El Chevrolet Impala ( / ɪ m ˈ p æ l ə , - ˈ p ɑː l ə / ) es un automóvil de tamaño completo que fue construido por Chevrolet para los años modelo 1958 a 1985, 1994 a 1996 y 2000 a 2020. El Impala fue el popular automóvil de pasajeros insignia de Chevrolet y estuvo entre los automóviles fabricados en Estados Unidos más vendidos en los Estados Unidos. [7] [8]
Para su debut en 1958, el Impala se distinguió de otros modelos por sus luces traseras triples simétricas . El Chevrolet Caprice se presentó como un Impala Sport Sedan de gama alta para el año modelo 1965, convirtiéndose más tarde en una serie separada posicionada por encima del Impala en 1966, que, a su vez, permaneció por encima del Chevrolet Bel Air y el Chevrolet Biscayne . El Impala continuó siendo el modelo de tamaño completo más popular de Chevrolet hasta mediados de la década de 1980. Entre 1994 y 1996, el Impala fue revisado como una versión con motor V8 de 5.7 litros del sedán Chevrolet Caprice Classic .
En 2000, el Impala se volvió a presentar como un automóvil convencional con tracción delantera . [9] En febrero de 2014, el Impala 2014 ocupó el puesto número 1 entre los automóviles grandes asequibles en la clasificación de US News & World Report . [10] Cuando se presentó la décima generación del Impala para el año modelo 2014, la novena generación se renombró como Impala Limited y se vendió solo a clientes de flotas hasta 2016. Durante ese tiempo, ambas versiones se vendieron en los Estados Unidos y Canadá. El Impala de décima generación también se vendió en Medio Oriente y Corea del Sur.
El nombre Impala se utilizó por primera vez para el coche de exhibición de tamaño completo General Motors Motorama de 1956 que tenía detalles de diseño similares a los del Corvette , especialmente la parrilla. Se lo llamó Impala en honor al elegante antílope africano, que se utilizó como logotipo del coche. Pintado de verde esmeralda metalizado, con un interior blanco, el coche conceptual Impala presentaba un estilo de techo rígido . El equipo de diseño de Clare MacKichan , junto con los diseñadores de Pontiac , comenzaron a establecer el empaquetado y las dimensiones básicas para su carrocería "A" compartida de General Motors de 1958 en junio. El primer boceto de estilo que influyó directamente en el automóvil Chevrolet terminado fue visto por el vicepresidente de estilo de General Motors, Harley Earl, en octubre. Siete meses después, se desarrolló el diseño básico.
Para 1958, GM estaba promocionando su 50.° aniversario de producción y presentó modelos de aniversario para cada marca: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. [13] Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los modelos superiores de cada marca: Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina y Chevrolet Bel-Air Impala.
El Impala se presentó en el año modelo 1958 como un Bel Air de gama alta en versiones con techo rígido de 2 puertas y convertibles. Desde el pilar del parabrisas (A) hacia atrás, el Impala Bel Air de 1958 se diferenciaba estructuralmente de los modelos Chevrolet de menor precio. Los techos rígidos tenían un habitáculo ligeramente más corto y una plataforma trasera más larga. La distancia entre ejes del Impala era mayor que la de los modelos de menor precio, aunque la longitud total era idéntica. Los interiores tenían un volante de dos radios y paneles de las puertas del mismo color con molduras de aluminio cepillado. Ninguna otra serie incluía un convertible.
Los modelos Chevrolet de 1958 eran más largos, más bajos y más anchos que sus predecesores. [14] El modelo del año 1958 fue el primero con faros dobles. Las aletas traseras del modelo 1957 fueron reemplazadas por guardabarros traseros profundamente esculpidos. Los Impalas tenían tres luces traseras a cada lado, mientras que los modelos menores tenían dos y los familiares solo una. Los Impalas incluían insignias de banderas cruzadas sobre las molduras laterales, así como molduras de balancines brillantes y tomas de aire ficticias en los guardabarros traseros.
El bastidor perimetral estándar fue abandonado y reemplazado por una unidad con rieles dispuestos en forma de una "X" alargada. Chevrolet afirmó que el nuevo bastidor ofrecía una mayor rigidez torsional [12] y permitía una ubicación más baja del compartimiento de pasajeros. Este fue un paso de transición entre la construcción tradicional y la carrocería/chasis completamente unificado posterior; la estructura de la carrocería también se reforzó en los paneles inferiores y el cortafuegos. [15] Sin embargo, este bastidor no era tan eficaz para proteger la estructura interior en un choque de impacto lateral como un bastidor perimetral tradicional.
Una suspensión de resortes helicoidales reemplazó las ballestas traseras del año anterior, y un sistema de suspensión neumática era opcional.
El motor V8 estándar era de 283 pulgadas cúbicas (4640 cc), con potencias nominales de 185 hp (138 kW), 230 hp (170 kW) y 250 hp (190 kW) con inyección de combustible Rochester Ramjet opcional. También había dos versiones opcionales del V8 de 348 pulgadas cúbicas (5700 cc) de Chevrolet, su primer motor de bloque grande , que producía 250 hp (190 kW) con un solo carburador de cuatro cuerpos y 280 hp (210 kW) con tres de dos cuerpos. [16]
En total, se fabricaron 55.989 Impala convertibles y 125.480 cupés, lo que representa el 15% de la producción de Chevrolet. El Chevrolet Bel Air Impala de 1958 ayudó a Chevrolet a recuperar el primer puesto en producción en este año de recesión. [9]
Como parte de una medida de GM para ahorrar combustible, el Chevrolet Impala de 1959 fue rediseñado para compartir carrocería con los Buick , Oldsmobile y Pontiac de gama baja . Con un nuevo chasis en forma de X, la línea del techo era 3 pulgadas más baja, las carrocerías eran 2 pulgadas más anchas, la distancia entre ejes era 1-1/2 pulgada más larga y el peso en vacío aumentó. Las aletas traseras aplanadas sobresalían hacia afuera, en lugar de hacia arriba. Las luces traseras tenían un gran diseño de "lágrima" a cada lado, y se agregaron dos tomas de aire delanteras delgadas y anchas, no funcionales, justo encima de la parrilla.
El Impala se convirtió en una serie independiente, añadiendo un techo rígido de cuatro puertas y un sedán de cuatro puertas al Sport Coupe de dos puertas y al convertible y a la camioneta de cinco puertas. Los Sport Coupes presentaban una línea de techo más corta y una ventana trasera envolvente. El motor estándar era un I6, mientras que el V8 básico era el 283 cu in (4,6 L) de 185 hp (138 kW). Opcionalmente había un 283 cu in con 290 hp (220 kW) y un V8 de 348 cu in (5,7 L) hasta 335 hp (250 kW). De serie eran apoyabrazos delanteros y traseros, un reloj eléctrico, parasoles deslizantes dobles y ventanas de ventilación delanteras operadas con manivela . Un panel de instrumentos contorneado con capó contenía indicadores hundidos. Un asiento eléctrico de seis posiciones era una nueva opción, al igual que "Speedminder", que permitía al conductor fijar una aguja a una velocidad específica, que activaba un timbre cuando se excedía.
Los modelos Impala de 1960 reincorporaron tres luces traseras redondas en cada lado y una banda blanca que recorre los guardabarros traseros.
Se ofrecieron siete versiones de los V8 de 283 pulgadas cúbicas y 348 pulgadas cúbicas: el 283 Turbo-Fire con carburador podía tener 170 o 230 hp (130 o 170 kW). El 348 estaba disponible en 250 a 320 hp (190 a 240 kW) con un Special Super Turbo-Thrust de 350 hp (260 kW) con carburadores triples de dos cuerpos, relación de compresión de 11,25:1 y escapes dobles. La inyección de combustible ya no era una opción en los Chevrolet de tamaño completo. [14] Una novedad en la lista de opciones era el control de crucero . La producción fue de 490.000 unidades.
