La autopista US 31 ( US 31 ) es parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que va desde Alabama hasta la península inferior del estado estadounidense de Michigan . En Michigan, es una carretera troncal estatal que va desde la frontera entre los estados de Indiana y Michigan en Bertrand Township al norte hasta su terminal en la Interestatal 75 (I-75) al sur de Mackinaw City . A lo largo de su ruta de 355,2 millas (571,6 km), la US 31 sigue la sección Michigan de St. Joseph Valley Parkway, así como otras autopistas y carreteras divididas hacia el norte hasta Ludington . Al norte de allí, la línea troncal es una carretera rural indivisa que atraviesa los destinos turísticos de Traverse City y Petoskey en el norte de Michigan antes de terminar al sur de Mackinaw City. A lo largo de su ruta, la US 31 se ha dedicado a la memoria de algunas organizaciones diferentes, y algunas secciones llevan el apodo de Lake Michigan Circle Tour (LMCT). También se han reconocido cuatro puentes utilizados por la carretera por su carácter histórico.
Las primeras carreteras a lo largo de la ruta del moderno corredor US 31 fueron West Michigan Pike, una ruta para automóviles de 1913, y más tarde un par de líneas troncales estatales (las originales M-11 y M-58 ) en 1919. Estas carreteras estatales fueron redesignadas US 31 el 11 de noviembre de 1926, cuando se aprobó el Sistema de Carreteras de EE. UU. Desde entonces, la carretera ha sido realineada en algunos lugares. La carretera cruzó el Estrecho de Mackinac en ferry durante aproximadamente una década en las décadas de 1920 y 1930 antes de que se construyera el Puente Mackinac , que conecta con la US 2 al norte de St. Ignace . Posteriormente, los tramos se convirtieron en autopistas a partir de la década de 1950. Estos segmentos se abrieron durante las décadas siguientes y el último se abrió en 2022. Los planes futuros del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) incluyen una circunvalación de Grand Haven .
Entre Lake Michigan Beach y el término norte al sur de Mackinaw City , la mayor parte de la US 31 forma una parte del Lake Michigan Circle Tour (LMCT), excepto donde los diversos circuitos comerciales discurren entre la carretera principal y el lago Michigan . Además, gran parte de la carretera desde la frontera estatal de Indiana-Michigan hasta Ludington está construida según los estándares de las autopistas , con una notable excepción entre Holland y Ferrysburg . [3] [4] El resto de la US 31 es una carretera de dos o cuatro carriles con algunas secciones en ciudades que comprenden cinco carriles. [5] Toda la longitud de la carretera figura en el Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad de Estados Unidos. [7]
La US 31 y St. Joseph Valley Parkway cruzan hacia Michigan desde Indiana al suroeste de Niles y son paralelas al río St. Joseph mientras los dos corren hacia el norte a través del suroeste de Michigan. La autopista atraviesa tierras de cultivo antes de cruzar la US 12 en el primero de un conjunto de tres cruces ubicados entre Niles al este y Buchanan al oeste. La US 31 cruza el río al norte del cruce con Niles-Buchanan Road. Al norte del cruce de Walton Road, la autopista gira hacia el noroeste para volver a cruzar el río St. Joseph cerca del lago Chapin al sur de Berrien Springs . La avenida gira alrededor del lado oeste de la ciudad antes de cruzar el río por tercera vez. A medida que la US 31 continúa hacia el norte paralela al río, ingresa a la franja oriental del área de Benton Harbor- St. Joseph . [3] [5] La autopista continúa al norte de Napier Avenue y gira hacia el noroeste hasta un intercambio con Business Loop I-94 (BL I-94) y la I-94, fusionándose con esta última. La I-94/US 31 corre simultáneamente en rumbo noreste antes de encontrarse con el extremo sur de la I-196 en Benton Township . [4]
En este cruce de trompetas , la I-196/US 31 corre hacia el norte desde la I-94 y pasa al oeste del Point O'Woods Golf & Country Club . Continúa hacia el norte en el condado rural de Berrien a través de campos agrícolas. La línea troncal gira hacia el noroeste cerca del campo de golf Lake Michigan Hills y cruza el río Paw Paw . Pasado el río, la autopista gira hacia el noreste y corre aproximadamente paralela a la costa del lago Michigan varias millas tierra adentro. En la comunidad de Lake Michigan Beach, la I-196/US 31 se encuentra con el extremo norte de la M-63 en la salida 7 y la LMCT se une a la autopista por primera vez. Al norte de este intercambio, la autopista es paralela a una carretera del condado ( A-2 , Blue Star Highway ) que es la antigua ruta de la US 31. [3] [5]
