La Ruta estadounidense 1 ( US 1 ) es una ruta estadounidense paralela a la costa este de los Estados Unidos , que va desde Key West, Florida , en el sur, hasta Fort Kent, Maine , en la frontera con Canadá, en el norte. De toda la longitud de la ruta, 66,06 millas (106,31 km) discurren por Nueva Jersey . Entra al estado desde Pensilvania por el puente de peaje Trenton-Morrisville sobre el río Delaware en la capital del estado, Trenton , atravesando la ciudad por la autopista Trenton . Desde aquí, la US 1 continúa hacia el noreste como una carretera dividida en superficie a través de áreas suburbanas, dirigiéndose al condado de Middlesex y pasando por New Brunswick y Edison . La US 1 se fusiona con la US 9 en Woodbridge , y las dos rutas continúan a través del norte de Nueva Jersey como US 1/9 hasta el puente George Washington sobre el río Hudson en Fort Lee . En este punto, la carretera continúa hacia la ciudad de Nueva York junto con la I-95 .
La alineación actual de la US 1 entre Trenton y New Brunswick fue constituida como Trenton and New Brunswick Turnpike en 1803 y tuvo problemas durante sus 100 años de existencia. En 1913, se creó la autopista Lincoln a través de los EE. UU. y conectó Trenton con Newark dentro de Nueva Jersey. La autopista Lincoln fue legislada como Ruta 13 entre Trenton y New Brunswick en 1917 y como parte de la Ruta 1 entre New Brunswick y Elizabeth , luego extendida a Jersey City . Con la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926, la US 1 fue designada para seguir la autopista Lincoln entre Trenton y Newark y la alineación actual de la US 1/9 Truck hasta Jersey City, donde continuaba hasta el Holland Tunnel . En 1927, la parte de la autopista Lincoln de la US 1 se convirtió en la Ruta 27 . La alineación actual de la US 1 entre Trenton y Newark fue legislada como Ruta 26 , Ruta S26 y Ruta 25 , mientras que la ruta actual al norte desde Jersey City hasta el Puente George Washington se convirtió en la Ruta 1 y la Ruta 6 . En los años siguientes, la US 1 pasó a su ruta actual entre Trenton y el puente George Washington. Las carreteras estatales que corren simultáneamente con la US 1 se eliminaron en 1953, casi al mismo tiempo que la ruta se trasladó a la autopista Trenton Freeway dentro de Trenton y la antigua alineación se convirtió en la US 1 Alternate (US 1 Alt.), parte de la cual ahora es US 1 Business. (Autobús Estados Unidos 1). En 1969, la autopista Trenton se extendió hacia el norte hasta Whitehead Road en Lawrence Township, y ese segmento se convirtió en la Ruta 174 . Cuando se completó la autopista Trenton hacia el norte hasta la US 1, la designación US 1 se cambió a la autopista, reemplazando la Ruta 174.
