La Interestatal 95 ( I-95 ) es una importante autopista interestatal de norte a sur que recorre la costa este de los Estados Unidos desde Miami, Florida , hacia el norte hasta la frontera entre Canadá y los Estados Unidos en Houlton, Maine . En el estado de Pensilvania , recorre 51,00 millas (82,08 km) desde la frontera estatal de Delaware cerca de Marcus Hook en el condado de Delaware en la parte sureste del estado hacia el noreste hasta el puente de peaje Delaware River-Turnpike en la frontera estatal de Nueva Jersey cerca de Bristol en el condado de Bucks , siguiendo de cerca la frontera estatal de Nueva Jersey en toda su longitud a través de Pensilvania.
Desde la frontera del estado de Delaware hacia el norte hasta la salida 40, la ruta es conocida por muchos como la autopista Delaware , pero oficialmente se llama Vietnam Veterans Memorial Highway . [3] Al norte de la salida 40, la I-95 sigue la parte más oriental de la autopista de peaje de Pensilvania ; esta parte de la carretera no está señalizada como parte de la autopista de peaje. La I-95 corre paralela al río Delaware que lleva su nombre durante toda su ruta a través de la ciudad de Filadelfia y sus suburbios. Es una ruta importante que atraviesa la ciudad y el área metropolitana del valle de Delaware , y brinda acceso a lugares de interés localmente importantes como Subaru Park , el Aeropuerto Internacional de Filadelfia , el Complejo Deportivo del Sur de Filadelfia , Penn's Landing y Philadelphia Mills .
Los planes para una ruta de acceso limitado a lo largo del río Delaware en el área de Filadelfia se originaron en la década de 1930, cuando se propusieron tanto una autopista como una carretera elevada; ninguna de estas se construyó. La autopista Delaware Expressway fue aprobada en 1945 como una carretera de peaje que iba a ser parte del sistema Pennsylvania Turnpike hasta que el proyecto se transfirió al Departamento de Carreteras de Pensilvania en 1956, y la autopista se incluiría en el Sistema de Autopistas Interestatales como parte de la I-95. La construcción de la I-95 comenzó en 1959 y estuvo casi completa en 1979, y la parte final cerca del Aeropuerto Internacional de Filadelfia se terminó en 1985. Originalmente, se proyectó que la ruta atravesaría el centro de Trenton, Nueva Jersey , pero se desvió hacia el puente Scudder Falls al norte debido a la capacidad limitada en Trenton. La I-95 permaneció en esta alineación hasta 2018, cuando la ruta se truncó hacia la Pennsylvania Turnpike, siendo reemplazada por una I-295 extendida al norte de allí. Tras la finalización de dos nuevos pasos elevados de alta velocidad que conectan la I-95 y la Pennsylvania Turnpike en 2018, la I-95 se extendió hacia el este hacia Nueva Jersey en dirección a la New Jersey Turnpike a lo largo de la antigua I-276 (Pennsylvania Turnpike).
La I-95 ingresa a Pensilvania desde Delaware en el municipio de Lower Chichester , condado de Delaware , a poca distancia al norte de la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte con el término norte de la I-495 . La rampa de la I-95 en dirección sur a la I-495 en dirección sur se divide inmediatamente al norte de la frontera estatal. Desde la frontera estatal de Delaware, la I-95 se dirige al noreste como Delaware Expressway (Vietnam Veterans Memorial Highway), una autopista de seis carriles . La ruta atraviesa áreas boscosas, pasa sobre la Ruta 491 de Pensilvania (PA 491) sin un intercambio y llega a un centro de bienvenida y una estación de pesaje en dirección norte . La carretera ingresa al municipio de Upper Chichester y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con Chichester Avenue cerca de la comunidad de Boothwyn . Más allá de este intercambio, la autopista pasa cerca de áreas residenciales y llega al intercambio parcial en forma de trébol en PA 452 al norte del distrito de Marcus Hook . La I-95 continúa en dirección este-noreste a través de bosques y se dirige al sur del Twin Oaks Rail Yard de CSX Transportation , una instalación de descarga de automóviles. La carretera llega a un cruce con la US Route 322 (US 322) y Highland Avenue, con la I-95 teniendo una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con la US 322 y un cruce completo con Highland Avenue. En este punto, la US 322 se vuelve concurrente con la I-95 y la carretera ingresa a la ciudad de Chester , ganando un cuarto carril hacia el norte y pasando por vecindarios residenciales urbanos. La autopista cruza hacia Chester Township y se dirige cerca de más desarrollo en la comunidad de Feltonville antes de que la US 322 se separe de la I-95 en un cruce direccional en T para dirigirse al sureste por una autopista hacia el puente Commodore Barry sobre el río Delaware . La US 322 brinda acceso desde la I-95 a Chester Waterfront y Subaru Park , el estadio local de la Philadelphia Union of Major League Soccer . [4] [5]