Más al norte, la I-196/US 31 cruza hacia el condado de Van Buren y asume el nombre de Gerald R. Ford Freeway. El lado interior de la autopista está cubierto de bosques, mientras que el lado que da al lago es predominantemente bosque o campos. A medida que se acerca a South Haven, la autopista pasa cerca de la estación de generación nuclear Palisades y el parque estatal Van Buren . Al norte de la central eléctrica y el parque, la autopista gira hacia el interior para evitar la ciudad de South Haven. Existe un intercambio en el lado sur de la ciudad que da acceso a BL I-196 y M-140 . La autopista cruza la M-43 sin un intercambio y luego cruza el otro extremo del circuito comercial unas dos millas (3,2 km) más tarde. Cruza el río Negro cerca de la frontera entre los condados de Van Buren y Allegan . [3] [5]
En el condado de Allegan, la I-196/US 31 pasa por un par de campos de golf y continúa hacia el norte a través de campos agrícolas. Cerca de la comunidad de Glenn , la A-2 cruza la autopista y corre paralela a ella por el este. Las dos carreteras intercambian lugares nuevamente cuando la I-196/US 31 gira hacia el noreste en el lado sur de las ciudades gemelas de Saugatuck y Douglas . La autopista cruza una sección del lago Kalamazoo, una sección más amplia del río Kalamazoo que fluye entre las dos ciudades. La A-2 vuelve a cruzar hacia el lado este de la autopista al norte de Saugatuck, y la I-196/US 31 continúa hacia el norte-noreste hacia Holanda. [3] [5]
En el lado sur de Holanda, la US 31 y la I-196 se separan mientras la Interestatal gira hacia el noreste alrededor de la ciudad para continuar hasta Grand Rapids . La US 31 sigue la autopista BL I-196 hacia el norte hacia Holanda, alrededor del lado norte del Aeropuerto Regional de West Michigan . El circuito empresarial tiene un intercambio para la A-2 (Blue Star Highway) y Washington Avenue antes de que la autopista termine en el extremo sur de Holanda. Luego, la línea troncal discurre como una carretera dividida hacia el norte, sin pasar por el centro de Holanda hacia el este y cruzando la M-40 . Al noreste del centro de Holanda, la BL I-196 sale de la US 31 y la LMCT en un cruce para seguir una autopista a lo largo de la ruta de Chicago Drive, mientras que la US 31 gira hacia el noroeste en su propia alineación de autopista. [3] [5]
Al noroeste de Holanda, la carretera discurre como una autopista de cuatro carriles y una carretera dividida paralela, pero tierra adentro, a la costa del lago Michigan. Esta sección de la US 31 atraviesa una mezcla de campos agrícolas y bosques hasta llegar a la comunidad de Agnew . Allí, la US 31 cruza el extremo occidental de la M-45 (Lake Michigan Drive) antes de continuar hacia el extremo sur de Grand Haven . En esa ciudad, la carretera sigue un bulevar de cuatro carriles con una mediana de césped. En el extremo norte de la ciudad de Grand Haven, la US 31 cruza el Grand River [3] [5] en un puente basculante que se abre entre 450 y 500 veces al año. [8] Al norte de la estructura, la US 31 se convierte en una autopista sin peaje en el cruce con el extremo occidental de la M-104 en Ferrysburg. Esta autopista continúa hacia el norte a través de los límites suburbanos del área de Muskegon y se encuentra con el extremo occidental de la I-96 cerca del aeropuerto del condado de Muskegon en Norton Shores . [3] [5]
En este cruce con la I-96, la US 31 tiene su circuito comercial más al sur, ya que Business US 31 (Bus. US 31) corre hacia el oeste y el norte hasta el centro de Muskegon. La autopista principal continúa por el borde este suburbano de la ciudad a través de varios intercambios, incluido uno con la M-46 (Apple Avenue). Justo al sur del río Muskegon , el circuito empresarial vuelve a fusionarse con la autopista principal. La US 31 cruza el río y gira hacia el noroeste a través de bosques. La autopista pasa al este de Michigan's Adventure , un parque de diversiones, y cruza el río White cerca de las comunidades de Whitehall y Montague ; un circuito comercial se curva hacia el oeste para conectar las dos comunidades con la autopista. [3] [5] En esta área, la US 31 también atraviesa la parte sur del Bosque Nacional Manistee . [9]
