La Interestatal 280 ( I-280 ) es una importante carretera interestatal auxiliar norte-sur de 57,22 millas de largo (92,09 km) en el área de la Bahía de San Francisco en el norte de California . Corre desde la I-680 y la Ruta estadounidense 101 (US 101) en San José hasta las calles King y 5th en San Francisco , y corre justo al oeste de las ciudades más grandes de la Península de San Francisco durante la mayor parte de su ruta.
Desde la I-880 en San José hasta la Ruta Estatal 1 (SR 1) en Daly City , la I-280 fue construida y dedicada como la Autopista Junipero Serra , en honor al fraile franciscano español que fundó las primeras nueve de las 21 misiones españolas en California desde San Diego a San Francisco. Uno de los carteles de dedicatoria (en Daly City) todavía indica que la autopista Junipero Serra Freeway es conocida como la "autopista más hermosa del mundo" [5] debido a su ruta panorámica a través de la península de San Francisco. Desde la SR 1 hasta la autopista James Lick (US 101) en San Francisco se llama oficialmente autopista John F. Foran (en honor a un ex miembro de la legislatura del estado de California ). Desde la autopista James Lick hasta su extremo norte en las calles King y 5th, la I-280 se llama Autopista Sur-Embarcadero .
La I-280 es una de las dos designaciones interestatales auxiliares que aparecen en costas opuestas de los Estados Unidos . La I-110 en California y Florida es la única otra designación.
I-280 se mostraba anteriormente en el ícono de la aplicación Apple Maps integrado en iOS y macOS de Apple . Esto se debe a que la autopista pasa por Cupertino , donde se encuentra la sede de Apple.
El extremo sur de la I-280 está en el intercambio Joe Colla con la US 101 en San José, donde actúa como una continuación de la I-680 hacia el oeste. [6] Entre San José y San Francisco, la I-280 pasa por Santa Clara , Cupertino , Los Altos y Los Altos Hills antes de establecerse a lo largo de su ruta escénica justo al oeste de las ciudades de la Península de San Francisco en San Mateo. Condado y justo al este de las montañas de Santa Cruz . La I-280 resurge en un área decididamente urbanizada en la ciudad de San Bruno , pasando por el sur de San Francisco y Daly City antes de atravesar una franja sureste de la ciudad de San Francisco en el camino hacia su terminal norte.
El segmento de la autopista Junipero Serra entre Cupertino ( SR 85 ) y Daly City (SR 1) ha sido llamado la "Autopista más bella del mundo" desde su inauguración en la década de 1960. [7] [8] Los conductores a lo largo de esta parte de la I-280 disfrutan de vistas panorámicas de las montañas de Santa Cruz al oeste y, en algunos puntos, de la Bahía de San Francisco al este y están aislados por colinas desde las ciudades hasta el este. A lo largo de gran parte de este segmento, la autopista discurre justo dentro del borde oriental del valle del rift de la falla de San Andrés . Un tramo particularmente atractivo de seis millas (9,7 km) de la autopista desde Hillsborough a Belmont ofrece una vista del embalse de Crystal Springs , formado por agua canalizada a más de 160 millas (260 km) desde el valle de Hetch Hetchy en el Parque Nacional Yosemite , llenando parcialmente la grieta. valle.
En casi toda su longitud, la I-280 corre aproximadamente paralela y varias millas al oeste de la US 101 ( Autopista Bayshore ). Ambas autopistas son rutas de norte a sur que conectan San José con San Francisco; sin embargo, a diferencia de la I-280, la ruta que toma la US 101 entre las dos ciudades pasa íntegramente por zonas urbanizadas. La gran mayoría de la población de la Península de San Francisco vive en algún lugar entre la I-280 y la US 101.
Actualmente, la I-280 no se cruza con la I-80 , su carretera interestatal matriz, aunque originalmente estaba previsto que así fuera. El término norte de la I-280 se encuentra ahora a aproximadamente una milla (1,6 km) del término occidental de la I-80 (en el cruce con la US 101), pero las dos carreteras interestatales no se conectan directamente; en cambio, la I-280 cumple con las convenciones de numeración en virtud de sus intercambios con los extremos sur de la I-680 y la I-880, las cuales se conectan con la I-80 en sus terminales norte. Aunque San Francisco planeó y ha tenido varias oportunidades para conectar la I-280 con la I-80, ha optado por utilizar el dinero para otros fines. En cambio, la extensión más al norte de la I-280, que incluye una importante sección de dos pisos (con tráfico en dirección norte en el piso inferior y tráfico en dirección sur en el superior), funciona ahora principalmente como un acicate hacia el distrito financiero de San Francisco , como lo sugiere la señalización. en la US 101 en dirección norte en Alemany Maze .
Las intersecciones principales incluyen la US 101 y SR 1 en San Francisco, la I-380 en San Bruno, la SR 92 en San Mateo , la SR 85 en Cupertino y la I-880 , la I-680 y la US 101 en San José.
La I-280 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California [9] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [10] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país ( FHWA). [11] La I-280 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas [12] y, desde la línea del condado de San Mateo-Santa Clara hasta los límites de la ciudad de San Bruno, está oficialmente designada como carretera panorámica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans ), [13] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que pasa a través de un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular entre la comunidad. [14] La Autopista Junípero Serra es el nombre de la I-280 desde la SR 1 en San Francisco hasta la SR 17 , según lo nombrado por la Resolución Concurrente 140, Capítulo 208 de la Asamblea en 1967, en honor al misionero español Junípero Serra , quien fundó muchas de las autopistas de California. Misiones en el siglo XVIII. La I-280 desde su terminal sur en la US 101 y la I-680 norte hasta la I-880 en San José es parte de la Autopista Sinclair (llamada así en honor a Joseph P. Sinclair, ingeniero de distrito de la División de Carreteras de California del Distrito 4). [15] [16] [17] Una estatua de imitación de arenisca de 26 pies (7,9 m) de altura del padre Serra arrodillado y apuntando sobre la autopista está ubicada en un área de descanso de la autopista justo al norte de la intersección SR 92 entre Bunker Hill Drive. y Black Mountain Road sale de la I-280 en dirección norte en Hillsborough y los conductores pueden verlo claramente en ambas direcciones.