Los automóviles con volante a la derecha se fabricaron en Oshawa, Ontario, Canadá, para Nueva Zelanda, Australia y Sudáfrica y se ensamblaron localmente a partir de kits CKD o SKD. El tablero de instrumentos con volante a la derecha era una imagen reflejada del panel Chevrolet de 1959 y lo compartían con los modelos Pontiac con volante a la derecha equivalentes. Los modelos australianos se ensamblaban a mano en las líneas de ensamblaje de GMH Holden. El Impala australiano fue el primer vehículo importado de posguerra estadounidense que venía de serie con un motor V8. [18]
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El Impala fue rediseñado sobre la plataforma GM B por primera vez en 1961. El nuevo estilo de carrocería era más elegante y cuadrado que los modelos de 1958-1960. Los modelos Sport Coupe presentaban un estilo de línea de techo "bubbleback" para 1961, y un modelo único, el sedán de 2 puertas con pilares, estuvo disponible solo para 1961. Rara vez se pedía. Una opción "Super Sport" (SS) debutó en 1961. Este también fue el último año en que el modelo superior de la camioneta familiar tendría el nombre Nomad. Los frenos asistidos costaban $43. [21]
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El modelo de 1962 presentó un nuevo estilo de pilar "C" para todos los modelos, excepto el hardtop de 4 puertas. Los modelos Sport Coupe ahora presentaban el estilo de "techo convertible", compartido con otros cupés de techo rígido de tamaño completo "B" de GM , que resultó popular. El estilo de techo "saliente" de los sedanes fue reemplazado por un pilar "C" más ancho con una ventana trasera envolvente.
Las opciones de motor para 1962 comenzaron como antes, siendo 1962 el último año para el 235 I6. [22] junto con el 283 de bloque pequeño equipado con un carburador de dos cuerpos. El 283 también se amplió a 327 pulgadas cúbicas (5,4 L), ofrecido en dos versiones, una con 250 bhp (186 kW) y otra con 300 bhp (224 kW). El V8 de 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) se suspendió y se reemplazó por el motor de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L) de 380 bhp (283 kW) o 409 bhp (305 kW) de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L), [ cita requerida ] disponible solo con transmisión manual. Debido a problemas de confiabilidad, la transmisión automática Turboglide opcional se suspendió, [23] dejando a Powerglide como la única transmisión automática disponible hasta 1965. Una nueva radio era opcional. [19]
Los Beach Boys produjeron un sencillo exitoso, " 409 " , en referencia al Chevrolet, que se convirtió en una canción icónica para estos autos.
Los Impalas volvieron a contar con detalles interiores de primera calidad, los concesionarios podían hacer asientos más lujosos a pedido del cliente y más detalles cromados en el exterior, incluido un panel de aluminio y cromo de ancho completo para albergar el conjunto de luces traseras de unidad triple. Los modelos Super Sport (SS) presentaban ese panel en un aluminio especial torneado al motor, que también se utilizó para rellenar las molduras laterales, lo que le dio al SS un aspecto más distintivo. El Impala también obtuvo el diseño de carrocería de la camioneta familiar de acabado superior, en lugar del modelo Chevrolet Nomad. Sin embargo, a diferencia de los automóviles de pasajeros, las camionetas Impala tenían luces traseras de unidad doble.
El Impala de 1963 presentaba un estilo rectilíneo con un panel de luces traseras de aluminio torneado por el motor rodeado por un borde cromado en los modelos SS. La elección del motor era similar a la de 1962, siendo los V8 de bloque pequeño de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) los más populares. El motor Stovebolt de seis cilindros fue reemplazado por un nuevo motor Turbo-Thrift de seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L ) que usaba piezas fundidas de paredes delgadas y que continuaría siendo el motor estándar para los automóviles Chevrolet hasta 1979. El Sport Sedan presentaba una nueva línea de techo arrugada. Un nuevo panel de instrumentos "cóncavo" incluía luces indicadoras simples para condiciones de motor frío y caliente. Se incorporó un tacómetro de fábrica opcional en el tablero, justo encima del volante. Las camionetas Impala tenían luces traseras de unidad triple por primera vez.
En el Chevrolet Impala Sport Coupe de 1963 se utilizó una versión especial de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) del motor de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L), ordenado bajo la Opción de Producción Regular (RPO) Z11 de Chevrolet. Se trataba de un paquete especial creado para carreras de aceleración y NASCAR e incluía un 427 con piezas de carrocería de aluminio y un sistema de admisión de aire por inducción de la cubierta. Las piezas de carrocería de aluminio se fabricaron en Flint, Michigan, en las instalaciones que ahora se conocen como GM Flint Metal Center. A diferencia del 427 de segunda generación posterior, se basaba en el motor 409 de la serie W, pero con una carrera más larga de 3,65 pulgadas (93 mm). Un colector de admisión de aluminio de dos piezas de gran altura y carburadores Carter AFB dobles alimentaban una relación de compresión de 13,5:1 para producir 430 caballos de fuerza (320 kW) y 575 lb⋅ft (780 N⋅m) de par. Se produjeron cincuenta automóviles RPO Z11 en la planta de GM en Flint.
En 1964, el Impala fue rediseñado para darle un aspecto más redondeado y suave. El conjunto de luces traseras característico tenía una moldura de aluminio en forma de "U invertida" sobre las luces traseras, pero las luces individuales estaban rodeadas por un panel del color de la carrocería. El motor V8 de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L) regresó como la opción de bloque grande, así como los carburadores Carter AFB de cuatro cuerpos (cuatro estranguladores) dobles , que producían 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 6000 rpm y 425 lb⋅ft (576 N⋅m) a 4200 rpm de torque . [24] Los modelos SS continuaron presentando la moldura de aluminio torneada del motor. Las líneas del techo se mantuvieron sin cambios desde 1963. Las luces de marcha atrás eran estándar. [25]
Todas las camionetas familiares Chevrolet de tamaño completo de 1964 recibieron pequeñas lentes de luces traseras rectangulares montadas verticalmente, una para cada lado del automóvil.
El Impala Super Sport se convirtió en una serie propia este año en lugar de un paquete opcional.
El modelo del año 1964 es un elemento básico de la cultura lowrider y se menciona comúnmente en las letras del hip hop de la Costa Oeste . [26]
Los automóviles con volante a la derecha se fabricaban en la planta de GM en Oshawa , Canadá, y a menudo se enviaban al extranjero en forma de kit para su ensamblaje en Sudáfrica, Nueva Zelanda y Australia. Los automóviles con volante a la derecha (Chevrolet o Pontiac equivalentes (construidos sobre chasis Chevrolet y con motores Chevrolet en Canadá)) usaban todos una versión con volante a la derecha del tablero de instrumentos del Pontiac de 1961 con volante a la izquierda .
En un comunicado de prensa del 17 de diciembre de 1960, Chevrolet presentó al mercado la opción Impala SS (Super Sport). La insignia SS se convertiría en la firma de rendimiento de Chevrolet en muchos modelos, aunque a menudo ha sido solo un paquete de apariencia. El paquete SS de fábrica del Impala en 1961 era realmente un paquete de rendimiento cuando estaba equipado de fábrica con el equipamiento y las actualizaciones "obligatorias" de suspensión y motor, comenzando con los motores V8 de 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) disponibles con 305 hp (227 kW; 309 PS), 340 hp (254 kW; 345 PS) y 350 hp (261 kW; 355 PS) o el nuevo V8 de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L), que en 1961 tenía una potencia nominal de 360 hp (268 kW; 365 PS). A diferencia de todos los demás años, el paquete Super Sport de 1961 estaba disponible en todos los Impala, incluidos los sedanes y las camionetas familiares (el folleto de ventas muestra un Sport Sedan de 4 puertas con techo rígido y el paquete SS). El paquete también incluía neumáticos mejorados en las ruedas de la camioneta , resortes, amortiguadores y pastillas de freno metálicas sinterizadas especiales . Solo 142 Impala Super Sports de 1961 salieron de fábrica con el 409. Además del paquete SS instalado de fábrica, los concesionarios Chevrolet podían agregar el acabado SS a cualquier Impala estándar sin las mejoras de rendimiento "obligatorias", y varios modelos de 1961 estaban equipados con él.