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A medida que la autopista continúa hacia el norte, la US 31 cruza el extremo occidental de la M-20 en New Era en el condado de Oceana . El paisaje en esta área está dominado por tierras forestales cuando la línea troncal cruza el Parque Estatal Hart-Montague Trail , un parque estatal lineal que sigue un sendero para bicicletas en el área. Al norte del cruce del sendero, la US 31 tiene un ramal comercial para Hart que corre hacia el este hacia esa ciudad; al norte de este intercambio, la autopista cruza el río Pentwater cerca de la comunidad de Pentwater . [3] [5]
Al norte de Pentwater, la US 31 cruza hacia el condado de Mason y pasa por Bass Lake y la planta de energía de almacenamiento por bombeo de Ludington , que utiliza un depósito junto a la autopista para generar electricidad. Justo al norte de ese embalse, la autopista gira hacia el noreste y el ramal comercial de Ludington corre hacia el noroeste. La US 31 gira alrededor del lado este de Ludington, cruzando el río Pere Marquette . Al este del centro de la ciudad, la autopista termina y la US 31 gira hacia el este para fusionarse con la US 10 . Las carreteras concurrentes siguen una carretera de cuatro carriles hasta Scottville . En el lado oeste de esa ciudad, la US 31 se separa de la US 10 y gira hacia el norte para evitar Scottville. [3] [5]
La US 31 corre hacia el norte a través de tierras forestales del noroeste de Michigan sin pasar por Freesoil hacia el oeste. Al noroeste de esa localidad, la carretera cruza el río Big Sable antes de ingresar al condado de Manistee . Al otro lado de la línea del condado, la línea troncal corre hacia el noroeste paralela al lago Manistee cuando la US 31 ingresa a Manistee . La carretera sigue Cypress Street hasta un puente levadizo sobre el río Manistee y luego Cleveland Street en el lado norte. A medida que la línea troncal rodea la costa norte del lago Manistee, pasa por SS City of Milwaukee , [3] [5] un ferry para automóviles conservado como museo. [10] Desde allí, la carretera discurre hacia el noreste, cruzando el extremo occidental de la M-55 (Autopista Caberfae). Junto al Little River Casino, la carretera cruza el extremo sur de la M-22 (Orchard Highway) y la LMCT se separa de la US 31. [3] [5]
La carretera continúa en un rumbo noreste hacia el interior a lo largo de Chippewa Highway hasta la comunidad de Bear Lake . La US 31 rodea el lado este del cuerpo de agua del mismo nombre de la comunidad en Lake Street y sale de la ciudad por Pleasanton Highway. La línea troncal continúa hacia el norte y el noreste a través de Pleasanton y cruza hacia el condado de Benzie . Más allá de la frontera del condado, sigue Benzie Highway hacia el norte hasta una intersección con la M-115 (Cadillac Highway). Los dos se fusionan y corren hacia el norte hacia Benzonia , siguiendo Michigan Avenue en la ciudad. Cerca de la costa sur de Crystal Lake, la M-115 gira hacia el oeste hacia Frankfort y la US 31 sigue Michigan Avenue hacia Beulah , rodeando el extremo este del lago. Cerca del extremo este de Platte Lake, la US 31 gira para correr hacia el este hacia Honor antes de cruzar al condado de Grand Traverse . [3] [5]
Al otro lado de la línea del condado, la US 31 continúa hacia el este, pasando al norte de la comunidad de Interlochen , cruzando la antigua M-137 , que conectaba con el Parque Estatal Interlochen . Luego, la carretera gira hacia el noreste, al norte de Duck Lake y al sur de Silver Lake. Unas millas más al este, la US 31 se encuentra con la M-37 en un lugar conocido como Chums Corners . Las dos carreteras se unen y corren hacia el norte a través de la comunidad no incorporada. Pasa por el estadio Turtle Creek , el estadio local de los Traverse City Pit Spitters , un equipo de béisbol de ligas menores. Desde allí, la US 31/M-37 desciende cuesta abajo hasta Garfield Township . En esta área, la carretera pasa por un grupo de tiendas minoristas y concesionarios de automóviles cerca del centro comercial Grand Traverse . Al norte de la intersección con 14th Street, la línea troncal sigue Division Street hacia Traverse City . Desde allí corre hacia el este de Grand Traverse Commons, el antiguo Hospital Estatal de Traverse City , antes de que la US 31/M-37 se encuentre con Grandview Parkway junto al brazo oeste de Grand Traverse Bay . [3] [5]
