La Interestatal 280 ( I-280 ) es una autopista interestatal de 28,73 km (17,85 millas) en el estado estadounidense de Nueva Jersey . Proporciona un ramal de la I-80 en Parsippany–Troy Hills , condado de Morris , al este hasta Newark y la I-95 ( New Jersey Turnpike ) en Kearny , condado de Hudson . En Kearny, se proporciona acceso hacia el túnel Holland y el túnel Lincoln hasta la ciudad de Nueva York . La parte occidental de la ruta atraviesa áreas suburbanas de los condados de Morris y Essex , cruzando las montañas Watchung . Al llegar a The Oranges , el entorno se vuelve más urbanizado y la I-280 discurre por una alineación deprimida antes de ascender nuevamente en Newark. La I-280 incluye un puente levadizo , el puente conmemorativo William A. Stickel , sobre el río Passaic entre Newark y East Newark / Harrison . La autopista a veces se llama Essex Freeway . La I-280 cruza varias carreteras, incluida la Garden State Parkway en East Orange y la Ruta 21 en Newark.
En 1939 , una parte de la actual I-280 en Newark al oeste del puente Stickel se convirtió en la Ruta 25A , un ramal de la Ruta 25 ( US Route 1/9 [US 1/9]) que iba desde Jersey City al oeste hasta Newark. Esta parte de la carretera se convertiría en la Ruta 58 en 1953 (la designación de Ruta 58 se eliminó en la década de 1990). Cuando se estaba planificando el Sistema de Autopistas Interestatales, se planeó que la autopista de la Ruta 3 se convirtiera en una Interestatal. El Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey favoreció la Autopista Essex en su lugar entre la Interestatal 80 en Parsippany-Troy Hills hasta la Interestatal 95 en Kearny. Esta última se convertiría en la Interestatal y se designaría I-280. Esta carretera se construyó en la década de 1960 y se terminó de construir al oeste de Newark en 1973. La parte al este de Newark hasta la autopista de peaje de Nueva Jersey se inauguró en 1980. En un principio se planeó que la I-280 continuara hacia el este hasta la Interestatal 78 cerca del túnel Holland, pero nunca se extendió al este de la autopista de peaje de Nueva Jersey. En la década de 2000, se reconstruyó el puente Stickel después de que se determinara que la estructura original tenía deficiencias estructurales.
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La I-280 comienza en el cruce con la I-80 y la US 46 en Parsippany–Troy Hills , condado de Morris , y se dirige al sureste hacia un entorno boscoso como una autopista de cuatro carriles. [1] [2] La carretera llega a su primer cruce con New Road antes de cruzar el río Whippany hacia East Hanover Township . [1] La autopista pasa cerca de algunos campos antes de regresar a los bosques y entrar en Roseland , condado de Essex , en el cruce del río Passaic . [1] [2] Poco después del río Passaic, la I-280 tiene un cruce en forma de trébol con Eisenhower Parkway (CR 609). [1] En este punto, la carretera se ensancha a seis carriles y corre cerca de áreas suburbanas boscosas, pasando sobre la línea Whippany de Morristown and Erie Railway antes de llegar a CR 527 en otro cruce en forma de trébol. [1] [2] Pasada la CR 527, la I-280 hace un giro hacia el este antes de dirigirse al sureste hacia Livingston e intercambiarse con Laurel Avenue ( CR 634 ). [1] Después de esta salida, la carretera entra en West Orange y pasa por Second Watchung Mountain en un corte. Pasada la montaña, la carretera se dirige nuevamente hacia áreas suburbanas y llega a la salida hacia Pleasant Valley Way ( CR 636 ), donde la autopista se ensancha a ocho carriles aquí y se dirige al este hasta un cruce con Prospect Avenue ( CR 577 ). Después de Prospect Avenue ( CR 577 ), la I-280 hace un giro brusco hacia el sur y pasa por First Watchung Mountain en otro corte, reanudando nuevamente hacia los suburbios y dirigiéndose al sur-sureste al cruzar Mt. Pleasant Avenue ( CR 660 ) y Northfield Avenue ( CR 508 Spur ). [1] [2]
El terreno se vuelve urbano poco después de la salida 10, cuando ingresa a Orange . Aquí, la I-280 se estrecha nuevamente a seis carriles y se dirige a una alineación deprimida con frecuentes pasos elevados, que corre una corta distancia al sur de la línea Morristown de NJ Transit . [1] [2] A lo largo de esta parte, la carretera tiene rampas hacia Essex Avenue, Day Street y Center Street. [1] Continuando hacia East Orange , la autopista pasa por debajo de más calles a medida que corre junto a la línea Morristown, pasando al sur de la estación Brick Church e intercambiando con las calles Harrison y Clinton. Cerca de la estación East Orange , la I-280 llega a un intercambio completo con Garden State Parkway , que también tiene acceso a CR 509 y Oraton Parkway. [1] [2] Después de este cruce, la carretera se ensancha a ocho carriles antes de convertirse en 10 carriles en la frontera con Newark . [1]