Desde aquí, la I-95 regresa a la ciudad de Chester y corre entre la línea ferroviaria de la subdivisión de Filadelfia de CSX Transportation al noroeste y las áreas urbanas al sureste, llegando a una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur con Kerlin Street. La autopista se estrecha a seis carriles y continúa casi paralela a las vías del tren, cruzando Chester Creek hacia el distrito de Upland y pasando al sureste del Crozer-Chester Medical Center al otro lado del ferrocarril. La I-95 se dirige a Chester una vez más y llega a un intercambio con PA 320 y PA 352 mientras esta y la línea ferroviaria de CSX Transportation pasan por debajo de varias calles de la ciudad. Después de esto, la autopista gira hacia el noreste cerca de los vecindarios urbanos y cruza Ridley Creek hacia Ridley Township . Aquí, la carretera llega a un intercambio direccional en T con el término sur de la I-476 en la comunidad de Woodlyn , donde también pasa sobre Crum Creek . Más allá de este intercambio, la I-95 se ensancha a ocho carriles y gira hacia el este alejándose de la línea CSX Transportation, pasando cerca de un desarrollo residencial y comercial y llegando a puentes sobre la US 13 sin acceso y la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak . La carretera gira hacia el este-noreste y entra en el borde sur del distrito de Ridley Park , corriendo al norte de la planta de helicópteros Vertical Lift de Boeing Defense, Space & Security . La autopista regresa a Ridley Township cuando llega a un intercambio en forma de diamante con Stewart Avenue que sirve a Ridley Park. Más allá de este intercambio, la carretera gira hacia el sureste antes de llegar a un puente sobre Darby Creek , en cuyo punto ingresa a Tinicum Township . La I-95 gira hacia el este-noreste y pasa entre el arroyo al norte y el desarrollo comercial al sur. La autopista llega a un intercambio en forma de trébol con PA 420 al norte de la comunidad de Essington , donde los carriles más a la derecha en cada dirección sirven como caminos colectores-distribuidores para el intercambio. Más allá de este cruce, la autopista de ocho carriles continúa entre los pantanos del Refugio Nacional de Vida Silvestre John Heinz en Tinicum al norte y las áreas desarrolladas al sur. La I-95 se dirige al norte de un parque de oficinas antes de llegar a una rampa en dirección norte que se conecta con la PA 291 en dirección este . Más allá de esto, la autopista llega a un puente sobreLínea ferroviaria secundaria de Chester y PA 291 (Bartram Avenue) de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) . [4] [5]
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La I-95 cruza hacia la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia , en cuyo punto se dirige al noroeste del Aeropuerto Internacional de Filadelfia . La autopista pasa por debajo de una rampa hacia la terminal de salidas del aeropuerto y la línea del aeropuerto de SEPTA cuando llega a la salida en dirección norte para las terminales del Aeropuerto Internacional de Filadelfia y una entrada en dirección sur desde PA 291 (Bartram Avenue). La carretera cruza por debajo de una rampa hacia la terminal de llegadas del aeropuerto y gira hacia el noreste, llegando a una entrada en dirección sur desde las terminales del aeropuerto. La autopista pasa por debajo de la rampa en dirección norte hacia las terminales del aeropuerto y llega a una salida en dirección norte hacia PA 291 y una entrada en dirección sur desde PA 291 cuando cruza por debajo de la rampa desde las terminales del aeropuerto hacia la I-95 en dirección sur. En este punto, la I-95 gana carreteras colectoras-distribuidoras a cada lado, con una configuración de carriles 3–3–3–3. La carretera llega a una salida en dirección sur hacia las terminales del Aeropuerto Internacional de Filadelfia y la PA 291 (Bartram Avenue) y una entrada en dirección norte desde las terminales del aeropuerto. La autopista pasa sobre la PA 291 (Island Avenue), donde una rampa conecta desde la I-95 en dirección norte hasta la PA 291 y desde la PA 291 hasta la I-95 en dirección