La Ruta Estatal 32 de Nueva York ( NY 32 ) es una autopista estatal que se extiende de norte a sur por 176,73 millas (284,42 km) a través de las regiones del Valle del Hudson y el Distrito Capital del estado estadounidense de Nueva York . Es una carretera de superficie de dos carriles en casi toda su longitud, con pocas secciones divididas . Desde Harriman hasta Albany , es estrechamente paralela a la Interestatal 87 (I-87) y la Ruta 9W de EE. UU. (US 9W), superponiéndose con esta última en varios lugares.
La NY 32 comienza en la NY 17 en las afueras del área metropolitana de Nueva York en Woodbury , justo en las afueras de Harriman , y termina en la NY 196 al este de Hudson Falls, justo al sur de Adirondacks . En el medio, la carretera pasa por las ciudades de Newburgh , Kingston , Albany , Cohoes y Glens Falls . Fuera de las ciudades, ofrece vistas de Hudson Highlands , Shawangunk Ridge , Catskill Mountains y, durante una superposición con la US 4 al norte de Albany, el río Hudson .
Las carreteras que hoy forman parte de la autopista originalmente formaban parte de varias autopistas de peaje de propiedad privada, lo que favoreció los asentamientos a lo largo del corredor. En su día formaba parte de la antigua NY 58 y desde 1930 es la NY 32. Solo queda una de las tres rutas secundarias con sufijo de letra .
El mantenimiento de la NY 32 se divide entre el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) y los departamentos de carreteras de varias jurisdicciones diferentes. Dentro de las ciudades de Newburgh y Watervliet , la ruta es mantenida completamente por la ciudad. [3] [4] En otras cuatro ciudades ( Albany , Cohoes , Glens Falls y Kingston) , la NY 32 se mantiene principalmente a nivel local. [4] [5] [6] Mientras tanto, la parte de la ruta en la ciudad de Mechanicville es mantenida por la ciudad al norte de Frances Street, una calle local a cuatro cuadras al sur de la NY 67. [ 7] [8] Existe una última sección mantenida localmente en el suburbio de Albany de Bethlehem , donde la ruta es mantenida por el condado entre Feura Bush Road y Delmar Bypass. Esta sección está co-firmada como County Route 52 (CR 52), que continúa al noroeste de la NY 32 hasta un cruce con la NY 140 cerca de Slingerlands . [4]
La NY 32 comienza donde la NY 17 sale del paso elevado Quickway al oeste de la barrera de peaje de la New York State Thruway , justo al norte de la línea de la aldea Harriman en Woodbury. Al este se encuentra Woodbury Common Premium Outlets , frente a la escuela primaria Central Valley del distrito escolar central Monroe-Woodbury . [9] Más allá del centro comercial, lugar de muchos atascos de tráfico importantes , [10] la NY 32 desciende hacia el centro de Central Valley . A 2 millas (3 km) al norte se encuentra otra de las aldeas de la ciudad de Woodbury , Highland Mills . Más allá de la biblioteca Rushmore Memorial en el extremo norte de la aldea, la carretera gira ligeramente hacia el este al llegar al pie sureste del pico más alto del condado de Orange , la montaña Schunemunk .
Poco después de Highland Mills, la línea Port Jervis , operada por Metro-North Railroad , cruza sobre un puente elevado . Después de cruzar Woodbury Creek y debajo de la autopista Thruway, NY 32 corre a lo largo del lado este del estrecho valle entre Schunemunk y Hudson Highlands . [9] Esta sección de la autopista atraviesa un terreno principalmente boscoso mientras sale de Woodbury hacia Cornwall .