A partir del año modelo 1962, el Impala SS fue un paquete de apariencia limitado a los modelos cupé de techo rígido y cupé convertible, disponible con todos los motores de la serie Impala a partir del motor básico de 6 cilindros en línea de 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) y 135 hp (101 kW; 137 PS) hasta 1967, aunque todavía se podían pedir los motores de bloque grande y las piezas de servicio pesado. De 1967 a 1969, estuvo disponible un modelo adicional, el SS427.
El Super Sport se conoció como opción de producción regular (RPO) Z03, de 1962 a 1963, y nuevamente en 1968. De 1964 a 1967, el Super Sport fue un modelo independiente, con su propio prefijo VIN (por ejemplo, en los autos de 1965 a 1967, 164 era el prefijo para un Impala regular con un motor V8, 166 o 168 se usaron en 1966 a 1968 para un Impala SS equipado con V8). Los Super Sports de 1962 a 1964 vinieron con molduras de aluminio torneadas en el motor, que fueron reemplazadas por una moldura "oscura" en 1965 que corría debajo de las luces traseras.
Si bien el Super Sport era en su mayor parte un paquete de apariencia para el Impala, Chevrolet consideró conveniente ofrecer una versión de alto rendimiento con un paquete especial de equipamiento y acabado que hoy en día es poco común y valioso. Se trataba de la opción de producción regular Z24, comercializada como SS 427. Este paquete estaba disponible en cualquier Impala de 2 puertas de 1967 a 1969 e incluía el V8 de 427 pulgadas cúbicas de Chevrolet, suspensión deportiva F41, neumáticos Redline y distintivos SS 427 exclusivos en la carrocería. Los distintivos "SS427" también se instalaron en el interior solo en el modelo de 1968. Se construyeron aproximadamente 2.000 automóviles Z24 para cada año modelo 1967 y 1968 (un poco más en 1967, menos en 1968), y un poco más de 2.400 se construyeron en 1969. Los modelos de 1969 fueron únicos en varios aspectos: los frenos de disco eran estándar ese año (opcionales en otros años) junto con ruedas de 15 pulgadas, y este fue el único año en que los automóviles tenían el nombre "Impala" en cualquier parte de la carrocería.
Debido a que el "big block muscle" ahora se enfocaba en autos de tamaño intermedio e incluso compacto, Chevrolet descontinuó la serie Impala Super Sport después de 1969, aunque el modelo 1970 todavía estaba disponible con un V8 de gran bloque (ahora con una cilindrada de 454 pulgadas cúbicas), asientos tipo butaca y una consola central con palanca de cambios en el piso.
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Rediseñado en 1965, el Impala estableció un récord de ventas anual de la industria de todos los tiempos de más de 1 millón de unidades en los Estados Unidos. Todos los nuevos Chevrolet de tamaño completo prescindieron del marco en forma de "X" por un marco perimetral de ancho completo, una nueva carrocería que presentaba vidrios laterales curvos y sin marco (para los modelos sin pilares), un parabrisas con un ángulo más pronunciado con ventanas de ventilación recientemente rediseñadas y una suspensión de resortes helicoidales rediseñada.
En 1965, Chevrolet introdujo un nuevo paquete de lujo para el Impala de cuatro puertas con techo rígido, llamado "Caprice" y codificado como RPO Z18. Los Caprice recibieron tapicería con mechones, detalles con vetas de madera en el tablero y tiradores especiales en el interior de las puertas. Este modelo "halo" también presentó las cubiertas de las ruedas "spinner" del Impala SS, con los centros del logotipo "SS" reemplazados por un emblema de "moño" de Chevrolet. También se utilizó la tira de moldura trasera negra del Super Sport debajo de las luces traseras triples, con el emblema "Impala SS" reemplazado por una insignia grande "Caprice by Chevrolet". Las letras de imprenta de Impala en cada guardabarros delantero fueron reemplazadas por la escritura "Caprice". El paquete Caprice se reintrodujo como Chevrolet Caprice Custom en 1966, ocupando la primera posición en la línea de Chevrolet de tamaño completo.
Las opciones de motor incluían el seis cilindros en línea , así como los V8 de bloque pequeño y grande . Una nueva transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres rangos era opcional para el V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L). El antiguo motor "W" de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L) se suspendió a principios del año modelo 1965, por lo que los primeros modelos de 1965 de producción obtuvieron el 409, así como 1/10 del 1% tenía el bloque grande de 396 CID. Otros autos construidos más tarde tenían el 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) como opción de bloque grande. Estaban disponibles la Powerglide de dos velocidades, así como las transmisiones manuales de 3 y 4 velocidades. Al igual que en años anteriores, los Impalas presentaban más molduras cromadas por dentro y por fuera, con tapicería y paneles de las puertas con mechones plisados. El Impala sería el descapotable número 2 en ventas en los EE. UU. en 1966, con 38.000 vendidos; En 1966, el Mustang lo superó por casi 2:1. [28] En 1966, se presentaron dos V8 de bloque grande de mayor tamaño con 427 pulgadas cúbicas (7,0 L). El RPO L36 tenía una potencia nominal de 385 hp (287 kW), el L72 de 425 hp (317 kW). El L72 solo estaba disponible con transmisión manual.
El Impala de 1966 fue un rediseño leve del de 1965, con un nuevo panel de instrumentos, parrilla, tapacubos (excepto en los modelos SS) y luces traseras rectangulares que rodeaban los paneles laterales. Las características estándar ahora incluían cinturones de seguridad delanteros y traseros, luces de marcha atrás, espejo retrovisor día/noche y un tablero acolchado.
El modelo de 1967 fue rediseñado con un estilo mejorado en forma de botella de Coca-Cola que incluía abultamientos en el guardabarros delantero y trasero inspirados en el Corvette. Las curvas fueron más pronunciadas en los modelos 1967-1968. De acuerdo con las regulaciones federales, se incorporaron características de seguridad a los Impalas durante los años modelo 1967 y 1968, incluida una columna de dirección totalmente plegable que absorbe la energía, luces de posición laterales y cinturones de seguridad para los hombros para los modelos cerrados. El motor L72 no estaba disponible en 1967, pero el L36 Turbo-Jet V8 era opcional. GM adoptó un nuevo sistema de bloqueo para todos los modelos, reemplazando el sistema anterior que había estado en uso desde 1936 con llaves codificadas con letras que cambiaban cada año.
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El modelo de 1968 fue renovado con un nuevo frontal. El nuevo parachoques trasero albergaba luces traseras triples en forma de "herradura". En 1968 también apareció un nuevo modelo Impala, el Custom Coupe. Este hardtop de dos puertas presentaba la misma línea de techo formal que el Caprice Coupe. Tuvo éxito y se mantuvo hasta 1976. El motor L72 "427 Turbo-Jet" volvió a estar disponible en la lista de opciones, un V8 de 425 hp (317 kW). Seguiría estando disponible tanto en 1968 como en 1969, reemplazado por el Turbo-Jet 454 en 1970.
El Impala de 1969 y otros Chevrolet de tamaño completo obtuvieron nuevas carrocerías de lados planos con un pequeño "desplazamiento ascendente" en la ventana trasera del cuarto, lo que les dio una apariencia más formal. Mantuvo la distancia entre ejes de 119 pulgadas de los modelos anteriores. Nuevos parachoques delanteros que envolvían la parrilla y luces traseras horizontales estaban en el parachoques trasero. El Sport Coupe de techo rígido recibió una nueva línea de techo de tres niveles, que reemplazó el pilar C "fastback" de 1967 a 1968. Se utilizaron ventanas delanteras sin ventilación en todos los modelos. Chevrolet tenía un sistema rudimentario de "ventilación eléctrica" con ventilaciones en el panel de instrumentos. El interruptor de encendido se movió del panel de instrumentos a la columna de dirección, y cuando se quitaba la llave, el volante y la palanca de cambios se bloqueaban.