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Después de cruzar por debajo de más calles de la ciudad, la carretera llega a la salida 13, una salida del lado izquierdo y entrada hacia y desde el oeste que accede a 1st Street y una rampa desde el este a Orange Street. [1] [2] En este punto, el número total de carriles en la carretera disminuye de 10 a cuatro, y la I-280 en dirección este se dirige hacia arriba y sobre las rampas de salida 13, uniéndose nuevamente a los carriles en dirección oeste en un puente sobre 1st Street, Orange Street y la línea de tren ligero Newark de NJ Transit . A medida que la carretera vuelve al nivel de la superficie y comienza a ser paralela a las líneas Morris & Essex y Montclair-Boonton de NJ Transit hacia el norte, un puente sin uso lleva el extremo occidental de la sección de 1954 de la autopista sobre el ferrocarril hasta Orange Street al este de Duryea Street. [1] [2] [3] Después de esto, la I-280 pasa por debajo de Clifton Avenue, a la que tiene acceso, y Nesbitt Street. Se eleva nuevamente para pasar sobre Martin Luther King Boulevard, que también tiene acceso a Broad Street y la Ruta 21. [ 1] Justo después de un gran intercambio con la Ruta 21, la I-280 cruza nuevamente el río Passaic en el puente William A. Stickel Memorial de seis carriles , un puente de elevación vertical de 125 pies (38 m) , que ingresa brevemente a East Newark , condado de Hudson antes de ingresar a Harrison . [1] [2] [4]
La I-280 continúa corriendo justo al norte del ferrocarril como una autopista de seis carriles a través de Harrison, llegando a un intercambio con CR 508. [ 1] [2] La carretera continúa hacia el sureste a través de un entorno urbano antes de girar al este y pasar al norte de un patio de maniobras del ferrocarril, separándose de la línea del ferrocarril cuando se encuentra con Kearny y entra en New Jersey Meadowlands . En el intercambio final con CR 508, la I-280 tiene acceso al túnel Holland a través de la Ruta 7 , la US 1/9 Truck y la Ruta 139. Pasada la CR 508, la autopista se estrecha a cuatro carriles y llega a la plaza de peaje de la New Jersey Turnpike ( I-95 ) en la salida 15W, en cuyo punto termina la I-280. Se proporciona acceso completo con el Western Spur de la New Jersey Turnpike, que lleva el tráfico de la I-95; Las rampas hacia y desde el norte en el ramal oriental de la autopista de peaje de Nueva Jersey permiten el acceso al túnel Lincoln a través de la ruta 495. [ 1] [2]
Se encuentra en las etapas de planificación el reemplazo del acceso parcial en el centro de Harrison con caminos de servicio, un nuevo intercambiador y un paso elevado (para mejorar el acceso a Harrison Avenue, la estación PATH y el Red Bull Arena , y para dar paso norte-sur al tráfico callejero local). [5] [6]
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Lo que ahora es la parte más oriental de la I-280 fue legislada como Ruta 25A en 1939. Esta ruta era una rama de la Ruta 25 ( US 1/9 ) que iba desde Jersey City hacia el oeste a través de Kearny y Harrison a través del río Passaic y hacia Newark, conectando con la Ruta 21 y Clifton Avenue. [7] El Puente William A. Stickel Memorial se inauguró en 1949, con accesos que se extendían al este hasta Harrison Avenue (ahora CR 508) en Harrison (cruzando Cleveland Avenue y Hamilton Street a nivel) y al oeste más allá de la Ruta 21 hasta Broad Street. [8] La Ruta 25A fue rediseñada como Ruta 58 en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1953 y, al año siguiente, se abrió una extensión al oeste más allá de Clifton Avenue hasta Orange Street al este de Duryea Street. [9] [10]
En la época en que se inauguró el puente Stickel, se planeó la autopista Essex para conectar la US 46 en el condado de Morris al este con la autopista de peaje de Nueva Jersey en el condado de Hudson, con la intención de aliviar el tráfico a lo largo de la Ruta 10. [ 11] Durante la planificación del sistema de autopistas interestatales en la década de 1950, la Oficina de Carreteras Públicas propuso una autopista interestatal a lo largo de la Ruta 3 , al norte de Newark. [12] El Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey respondió con la propuesta de la autopista Essex, que iría desde la Interestatal 80 hasta la autopista de peaje de Nueva Jersey (Interestatal 95) a través de la Ruta 58 existente, diciendo que el corredor de la Ruta 3 "no cumple con los estándares interestatales y no se puede convertir económicamente a tales estándares". [13] La autopista Essex fue seleccionada como el corredor interestatal, que se llamó Corredor FAI 105 antes de ser designado I-280 en 1958. [13] [14]