Justo al norte de Mountainville y en el extremo norte de Schunemunk, la carretera cruza Moodna Creek aguas abajo de la confluencia de Woodbury Creek . La intersección con Angola Road, a 0,25 millas (0,40 km) al sur, fue alguna vez el comienzo de la antigua NY 307 ; ahora es el extremo oeste de CR 107. Al otro lado del arroyo de CR 107 se encuentra Orrs Mills Road, otra carretera del condado que conduce al Storm King Art Center . [9]
La carretera sube suavemente desde el valle del arroyo y entra en desarrollo. A 1,6 millas (2,6 km) al norte de Angola Road, cruza el límite de la ciudad de New Windsor y llega a la complicada intersección de cinco vías en el centro de Vails Gate , que intersecta NY 94 y el comienzo de NY 300. Las siguientes 2 millas (3,2 km) incluyen un carril de giro central a medida que NY 32 se convierte en la principal franja comercial de New Windsor. Esta sección termina en Temple Hill Avenue, con Snake Hill al oeste. La carretera sigue siendo muy comercial a medida que ingresa a la ciudad de Newburgh como la amplia Lake Street. [9]
En Broadway ( NY 17K ), la calle principal de Newburgh, la NY 32 gira hacia el este. La breve concurrencia sin señalizar termina donde la 17K termina en la US 9W (Robinson Avenue), en la antigua escuela Broadway. Sin embargo, la NY 32 gira hacia el norte nuevamente, comenzando la primera de varias concurrencias con la US 9W.
Las dos carreteras permanecen unidas durante los siguientes 1,9 km (1,2 millas) a medida que pasan por el Downing Park diseñado por Frederick Law Olmsted y Calvert Vaux y llegan al límite de la ciudad, donde la I-84 y la NY 52 cruzan la carretera en dirección al puente Newburgh-Beacon . Inmediatamente después de esa intersección, la NY 32 se separa de la US 9W y se dirige al noroeste. [9]
Newburgh tiene una franja comercial al norte de la ciudad, que incluye el centro comercial Mid-Valley Mall y otra gran plaza comercial construida alrededor de un supermercado ancla. Este desarrollo termina después de 1 milla (1,6 km) cuando la 32 pasa por el parque Cronomer Hill de la ciudad de Newburgh en el sur, cerca de un corto trayecto en automóvil hasta la torre de observación de la cima . [9] 2 millas (3 km) más llevan a NY 32 al centro de la aldea de Cronomer Valley y un cruce inusual con NY 300. En lo que parece ser una intersección convencional de cuatro vías regulada por un semáforo, ambas autopistas giran y es necesario girar al noreste para permanecer en NY 32 en dirección norte. El tráfico que va derecho en esta intersección fluye hacia NY 300. [9]
Desde esta intersección, la NY 32 pasa por el lago Chadwick , el embalse de la ciudad , y continúa recto hacia el norte a través de un campo mucho menos desarrollado, en su mayoría boscoso, durante 4 millas (6 km) hasta la línea del condado de Ulster , casi el punto en el que los bosques disminuyen. [9] Apenas 1 milla (1,6 km) en Plattekill , la autopista cruza la Thruway nuevamente. Se curva hacia el norte poco después, manteniendo una tendencia ligeramente hacia el oeste a través de campos principalmente abiertos cerca de Shawangunk Ridge . A 4,5 millas (7,2 km) de la Thruway, NY 32 cruza la US 44 y NY 55 en el centro de otra aldea de Town of Plattekill , Modena . [9] Un poco más allá, la carretera cruza hacia Gardiner , tomando una amplia curva alrededor de Locust Lawn , la casa de estilo federal del político de principios del siglo XIX Josiah Hasbrouck . [11]
Al norte de Módena, la zona circundante se vuelve un poco más boscosa cerca de donde la NY 32 cruza hacia la ciudad de New Paltz . La carretera hace una curva antes de entrar en el pueblo junto al campus de la Universidad Estatal de Nueva York en New Paltz . Dos cuadras al norte del campus, en la escuela secundaria New Paltz, gira hacia el oeste en un semáforo para unirse a la NY 299 como la calle principal del pueblo. [9]
Aunque la NY 32 oficialmente sigue siendo concurrente con la NY 299 hasta el semáforo en el extremo norte de la NY 208 , un cartel en la Biblioteca Elting Memorial , justo antes del centro de la ciudad, dirige el tráfico hacia el norte en la autopista por North Front Street. Este atajo permite que el tráfico se salte una intersección a menudo concurrida y salga del pueblo por North Chestnut Street. Una vez pasado el pueblo, el edificio de la Junta de Servicios Educativos Cooperativos del Ulster (BOCES) aparece en el oeste y el ayuntamiento en el este. Luego, la NY 32 se vuelve principalmente rural nuevamente. [9]
Durante los siguientes 8 km (5 millas), la carretera se dirige hacia el este hasta que la NY 213 se une a ella desde el este justo antes del puente sobre el río Wallkill. Ahora concurrentes, la 32 y la 213 se desvían de la Thruway y pasan por la aldea de Tillson y luego descienden para cruzar Rondout Creek en el antiguo pueblo de Rosendale . Justo después del cruce, en Stewart's , la NY 213 sale hacia el oeste a lo largo del arroyo, terminando una concurrencia de 4 km (2,5 millas). [9]
Desde Rosendale, la NY 32 sube desde el valle de Rondout y gira hacia el este hasta la aldea de Maple Hill, donde cruza la Thruway una vez más. Retoma un curso hacia el norte a través de Bloomington y varias millas más adelante cruza el límite de la ciudad de Kingston . [9] Todo este segmento de la NY 32 también coincide con la Ruta para bicicletas 32 del estado de Nueva York .