La producción del Impala del año modelo 1969 superó a la del Caprice en 611.000 unidades. Las camionetas Impala pasaron a llamarse Kingswood, un nombre que se mantendría hasta 1972. El Impala de 1970, de características similares, recibió un pequeño lavado de cara que incluía un parachoques debajo de la parrilla más convencional que reemplazaba la unidad envolvente utilizada en 1969, junto con nuevas luces traseras verticales triples en el parachoques trasero. Los compradores canadienses pudieron elegir un compañero más económico del Impala Sport Coupe, el Bel Air Sport Coupe, que utilizaba la misma carrocería pero presentaba el acabado Bel Air.
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Hasta 1969, se fabricaron automóviles con volante a la derecha en Canadá para exportarlos a países como Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y el Reino Unido. Hasta 1969, se utilizó una versión del tablero de instrumentos del Impala de 1965 (sin espacio para una radio e instalada en una moldura de tablero hecha de fibra de vidrio, no de metal). Las radios (montadas en el centro) y los calentadores eran de origen local y los limpiaparabrisas estaban estacionados en el centro del parabrisas.
Los modelos australianos fueron ensamblados en Australia por General Motors-Holden a partir de kits, ya que esto reducía los impuestos sobre los autos. Los autos australianos tenían intermitentes traseros de color ámbar de origen local que reemplazaban las lentes de marcha atrás transparentes, ya que los intermitentes rojos eran ilegales.
Los modelos de Nueva Zelanda fueron ensamblados por General Motors Nueva Zelanda con carrocerías suministradas desde Canadá ya soldadas, pintadas y recortadas.
El Impala siguió siendo el modelo más vendido de Chevrolet en la quinta generación. En 1971 todavía estaba disponible un motor V8 de gran cilindrada y alto rendimiento, el Turbo-Jet 454, que producía 365 CV (272 kW), pero la potencia disminuyó con el paso de los años. El B-body rediseñado de 1971 sería el coche más grande jamás ofrecido por Chevrolet. El Sport Coupe de techo rígido siguió ofreciéndose; era un semi-fastback de suave pendiente que recordaba al estilo "bubbletop" de 1961. Una transmisión manual de tres velocidades siguió siendo estándar a principios de año, pero en la primavera de 1971, todos los coches GM de tamaño completo equipados con V8 recibieron el Turbo Hydra-Matic como equipamiento estándar. El Powerglide siguió estando disponible opcionalmente para los coches de seis cilindros hasta los modelos de 1973. En consonancia con su enorme tamaño, estos nuevos Chevrolet de carrocería "B" se acercaban a los Cadillac en cuanto a características de lujo, estilo y conducción. Al igual que todos los vehículos GM con carrocería "B", el Impala recibió un nuevo sistema de ventilación eléctrica que permanecía encendido mientras se activaba el encendido e incluía grandes ventilaciones en el panel de instrumentos y rejillas de ventilación en el maletero. Sin embargo, el sistema resultó ser problemático y a muchos compradores no les gustó. Los frenos de disco delanteros asistidos por potencia se convirtieron en estándar para todos los modelos en 1971; la dirección asistida de relación variable se convirtió en estándar en 1972.
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El modelo de 1972 tiene una parrilla que se extiende por debajo del parachoques. Los motores consistían principalmente en motores V8. El seis cilindros en línea de 250 seguía siendo estándar para los modelos Sport Coupe y sedán de 4 puertas; el V8 de 350 2bbl se convirtió en el motor estándar de 1973 a 1976, con 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), 400 pulgadas cúbicas (6,6 L), 402 pulgadas cúbicas (6,6 L) (hasta 72) o 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) opcionales. El estilo de carrocería más vendido fue el Custom Coupe con techo formal. A partir de 1972, todos los motores fueron diseñados para funcionar con gasolina sin plomo . En 1972 se presentó el último Impala convertible; Se vendieron 6.456 unidades, quedando en cuarto lugar con poco menos del 9 por ciento del mercado, justo detrás de las 6.508 unidades vendidas del Corvette , por delante de las 6.401 unidades vendidas del Mustang . [30] Se mejoró el sistema de ventilación eléctrica y las salidas de aire se trasladaron de la tapa del maletero a los pilares de las puertas.
Todos los vehículos Chevrolet de 1973 tenían un parachoques delantero más grande y amortiguador debido a los nuevos mandatos federales que requerían protección contra impactos de 5 millas por hora (8,0 km/h). Se montaron nuevas luces traseras en el parachoques trasero (todavía) convencional. El convertible pasó a la serie Caprice Classic. Los ajustes a la suspensión y al chasis brindaron una mejor transitabilidad, según el gerente general de Chevrolet, John Z. DeLorean . Los volantes y los paneles de instrumentos tenían colores combinados con los colores del interior, a diferencia del negro mate utilizado en 1971-1972. El aro del volante tenía un agarre suave y reemplazó la insignia "Impala" con "Chevrolet" genérico. El motor de seis cilindros en línea ahora se ofrecía solo en el sedán Bel Air de 4 puertas, y solo con la transmisión manual de 3 velocidades. Los interiores tenían asientos delanteros reposicionados para tener más espacio para las piernas. El nombre Impala regresó para la camioneta Kingswood. El diseño de la suspensión y el chasis se modificó para una mejor transitabilidad. La posición del asiento delantero tipo banco se modificó para que los conductores altos se sintieran más cómodos; los conductores más bajos lo encontraron menos cómodo.
Se construyeron mil Impalas de 1973 con un " sistema de retención con colchón de aire " (ACRS, por sus siglas en inglés) que utilizaba un panel de instrumentos Oldsmobile y un volante único que contenía una bolsa de aire para el conductor y el pasajero delantero. Todos eran sedanes de cuatro puertas pintados en un color especial verde dorado. El sistema no se publicitó mucho y muchos de los autos fueron utilizados para pruebas de choque tanto por GM como por el gobierno de los EE. UU. A lo largo de las décadas, el sistema demostró ser duradero y protegió con éxito a los pasajeros delanteros en colisiones frontales. Chevrolet no ofreció ACRS en 1974; sin embargo, se ofreció en los modelos Oldsmobile, Buick y Cadillac ese año como una opción y salvó vidas. Un Impala equipado con ACRS se conservó y sigue siendo un testigo de la capacidad de un fabricante de automóviles estadounidense para diseñar sistemas de seguridad que salvan vidas en automóviles sin un mandato gubernamental. Cabe destacar que un Impala equipado con ACRS se utilizó en la serie de televisión Seinfeld como el vehículo personal de Kramer . No se conocen otros ejemplos hasta ese momento.
En 1974, el parachoques trasero fue rediseñado con amortiguadores para cumplir con los estándares actualizados y se agregaron nuevas luces traseras. La parte delantera también se renovó como en años anteriores, con una nueva parrilla y biseles de faros, un nuevo panel de cabecera y un parachoques con una sección central abatible. Las luces de posición se movieron nuevamente hacia arriba junto a los faros una vez más. Este fue el único año de los modelos 1971-1976 en el que el Impala tuvo un diseño de parte delantera diferente al del Caprice Classic, ya que otros años usaron un inserto de parrilla o el frente del Caprice del año anterior para distinguirlos. Las líneas del techo de los cupés Impala también se revisaron. Para 1974, el Custom Coupe ya no era un techo rígido, con un gran cuarto de vidrio trasero fijo y un pilar B grueso. El Sport Coupe, todavía un techo rígido sin pilares, ahora usaba un cuarto de vidrio enrollable más grande como el del Custom Coupe 1971-1973, y tenía una ventana trasera plana, estilo fastback, más estrecha. Los sedanes usaban carrocerías de años anteriores. En un cambio de estilo inusual, las tapacubos opcionales del Impala de 1974 eran las mismas que las del Impala de 1970.