La construcción avanzó lentamente, comenzando en 1960 cerca de Orange. Hubo muchos obstáculos que tuvieron que superarse durante la construcción de la I-280. El primero fue si construir la autopista en una alineación elevada o deprimida a través de las áreas urbanizadas de East Orange y Newark. Tras la oposición a la opción elevada, se decidió construir la I-280 en una alineación deprimida a través del área. [15] [16] Además, existía el problema de construir la carretera a través de First Watchung Mountain en West Orange. Inicialmente se había considerado un túnel, aunque el costo de un proyecto de este tipo hizo que se rechazara esta alternativa. En su lugar, se construyó un corte de roca a lo largo de una ruta más larga a través de la montaña. Gran parte del material que se excavó de esta sección de la I-280 y el este se eliminó a través de una línea ferroviaria temporal que se construyó en el centro del derecho de paso al oeste de la Interestatal 80. [17] [18]
La construcción de la I-280 destruyó gran parte de los núcleos urbanos históricos de Orange, East Orange y Newark, al tiempo que proporcionaba una vía para que los compradores se dirigieran a los centros comerciales de las comunidades suburbanas circundantes en lugar de hacer sus compras en los centros urbanos envejecidos que habían sido afectados por la construcción de la autopista. [19] Muchos edificios comerciales y casas victorianas históricas en Orange y East Orange fueron demolidos en el proceso. [20] [19]
La I-280 se inauguró completamente al oeste desde Newark hasta la Interestatal 80 en Parsippany–Troy Hills en 1973. [21] La parte de la I-280 al este de Newark se planificó en una alineación que interrumpiría la menor cantidad de viviendas y utilizaría el derecho de paso existente de ferrocarril y servicios públicos. [22] La sección al este desde Newark hasta la autopista de peaje de Nueva Jersey se construyó entre 1979 y 1980. [23] En los planes de 1966, la I-280 debía continuar al este hasta la Interestatal 78 en Jersey City cerca del túnel Holland, siguiendo los corredores de la CR 508 y la Ruta 7 ; esto se planeó nuevamente en la década de 1970, pero nunca se construyó. [18] [24]
En la década de 1990, la designación de la Ruta 58 se eliminó oficialmente de la I-280 a través de Newark. [25] [26] En 2001, el estado determinó que el puente Stickel sobre el río Passaic y sus accesos eran estructuralmente deficientes y que iba a ser necesario reemplazarlo después de que algunas secciones del mismo se estuvieran cayendo a pedazos. [4] [27] [28] En lugar de reemplazar el puente, en 2007, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) decidió rehabilitarlo a un costo menor. [4] La reconstrucción del puente se completó en abril de 2009 a un costo de $33 millones (equivalente a $45,6 millones en 2023 [29] ). [30]
La I-280, como muchas otras autopistas de Nueva Jersey, alguna vez tuvo cabinas de llamadas de emergencia alimentadas con energía solar cada milla (1,6 km); sin embargo, con la llegada de los teléfonos celulares, el uso de estas cabinas de llamadas se volvió extremadamente limitado. Para ahorrar en costos de mantenimiento, el NJDOT eliminó estas cabinas de llamadas en 2005. [31]
Ruta n.º 25A. Comienza en un punto de la Ruta n.º 25 de la carretera estatal en Jersey City y se extiende a través de Jersey City, Kearny, Harrison, cruza el río Passaic en o cerca del actual puente de Bridge Street entre los condados de Essex y Hudson hasta y se conecta con la Ruta n.º 21 de la carretera estatal y la avenida Clifton en Newark.
Los disturbios de 1967 que devastaron Newark no ayudaron, pero muchos veteranos dicen que el peor golpe lo dieron las excavadoras y las bolas de demolición que construyeron la Interestatal 280. Iniciada en 1961 e inaugurada 12 años después, la autopista este-oeste partió Orange por la mitad, destruyó una amplia franja de la ciudad de dos millas de ancho y luego llevó a muchos residentes a la emergente frontera suburbana en los condados de Essex y Morris. Main Street, una vez llena de tiendas, tres cines y numerosos restaurantes, también sufrió cuando la I-280 introdujo a los compradores al centro comercial.