En su ruta a través de Kingston, NY 32 cambia frecuentemente de calle y de dirección. Entra en la ciudad como Boulevard y serpentea hasta pasar Washington Avenue, donde se divide en Greenkill Avenue y Fair Street más al este durante varias cuadras. NY 213 regresa, fusionándose desde el sur como Wilbur Avenue. Las rutas unidas luego giran hacia Clinton Avenue durante dos cuadras, luego hacia el este por Henry Street durante aproximadamente 0,5 millas (0,8 km) hasta Broadway, donde NY 32 gira hacia el norte y termina NY 213. [9] [12]
Después de 0,8 km, Broadway llega a la amplia intersección donde terminan la I-587 y la NY 28. La NY 32 sigue la avenida Albany hacia el noreste hasta la avenida Flatbush, donde gira para asumir un rumbo este. Finalmente, gira ligeramente hacia el norte hasta East Chester Street, cerca del límite de la ciudad, donde la US 9W entra de nuevo para iniciar una breve concurrencia en sentido contrario en la que la NY 32 hacia el norte es la US 9W hacia el sur. Termina, sin señalizar, después de 460 m con el giro de la US 9W hacia Frank Koenig Boulevard. [9]
Continuando como Flatbush Road hacia la ciudad de Ulster , la NY 32 se encuentra por primera vez a lo largo de su ruta al este de la US 9W y más cerca del río. Se encuentra con la NY 199 en un cruce inmediatamente al oeste del puente Kingston-Rhinecliff . Poco después, pasa por el aeropuerto Kingston-Ulster. Permanece en dirección norte hasta 1 milla (1,6 km) al sur de Saugerties , donde vira al oeste y se fusiona nuevamente con la US 9W. [9] Las dos rutas cruzan Esopus Creek y entran al pueblo, donde Partition Street da paso a Main Street. En esa intersección en T, la US 9W gira para continuar hacia el norte, mientras que la NY 32 toma la nueva NY 212 y se dirige al oeste fuera de la ciudad. [9]
Después de una cuadra de Main Street, NY 32 y NY 212 giran hacia Market Street, luego hacia el este por Ulster Avenue después de otra cuadra. Al cruzar las vías del tren y salir del pueblo, la carretera se ensancha y se convierte en una autopista comercial justo antes de llegar a una salida de la Thruway. Esta es la cuarta vez que NY 32 cruza la Thruway, y la primera vez que lo hace en una salida. Más allá del paso elevado, la concurrencia termina cuando NY 32 gira y se dirige hacia el norte una vez más. Una estrecha rampa de entrada cercana proporciona acceso a la Thruway en dirección sur. [9] NY 32 no ingresa a Catskills , pero proporciona acceso a ellos a lo largo de este tramo. [9]
En este punto, la distancia entre NY 32 y la Thruway comienza a ampliarse. [9] En el cruce con Malden Turnpike ( CR 34 ), NY 32 gira hacia el oeste, hacia Catskill Escarpment , y comienza a subir a través de algunos cortes de roca. Cuando Blue Mountain Road ( CR 35 ) llega desde el sur, NY 32 retoma su rumbo hacia el norte, paralelo a la cresta. A 1 milla (1,6 km) de ese cruce, su única ruta con sufijo, NY 32A , se divide hacia el oeste para proporcionar acceso directo a través de NY 23A y Kaaterskill Clove a Tannersville y Hunter . [9]
Después de cruzar al condado de Greene , la carretera se cruza con la NY 23A en un cruce sin desarrollar. La NY 32 sigue su curso recto a través de las tierras bajas debajo del acantilado, pasando principalmente por bosques y la aldea de Kiskatom, luego serpentea alrededor del lado norte de Cairo Roundtop antes de unirse con la NY 23 en Cairo . Después de 1,5 millas (2,4 km), la NY 32 deja la autopista dividida para volver a dirigirse al norte como una ruta de dos carriles. Se dirige al oeste hasta su punto más occidental hasta girar al norte-noreste justo al sur de Freehold . [9]
Al norte de Freehold, la carretera comienza a ascender. Aparecen vistas al sur de Catskills a medida que se acerca al centro de Greenville , donde cruza la NY 81. 1 milla (1,6 km) más adelante, la NY 32 ingresa al condado de Albany a través de Westerlo cerca del embalse de Basic Creek. La subida se detiene otra milla después del límite del condado, donde NY 32 alcanza su elevación más alta, 1060 pies (320 m), [13] en las mesetas al sur de Helderberg Escarpment. La carretera comienza a curvarse hacia el este a medida que el paisaje circundante se abre, con campos más grandes que la rodean y un lento descenso hacia el comienzo del Hudson.