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En 1974 se ofreció un paquete Spirit of America de edición limitada para los modelos Sport Coupe; principalmente un paquete de apariencia, que incluía pintura de carrocería blanca o azul, una capota de vinilo blanca, tapicería blanca con detalles en rojo o azul, cinturones de seguridad y alfombrillas del color del vehículo, cubiertas especiales para las ruedas, ruedas de rally blancas opcionales , espejos retrovisores exteriores remotos dobles de estilo deportivo, un inserto de moldura lateral de vinilo y franjas rojas. Los emblemas especiales en el guardabarros y el tablero anunciaban el paquete a los transeúntes y pasajeros. Chevrolet también ofreció versiones Spirit of America del Nova y Vega .
El Impala de 1975 utilizó un frontal del Caprice de 1974, con un inserto en la parrilla y un cambio de emblema. El modelo Caprice fue revisado con un nuevo frontal con un panel de cabecera de estilo inclinado hacia atrás con faros empotrados, un nuevo capó y nuevos guardabarros. También en 1975 se revisaron la tapicería, los paneles de las puertas y el tablero de instrumentos, al igual que los gráficos de la radio y el control de climatización. Los velocímetros marcaban hasta 100 mph (160 km/h) y se añadieron kilómetros por hora. En 1975 se introdujo oficialmente un sistema de encendido de alta energía (HEI), aunque se instaló en algunos coches de 1974 como una opción clandestina. También se introdujeron los convertidores catalíticos , al igual que varias opciones nuevas, incluido un paquete de indicadores Econominder (que también incluía un indicador de temperatura del refrigerante), limpiaparabrisas intermitentes y un asiento de banco dividido 50/50 con reclinación del lado del pasajero (con opción de tapizado de tela deportiva o vinilo). Este fue el último año del convertible de tamaño completo de Chevrolet. Los modelos de cuatro puertas recibieron nuevas líneas de techo; el Sport Sedan con techo rígido recibió una pequeña "ventana de ópera" triangular tallada en el ancho panel del techo.
Un modelo Landau disponible para los modelos 1975-1976 presentaba un techo de vinilo Landau (con una banda cromada a lo largo del techo), una selección de colores de pintura especiales, espejos retrovisores exteriores remotos dobles de estilo deportivo, cubiertas de ruedas del color del vehículo, un inserto de moldura lateral de vinilo y rayas finas. En el interior había cinturones de seguridad y alfombrillas del color del vehículo. Los emblemas del guardabarros y el tablero completaban el paquete. El modelo de techo rígido de 2 puertas (apodado "Sport Coupe") se suspendió después de 1975, dejando al Custom Coupe rediseñado, con su pilar "B" ancho y ventana trasera fija, el único Impala de 2 puertas disponible en 1976. Este estilo de carrocería se había introducido para el año modelo 1974, un precursor del abandono completo de Detroit de los estilos de carrocería sin pilares antes de fines de la década de 1970. Los Impalas de 1976 usaban un morro Caprice del año anterior, con un nuevo inserto de parrilla de "caja de huevos". El Impala tenía faros delanteros redondos, mientras que el Caprice utilizaba los nuevos faros rectangulares cuádruples. Para los compradores de flotas, Chevrolet ofrecía un modelo Impala "S" de menor precio que eliminaba algunas de las características de lujo del modelo estándar, como neumáticos radiales, aislamiento acústico y luz de maletero. El "S" estaba disponible tanto en versión sedán de 4 puertas como familiar, y sustituyó de manera efectiva al Bel Air en el mercado estadounidense (el Bel Air continuó en producción en Canadá hasta 1981).
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Los cambios en el mercado automovilístico dieron como resultado que Chevrolet rediseñara el Impala para el año modelo 1977 para satisfacer las demandas cambiantes. Este, así como los otros sedanes de carrocería B de tamaño reducido , salió a la venta a fines de septiembre de 1976. [32] Los nuevos Impala de tamaño reducido eran más cortos en longitud, más altos y más estrechos que antes. El chasis del nuevo Impala era una versión acortada del introducido en 1970 y se usaría hasta 1996, cuando se cerró la línea de producción de carrocería B. Incluso con sus dimensiones exteriores más ajustadas, el nuevo Impala presentaba mayor espacio para la cabeza, espacio para las piernas en el asiento trasero y espacio en el maletero. [33] La producción del modelo de tamaño reducido aumentó sustancialmente durante 1976, y el Impala recuperó la posición de ventas número uno en Estados Unidos. El Impala/Caprice rediseñado de 1977 fue nombrado auto del año por Motor Trend .
Los techos rígidos sin pilares se dejaron de fabricar como resultado de los rumores de que en un futuro cercano se impondrían normas federales en caso de vuelco. Los cupés de 1977 a 1979 lucían una ventana trasera de vidrio templado de doble curvatura similar a la que se utilizó posteriormente para el Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe de 1987. Para el modelo del año 1980, una actualización a mitad de ciclo reemplazó esta compleja luz de fondo en el cupé por un vidrio más vertical y casi plano, aunque el diseño general siguió siendo similar.
La disponibilidad de motores se redujo en 1977; se reintrodujo el motor de seis cilindros en línea con 110 hp (82 kW). Las opciones incluían motores V8 de 267 y 305 pulgadas cúbicas (4,4 y 5,0 L). El motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) fue opcional en algunos años. El motor diésel V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) de Oldsmobile también estaba disponible. A partir de 1980, el motor de seis cilindros en línea fue reemplazado por un V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 litros) de Chevrolet, que era diferente del V6 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick que se instaló en numerosos modelos de GM de diferentes divisiones.
El Impala y el modelo de lujo Caprice se vendieron hasta bien entrada la década de 1980. El Impala se redujo al modelo base de tamaño completo de Chevrolet y fue popular entre las flotas, incluidos los taxis y los vehículos de persecución policial, pero los estilos de carrocería cupé y familiar se abandonaron después de 1982 y se eliminó en 1985, mientras que el Caprice continuó sin cambios hasta 1990. Tras la desaparición del nombre Impala, el modelo base de tamaño completo de Chevrolet pasó a llamarse Caprice a partir de 1986, y los modelos superiores se llamaron Caprice Classic y Caprice Classic Brougham.
En algunos años modelo, estos vehículos también se ensamblaron en Southgate, CA y St. Louis, MO.
Cifras de producción
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En enero de 1990, la carrocería de la plataforma B de GM fue rediseñada para el año modelo 1991, aunque mantuvo el mismo diseño de bastidor acortado del rediseño del año modelo 1977. La insignia Impala SS fue resucitada en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992 como un concept car diseñado por el diseñador de GM Jon Moss. El concept car estaba dos pulgadas más bajo del suelo que el Caprice normal y estaba propulsado por un motor de 8,2 litros (500 pulgadas cúbicas). Finalmente, el motor del concept car fue reemplazado por un motor LT1 V8 de 5,7 litros (350 pulgadas cúbicas) desajustado derivado del Corvette de cuarta generación .