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La US 1 cruza el río Delaware desde Pensilvania hacia Nueva Jersey en el puente de peaje Trenton-Morrisville , que es mantenido por la Comisión Conjunta del Puente de Peaje del Río Delaware . Una vez en Trenton, la US 1 se convierte en la autopista Trenton Freeway y es mantenida por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT). La US 1 se encuentra con la Ruta 29 en un cruce de diamantes parcial justo al norte del río. [1] [2] A medida que la carretera atraviesa el centro de la ciudad con la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak que corre junto a la ruta en el lado este, tiene una salida y una entrada en dirección sur con Warren Street que brinda acceso al estado de Nueva Jersey. Casa . Luego llega a un intercambio con el término norte de la Ruta 129 , así como con el término occidental de la Ruta 33 cerca del Trenton Transit Center que sirve a Amtrak, las líneas Northeast Corridor y River de NJ Transit y la línea Trenton de SEPTA . [1] [2]
En este punto, la Autopista Trenton gira hacia una alineación deprimida, con la línea ferroviaria Enterprise Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) muy paralela al este, y llega a un intercambio con Perry Street. La ruta gira hacia el noreste directamente sobre el Canal Delaware y Raritan (Canal D&R), que todavía fluye por debajo y tiene una salida hacia Olden Avenue. [1] [2] La autopista tiene una rampa en dirección norte para Mulberry Street antes de que las vías del ferrocarril paralelas se doblen hacia el este alejándose de la carretera y hay una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur desde la mediana que brinda acceso al autobús US 1. y Estados Unidos 206 . [1] Pasado este cruce, la US 1 continúa hacia Lawrence Township , donde los alrededores se vuelven más boscosos ya que la autopista tiene una salida hacia Whitehead Road. A lo largo de este tramo, la autopista es muy paralela al canal, que emerge debajo de la autopista justo al norte de Mulberry Street. [1] [2] La autopista Trenton Freeway termina en el punto US 1 Bus. se fusiona nuevamente con la US 1 en una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. [1]
Aquí, la US 1 se convierte en una carretera de superficie dividida de cuatro carriles con manijas llamadas Herbert Highway que está bordeada de negocios suburbanos. [1] [2] Continuando hacia el noreste, la primera intersección a lo largo de esta carretera es con el extremo este de la ruta 546 del condado (CR 546; Franklin Corner Road). [1] Después de esta intersección, la carretera cruza nuevamente el Canal D&R antes de un intercambio en forma de trébol modificado con la I-295 . Pasado este punto, la US 1 se amplia a seis carriles ya que tiene un intercambio que brinda acceso al centro comercial Quaker Bridge al sureste de la ruta. [1] [2] Un poco más tarde, la carretera entra en West Windsor y llega a un intercambio en forma de trébol con CR 533 (Quakerbridge Road). [1] Después de un cruce con Meadow Road, la US 1 pasa al sureste del MarketFair Mall y continúa pasando parques corporativos antes de un cruce con Alexander Road. Después de este intercambio, la carretera pasa por debajo de la línea ferroviaria Princeton Branch de NJ Transit y llega a CR 571 (también firmada como CR 526 ) en el Penns Neck Circle modificado , por donde pasa la US 1. [1] [2] Pasada esta intersección, la carretera pasa cerca de tierras de cultivo. [2]
Se están llevando a cabo estudios para implementar la Ruta 1 BRT del centro de Nueva Jersey , un sistema de tránsito rápido de autobuses que utiliza la carretera que irradiaría desde la estación Princeton Junction . [3] [4]