Después de compartir 2 millas (3,2 km) de carretera con NY 143 , cruzar el extremo norte de Alcove Reservoir y descender por el extremo sur de Helderberg Escarpment, la carretera gira hacia el este en dirección a Albany . [9] Para llegar allí, cruza hacia Nueva Escocia justo después de la aldea de Feura Bush y cruza un largo puente sobre el extremo norte del concurrido patio ferroviario al noroeste de Selkirk , donde los trenes de carga con destino a la ciudad de Nueva York esperan antes de cruzar el Hudson en el puente conmemorativo Alfred H. Smith .
El paisaje se vuelve más desarrollado, aunque todavía rural, a medida que la carretera serpentea más allá de una planta de SABIC y otros desarrollos que acompañan al patio ferroviario, ingresando a la ciudad de Bethlehem . En la esquina sur de Delmar , NY 32 gira más hacia el este y se convierte en una autopista dividida con intersecciones a nivel, el único segmento no concurrente de NY 32 que toma esta forma. Este segmento continúa, en gran parte sin desarrollar, ya que se cruza con NY 335 y cruza debajo de la Thruway por última vez antes de llegar a su concurrencia final con US 9W. 0,5 millas (0,8 km) al este de la Thruway, NY 32 nuevamente se separa de 9W y sigue la residencial Corning Hill Road cuesta abajo hasta River Road, donde gira hacia el norte nuevamente y cruza Normans Kill hacia Albany, convirtiéndose en South Pearl Street, y luego paralela a la I-787 por una corta distancia más allá del puerto de Albany-Rensselaer antes de cruzar por debajo de él. [9]
La NY 32 sigue por South Pearl Street entre los vecindarios Mansion y Pastures , intersectando la US 20 (Madison Avenue) cerca del acceso al puente Dunn Memorial , y luego convirtiéndose en una de las dos calles principales del centro de Albany . En Clinton Square y el Palace Theatre intersecta la US 9 a lo largo de Clinton Avenue . Cerca de los límites de la ciudad, la NY 32 pasa por debajo de la I-90 . Al cruzar hacia el pueblo vecino de Menands , la NY 32 se desvía hacia Wolfert Avenue para acceder a Broadway. Broadway, una vía comercial que se origina en el centro de Albany, está designada NY 910C , una ruta de referencia sin señalizar , por 0,06 millas (0,10 km) al sur de Wolfert Avenue hasta el límite de la ciudad de Albany. [1] La NY 32 ocupa Broadway al norte de Wolfert Avenue, justo en la antigua sede de Albany International , paralela a la I-787. Las rampas de salida 6 de la I-787 se encuentran con la NY 32 en Menands, luego la NY 32 cruza las vías del tren y pronto abandona el pueblo. La NY 32 ingresa a la aldea de Schuyler Heights en el pueblo de Colonie . Después de un corto tramo, la carretera ingresa a la ciudad de Watervliet , donde el nombre cambia de Broadway a Third Avenue. El Arsenal de Watervliet obliga a la NY 32 a desviarse hacia el noreste como Ninth Street. Luego, en un semáforo, la NY 32 gira a la izquierda hacia Broadway. [9]
En la calle 13, la NY 32 sale de Broadway y sigue por la calle 13 dos cuadras al oeste hasta una intersección con la 2.ª avenida. Aquí, la NY 155 comienza y ocupa la calle 13 al oeste de la 2.ª avenida mientras que la NY 32 gira al norte por la 2.ª. La NY 32 continúa en las cercanías de la I-787 y su continuación, la NY 787 , a través de Watervliet y de regreso a la ciudad de Colonie, esta vez es a través de la aldea de Maplewood, hasta Cohoes , donde la NY 787 termina en la NY 32 cerca de la convergencia de los ríos Mohawk y Hudson en New Courtland Street. Pasada la NY 787, la NY 32 cruza el río Mohawk hacia el condado de Saratoga y la ciudad de Waterford , después de cruzar hacia el pueblo de Waterford, la NY 32 cruza el canal de Erie antes de intersecar la US 4 en el corazón del pueblo. Las dos rutas se fusionan, formando una superposición hacia el norte a lo largo del río Hudson. [9]