sur. La I-95 gira al este y terminan las carreteras colectoras-distribuidoras, y la carretera pasa a tener ocho carriles de ancho. La carretera llega a un puente sobre la PA 291 (Penrose Avenue), donde hay una rampa desde la PA 291 en dirección sur hasta la I-95 en dirección sur y una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve a las avenidas Bartram y Essington. Desde aquí, la autopista gira al sureste y se dirige a través de áreas industriales, llegando a una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con las avenidas Enterprise e Island, donde también pasa sobre la línea de vías industriales de la calle 60 de CSAO. La carretera se estrecha a seis carriles y gira hacia el noreste, cruzando el río Schuylkill por el puente Girard Point , un puente de celosía en voladizo de dos pisos . [4] [6]
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Más allá del río Schuylkill, la I-95 continúa hacia el este hasta el sur de Filadelfia como una autopista elevada a través de áreas industriales al norte de The Navy Yard , un desarrollo de uso mixto que se encuentra en el antiguo Astillero Naval de Filadelfia . La carretera pasa sobre la línea ferroviaria de la subdivisión Harrisburg de CSX Transportation y se dirige entre Franklin Delano Roosevelt Park al norte y las vías ferroviarias paralelas y The Navy Yard al sur, llegando a un intercambio con el término sur de PA 611 en Broad Street . Más allá de este intercambio, la autopista corre entre el South Philadelphia Sports Complex al norte y Greenwich Yard de CSX Transportation al sur. La I-95 continúa hacia el este pasando por almacenes al norte y el patio del ferrocarril al sur antes de hacer un giro hacia el norte, corriendo al oeste de la línea de vías industriales de Swanson Street de CSAO y el puerto de Filadelfia . La carretera llega a un intercambio que conecta con la I-76 en dirección este ( Schuylkill Expressway ), que conduce al puente Walt Whitman sobre el río Delaware y Packer Avenue. La autopista pasa por debajo del puente Walt Whitman que lleva la I-76 en este cruce. Más allá de este cruce, la I-95 se ensancha a ocho carriles y se convierte en una carretera elevada, que discurre entre las zonas residenciales urbanas al oeste y las zonas comerciales al este. Más al norte, la autopista llega a un cruce que conecta con Columbus Boulevard y Washington Avenue , donde se estrecha brevemente a siete carriles, con tres carriles en dirección norte y cuatro carriles en dirección sur, y vuelve al nivel del suelo. Después de esto, la I-95 vuelve a ser de ocho carriles y pasa por la parte este del centro de la ciudad . La autopista se dirige entre el barrio Old City al oeste y Penn's Landing a lo largo del río Delaware al este, donde desciende a un nivel deprimido y pasa por debajo de dos tapas de autopista . A lo largo de este tramo, la carretera cruza por debajo de varias calles de la ciudad, incluidas las calles Walnut , Chestnut y Market . La I-95 pasa bajo el puente Benjamin Franklin , que lleva la I-676 / US 30 y la PATCO Speedline sobre el río Delaware, antes de llegar a un cruce que se conecta con la I-676/US 30 (Vine Street Expressway) junto con Callowhill Street. [4] [6]
Al norte del centro de la ciudad de Filadelfia, la línea Market-Frankford de SEPTA se eleva desde la estación de metro Market Street hasta la mediana de la I-95 a medida que la autopista vuelve a una alineación elevada, y la línea de SEPTA ingresa a la estación Spring Garden antes de desviarse de la mediana de la I-95. Desde aquí, la I-95 gira hacia el noreste y pasa cerca de áreas residenciales y comerciales urbanas en el vecindario de Fishtown , llegando a un intercambiador que sirve a las avenidas Girard , Lehigh y Delaware. La autopista se dirige al vecindario de Port Richmond y corre entre el desarrollo al noroeste y un lote vacío a lo largo del río Delaware al sureste, cruzando la línea Richmond Industrial Track de CSAO en un puente. La carretera continúa entre áreas residenciales al noroeste y áreas industriales al sureste hasta llegar a un intercambiador completo en Allegheny Avenue y una entrada en dirección norte desde Castor Avenue. La I-95 pasa por debajo de las vías del tren que transportan la línea Atlantic City de NJ Transit y la rama Delair de CSAO y cruza Frankford Creek cuando llega a un intercambiador de chimeneas que sirve al puente Betsy Ross , que cruza el río Delaware y se conecta con la autopista Route 90 en Nueva Jersey , y Aramingo Avenue. Desde