En esa intersección, la línea troncal se encuentra con el extremo norte de la M-22, que corre al mismo tiempo que la M-72 a lo largo de la avenida. Cuando la US 31/M-37 gira hacia el este para recorrer la bahía al norte del centro de la ciudad, la carretera se fusiona con la M-72 y retoma la LMCT nuevamente. Grandview Parkway corre entre el río Boardman y la bahía. Cerca de la desembocadura del río, la US 31/M-37/M-72 gira para seguir Front Street a lo largo del resto de la costa de la bahía. En Garfield Avenue, la M-37 gira hacia el norte para recorrer la península de Old Mission , y la US 31/M-72 continúa a través de la base de la península hasta el brazo este de Grand Traverse Bay. La carretera corre al norte del aeropuerto Cherry Capital cerca del brazo este mientras gira hacia el sureste hacia el Parque Estatal Traverse City . Al este del parque, la línea troncal sale del suburbio de Traverse City y rodea la bahía para correr hacia el norte a lo largo de su costa este. En la comunidad de Acme , la M-72 gira hacia el este mientras que la US 31 continúa hacia el norte pasando Grand Traverse Resort. [3] [5]
Aproximadamente nueve millas (14 km) al norte de Acme, la US 31 cruza hacia el condado de Antrim mientras discurre entre Elk Lake y Grand Traverse Bay. Entre pueblos, el paisaje es mayoritariamente de tierras agrícolas con parches mixtos de bosque. Unas millas al norte de la línea del condado, la línea troncal pasa por Elk Rapids y cruza un canal que conecta la parte de Spencer Bay del lago Elk con el lago Michigan. Al norte de este cruce, la US 31 continúa hacia el noreste, discurriendo por un istmo entre Torch Lake y Grand Traverse Bay. La carretera pasa por Eastport en el extremo norte de Torch Lake y cruza el extremo occidental de la M-88 . Más al norte, la US 31 atraviesa Atwood y cruza hacia el condado de Charlevoix . [3] [5]
A medida que la US 31 gira hacia el noreste y el este en el condado de Charlevoix, sigue una sección de la costa del lago Michigan que no se considera parte de ninguna bahía. La carretera continúa a través de las zonas agrícolas del norte de Michigan hasta el sureste de Charlevoix . Una vez que ingresa a la ciudad, la línea troncal cruza el extremo norte de la M-66 y sigue una serie de calles de la ciudad hasta un puente levadizo sobre el canal que conecta el lago Charlevoix con el lago Michigan. Al sur de la estructura está Bridge Street y al norte del puente está Michigan Avenue. La carretera gira hacia el este para salir de la ciudad por Petoskey Avenue y seguir la costa del lago Michigan. Cerca de la comunidad de Bay Shore , la US 31 cruza hacia el condado de Emmet . La línea troncal continúa pasando el desarrollo de Bay Harbor en Charlevoix Avenue hacia la ciudad de Petoskey . [3] [5]
Una vez en Petoskey, la US 31 cruza el extremo norte de la US 131 (Spring Street) y gira hacia el norte por Spring Street a través del centro. La carretera gira para seguir Mitchell Street para cruzar el río Bear y luego seguir Bay View Road. La US 31 corre a lo largo de Little Traverse Bay a través del extremo este de Petoskey y hacia Bay View . Desde allí, cruza el extremo sur de la M-119 y pasa por un par de pequeños pueblos, Conway y Oden , que bordean lagos interiores como Round Lake y varias bahías de Crooked Lake . [3] [5]
Al norte de Oden, la US 31 atraviesa Ponshewaing antes de ingresar al pueblo de Alanson . Allí la carretera cruza el extremo occidental de la M-68 y discurre paralela al río Crooked, parte de la Vía Navegable Interior . Al norte de la ciudad, la US 31 atraviesa la ciudad de Brutus antes de ingresar a Pellston . La carretera pasa por el aeropuerto regional de Pellston y continúa hacia el norte hasta Levering . Desde allí, la US 31 gira hacia el noroeste y luego hacia el noreste por Mackinaw Highway para rodear Lake Paradise en la comunidad de Carp Lake . Al norte del lago, la US 31 sigue una carretera de acceso limitado hacia el condado de Cheboygan . A menos de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) al este de la línea del condado, la US 31 se conecta con la I-75 en un intercambio parcial. En este intercambio, el tráfico en dirección norte pasa por defecto a la I-75 en dirección norte y termina la US 31. [3] [5]
Los primeros corredores importantes de transporte terrestre en el futuro estado de Michigan fueron los senderos indios . [11] Sólo uno de ellos siguió parte del camino de la US 31; El Mackinac Trail era aproximadamente paralelo a la ruta de la US 31 desde Petoskey hacia el norte. [12]
En la era de los senderos para automóviles , las carreteras que luego formaron la US 31 a través de Michigan recibieron algunos nombres diferentes. La Asociación de Carreteras de la Costa del Lago de West Michigan se fundó el 10 de enero de 1912 y el grupo se reorganizó el 30 de mayo de 1913 como la Asociación de Pike de West Michigan. Su sendero para automóviles estaba marcado por una serie de marcadores de concreto de ocho pies (2,4 m) de altura a lo largo de la carretera de 400 millas (640 km) de largo desde la frontera del estado de Indiana hacia el norte hasta Mackinaw City. [13]