En Mechanicville , la US 4 y la NY 32 se superponen brevemente con la NY 67. Más al norte, las dos rutas se dividen al norte de Stillwater en el borde sur del Parque Histórico Nacional de Saratoga . Mientras que la US 4 se extiende a ambos lados del parque hacia el este, la NY 32 sigue las extensiones sur y oeste del parque antes de volver a unirse a la US 4 al sur de Schuylerville . En Schuylerville, las dos rutas son concurrentes con la NY 29 por una corta distancia antes de salir del pueblo. Al norte del pueblo en Northumberland , la NY 32 se separa de la US 4 y se dirige al noroeste hasta Gansevoort , donde se encuentra con la NY 50. La NY 32 continúa hacia el norte por el derecho de paso de la NY 50 hasta South Glens Falls , donde la US 9 se une a la NY 32 hacia el norte a través del río Hudson hasta Glens Falls . [9]
Poco después de entrar en la ciudad, NY 32 gira hacia Warren Street, separándose de US 9 y siguiendo el río Hudson hacia el este en dirección a Hudson Falls . En Highland Avenue, NY 32 gira hacia el este, siguiendo Highland pasando Quaker Road ( NY 254 ) hasta Dix Avenue, donde se fusiona hacia el este con Dix. NY 32 permanece en Dix hacia Hudson Falls, intersectando US 4 una última vez al norte del pueblo antes de continuar a través de la intersección hacia Burgoyne Avenue. La ruta sigue Burgoyne Avenue hacia el sur alrededor de la parte noreste de Hudson Falls hasta NY 196 , donde termina NY 32. [9] Burgoyne Avenue continúa hacia el suroeste como CR 37 hasta US 4 en Fort Edward .
Al sur de Mountainville , la NY 32 formaba parte de la autopista de peaje New Windsor and Cornwall , que se extendía desde la Orange Turnpike en Southfields hasta New Windsor . La autopista de peaje se convirtió en la NY 17 al sur de Harriman. Al norte de Newburgh, la carretera sigue la Newburgh and Sullivan Turnpike hasta el cruce de la NY 300 y la antigua Plattekill Turnpike desde la NY 300 hasta el condado de Ulster. [14] Al sur de Newburgh, la carretera se convirtió en parte de la ruta para automóviles West Shore Route; desde Albany hasta Watervliet, la carretera era la extensión norte de la ruta New York-Albany-Troy Post Route . [15]
El segmento de la moderna NY 32 entre Albany y Mechanicville fue designado como parte de NY 6 en 1924. Desde Mechanicville hasta Hudson Falls , la ruta actual de NY 32 pasó a ser parte de NY 30. [ 16] En 1926, la parte de lo que ahora es NY 32 desde Harriman hasta Newburgh fue designada NY 58. Desde Newburgh hasta Albany, NY 32 permaneció sin numerar en ese momento. [17] Cuando se asignaron por primera vez las rutas de EE. UU . en Nueva York en 1927, la parte de NY 6 desde Albany hasta Waterford fue designada como la parte más septentrional de US 9W . En Waterford, US 9W se fusionó con US 9E y continuó hacia el norte como US 9 hasta Mechanicville, donde US 9 giró hacia el oeste hacia la moderna NY 67. [ 18]
En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , la US 9W se truncó hasta Albany, mientras que la US 9 se desvió para seguir un nuevo tramo entre Albany y Round Lake . La antigua ruta de ambas rutas a lo largo del río Hudson entre Albany y Mechanicville, así como la totalidad de la NY 58 y la parte de la NY 30 desde Schuylerville hasta Glens Falls , se integraron en la nueva NY 32, que siguió su ruta actual entre Harriman y la comunidad de Stillwater de Bemis Heights y desde Schuylerville hasta Glens Falls. [19] Entre Bemis Heights y Schuylerville, la NY 32 siguió lo que ahora es la US 4 a lo largo del río Hudson, mientras que la antigua ruta de la NY 30 entre las dos ubicaciones se convirtió en la NY 32A. [2] [20] [21] Al mismo tiempo, la US 4 , que anteriormente terminaba en Glens Falls, se desvió al sur de Hudson Falls para terminar en East Greenbush . [19] Desde Northumberland hasta Waterford, la ruta utilizaba lo que hoy es NY 32. [21]
La NY 32 ha sido realineada en varias ubicaciones desde su inicio en 1930. Cuando se asignó la ruta inicialmente, pasaba por Palenville en lugar de desviarla hacia el este como lo hace hoy. A principios de la década de 1940, la NY 32 fue desviada para seguir una nueva autopista al este de la aldea . La antigua ruta de la NY 32 hacia Palenville fue rediseñada como NY 32A . La NY 32A original en el condado de Saratoga , que era redundante con la US 4, fue suplantada en este momento por una NY 32 desviada . [22] [23] La parte de Bemis Heights-Schuylerville de la superposición entre la US 4 y la NY 32 se eliminó en la década de 1950 cuando se actualizó la ruta original de la NY 32 entre las dos ubicaciones. La construcción de la autopista comenzó a mediados de la década de 1950 y se completó en 1958, momento en el que la US 4 se desvió para seguir la carretera de la ribera del río. [24] [25] [26]