aquí, la autopista se dirige al noreste de Filadelfia , pasando al norte del vecindario de Bridesburg y llegando a un intercambiador parcial con Bridge Street y Harbison Avenue; este intercambiador no tiene una salida hacia el norte. La carretera gira hacia el este-noreste y corre cerca del desarrollo residencial e industrial urbano, con el Corredor Noreste de Amtrak volviéndose estrechamente paralelo a la carretera hacia el noroeste. La I-95 pasa al noroeste del puente Tacony-Palmyra sobre el río Delaware en el vecindario de Tacony y llega a un intercambiador con PA 73 (Cottman Avenue) y Rhawn Street, con PA 73 proporcionando una conexión con el puente Tacony-Palmyra. Más allá de este cruce, la autopista se aleja de las vías del tren y atraviesa áreas industriales en el vecindario de Holmesburg , pasando por un ramal del ferrocarril CSAO en Bleigh Avenue y cruzando Pennypack Trail y Pennypack Creek dentro de Pennypack Park.La carretera vuelve a ser paralela al Corredor Noreste de Amtrak, ya que pasa cerca de más desarrollos comerciales. La I-95 llega a un puente sobre la línea de Amtrak y llega a un cruce con Academy Road y Linden Avenue. Después de este cruce, la autopista se estrecha a seis carriles y pasa entre áreas residenciales al noroeste y el Corredor Noreste de Amtrak al sureste. [4] [6]
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Al cruzar Poquessing Creek , la I-95 ingresa al municipio de Bensalem en el condado de Bucks y continúa al noreste en paralelo a la línea de Amtrak, pasando por áreas residenciales suburbanas y algunos desarrollos comerciales en la comunidad de Andalusia . La autopista llega a un intercambiador de trompeta con el término este de PA 63 , que se dirige al noroeste por la autopista Woodhaven Road hacia el noreste de Filadelfia y brinda acceso al centro comercial Philadelphia Mills . Más allá de este intercambiador, la I-95 pasa al noroeste de un estacionamiento de disuasión en la estación Cornwells Heights en el Corredor Noreste de Amtrak y la Línea Trenton de SEPTA , con una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve al estacionamiento de disuasión en la estación de tren. La carretera continúa junto a las vías del tren a través de áreas suburbanas desarrolladas en la comunidad de Cornwells Heights . La I-95 llega a un cruce en forma de diamante con el extremo este de la PA 132 en Street Road antes de que la línea de Amtrak se divida hacia el este y la autopista llegue a un puente sobre la US 13 sin acceso. La autopista pasa cerca de barrios residenciales boscosos antes de cruzar Neshaminy Creek , en cuyo punto se dirige al municipio de Bristol . [4] [7]
Al cruzar hacia Bristol Township, la I-95 llega a un cruce direccional en T con un ramal corto de autopista que conecta con la PA 413 al norte del distrito de Bristol . Desde aquí, la autopista gira hacia el norte y pasa cerca de parques industriales. La I-95 llega a un cruce parcial con el término de la I-295 , que continúa hacia el norte (este) a lo largo de la Delaware Expressway, y el término este de la I-276 , que sigue la Pennsylvania Turnpike . En este cruce, la I-95 viaja por rampas elevadas para conectarse con la autopista de peaje en dirección este. Este cruce tiene una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con la I-295 y una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con la I-276. Después de este cruce, la I-95 pasa por encima de la PA 413 y se dirige al este a lo largo de la Pennsylvania Turnpike de cuatro carriles, aunque la I-95 no está señalizada como parte de la autopista. La ruta atraviesa áreas boscosas con desarrollo cercano. Más al este, la carretera cruza Mill Creek y llega a un cruce de trompeta que se conecta con la US 13. Pasado este cruce, la I-95 pasa sobre una línea de East Penn Railroad y llega al pórtico de peaje totalmente electrónico en dirección sur del puente del río Delaware, donde los peajes se pueden pagar con E-ZPass o peaje por placa a velocidades de autopista. Desde aquí, la I-95 se dirige al puente de peaje Delaware River–Turnpike , un puente de arco pasante , que pasa sobre la US 13, el canal de Delaware y el corredor noreste de Amtrak antes de cruzar el río Delaware. En este punto, la Pennsylvania Turnpike termina y la I-95 continúa hacia el este (norte) hacia Nueva Jersey como la extensión Pearl Harbor Memorial de la New Jersey Turnpike , que se conecta con la línea principal de la New Jersey Turnpike. [4] [7]