La carretera también era parte de la línea principal occidental de la autopista Dixie en Michigan, otra ruta para automóviles que se construyó a partir de 1915. [14] En 1916, el cruce norte entre West Michigan Pike y East Michigan Pike, que sirvió como La conexión de las dos líneas principales de la autopista Dixie en Michigan en Mackinaw City estaba marcada con un monumento de piedra en el cruce de Central Avenue y Huron Street. [15] A mediados de 1921, el sendero utilizaba aproximadamente 413 millas (665 km) de carreteras a lo largo de su rama occidental paralela al lago Michigan. [16] Michigan lideró a todos los demás estados en la Asociación de Carreteras Dixie en 1922 en mejoras a sus secciones de la carretera. [17]
El Sistema Estatal de Carreteras Troncales fue creado el 13 de mayo de 1913 mediante una ley de la Legislatura de Michigan ; en ese momento, una de las divisiones del sistema correspondía a la US 31. La División 5 siguió un rumbo desde Niles hacia el norte hasta Mackinaw City. [18] En 1919, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [a] señalizó el sistema de carreteras por primera vez, [21] y al futuro corredor US 31 se le asignaron dos números. Desde la línea estatal norte a través de Niles hasta St. Joseph, llevaba la designación original M-58 y desde allí hacia el norte era la M-11 original . [22]
La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos el 11 de noviembre de 1926, [2] y el MSHD designó la US 31 en Michigan de acuerdo con el plan de la AASHO de correr hacia el norte desde la frontera del estado de Indiana y a lo largo del lago. Costa de Michigan hasta Mackinaw City. Una sección en Benton Harbor – St. El área de Joseph se superpuso a la US 12 y también existía la concurrencia moderna con la US 10 . [23] A finales del año siguiente, la carretera se extendió a través del Estrecho de Mackinac en los transbordadores de automóviles estatales para conectar con la US 2 en la Península Superior al norte de St. Ignace . [24] En 1930, Muskegon fue pasado por alto; la nueva carretera al este del centro de la ciudad tenía el número US 31A. [25] [26]
A finales de 1936, la última sección de la US 31 en el estado estaba pavimentada cerca de Charlevoix, lo que convirtió toda la carretera de Michigan en una carretera de superficie dura. [27] [28] A principios del año siguiente, la ruta de la US 2 se realineó para llegar a St. Ignace; después del cambio, la US 2 y la US 31 se ejecutaron simultáneamente. [28] [29] Más tarde ese año, se enderezó una serie de curvas al sur de Ludington y se cambiaron las rutas de la US 31 y la US 31A entre Saugatuck y Holanda, y la US 31 se realineó para evitar el centro de Ludington. [29] [30]
En 1938, el extremo sur de la US 31 recibió una segunda designación cuando la US 33 se extendió hacia el estado desde Indiana para terminar en St. Joseph. [31] Más tarde ese año, el US 31A en el área de Holanda fue dado de baja. [32] Al año siguiente, la concurrencia de la US 31 se eliminó de la US 2 en la Península Superior y la antigua carretera ya no cruzó el Estrecho de Mackinac, terminando en cambio en Mackinaw City. [33] [34] A principios de 1940, la circunvalación de Muskegon recibió la designación US 31 y la ruta hacia el centro fue redesignada como US 31A. [35]
Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyó una circunvalación del centro de South Haven; la antigua ruta de la US 31 que atravesaba el corazón de la ciudad fue designada Autobús. Estados Unidos 31 en ese momento. [36] [37] Después de la guerra, la ruta de la US 31 al norte de Charlevoix se realineó para seguir la costa; esta sección se abrió a mediados de 1949. [38] [39] La ruta de la carretera entre Holland y West Olive se cambió para seguir un curso más angular hacia el noroeste en 1950. [40] [41] Unos años más tarde, un Se abrió la circunvalación hacia el sur y el este de Holanda y la antigua ruta hacia abajo fue redesignada como circuito comercial en 1954. [42] [43]
El 1 de noviembre de 1957, el puente Mackinac se abrió al tráfico. Para la apertura del puente, las carreteras que llegan a Mackinaw City desde el sur se realinearon para conectarse con él; La US 31 terminaba en el acceso sur al puente Mackinac. [44] [45] En noviembre de 1960, secciones de la autopista I-75 se abrieron desde el norte de Indian River hasta los accesos al sur del puente Mackinac, [46] y la US 31 fue desviada para seguir segmentos de esa autopista desde el actual término norte al sur de Mackinaw. Ciudad hacia el norte. A finales de la década, también se abrió otro segmento de autopista a lo largo de Muskegon Bypass. [47] Al año siguiente, la US 33 se extendió hacia el norte a lo largo de la US 31 desde St. Joseph durante aproximadamente 10 millas (16 km). [48]