En Bethlehem , un suburbio al sur de Albany, la NY 32 originalmente se trazó en Feura Bush Road entre las aldeas de Feura Bush y Glenmont. Al norte de Glenmont, la NY 32 seguía lo que ahora es la NY 144. [ 27] En 1956, la Junta de Supervisores del Condado de Albany solicitó al estado de Nueva York que desarrollara una autopista que redujera la cantidad de tráfico en la NY 43 (ahora NY 443 ) en Bethlehem. [28] Los planes originales publicados por el estado en 1959 exigían una autopista dividida de cuatro carriles entre la NY 85 en New Scotland y la US 9W en Bethlehem. La nueva carretera, conocida como Delmar Bypass, correría al sur de las aldeas de Slingerlands , Delmar y Elsmere , y sería paralela a Feura Bush Road hacia el norte entre Elm Avenue y US 9W. [29]
Sin embargo, en febrero de 1961, el estado favoreció una nueva alineación que llevara la circunvalación hacia el norte desde Elm Avenue hasta Slingerlands, donde se conectaría con la propuesta circunvalación de Slingerlands al norte de NY 85. Como resultado, la carretera atravesaría la parte occidental de Delmar y la sección oriental de Slingerlands. El cambio de planes se encontró con una fuerte oposición de los residentes de la zona en una audiencia pública del 8 de febrero, [29] y la Junta Municipal de Bethlehem votó unánimemente oponerse a la ruta modificada en una reunión una semana después. [30] Ambas acciones finalmente llevaron al estado a cancelar la parte de la ruta al oeste de Elm Avenue en enero de 1963. [31] La parte de 3,37 millas (5,42 km) al este de Elm Avenue se completó en diciembre de 1963 [32] y se convirtió en parte de una NY 32 realineada en la década de 1970. [33] [34] Parte del derecho de paso para el Delmar Bypass cerca de Slingerlands se utilizó finalmente para una realineación de NY 140 llamada Cherry Avenue Extension. [29] La antigua ruta de NY 32 a lo largo de Feura Bush Road todavía está mantenida por el estado como NY 910A , una ruta de referencia sin señalizar . [35]
La NY 32 finalizó en el centro de Glens Falls hasta el 1 de enero de 1949, cuando la autopista se extendió al este hasta la US 4 en Hudson Falls [36] [37] pasando por Warren Street, Boulevard y Feeder Street. [38] El 1 de abril de 1980, la propiedad y el mantenimiento de Boulevard entre Highland Avenue y la línea del condado de Washington se transfirió del estado de Nueva York al condado de Warren a cambio del control sobre las avenidas Highland y Dix entre Warren Avenue y la línea del condado de Washington. En Hudson Falls, Boulevard y el segmento de Feeder Street al sur de Boulevard fueron entregados al condado de Washington el 1 de abril del año siguiente a cambio de la propiedad y el mantenimiento de todas las avenidas Dix y Burgoyne al norte de NY 196. [ 39] La NY 32 fue desviada para seguir las avenidas Highland, Dix y Burgoyne poco después. [40]
En junio de 2008, NYSDOT comenzó un proyecto de rehabilitación del puente sobre Rondout Creek en Rosendale. El proyecto de 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) implicó rehabilitar el puente de a una mitad por vez. El proyecto estaba programado para que el puente de 74 años cumpliera con los estándares para el otoño de 2009. También incluyó mejoras en la carretera que conduce al puente. [41] Tener solo un carril abierto a la vez congestionó el tráfico en el área. El costo total del proyecto fue de $5,5 millones. [42] El puente había sido remodelado antes, en 1970. [43]
En varios lugares, la congestión del tráfico a lo largo de la NY 32 ha dado lugar a sugerencias para cambiar o modificar la carretera. Los problemas son más graves en la terminal sur, pero no es la única sección de la carretera con problemas.