Al cruzar el río Millstone , la US 1 ingresa al municipio de Plainsboro , donde pasa por más parques empresariales y llega a un cruce con Scudders Mill Road. [1] [2] Pasando Scudders Mill Road, la carretera corre hacia el oeste del campus James Forrestal de la Universidad de Princeton antes de pasar hacia el este del complejo comercial y de oficinas Forrestal Village . [2] Un intercambio con College Road, un poco más adelante, proporciona acceso a ambos lugares. La ruta continúa hacia South Brunswick , donde se estrecha a cuatro carriles y atraviesa una mezcla de zonas rurales y urbanizaciones. [1] [2] La US 1 se ensancha brevemente a seis carriles cuando llega a una intersección con CR 522 . [1] Pasada la CR 522, los alrededores de la carretera de cuatro carriles se vuelven más boscosos, con algunos establecimientos comerciales. [2] La carretera forma brevemente la frontera entre South Brunswick al noroeste y North Brunswick al sureste antes de entrar completamente en North Brunswick. [1] [2]
Aquí, la ruta se amplia nuevamente a seis carriles y llega a un intercambio con el término sur de la Ruta 91 (Jersey Avenue), donde la US 1 gira hacia el este-noreste. [1] [2] Inmediatamente después de este intercambio, la ruta pasa sobre el corredor noreste de Amtrak y llega a una salida para el extremo sur de la ruta 26 (Livingston Avenue). [1] La carretera llega al término norte de la US 130 y al término sur de la Ruta 171 (Georges Road) en un cruce. [1] [2] Un poco más tarde, la US 1 tiene acceso a Milltown Road a través de un intercambio. [1] La carretera pasa por la granja universitaria de la Universidad de Rutgers antes de girar hacia el noreste y llegar a un cruce en forma de trébol con Ryders Lane. Después de este intercambio, la US 1 cruza hacia Nuevo Brunswick , donde tiene un intercambio con la Ruta 18 / CR 527 . [1] [2]
Al cruzar el río Raritan en los puentes Donald y Morris Goodkind , la US 1 ingresa a Edison y continúa hacia el norte hacia áreas suburbanas desarrolladas antes de girar hacia el noreste y encontrarse con la CR 514 (Woodbridge Avenue) en un cruce. [1] [2] Un poco más tarde, la ruta cruza CR 529 (Plainfield Avenue) en una intersección a nivel. [1] Llena de negocios, la carretera continúa a través de la línea ferroviaria Bonhamtown Industrial Track de CSAO y llega a dos intercambios cercanos con CR 531 (Main Street) y la I-287 . [1] [2] Pasado aquí, la US 1 pasa por debajo de Middlesex Greenway y llega a un intercambio con CR 501 (Amboy Avenue). En esta área, la US 1 pasa al este de Menlo Park Mall , con un intercambio en Menlo Park Drive que brinda acceso. [1] [2] La ruta continúa hacia el noreste hasta Woodbridge Township , donde llega a un intercambio parcial con Garden State Parkway . [1] Después de este intercambio, la US 1 llega al centro comercial Woodbridge Center en el lado este de la carretera. [2] La US 1 pasa sobre la línea ferroviaria secundaria Port Reading de CSAO y cruza Green Street ( CR 604 ) antes de fusionarse con la US 9 en una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. [1]
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La US 1 y la US 9 se vuelven concurrentes al fusionarse en Woodbridge Township y continúan a través de áreas desarrolladas, intercambiándose con la Ruta 35 . [1] [5] Al ingresar al condado de Union , la US 1/9 pasa por Rahway y Linden , intercambiando con la I-278 en Linden. [1] La carretera continúa hacia la zona urbana de Elizabeth , cruzando la Ruta 439 antes de girar hacia una autopista antes de encontrarse con la Ruta 81 cerca del Aeropuerto Internacional Newark Liberty . La US 1/9 continúa a lo largo del extremo oeste del aeropuerto hacia Newark , condado de Essex , hasta llegar al cruce del aeropuerto de Newark con la I-78 , la US 22 y la ruta 21 . [ 15]
Desde este intercambio, la carretera continúa hacia el noreste a través de áreas industriales hasta un intercambio con US 1/9 Truck que brinda acceso a la autopista de peaje de Nueva Jersey (I-95). [1] [5] La US 1/9 continúa por Pulaski Skyway , que lleva la ruta sobre el río Passaic hasta el condado de Hudson , cruzando Kearny y el río Hackensack antes de llegar a Jersey City . [1] Los camiones tienen prohibido el acceso a Pulaski Skyway y deben utilizar el camión US 1/9 para evitarlo. [6]