En 1962, se abrió una sección de la autopista a lo largo de la US 31 entre la I-94 y la línea del condado de Berrien-Van Buren. Esta sección fue designada originalmente como parte de la I-96 /US 31; la ruta anterior cerca de la orilla del lago se convirtió en solo la US 33. [49] [50] El MSHD solicitó a los funcionarios federales de carreteras que cambiaran las designaciones interestatales al oeste de Grand Rapids, invirtiendo los números de la I-96 y la I-196 a sus configuraciones actuales. [51] Después de que se aprobó el cambio de designación en 1963, [52] se abrieron 35 millas (56 km) adicionales desde el extremo norte de la autopista cerca de Benton Harbor hasta Holanda como I-196/US 31. [53] La autopista También se extendió hacia el norte desde Muskegon hasta la línea del condado de Muskegon-Oceana al norte de Montague en 1963. [50] [54]
Cuando se completó la I-196 entre Holanda y Grandville en 1974, [55] la designación BL I-196 se aplicó a lo largo de la US 31 y Bus. Estados Unidos 31. [b] [57] [58] Al año siguiente, la autopista US 31 se extendió hacia el norte hasta el condado de Oceana hasta New Era. [58] [59] En 1976, esta autopista se alargó más hasta Hart. [59] [60] La sección de la I-196/US 31 en todos los condados excepto Berrien se dedicó como "Autopista Gerald R. Ford" en julio de 1978. [61] También ese año, la autopista US 31 se amplió hasta el lado sur de Pentwater. [62] [63]
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A finales de la década de 1970 y principios de la de 1990, la US 31 ganó segmentos de autopista adicionales en ambos extremos de la carretera. La primera sección de St. Joseph Valley Parkway se completó en 1979 y iba desde la línea norte del estado de Indiana hasta la US 12. [63] [64] La autopista se extendió hacia el norte desde Pentwater hasta la línea del condado de Oceana-Mason en 1980. [ 64] [65] La construcción de Niles Bypass se terminó en 1987, llevando la avenida al norte hasta Walton Road al noroeste de Niles. Autobús. La US 31 se creó a lo largo de la ruta anterior en Niles. [66] [67] La autopista norte se amplió hacia el condado de Mason en dos etapas. En 1989, se amplió al lado sur de Ludington. [68] [69] Al año siguiente, se pasó por alto Ludington, completando la autopista hasta su extremo norte actual en la US 10 al este de la ciudad. [69] [70] En 1991 se inauguró una circunvalación más, esta vez una ruta que no es una autopista hacia el oeste de Scottville. [70] [71] La circunvalación de Berrien Springs se completó a finales de 1992. [72] Desde entonces, MDOT construyó un segmento de autopista de 9,5 millas (15,3 km) al norte desde Berrien Springs hasta Napier Avenue que se inauguró el 27 de agosto de 2003, a un costo de 97 millones de dólares (equivalente a 149 millones de dólares en 2022 [73] ). [74] [75] El último cambio en la ruta de la US 31 se produjo en agosto de 2004 cuando la ruta de Bus. La US 31 en Holanda volvió al control local; [56] La BL I-196 fue desviada para seguir la US 31 por el centro de la ciudad en lugar de seguir el antiguo circuito comercial que la atravesaba. [76]
A partir de 1996, los residentes y turistas del área de Traverse City solicitaron una autopista que rodeara la ciudad. Estos vecinos decidieron no construir la carretera. En 2001, la idea revivió, pero el MDOT abandonó estos planes en junio de ese año. [77]
El MSHD inició estudios para una ruta de la autopista US 31 desde la frontera estatal hacia el norte hasta la I-94 en 1967. La primera sección hacia el norte hasta Niles fue aprobada en 1972, y el resto de la ruta fue aprobado en 1981. [78] Desde entonces , MDOT reevaluó la extensión de St. Joseph Valley Parkway al este de Benton Harbor, debido a problemas ambientales, económicos e históricos del sitio. Una de las preocupaciones ambientales que se estudió se relaciona con el hábitat de una especie en peligro de extinción, la mariposa sátiro de Mitchell , que tiene su hábitat en el área de la autopista propuesta. [79] El hábitat de 40 acres (16 ha) es el hogar de la segunda población más grande de esta rara mariposa. [80] La autopista entre Niles y Benton Harbor se planeó como una serie de cinco segmentos cuando se aprobó en 1981. [78] Desde esa aprobación, la mariposa fue descubierta en Blue Creek Fen a fines de la década de 1980, [81] y