El extremo sur de la carretera en Woodbury Commons es el tema de discusión más frecuente, especialmente desde el Viernes Negro de 2001, cuando el tráfico pesado de los compradores navideños a lo largo de las secciones adyacentes no solo de la 32 sino también de las rutas 6 y 17 y la Thruway se paralizó por completo. "Esto debería haberse planeado y no se hizo", se quejó un funcionario local. "Ahora estás tratando de cerrar la puerta y el caballo ya está afuera". [44] A pesar de varios esfuerzos y la presencia de la policía estatal en los Viernes Negros posteriores, [45] un atasco de tráfico similar ocurrió el fin de semana del Día del Trabajo de 2006, cuando una pausa en el mal tiempo provocó un aumento de compradores tan marcado que la US 6 y la Thruway quedaron atascadas hasta Palisades Interstate Parkway y Newburgh, respectivamente. El jefe de policía de Woodbury citó el bloqueo creado por los conductores que giraban a la izquierda desde NY 32 hacia la Thruway como la causa. Se han agilizado los planes para construir una rampa de salida que permitiría que el tráfico vaya directamente a la cabina de peaje. [46]
Durante el fin de semana del 17 y 18 de agosto de 2009 se produjo otro grave atasco de tráfico, en el que algunos conductores tardaron dos horas en llegar a la autopista Thruway desde el centro comercial. Las autoridades citaron varios factores: el intenso tráfico en la NY 17 ese fin de semana tanto por el 40º aniversario del Festival de Música de Woodstock en el condado de Sullivan como por las celebraciones del aniversario de la muerte del rabino Joel Teitelbaum en Kiryas Joel , a unas pocas millas al oeste. Un semáforo que había estado funcionando mal después de un reciente rayo también puede haber contribuido. [47]
En 2007, los funcionarios del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) anunciaron su plan a largo plazo para evitar más atascos de tráfico. Crearán una serie de bucles y pasos elevados que permitan que el tráfico vaya directamente desde la NY 32 en dirección sur hasta la Thruway y eliminarán algunos semáforos frente al centro comercial. Se esperaba que los cambios estuvieran completos en 2011, como parte de las mejoras para convertir la autopista NY 17 en la I-86 . [48] Sin embargo, en 2009 se pospusieron debido a restricciones de financiación. El trabajo estaba programado para comenzar en 2013, pero justo antes de que pudiera comenzar, el gobernador Andrew Cuomo redirigió el dinero para reparar proyectos en otras partes del estado. [49] El proyecto se suspendió indefinidamente en 2014 hasta que pudiera financiarse. [50]
En 2016, el NYSDOT anunció un nuevo plan de gastos de capital a cinco años que incluía el proyecto de la salida 131. No se espera que la construcción comience hasta 2018 como mínimo. Antes de comenzar, la agencia dice que debe adquirir 7,4 acres (3,0 ha), servidumbres permanentes sobre otras 1,1 acres (0,45 ha) y servidumbres temporales sobre 28 acres (11 ha). El plan revisado, dice el DOT, le permitirá acortar el cronograma y completar el proyecto en una fase en lugar de las dos planeadas originalmente. Se esperaba que costara $115 millones. [49]
A finales de 2017, Cuomo reveló detalles del nuevo plan de NYSDOT en una conferencia de prensa. El elemento principal incluiría la conversión del intercambiador en un diamante divergente , donde el tráfico cambiaría de lado de la carretera en el paso elevado, de modo que los giros a la izquierda y a la derecha en NY 17 no tendrían que hacerse contra el tráfico en sentido contrario; para cumplir con los requisitos federales de espacio libre de 16,5 pies (5,0 m) para los estándares de las autopistas interestatales , NY 17, que se está convirtiendo gradualmente en la I-86, se bajará 4 pies (1,2 m) por debajo del nuevo paso elevado. La carretera Nininger ( CR 64 ), que actualmente termina en NY 32 justo al norte del intercambiador, también se extendería hacia el este y se desnivelaría , pasando por debajo de NY 32 en un nuevo paso elevado para conectarse con una rotonda donde se encontraría con un nuevo camino de acceso al centro comercial y una rampa de salida de NY 32 en dirección norte. Cuomo dijo que el nuevo plan costaría $150 millones y se completaría en noviembre de 2019. [51] [52]