Los planes para una autopista de acceso limitado a lo largo del río Delaware se originaron en 1932 como parte de un sistema de autopistas solo para automóviles propuesto para el área de Filadelfia similar al sistema contemporáneo que se está construyendo en la ciudad de Nueva York . La planificación del sistema de autopistas propuesto se estancó y el plan finalmente se abandonó. En 1937, los planes para la autopista se reactivaron como "Delaware Skyway", una autopista elevada planificada a lo largo de la costa similar en diseño a la West Side Highway en la ciudad de Nueva York, aunque estos planes también se desecharon debido a las preocupaciones de que los soportes obstaculizarían el acceso a las operaciones portuarias en la costa. [3] [8]
En 1945, la ciudad aprobó la ruta actual como la Delaware Expressway, concebida para unir todas las áreas industriales a lo largo del río con la Industrial Highway y el puente de peaje Trenton-Morrisville hasta Nueva Jersey . La autopista propuesta se incorporó al sistema Pennsylvania Turnpike y se planeó construirla como una carretera de peaje . Con la llegada del sistema de autopistas interestatales en 1956, el proyecto pasó al Departamento de Carreteras de Pensilvania y se incorporó a la I-95. La construcción de la carretera comenzó en 1959. [3] [8]
Los planes originales preveían que la autopista siguiera el corredor de la US 13 hasta el puente de peaje Trenton-Morrisville, donde la I-95 continuaría hacia el norte a lo largo de la actual autopista de Trenton ( US 1 ). Debido a la capacidad limitada de la autopista a través de Trenton , los planificadores optaron en cambio por construir una nueva alineación que desviara Trenton hacia el oeste (la actual I-295), incorporando el puente Scudder Falls existente . [3] [8]
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A principios de los años 1960, estalló una controversia sobre el segmento elevado de ocho carriles planificado de la autopista a lo largo de la costa de Center City ; los residentes del exclusivo barrio de Society Hill se opusieron a la autopista con el argumento de que aislaría al barrio del río. Los funcionarios de carreteras estatales llegaron a un compromiso al optar por un diseño alternativo deprimido con una plataforma de hormigón elevada que conectaría Center City con una costa reurbanizada planificada que hoy se conoce como Penn's Landing . En 1979, toda la longitud de la autopista estaba abierta al tráfico con la excepción de un segmento de cuatro millas (6,4 km) cerca del Aeropuerto Internacional de Filadelfia . [3] [8]
La finalización del último tramo de la autopista enfrentó considerables dificultades, ya que la carretera se construiría sobre una capa de arcilla que separaba el suministro de agua de la ciudad de la salida de su planta de tratamiento de aguas residuales. Las cosas se complicaron por una suspensión de dos años de la financiación federal de carreteras mientras el estado no implementaba un programa de pruebas de emisiones exigido por el gobierno federal . El segmento final se abrió al tráfico en 1985, lo que marcó la finalización del proyecto de 35 años. [3] [8]
El 13 de marzo de 1996, una pila de neumáticos que se almacenaban ilegalmente debajo de la I-95 en el barrio de Port Richmond en Filadelfia se incendió. El fuego ardió durante cinco horas y generó humo que era visible a 30 millas (48 km) de distancia, y fueron necesarios 180 bomberos para controlar el incendio. El incendio de los neumáticos dañó la carretera, lo que provocó que la misma permaneciera cerrada durante ocho días. [9]
Como parte de la construcción del complejo Terminal A-West en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia, se construyeron nuevas rampas de salida que conectan la I-95 con las terminales de pasajeros del aeropuerto. En julio de 1999, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) y varias agencias del gobierno federal seleccionaron una ruta para las rampas de conexión de la I-95 al aeropuerto; la agencia intentó evitar el Refugio Nacional de Vida Silvestre John Heinz en Tinicum . K/B Fund II, el propietario del complejo International Plaza , anteriormente la sede de Scott Paper Company Scott Plaza, se opuso a la ruta propuesta, diciendo que interferiría con el desarrollo de International Plaza. Presentó una presentación ante el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Tercer Circuito para impugnar la ruta propuesta. [10]