fue catalogada como especie en peligro de extinción en 1992. Esta inclusión detuvo la planificación y construcción del MDOT del quinto segmento de la autopista al norte de Berrien Springs. [72] El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos (USFWS) emitió una opinión dos años después de que el proyecto pondría en peligro la especie. [81] MDOT recibió permiso para modificar la autopista previamente aprobada para cruzar Blue Creek en puentes más largos; el USFWS también exigió que cualquier construcción se realizara desde plataformas elevadas, [82] entre otras restricciones. [80] Mientras tanto, MDOT procedió con la construcción de la parte sur del último segmento de la autopista, completándola hacia el norte desde Berrien Springs hasta el cruce de Napier Avenue en agosto de 2003. [74]
En 2004 se aprobó un estudio de impacto ambiental revisado para tener en cuenta el hábitat de las mariposas en el área norte de la autopista. [81] El estudio comparó la ruta original para esta extensión que implicaba conectarse directamente a la I-196 en la I-94 con una alternativa. ruta que implicó una conexión indirecta a través del intercambio BL I-94 cerca de Benton Harbor, convirtiéndolo en un intercambio en forma de trébol y agregando carriles adicionales a la concurrencia resultante de la I-94. [83] El estudio recomendó utilizar una versión de la conexión alternativa para evitar el Blue Creek Fen, tanto para ahorrar dinero como para disminuir el impacto sobre el sátiro de Mitchell. [84] Cuando se inauguró el segmento de la autopista en 2003, MDOT esperaba que el segmento restante no tardaría mucho más en completarse, [79] pero desde entonces, no ha habido financiación disponible. [85] MDOT no incluyó la construcción de la extensión por este motivo en el plan de proyectos de carreteras 2014-2018 del departamento publicado en 2013, aunque la mayor parte del trabajo de diseño y la adquisición de terrenos se habían completado. [86] Hasta que se construyó el segmento faltante de la autopista, la US 31 seguía un tramo de Napier Avenue, que se mejoró junto con la apertura de St. Joseph Valley Parkway hasta ese punto, hacia el oeste hasta la I-94. [79] El borrador del plan 2017-2021 del MDOT publicado en julio de 2016 dividió el trabajo restante en tres fases. El departamento enumeró fondos solo para las dos primeras de estas tres fases, y se prevé que la construcción comience en 2021. [87]
El 6 de diciembre de 2018, MDOT anunció que se había recibido una subvención discrecional de $20 millones para completar la fase final de construcción, construyendo las últimas dos millas (3,2 km) de autopista necesarias para conectar la US 31 con la I-94. [88] En 2020, comenzaron los trabajos en el enlace final de St. Joseph Valley Parkway para conectar la autopista US 31 con la I-94 al este de Benton Harbor. El proyecto costó 121,5 millones de dólares e implicó reubicar el intercambio con el término este de BL I-94 y reconstruir 3,5 millas (5,6 km) de la I-94 en el área. [89] El trabajo en ese intercambio comenzó en septiembre de 2020. [90] La US 31 fue desviada para seguir su nueva sección de autopista durante 1,8 millas (2,9 km) desde el extremo anterior de la autopista en Napier Avenue que se abrió en 2003 hasta la I-94. en BL I-94, donde la US 31 siguió la I-94 hasta el cruce de la I-196 como antes. [89] Esta nueva ruta se abrió el 9 de noviembre de 2022. [4]
A partir de 2014 [actualizar], los viajeros tenían que utilizar la US 31 a través de Grand Haven o la 68th Avenue a través de Eastmanville para cruzar el Grand River en el condado de Ottawa. Una nueva carretera, parte de un plan a largo plazo para construir una circunvalación de Grand Haven en la US 31, [91] proporciona un cruce de río casi equidistante entre los dos, lo que reduce en gran medida los tiempos de conducción entre las áreas al norte y al sur del río. Un viaje en coche de Nunica a Robinson es un viaje de 32 km (20 millas); la nueva carretera proporciona una ruta de aproximadamente 11 kilómetros (siete millas) de longitud. Llamada M-231, esta carretera es una circunvalación reducida de la US 31 a través de Grand Haven, aunque no se conectará físicamente con la US 31. [92] [c] Para el 4 de enero de 2013, MDOT había completado el trabajo para esta carretera. , incluido un puente sobre North Cedar Drive, rampas adicionales en el cruce de la I-96 y la M-104, y la reconstrucción y ampliación de la M-104 cerca de la I-96. El departamento también completó una reconfiguración de la intersección entre la M-104 y Cleveland Drive y ensanchó