La intersección de las "Five Corners" de la NY 32 y la NY 94 en Vails Gate fue una intersección de cuatro vías hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando el ejército extendió Temple Hill Road, más tarde NY 300 , hacia el sureste hasta la intersección para que las tropas y el material pudieran llegar entre West Point y la base aérea en lo que entonces era Stewart Field más rápidamente. No se convirtió en un problema de tráfico hasta la década de 1990, cuando se construyeron gasolineras , supermercados , centros comerciales y restaurantes de comida rápida en cada esquina. [53]
A finales del siglo XX, la intersección manejaba 30.000 conductores al día, provenientes de las cada vez más desarrolladas Cornwall, Newburgh y New Windsor . NYSDOT amplió la intersección con carriles de giro intermedio y señales elevadas en todos los accesos. Muchos conductores todavía sentían que era una intersección confusa y que la confusión ralentizaba el tráfico tanto como los numerosos automóviles que se detenían para entrar y salir de los negocios cercanos. En 2001, los funcionarios estatales dijeron que habían hecho todo lo posible para mejorar los flujos de tráfico a través de Five Corners. La congestión continua era atribuible a una planificación insuficiente o inexistente . [53]
Otro punto de estrangulamiento ha sido Main Street en New Paltz , una sección compartida por NY 32 y NY 299. Esta es la ruta principal de regreso a la autopista Thruway y al sur del estado desde las áreas de senderismo y escalada muy utilizadas en Mohonk Preserve y Minnewaska State Park Preserve en Shawangunks. También es una zona comercial bien desarrollada en una ciudad universitaria, con amplio estacionamiento en la calle.
El tráfico a través del pueblo ha sido tan pesado los fines de semana durante el verano y los fines de semana de máxima observación de hojas a principios de otoño que muchos residentes han propuesto hacer que Main Street sea de un solo sentido , llevando el tráfico solo hacia el oeste, mientras que desvía el tráfico hacia el este hacia cualquiera de las dos calles paralelas. [54] Otros pueblos que han realizado tales cambios encontraron que hacer que las calles sean de un solo sentido disminuía el negocio en sus minoristas.
Después de cuatro años de estudiar y analizar el tema, la ciudad y el pueblo acordaron hacer el cambio. Sin embargo, en 2007, el nuevo alcalde del pueblo, que había apoyado el plan mientras era fideicomisario, cambió de opinión y dijo que el apoyo del pueblo estaba "en suspenso". Durante la campaña, dijo, pocos residentes del pueblo habían expresado su apoyo al plan. Lo que aprendió desde que asumió como alcalde sólo lo convenció aún más de que eran principalmente los residentes del pueblo los que querían los cambios en las calles. También creía que hacer que Main Street fuera de un solo sentido reduciría la cantidad total de rutas disponibles para los vehículos que pasan por el pueblo y desviaría negativamente el tráfico de los negocios a lo largo de Main. [54]
Originalmente, la NY 32 tenía dos rutas con sufijos, NY 32A y NY 32B, que fueron absorbidas por otras rutas. La designación NY 32A se ha recuperado desde entonces para un conector corto en el valle del Hudson.