En 2000, el aeropuerto intentó adquirir el complejo por 90 millones de dólares (equivalentes a 151 millones de dólares en 2023 [11] ), pero los comisionados del municipio de Tinicum detuvieron el acuerdo, citando preocupaciones por una pérdida de ingresos fiscales para el municipio y el distrito escolar de Interboro, así como preocupaciones por la contaminación acústica . [12] En 2002, se llevó a cabo la construcción de nuevas rampas de entrada a las terminales de pasajeros del aeropuerto. Las nuevas rampas eliminaron las intersecciones de semáforos y paradas que anteriormente encontraban los automovilistas de la I-95 en dirección norte que tenían que usar la PA 291 para llegar al aeropuerto. [13]
El proyecto consistió en seis puentes nuevos, más de 4300 pies lineales (1300 m) de muros de contención y 7,7 millas de carriles (12,4 km) de pavimento nuevo. El proyecto también incluyó nueva iluminación de la carretera, estructuras de señalización elevadas, paisajismo y la pavimentación de la avenida Bartram. También en el marco del proyecto, PennDOT repavimentó la I-95 entre PA 420 e Island Avenue y construyó un estacionamiento para camiones y un estacionamiento disuasorio . La ceremonia de inauguración de las nuevas rampas se llevó a cabo el 28 de junio de 2002, con la presencia del gobernador Mark Schweiker . [14]
El 18 de marzo de 2008, se cerraron dos millas (3,2 km) de la I-95 dentro de Filadelfia cuando PennDOT descubrió grandes grietas en una columna de soporte debajo de la autopista. Para evitar un posible colapso, la I-95 se cerró entre la salida 23 (Girard Avenue) y la salida 25 (Allegheny Avenue). PennDOT trabajó rápidamente para reforzar las vigas de soporte para permitir que la carretera se levantara de la columna, utilizando 16 gatos, a principios del 20 de marzo. PennDOT reabrió la carretera poco después y planeó reemplazar la columna agrietada. [15]
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Antes de 2018, la I-95 y la Pennsylvania Turnpike (I-276) se cruzaban sin intercambio . [16] La I-276 continuaba hacia el este a lo largo de la autopista hasta el puente de peaje Delaware River–Turnpike y la I-95 continuaba hacia el norte hasta el puente Scudder Falls. Para remediar esto y también proporcionar una ruta continua para la I-95, eliminando la brecha en Nueva Jersey causada por la cancelación de la Somerset Freeway , se construyó un intercambio de alta velocidad entre las dos carreteras. La I-95 se desvió hacia la Pennsylvania Turnpike hacia Nueva Jersey hacia la New Jersey Turnpike, cortando el extremo este de la I-276 de regreso al intercambio, y la I-295 se extendió hacia Pensilvania a lo largo de la antigua alineación de la I-95 alrededor de Trenton para terminar en el intercambio.
La inauguración del intercambiador se llevó a cabo el 30 de julio de 2013, con la presencia del gobernador Tom Corbett . [17] La construcción de la primera etapa del intercambiador, que consta solo de los dos pasos elevados de alta velocidad que llevan la I-95, comenzó a fines de 2014. [18] Las ciudades de control a lo largo de la I-95 se actualizaron a principios de 2018 en preparación para la apertura de los pasos elevados principales. Desde el sur hasta la I-676/US 30 en Center City, la ciudad de control anterior en dirección norte de Trenton fue reemplazada por Nueva York. Esto continúa hacia el este como la ciudad de control en dirección norte de la I-95 hasta Nueva Jersey. Trenton sigue siendo la ciudad de control de la I-295 en dirección este (antigua I-95 en dirección norte) hasta la US 1, después de lo cual se convierte en Princeton . En preparación para la finalización de esta etapa, la I-95 se truncó hasta el intercambio de Taylorsville Road en Lower Makefield Township en marzo de 2018 y luego se truncó hasta el sitio de la construcción del intercambio en julio del mismo año, con la I-295 extendida para reemplazar a la I-95. [19] El 22 de septiembre de 2018, se abrieron los pasos elevados. Las señales se actualizaron durante un breve cierre temprano en la mañana de la autopista de peaje, marcando el truncamiento de la I-276 hasta el nuevo intercambio, eliminando la mayor parte de la señalización de la autopista de peaje de Pensilvania y la extensión de la I-95 hacia el este hasta Nueva Jersey, formando una ruta señalizada continua entre Miami, Florida , y la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Houlton, Maine . [20] La finalización de este intercambio también proporcionó una conexión de autopista directa entre Filadelfia y la ciudad de Nueva York.