La I-280 se agregó al sistema de carreteras interestatales el 15 de septiembre de 1955, como una ruta desde el norte de San José hasta San Francisco . Esto corría a lo largo de la alineación actual de la I-280 al sur de San Francisco, pero, en San Francisco, se pretendía que fuera paralelo al norte a la SR 1 , pasando el extremo oeste planificado de la I-80 , que habría estado en el cruce con la autopista Panhandle Freeway justo al sur de Fulton y Park Presidio, a lo largo de lo que habría sido la autopista Park Presidio de norte a sur hasta el puente Golden Gate . En ese punto, la I-280 se habría reunido con la I-480 (Embarcadero Freeway), que se habría dirigido hacia el este por Doyle Drive ( US 101 ), la autopista Golden Gate y hacia la autopista Embarcadero para llegar al puente de la Bahía San Francisco-Oakland. . La I-480 habría continuado hacia el sur en la sección nunca construida de la Autopista Sur-Embarcadero desde Folsom y Embarcadero hasta las calles 5th y King, luego a lo largo de la actual Autopista Sur-Embarcadero para encontrarse con la Autopista Sur (ahora I-280) cerca el Laberinto de Alemany , que sirvió como circunvalación de la US 101 hasta que se construyó la I-280. El número I-280 fue aprobado el 10 de noviembre de 1958. [2]
En la renumeración de 1964 , la designación legislativa de la I-280 se aplicó oficialmente a la ruta planificada. Esto reemplazó a la SR 1 en San Francisco; la nueva alineación de la SR 1 giró hacia el noreste donde ahora pasa la I-280, terminando rápidamente en la SR 82 (San Jose Avenue/ Alemany Boulevard ). La SR 1, sin embargo, continuó firmada a lo largo de su alineación anterior (y actual), que no se había actualizado a los estándares de la autopista .
Una realineación aprobada en enero de 1968 llevó principalmente la definición legislativa de la I-280 a su ruta actual. Esta nueva ruta discurría a lo largo de lo que había sido SR 1, SR 82, SR 87 e I-480 (entonces rebajada a SR 480 ), terminando en la I-80 en el acceso occidental al Bay Bridge. [2] Este cambio se realizó a nivel estatal en 1968, restaurando la SR 1 a su alineación actual y truncando la SR 82, la SR 87 y la SR 480. [3]
Para la parte escénica, la sección de la I-280 entre la SR 85 (Cupertino) y la SR 84 ( Woodside ) se completó a fines de la década de 1960 junto con la SR 85. La sección entre la SR 92 (San Mateo) y la SR 84 no se completó hasta el Década de 1970. Hasta entonces, el tráfico se encaminaba por la Carretera Cañada entre ambos extremos. [ cita necesaria ]
Nunca se completó una conexión directa de autopista entre la I-280 y la I-80. Se planeó que la I-280 discurriera a lo largo del Embarcadero debajo del acceso al Puente de la Bahía/I-80 para conectarse con la SR 480 y luego regresar al acceso al Puente de la Bahía/I-80 cerca de 1st Street. [3] Sin embargo, el segmento de la I-280 entre 3rd Street y SR 480 nunca se construyó. Esto dejó a la I-280 terminando en el aire en 3rd Street, junto con los tramos de rampa en 5th Street que estaban destinados a conectarse con la segunda ubicación propuesta de un puente de bahía paralelo (que tampoco se construyó). Esto también provocó que el segmento completo de la autopista desde el acceso a Bay Bridge/I-80 cerca de 1st Street hasta The Embarcadero se firmara como parte de la SR 480 en lugar de la I-280. [3] [18] Después del terremoto de Loma Prieta de 1989 , los planes para conectar la I-280 con la I-80 se abandonaron formalmente, la autopista Embarcadero, dañada por el terremoto, fue derribada en 1991 y el extremo norte de la I-280 se reconfiguró para las actuales rampas de entrada y salida de King Street en 1997. [3]
El intercambio al comienzo de la I-280 en la I-680 y la US 101 en San José se construyó años antes de su finalización. Los tres pasos elevados, sin rampas de conexión, se erigieron como un monumento de 34 m (110 pies) de altura a la ineficiencia durante años en la década de 1970, convirtiéndose en el blanco de las bromas locales. La broma más destacada ocurrió en enero de 1976, cuando un Chevrolet Impala de 1960 fue colocado durante la noche en el puente más alto, donde obviamente sería imposible conducir. Al día siguiente, el concejal de la ciudad de San José, Joe Colla, fue fotografiado de pie junto al automóvil, una imagen que circuló en muchos periódicos. [19] [20] Se ha sugerido que este truco empujó al estado de California a encontrar los fondos para completar la autopista. Las rampas se abrieron cinco años después, en 1981. En 2010, se presentó una resolución en la legislatura estatal para nombrarlo Joe Colla Interchange en memoria del difunto concejal. [21]
En 2021, investigadores de la Universidad de California en Davis publicaron un informe sobre colisiones de vehículos con vida silvestre basado en datos de la Patrulla de Caminos de California y de seguros de los últimos cinco años, según el cual cinco de los 20 tramos de carretera de una milla (1,6 km) en El estado con los costos más altos por este motivo está en la I-280, siendo el peor entre San Bruno y Cupertino. [22]