Pulaski Skyway termina en Tonnele Circle con US 1/9 Truck y la Ruta 139 , y la US 1/9 continúa hacia el norte a lo largo de Tonnelle Avenue a nivel hacia North Bergen , donde la carretera cruza la Ruta 3 y la Ruta 495 . Al cruzar hacia el condado de Bergen , Broad Avenue lleva la US 1/9 a través de Fairview y Ridgefield antes de dirigirse a Palisades Park . Aquí, las dos rutas se unen a la US 46 y la carretera combinada se dirige al norte hacia Fort Lee . La US 1/9/US 46 llega a un cruce con la I-95, la US 9W y la Ruta 4 , donde se une a la I-95 para dirigirse al este hasta el puente George Washington sobre el río Hudson . [1] En este punto, termina la US 46 y la I-95 y la US 1/9 continúan hacia Manhattan , Nueva York, por la autopista Trans-Manhattan . [5] [7]
Lo que ahora es la US 1 entre Trenton y New Brunswick se constituyó originalmente como Trenton and New Brunswick Turnpike en 1803. A lo largo de su historia, Trenton y New Brunswick Turnpike se enfrentaron a una dura competencia de canales como el Canal D&R y ferrocarriles como Camden y Ferrocarril de Amboy . En la última parte del siglo XIX, la empresa de la autopista de peaje cerró y el Ferrocarril de Pensilvania asumió la propiedad de la autopista de peaje. Cuando expiró el estatuto de Trenton y New Brunswick Turnpike en 1903, se convirtió en una vía pública. [9] Cuando se legislaron las primeras carreteras numeradas en Nueva Jersey en 1916, la actual US 1 entre New Brunswick y Elizabeth se convertiría en parte de la Ruta 1 , una ruta que conectaría Trenton y Elizabeth. Entre Trenton y New Brunswick, esta ruta seguiría la actual Ruta 33 y la US 130. En 1922, se legisló una extensión de la Ruta 1 para continuar hacia el norte desde Elizabeth hasta el Holland Tunnel en Jersey City. [10] [11]
Cuando se estableció el sistema de autopistas de EE. UU. en 1926, la ruta de la US 1 en Nueva Jersey debía seguir la autopista Lincoln desde el puente Lower Trenton en Trenton hasta Newark, que era la ruta 13 entre Trenton y New Brunswick y la ruta 1 al norte de allí. Desde Newark, la ruta siguió el actual camión US 1/9 hacia el este hacia Jersey City, donde debía dirigirse al Holland Tunnel. [12] [13] [14] La autopista Lincoln, la primera carretera transcontinental en los EE. UU. creada en 1913 para unir la ciudad de Nueva York con San Francisco . [15] La ruta 13 había sido legislada a lo largo del tramo de Trenton a New Brunswick en 1917. [16]
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En la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey de 1927 , la alineación de la US 1 entre Trenton y Newark se convirtió en la Ruta 27 , mientras que la extensión propuesta de la Ruta 1 pasó a formar parte de la Ruta 25 . Además, la Ruta 26 fue designada a lo largo de la antigua Trenton y New Brunswick Turnpike, mientras que la actual US 1 entre la Ruta 26 y la US 130 se convirtió en la Ruta S26. Al norte de la actual US 130, la actual US 1 a Newark también pasó a formar parte de la Ruta 25. Mientras tanto, la actual US 1/9 entre Tonnele Circle y el puente George Washington pasó a formar parte de la Ruta 1 y la Ruta 6 . [17] [18] La extensión de la Ruta 1, ahora designada Ruta 25, se completó en 1928 con la excepción de Pulaski Skyway. Esta carretera fue considerada la primera superautopista en los EE. UU. [19] Después de que se inauguró Pulaski Skyway en 1932, la US 1 junto con la US 9 fueron desviadas para usarla. [20] En la década de 1930, la US 1 fue encaminada para usar la Ruta 26, la Ruta S26 y la Ruta 25 entre Trenton y Newark en lugar de la Ruta 27. [21] [22] La US 1 y la US 9 fueron encaminadas para usar el Puente George Washington sobre el río Hudson en lugar del túnel Holland en la década de 1940, siguiendo la Ruta 1 y la US 46/Ruta 6 entre Tonnele Circle y el Puente George Washington. [22]
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La autopista Trenton Freeway, una autopista que atraviesa la ciudad de Trenton, se planeó por primera vez en 1950 para proporcionar una circunvalación de Trenton y una conexión con el nuevo puente de peaje Trenton-Morrisville. Esta autopista se inauguró en diciembre de 1952 y pasó a formar parte de la US 1 y la Ruta 26. [23] En la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey de 1953 que siguió un mes después, se eliminaron todas las carreteras estatales que corren al mismo tiempo que la US 1. Además, el camión US 1/9 fue designado como un desvío de Pulaski Skyway (en sustitución de la ruta 25T ) y el autobús US 1/9. (ahora Ruta 139) fue designada en la antigua Ruta 25 entre Tonnele Circle y Holland Tunnel. Además, después de que la designación US 1 se trasladara a la autopista Trenton Freeway, la ruta anterior a través de Trenton se convertiría en US 1 Alt. [24]