Los seis intercambiadores restantes aún no han comenzado su construcción debido a limitaciones de financiación. La construcción comenzará cuando haya fondos disponibles. [21]
Entre 2018 y 2020, se amplió el segmento recién creado de la I-95 en Bristol y se reconstruyó el intercambio de la salida 42 con la US 13 para convertirlo en una intersección a nivel. [22]
El 26 de abril de 2023, la salida hacia el norte en Bridge Street/Harbison Avenue se cerró permanentemente. [23] [24]
El 11 de junio de 2023, un camión cisterna de gasolina se estrelló y se incendió debajo de un puente a lo largo de la I-95 en el cruce de la PA 73 en el noreste de Filadelfia , matando al conductor. Esto provocó que los carriles en dirección norte de la autopista colapsaran y dañaran los carriles en dirección sur, lo que resultó en el cierre de la carretera entre los cruces del puente Betsy Ross/Aramingo Avenue y PA 63 (Woodhaven Road). [25] El tráfico se desvió alrededor del cierre a lo largo de la I-676/US 30 (Vine Street Expressway), la I-76 (Schuylkill Expressway), la US 1 ( Roosevelt Boulevard ) y la PA 63 (Woodhaven Road), además de un desvío local que usaba calles en el noreste de Filadelfia. [26] [27]
Como resultado del cierre, SEPTA agregó servicio de tren a la línea Trenton y agregó capacidad a las líneas ferroviarias West Trenton y Fox Chase . Además, la Autoridad de Estacionamiento de Filadelfia permitió estacionamiento gratuito en tres lotes para los viajeros. [28] [29] Las reparaciones para reconstruir el puente colapsado podrían demorar varios meses. El gobernador Josh Shapiro emitió una declaración de desastre el 12 de junio de 2023, para permitir que se utilicen fondos federales para reparaciones. [25] Se construirá un nuevo puente para reemplazar el puente colapsado. El espacio se rellenará con relleno y se construirá una carretera temporal mientras se construye el puente de reemplazo permanente. [30] La demolición del puente dañado se completó el 15 de junio de 2023, y comenzaron los trabajos en la carretera temporal. [31] La I-95 reabrió el 23 de junio de 2023, con seis carriles de tráfico. El gobernador Shapiro, el alcalde de Filadelfia Jim Kenney y el secretario de PennDOT Mike Carroll asistieron a una ceremonia que marcó la reapertura de la autopista. [32] El 7 de noviembre de 2023, se reabrieron los carriles permanentes en dirección norte, y los carriles permanentes en dirección sur se reabrieron el 9 de noviembre de 2023. Después de eso, la calzada temporal será reemplazada por un puente permanente. [33] Los carriles en dirección sur de la I-95 se reabrieron por completo el 23 de mayo de 2024, mientras que los carriles en dirección norte de la I-95 se reabrieron por completo el 24 de mayo de 2024, restaurando ocho carriles de tráfico. La rampa de la I-95 en dirección norte a la PA 73 también se reabrió el 24 de mayo de 2024. [34]
El 1 de abril de 2024, un camión que transportaba una carga de gran tamaño chocó contra un puente que transportaba una línea de Conrail sobre la I-95 en Filadelfia, lo que provocó el cierre de la dirección norte mientras se realizaban reparaciones. [35] Las reparaciones se completaron y la carretera se reabrió el 6 de abril. [36]
Actualmente, PennDOT está en proceso de reconstruir por completo la I-95 entre la I-676/US 30 y la PA 73 (Cottman Avenue) en Filadelfia. Esta sección, construida en la década de 1960, tenía ocho carriles nominales, pero se redujo a seis carriles en la mayoría de los cruces. PennDOT ha dividido el proyecto en cinco proyectos o secciones individuales, comenzando en el cruce de la PA 73 (Cottman Avenue) y terminando en el cruce de la Girard Avenue.