El Impala SS de 1994 entró en producción el 14 de febrero de 1994 en la planta de GM en Arlington, Texas , [37] y era casi idéntico cosméticamente al concept car, con el único cambio notable siendo el logo de pajarita cromado en la parrilla (en comparación con un logo rojo en el concept). El auto era, en esencia, una versión de alto rendimiento del Caprice basada en gran medida en el paquete policial Caprice 9C1 . Como tal, obtuvo gran parte del equipo que anteriormente solo estaba disponible para las fuerzas del orden y las agencias gubernamentales. Esto incluía una suspensión deportiva con amortiguadores y resortes reforzados, un sistema de enfriamiento de flujo inverso de alta capacidad (derivado del LT1 del Corvette), frenos de disco en las cuatro ruedas, enfriador de transmisión, escape doble, un sistema eléctrico de mayor salida y otras alteraciones mecánicas y eléctricas menores. El Impala SS no recibió el enfriador de aceite del motor externo de aceite a aire del 9C1, ni tampoco se aseguraron todos los soportes de la carrocería (el Caprice y el Impala SS estándar se ensamblaron en la fábrica con los tres soportes de la carrocería delanteros sin uno de los cojines de goma, mientras que el 9C1 se ensambló con todos los cojines de goma en su lugar). [ cita requerida ]
El Impala SS estaba equipado con un engranaje estándar de 3.08. El diferencial trasero de deslizamiento limitado era estándar (a diferencia del G80 opcional en los Caprice) y la suspensión era una pulgada más baja. Un V8 de bloque pequeño LT1 de 5.7 litros (350 pulgadas cúbicas) reajustado era estándar en el Impala SS, que generaba 260 hp (194 kW; 264 PS) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torque (reajustado a partir de la clasificación de 300 hp (224 kW; 304 PS) del prototipo). La principal diferencia entre el LT1 en el Impala y el LT1 que estaba en el Corvette y el Camaro era que el motor del Impala estaba equipado con culatas de cilindros de hierro fundido en lugar de aluminio, y un árbol de levas que estaba diseñado más para el torque de bajo régimen que para la potencia de alto régimen. Otra diferencia era que la fundición del bloque del Impala LT1 tenía tapas de cojinetes principales de dos pernos, mientras que la fundición utilizada para el Corvette LT1 tenía tapas de cojinetes principales de cuatro pernos. La transmisión era la 4L60E , que era una versión controlada electrónicamente de la 4L60 controlada hidráulicamente anteriormente. Sin embargo, la transmisión no se actualizó para la potencia del LT1, ni para el peso adicional de la carrocería y el bastidor, y las fallas de la transmisión después de 100,000 millas (160,000 km) eran algo común.
El Impala SS recibió molduras del color de la carrocería, una parrilla única de una sola barra sin adorno en el capó y un alerón trasero. Estaba equipado con llantas de aluminio cepillado de 17 pulgadas (430 mm) con neumáticos para todas las estaciones 255/50ZR17. En el interior, el automóvil venía con una consola central con portavasos (modelos 1994 y 1995) y un compartimento de almacenamiento, asientos de cuero bordados con el logotipo del Impala SS y un volante estándar forrado en cuero. Para el año modelo 1994, estaba disponible solo en negro con un interior gris. Debido a la escasez de las exclusivas llantas de aluminio de cinco radios, solo se vendieron 6,303 automóviles. Sin embargo, la escasez de llantas se solucionó para el año modelo 1995 y se vendieron 21,434 automóviles.
En 1995, se añadieron los colores Dark Cherry Metallic y Dark Grey Green como opciones de color exterior, y se modificó el revestimiento de la carrocería en el panel del cuarto trasero para reflejar el efecto cosmético que antes se lograba con un inserto de ventana. Las unidades negras siguieron recibiendo molduras de puerta y molduras de huecos de rueda semibrillantes, mientras que las otras ofertas de color recibieron esos elementos en brillo completo. Otro cambio con respecto a 1994 fue la colocación de los espejos laterales de las cápsulas unidas a la puerta a un formato más grande unido al pilar "A". 1996 fue el último año de producción con 41.941 unidades vendidas. El Impala SS de 1996 también se exportó a Oriente Medio, como Caprice SS, y el coche era idéntico a su homólogo estadounidense, excepto por las fuentes laterales en el panel del cuarto trasero y la insignia en el salpicadero que decía Caprice SS . La producción del Impala SS de 1996 se prolongó hasta bien entrado el año modelo; el último se produjo el 13 de diciembre de 1996. Se había planeado el Marblehead Gray Metallic para ese último año; Sin embargo, la opción se canceló en el último minuto, a pesar de que ya se habían designado muchos números de pieza de acabado para el color. El año pasado se realizaron pequeñas modificaciones en el interior, con el reemplazo del velocímetro digital por uno analógico, junto con un tacómetro. La palanca de cambios se trasladó de la columna a la consola central y el motor recibió un sistema de control por computadora OBD-II (el árbol de levas se volvió a rectificar para ajustarlo a la nueva computadora).
Toda la línea B-body, compuesta por el Chevrolet Caprice , el Impala SS y el Buick Roadmaster , así como el Fleetwood D-Body relacionado , fue descontinuada, ya que GM quería más líneas de ensamblaje para poder producir SUV más rentables. Se llevó a cabo una ceremonia en la planta el 13 de diciembre de 1996, cuando se produjo el último Impala SS. [3]
El nombre Impala fue revivido para el año modelo 2000, siendo presentado el 8 de abril de 1999. [41] Con una distancia entre ejes tres pulgadas más larga (aunque una pulgada más corta en general) que el Lumina de tamaño mediano , el nuevo Chevrolet Impala fue categorizado como de tamaño completo por cars.com [42] pero de tamaño mediano por Consumer Guide Automotive. [43] Basado en la plataforma de carrocería W del Lumina , fue construido en Oshawa Car Assembly en Oshawa, Ontario , Canadá. A diferencia de los Impalas anteriores construidos sobre una carrocería B , este era de tracción delantera y estaba disponible con una opción de dos motores, el motor V6 de 3.8L y el motor V6 de 3.4L ligeramente más pequeño. Un nuevo Impala SS con un V6 de 3.8L supercargado fue lanzado para el año modelo 2004.
El Impala estaba disponible en dos niveles de equipamiento desde 2000 hasta 2003. El modelo base venía equipado con asientos tipo banco de tela, ruedas de acero, el V6 LA1 de 3,4 litros (204 pulgadas cúbicas) de 180 caballos de fuerza (134 kW) y un grupo de instrumentos de 3 indicadores. [38] El LS venía equipado de fábrica con asientos tipo butaca de tela actualizables a cuero con consola central y palanca de cambios en el piso, inscripciones en las puertas y emblema del maletero "Impala" del color del vehículo, frenos antibloqueo , sistema de control de tracción , entrada remota sin llave, faros antiniebla integrados, ruedas de aluminio actualizables a ruedas de aleación, alerón trasero (opcional en los modelos base), grupo de instrumentos de 4 indicadores (con tacómetro) y el V6 L36 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas) de 200 caballos de fuerza (149 kW) más grande . [39] Las opciones disponibles en todos los modelos incluían un techo corredizo, sistema OnStar, centro de información al conductor con sistema HomeLink integrado , asientos delanteros eléctricos con calefacción y ruedas de 16 pulgadas inspiradas en el SS de los años 90. Todos los modelos venían equipados con ventanas, seguros de puertas y espejos eléctricos. El alerón trasero era una opción en los modelos básicos y se podía eliminar de los modelos LS a pedido del comprador.
El Impala SS 2004-2005 vino equipado con el motor L67 V6 supercargado de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas) . [40] Tenía una potencia nominal de 240 caballos de fuerza (180 kW) y se había utilizado anteriormente en el Pontiac Grand Prix GTP , el Buick Regal GS , el Buick Riviera y los Pontiac Bonneville SSEI y Buick Park Avenue Ultra con carrocería H. El sedán más ligero con tracción delantera era tan rápido como el aclamado Impala SS de los años 90, con tiempos de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) de 6,5 segundos, en comparación con el tiempo del modelo anterior que también mostraba 6,5 segundos (aunque 7,1 segundos en promedio). [44] Para conmemorar la larga relación de Chevrolet con el Indianapolis Motor Speedway y la carrera Indianápolis 500, se ofreció una edición limitada (4088 producidas) del Impala Indy SS en 2004, que presentaba una parrilla negra con el emblema de moño dorado de Chevrolet que se trasladaría a todos los modelos Impala en 2005, varios logotipos de Indy en el exterior y el interior, ruedas cromadas de 17 pulgadas y un paquete de grupo de instrumentos.