el puente que lleva la M-104 sobre la I-96. La fecha prevista de finalización de la M-231 se fijó para 2016, dependiendo de la disponibilidad de fondos. MDOT planeó construir 1,4 millas (2,3 km) de la nueva carretera a partir de 2013, incluidos los puentes sobre Grand River y Little Robinson Creek. [94] El proyecto de ley de transporte SAFETEA-LU de 2005 proporcionó fondos destinados [95] para el proyecto por el representante estadounidense Pete Hoekstra de Holanda , así como fondos de contrapartida del programa Michigan Jobs Today del estado. Se esperaba que el costo total del proyecto rondara los 150 millones de dólares. [91] El 30 de octubre de 2015, la carretera se abrió al tráfico. [96]
Los tramos de la ruta de la US 31 en Michigan han sido dedicados varias veces a diversas organizaciones. La ruta de la US 33 en el estado, que en ese momento coincidía con la US 31, se dedicó como Blue & Grey Trail en 1938 para honrar a los veteranos de la Guerra Civil estadounidense . [97] La designación Blue Star Memorial Highway se aplicó a la carretera para honrar a quienes sirven en el ejército. La designación fue dedicada el 10 de octubre de 1948 por el Comisionado de Carreteras del Estado, Charles Ziegler. [98]
En 1917, la Oficina de Desarrollo de la Península Superior creó una ruta turística que es predecesora de los modernos Great Lakes Circle Tours (GLCT). La ruta del automóvil de los Grandes Lagos era una serie de carreteras en las penínsulas superior e inferior de Michigan. Incluía la US 31 entre Manistee y Benton Harbor – St. Zona José. El concepto no duró un año; la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial y la falta de enfoque en una ruta única relegaron la idea a la oscuridad. [99] La idea de una ruta turística alrededor de los Grandes Lagos revivió en 1986 como un proyecto favorito de la Primera Dama de Michigan, Paula Blanchard. MDOT y sus contrapartes en Wisconsin, Minnesota y Ontario crearon el esquema GLCT que incluye el LMCT que sigue la US 31 desde Lake Michigan Beach hacia el norte hasta Manistee y desde Traverse City al norte hasta la terminal cerca de Mackinaw City, excluyendo los lugares donde los circuitos comerciales corren más cerca del lago. en South Haven , Muskegon y Whitehall - Montague . [3] [100]
Un grupo de residentes del área inició un esfuerzo para que el antiguo West Michigan Pike fuera designado como lo que ahora se llama Pure Michigan Byway . La designación daría prioridad al área para subvenciones de preservación histórica. [101] Una subvención de Preserve America financió una encuesta desde junio de 2007 hasta septiembre de 2010, cuyos resultados fueron un conjunto de informes a través de la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Michigan sobre la naturaleza histórica de West Michigan Pike. En 2011, el grupo estaba en el proceso de obtener resoluciones de los municipios a lo largo de la carretera en apoyo de la designación. [102] Según los funcionarios que trabajan en el desvío, puede llevar hasta siete años completar el proceso. [103] Las propuestas iniciales tenían el desvío que continuaba hasta Mackinaw City, [103] pero, según se aprobó en 2016, va desde New Buffalo por la I-94 hasta Ludington, siguiendo la US 31, excepto entre los circuitos comerciales en South Haven, Muskegon, Whitehall. Montague y Pentwater. [104] La designación de desvío se trasladó fuera de la aldea de Pentwater en mayo de 2023 cuando ese circuito comercial se eliminó del sistema de carreteras.
MDOT mantiene una lista de los puentes históricos del estado; a lo largo de la US 31, el departamento ha enumerado cuatro estructuras. [105] En el centro de Charlevoix , el puente US-31-Island Lake Outlet lleva la carretera sobre un canal dragado entre el lago Michigan y el lago Round que también conecta con el lago Charlevoix . Construido entre 1947 y 1949, es el quinto puente en el lugar. Se trata de un puente basculante de doble hoja . [106] En Petoskey , la carretera cruza Bear Creek sobre un puente de vigas de hormigón construido en 1930. Con 265 pies (81 m) de longitud, es el cuarto puente de este tipo más largo en Michigan. [107] En Manistee , el río Manistee está atravesado por un puente basculante de doble hoja construido en 1933. [108] Al norte de Hart en Pentwater Township , el puente US 31-Pentwater River de 270 pies de largo (82 m) es un Puente de acero de gran luz que cruza el río Pentwater . [109] Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 20 de diciembre de 1999. Lleva Oceana Drive a lo largo de una ruta anterior de la US 31. [110]