Durante el desarrollo del sistema de autopistas interestatales , Nueva Jersey y Pensilvania consideraron que la I-95 cruzara el puente de peaje Trenton-Morrisville y continuara hacia el norte por la actual US 1. El proyecto recibió oposición debido a estándares inadecuados de las carreteras (falta de rampas laterales, y sólo dos carriles en cada sentido). Durante este tiempo, ambos estados buscaron rutas alternativas para la propuesta I-95. En 1960, Nueva Jersey y Pensilvania decidieron designar el puente Scudder Falls como I-95. [25] En 1969, se completó una extensión de la autopista Trenton desde la actual salida izquierda hasta US 1 Bus./US 206 hasta Whitehead Road y recibió la designación de Ruta 174. [26]
En 1967, NJDOT recomendó una extensión de la autopista Trenton desde Whitehead Road hasta el semáforo en Bakers Basin Road y Franklin Corner Road. [27] Una vez que se completó la extensión en la década de 1980, el número de ruta se cambió de Ruta 174 a US 1. La alineación anterior de la US 1 a lo largo de las calles superficiales en Trenton pasó a ser la US 1 Bus., mientras que la US 1 Alt. se abandonó la designación. [28]
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Había planes para crear un ramal oeste-este de la autopista de peaje de Nueva Jersey llamado Ruta 92 . Debía comenzar justo al norte de la intersección de Ridge Road y US 1 en South Brunswick y terminar en la línea principal de New Jersey Turnpike (I-95) en la salida 8A en Monroe Township . [29] Esta propuesta fue cancelada el 1 de diciembre de 2006, después de que la Autoridad de la autopista de peaje de Nueva Jersey decidiera utilizar fondos para ampliar la autopista de peaje principal. [30]
En la década de 1990, muchos semáforos a lo largo del segmento de la US 1 en West Windsor y Plainsboro fueron eliminados y reemplazados por rampas de salida y pasos elevados. Como resultado, se eliminaron los semáforos en las carreteras Scudders Mill, Plainsboro, Alexander y Meadow. [31] A esto le siguió la construcción de rampas para reemplazar el semáforo en la US 130 y la US 1 ubicadas en North Brunswick, terminadas en 2003. [32] El Instituto de Política de Transporte y el Centro de Negociación y Conflictos de la Universidad de Rutgers llevaron a cabo un estudio de impacto ambiental. Resolución para mejorar la US 1 a través del área de Penns Neck. [33] Este proyecto eliminaría Penns Neck Circle donde la US 1 se encuentra con Washington Road (CR 571) y trasladaría la US 1 a una nueva alineación de autopista en el área. Además, se planea realinear la CR 571 para cruzar la US 1 más al norte. [34] En 2009, el segmento de la US 1 entre la I-287 en Edison y Garden State Parkway en Woodbridge fue reconstruido para incluir nuevas rampas en varias intersecciones y eliminó el acceso a un par de carreteras en un gasto de $53,9 millones (equivalente a $71,8 millones en 2022 [35] ) proyecto que tenía como objetivo aliviar el tráfico y hacer este tramo más seguro. [36]
En 2013, la carretera fue una de las tres que empataron en el puesto número uno en la lista de la Campaña de Transporte Tri-State de las 10 carreteras más peligrosas para los peatones en Nueva Jersey, Nueva York y Connecticut. La ruta, junto con la US 40 / US 322 en el condado de Atlantic y la US 130 (Burlington Pike) en el condado de Burlington , se clasificaron así debido a las nueve muertes de peatones que ocurrieron en cada una de esas carreteras entre 2009 y 2011. [37]
Quedan dos ramales con pancartas de la US 1 en el estado de Nueva Jersey:
La siguiente carretera estatal también fue designada anteriormente como ramal con pancarta de la US 1:
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