También se lanzó con esta versión el paquete policial 9C1, lanzado por primera vez en 2000, así como el paquete policial encubierto 9C3 lanzado por primera vez en 2001. Disponible solo para agencias de aplicación de la ley, departamentos de bomberos y agencias EMS, ha tenido mucho más éxito que su predecesor, el Lumina 9C3. El 9C1 era un modelo base con una suspensión más fuerte y el motor V6 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas). También venía con la opción de un asiento trasero tipo banco de vinilo y asientos tipo butaca o tipo banco de tela delanteros, tanto asientos delanteros como traseros de tela, o asientos delanteros y traseros de vinilo. También ofrecía preparación para instalar una jaula para criminales entre los asientos delanteros y traseros. Solo estaba disponible en algunos colores básicos. Otra adición fue el interruptor "SURV MODE" que reemplazó al interruptor de la luz antiniebla que se encuentra en el LS. Esto permitió al conductor apagar todas las luces del vehículo y "esconderse", algo que no estaba permitido con los modelos civiles, ya que los faros automáticos eran estándar. El 9C3 estaba equipado de manera comparable al 9C1, pero la capacidad de agregar otras opciones de conveniencia y más opciones de pintura e interior diferenciaban al 9C3.
Las ventas de los Impala 9C1 y 9C3 fueron fuertes entre las fuerzas del orden y fueron especialmente populares entre las flotas de las grandes ciudades, como el Departamento de Policía de Nueva York y el Departamento de Policía de Filadelfia . Sin embargo, el Ford Crown Victoria P71 seguía siendo el líder de ventas y era el preferido por la mayoría de las agencias debido a su mayor tamaño, su motor V8 mucho más duradero , su diseño de tracción trasera y su plataforma de carrocería sobre bastidor.
El Impala 2006 se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2005. [58] [59] Al igual que el Buick LaCrosse de primera generación , la novena generación del Impala utilizó la plataforma GM W actualizada. El motor base era un V6 de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas) que producía 211 hp (157 kW) y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) de torque a 4000 rpm. [56] El nuevo Impala presentó nuevas luces traseras, diferentes del estilo de cuatro círculos de la generación anterior. Este Impala se vendió principalmente a operadores de flotas, y los compradores privados representaron una cuarta parte de las ventas. [60]
El modelo SS utilizó el V8 de bloque pequeño de Generación IV , el primer (y hasta ahora único) V8 en hacerlo en un Chevrolet con tracción delantera, y el primer V8 en un sedán Chevrolet desde el Caprice de 1996. El V8 de 5.3 litros (325 pulgadas cúbicas) (con Desplazamiento a Demanda , más tarde llamado Active Fuel Management o AFM) produjo 303 hp (226 kW). [55] Con el V8 LS4, el Impala SS es capaz de un tiempo de 5.6 segundos de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) y un tiempo de cuarto de milla de 14.2 segundos viajando a 101 mph (163 km/h). [61] El Impala de novena generación tiene un coeficiente de arrastre de 0.33.
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Los niveles de equipamiento disponibles en el momento de la introducción de la novena generación eran el LS, LT, LTZ y el SS. Los asientos para seis pasajeros estaban disponibles como opción solo en los modelos LS y LT. La tapicería de cuero era estándar en los modelos LTZ y opcional en los modelos LT. El Impala de novena generación presentaba una consola central con molduras de madera con detalles cromados en todos los botones de control principales. El tablero presentaba un logotipo Impala cromado incrustado en la moldura de veta de madera que recorre el tablero y las puertas. Las perillas de control que se encuentran en todo el habitáculo del vehículo eran similares a las que se encuentran en los modelos Buick, así como en el Cadillac DTS , todos los cuales presentaban una consola central similar. Otra revisión interior fue la ubicación de los portavasos, que se movieron debajo de la sección media de la consola central del vehículo.
El LS era el modelo base. Ofrecía ruedas de acero con cubiertas de ruedas (más tarde, ruedas de aleación), un estéreo AM/FM con reproductor de CD de un solo disco (seis discos opcionales) y capacidad para MP3, SiriusXM, conector de entrada auxiliar, seis altavoces, entrada sin llave, aire acondicionado, superficies de asientos de tela y una opción de dos asientos delanteros tipo butaca o un asiento de banco delantero dividido. El LT era el modelo de gama media. Ofrecía ruedas de aleación y asientos delanteros con calefacción opcionales. El LTZ era el modelo más lujoso: ofrecía asientos de cuero con calefacción, un estéreo AM/FM con capacidad para CD/MP3 (seis discos opcionales), SiriusXM, un sistema de sonido premium Bose de ocho altavoces, un techo corredizo eléctrico, sistema de seguridad y OnStar . El SS era el modelo tope de gama, que ofrecía un motor V8 de 5.3 litros, asientos de cuero SS bordados con calefacción, llantas de aleación únicas de dieciocho pulgadas con acabado mecanizado y emblema SS. La línea de equipamiento SS se discontinuó después de 2009, dejando al LTZ como el modelo tope de gama para 2010. Una renovación mecánica para 2012 trajo el V6 de 3,6 litros revisado (con sincronización variable de válvulas) a todos los acabados como el motor único, emparejado con una transmisión automática de 6 velocidades actualizada. La nueva combinación una vez más llevó al Impala a una potencia nominal de 300 caballos, y continuó con el Impala Limited de 2014 a 2016.
En 2007, el Impala recibió el V6 de 3,5 litros de combustible flexible y la insignia trasera "FlexFuel" para los modelos LS, LT y LTZ. Estaba disponible un nuevo V6 de 3,9 litros con Active Fuel Management . El SS mantuvo el mismo tren motriz y no recibió la función Flex Fuel debido a la naturaleza de alto rendimiento del tren motriz. Un sistema de monitoreo de presión de neumáticos, control de crucero y un reproductor de CD eran estándar en todos los modelos, y un alerón de fábrica era una opción disponible. El LT tenía llantas de aleación de 16 pulgadas y cinco radios. El sistema OnStar de séptima generación con navegación paso a paso se incluía cuando se seleccionaba el servicio de direcciones y conexiones disponible. El SS tenía asientos de cuero de serie y radio satelital XM , con XM siendo opcional en los modelos LS, LT y LTZ. Se ofreció un nuevo paquete Luxury Edition con asientos de cuero, asiento trasero plegable y alerón trasero en el LT. Había cuatro nuevos colores exteriores: Precision Red , Imperial Blue Metallic , Bordeaux Red y Red Jewel Tintcoat , así como un "Impala RSS" con un estilo Regency. El RSS incluía ruedas de aspecto más agresivo, extensiones de paragolpes delantero y trasero y paneles laterales, un alerón y varias mejoras interiores.
Para conmemorar el 50.º aniversario del Impala, se presentó una edición del 50.º aniversario en la primavera de 2008. Basado en el LT, agregó una suspensión deportiva FE3 (que reemplazó a la suspensión Touring FE1), ABS en las cuatro ruedas, llantas de aleación de dieciocho pulgadas estilo SS (que reemplazan a las llantas de 16 pulgadas), alerón trasero estilo SS, insignias Impala "50th Anniversary" en los pilares C, asientos de dos tonos tapizados en cuero con logotipos "50th" bordados en los reposacabezas delanteros, asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho direcciones, volante forrado en cuero con hilo de color acentuado que incluye controles de audio, alfombra de ébano, tapetes de ébano con hilo de acento, emblemas "50th" Anniversary en las placas de los umbrales y una opción de dos colores exteriores premium: Black Granite Metallic y Red Jewel Tintcoat . [62] La edición del 50.º aniversario solo estaba disponible con el motor V6 de 3.5L. Un paquete Luxury Edition estuvo nuevamente disponible en el LT y ahora también incluía un volante forrado en cuero, controles de audio montados en el volante, control de tracción y frenos antibloqueo.