La primera fase, con un coste de construcción de 34 millones de dólares (equivalente a 44,6 millones de dólares en 2023 [11] ) y que duró desde abril de 2009 hasta septiembre de 2012, implicó la construcción de una nueva rampa de entrada en dirección sur desde State Road en Longshore Avenue, así como una rampa de entrada en dirección norte desde Milnor Street hasta una rampa de entrada en dirección norte existente desde Princeton Avenue. Se ampliaron PA 73 (Cottman Avenue) y State Road, y Princeton Avenue se convirtió de una calle de un solo sentido en dirección este a una calle de doble sentido.
La segunda fase, cuyo costo de construcción fue de 212,3 millones de dólares (equivalentes a 260 millones de dólares en 2023 [11] ) y duró desde noviembre de 2012 hasta 2017, implicó la reconstrucción de siete puentes entre Bleigh Avenue y Levick Street a lo largo de la I-95. Se construyeron nuevos muros de contención junto a la I-95 y una nueva tubería principal de agua y alcantarillado a lo largo de Wissinoming Street.
La tercera fase comenzó en 2021 y finalizará en 2023, e incluirá la construcción de una nueva rampa desde la PA 73 (Cottman Avenue) hacia la I-95 en dirección sur, un muro de contención asociado y la reubicación de Wissinoming Street entre Princeton Avenue y Wellington Street. Se desconoce el costo.
Este proyecto, dividido en cuatro fases, implica la reconstrucción de la I-95 y sus puentes para proporcionar cuatro carriles en cada sentido desde el paso elevado de Levick Street hasta el intercambio de Bridge Street, junto con la extensión de Delaware Avenue desde Buckius Street hasta Tacony Street.
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Este proyecto, dividido en seis fases, incluyó la ampliación y reconstrucción de la I-95 y sus puentes desde Wheatsheaf Lane a través del intercambiador del Puente Betsy Ross hasta Margaret Street. La primera fase se completó a fines de 2017, y la construcción comenzó en marzo de 2015, con un costo de $160,3 millones (equivalente a $196 millones en 2023 [11] ); incluyó la ampliación de rampas y la construcción de nuevas rampas que involucran la I-95, Aramingo Avenue y el Puente Betsy Ross . La segunda fase comenzó en enero de 2017 y se completó en 2020 con un costo de $81 millones; esto implicó la construcción de nuevas rampas desde Aramingo Avenue hasta la I-95 y la apertura de las rampas desde Aramingo Avenue hacia y desde el Puente Betsy Ross.
Este proyecto, dividido en cuatro fases, incluye la reconstrucción de la I-95 desde el puente Betsy Ross hasta las rampas de Allegheny Avenue y la mejora del cruce de Allegheny Avenue con Castor Avenue. Ya se amplió Richmond Street y se instalaron nuevos bordillos, aceras y semáforos y se plantaron árboles, lo que, junto con otras mejoras, costó 32,1 millones de dólares.
Este proyecto, que incluye siete fases, incluye la reconstrucción de la I-95 entre el cruce de Girard Avenue, pasando por el cruce de Allegheny Avenue/Castor Avenue, hasta el cruce de la I-676/US 30 en Race Street. La I-95 entre Palmer Street y Frankford Avenue ya ha sido reconstruida y mejorada, y se ha reconstruido un viaducto de la I-95 entre Palmer Street y Ann Street.
Además de reconfigurar los intercambiadores, se ampliará la carretera, lo que dará como resultado que la I-95 tenga al menos ocho carriles de ancho entre la I-676/US 30 y Academy Road. La fecha tentativa de finalización de todo el proyecto es alrededor de 2026. [37]
Algunos han propuesto eliminar la autopista, permitiendo así a los habitantes de Filadelfia un mejor acceso al río Delaware . [38] El 31 de diciembre de 2015, el alcalde de Filadelfia, Michael Nutter, anunció que un estudio de $10 millones (equivalente a $12,6 millones en 2023 [11] ) financiado con dinero estatal y federal consideraría colocar la I-95 en un túnel en el área alrededor de Penn's Landing. [39]
Un "parque de cuatro acres (1,6 ha)" cubrirá aproximadamente 0,1 millas (0,16 km) de la autopista. Se espera que el parque tenga piscinas con chorros de agua, una pista de patinaje y una cafetería. El parque se inclinará hacia la ribera del río, ampliando el paseo marítimo de Penn's Landing y conectándolo con Old City. La construcción del parque comenzó en 2023. Se espera que el proyecto se complete en 2026. [40] [41] [42]