Para el año modelo 2009, el Impala recibió tres nuevos colores exteriores: Victory Red , Silver Ice Metallic y Aqua Blue Metallic , mientras que el aplique de aluminio cepillado en el tablero ya no estaba disponible. Todos los modelos usaban el alerón estilo SS anterior (ya introducido a fines del año modelo 2008). Los asientos de cuero ya no estaban disponibles en combinación con el asiento delantero tipo banco dividido 40/20/40. La función Active Fuel Management permaneció en el V8 de 5.3L con un tanque de combustible de 17 galones [63] para el modelo SS, pero ya no estaba disponible en el V6 de 3.9 litros para los modelos LT y LTZ. Un paquete de sol y ruedas estaba disponible en los modelos 1LT que incluía techo corredizo eléctrico, consola superior con Homelink y ruedas de aluminio de 17 pulgadas. Un sistema de audio Bose Premium ahora era parte del paquete Luxury Edition ofrecido en los modelos LT. Las bolsas de aire de impacto lateral de tórax eran estándar.
Para el año modelo 2010, el Impala fue el único automóvil GM con carrocería W en producción, aunque el modelo SS de ocho cilindros fue descontinuado. Los modelos LT incluyeron luces antiniebla y una vez más ofrecieron un paquete opcional Luxury Edition. El V6 de 3.9L ya no estaba disponible para el modelo LT. Había dos nuevos colores exteriores disponibles: Summit White y Cyber Gray Metallic , y se eliminaron cuatro colores exteriores. El paquete de conveniencia (PDG), el estéreo AM/FM con cambiador de CD de 6 discos en el tablero y la red de carga del baúl ya no estaban disponibles. Los emblemas Impala en los paneles de las velas traseras, así como la insignia de la tapa del baúl trasero en los modelos LS, fueron eliminados. Los modelos de principios de 2010 tenían las insignias GM en la parte delantera inferior, pero también fueron eliminadas más tarde. [64] [65]
Para el año modelo 2011, el Impala mantuvo los acabados LS, LT y LTZ. Los motores disponibles eran un V6 de 3,5 litros (LS o LT) o un V6 de 3,9 litros (sólo LTZ). Un paquete Luxury Edition fue nuevamente una opción en el LT e incluyó asientos de cuero con calefacción, asiento del pasajero delantero con ajuste eléctrico de 6 posiciones, sistema de audio Bose Premium, radio XM, espejo retrovisor con atenuación automática, control remoto universal para el hogar, espejos exteriores eléctricos con calefacción y alerón trasero. El Impala 2011 tenía las mismas ruedas que el Impala 2012-2013, pero el Impala 2011 fue el último año modelo en el que apareció la moldura cromada en la tapa del maletero.
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Para el año modelo 2012, el exterior recibió una ligera actualización y tres versiones: LS, LT y LTZ. Los motores de 3,5 y 3,9 litros se eliminaron a favor del motor LFX de 3,6 litros que ofrece 302 hp (225 kW) y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque. La transmisión automática de cuatro velocidades también se eliminó a favor de una automática de seis velocidades. Todos los modelos ahora tienen silenciadores de escape dobles. El Impala también recibió nuevos paquetes, incluido el paquete LS Uplevel, el paquete LS OnStar y Bluetooth, el paquete LT Sunroof, el paquete LT OnStar y el paquete LT OnStar y Bluetooth. [66]
Para el año modelo 2013, el Impala fue en gran medida una continuación del modelo 2012. Los acabados disponibles fueron una vez más LS, LT y LTZ. Fue el último Impala minorista que se ofreció con asiento de banco opcional y transmisión de cambios en la columna. Un paquete Luxury Edition, visto por última vez en el modelo 2011, regresó como una opción en el LT e incluyó superficies de asientos de cuero perforado, asientos tipo butaca delanteros dobles con calefacción con ajustes eléctricos de 8 posiciones para el lado del conductor y 6 posiciones para el lado del pasajero, espejo retrovisor interior con oscurecimiento automático, control remoto universal para el hogar, espejos exteriores con calefacción y ajuste eléctrico, sistema de sonido premium Bose de 8 parlantes, cambiador de CD de seis discos en el tablero que reproducía archivos MP3 y WMA , con Radio Data System , radio satelital Sirius-XM , así como una entrada auxiliar. Este fue notablemente el último automóvil de producción en tener un asiento de banco en la parte delantera. Debido al lanzamiento anticipado del modelo 2014 rediseñado, el Impala 2013 tuvo un año modelo abreviado.
El modelo de novena generación permaneció en producción en versiones LS, LT y LTZ hasta el año modelo 2016 como vehículo de alquiler, flota y policía bajo el nombre de modelo revisado "Impala Limited". La planta consolidada en Oshawa, Canadá , continuó fabricando el Impala Limited, junto con el Chevrolet Equinox. [67] La producción finalizó en mayo de 2016.
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El Impala volvió a ofrecerse como vehículo policial en la novena generación. Los modelos 9C1 y 9C3 se basaban en el modelo LS, pero ofrecían ruedas de acero o ruedas de acero con cubiertas de ruedas, suelo de goma opcional, preparación para equipo policial como sirenas, radios, iluminación, distintivos especiales, manijas de las puertas traseras, ventanas y cerraduras de las puertas que no funcionaban. También venía con la opción de un asiento trasero tipo banco de vinilo, así como asientos tipo butaca o tipo banco delanteros de tela, asientos delanteros y traseros de tela o asientos delanteros y traseros de vinilo. Además, ofrecía preparación para instalar una jaula para criminales entre los asientos delanteros y traseros. Los faros antiniebla que se ven en el LT, LTZ y SS fueron opcionales en 2008 y se mantuvieron como opción hasta 2012. El 9C1 y el 9C3 también tenían la opción de tener el alerón que se ve en el LT y LTZ hasta que fue reemplazado por el alerón que está en el SS en 2009. En 2007, la gestión activa del combustible se convirtió en una opción en todos los ámbitos para el Impala. Los sedanes policiales recibieron capacidad de combustible flexible en 2008 para competir contra el Ford Crown Victoria Police Interceptor , que también recibió una característica similar que le permitía utilizar E85 . De 2006 a 2011, los modelos Impala 9C1 y 9C3 utilizaron el V6 de 3.9 litros (238 pulgadas cúbicas) emparejado con la transmisión 4T65E-HD de servicio pesado y tenían escape doble estándar. [54] Los sedanes policiales utilizaron el radiador SS y el sistema de enfriamiento como una actualización del motor estándar de 3.9L (usado en el Impala LTZ). Además, las ruedas de acero de servicio pesado no fueron rediseñadas. En cambio, el Police Sedan usó las tapas centrales originales o las cubiertas de las ruedas de estilo más antiguo que se trasladaron del modelo de octava generación. El 9C1 y el 9C3 estaban equipados con un pestillo de bloqueo del maletero externo a partir de 2008 que no estaba disponible para la versión civil del automóvil. Los modelos policiales 9C1 y 9C3 tenían la veta de madera estándar para el año modelo 2006 hasta 2007, cuando fue reemplazada por molduras interiores aluminizadas. En 2010, las molduras interiores aluminizadas fueron reemplazadas por fibra de carbono sintética. Para la actualización del año modelo 2012, tanto el 9C1 como el 9C3 reemplazaron las luces antiniebla con conductos de enfriamiento de frenos que no se ven en los modelos civiles, molduras exteriores del maletero del color de la carrocería, ruedas más grandes de 17 pulgadas con nuevas cubiertas de ruedas y el mismo LFX V6 que impulsa al Impala civil emparejado con una transmisión automática de seis velocidades. Después de que se presentó el Impala de décima generación, la novena generación Impala 9C1 y 9C3 permanecieron en producción como Impala Limited y tenían una insignia "Limited" en el maletero. El Caprice PPV sucedió al Impala 9C1 después de que la producción terminó en 2016. Hasta entonces, el Caprice 9C1 y el Impala 9C1 se ofrecían simultáneamente.
El Impala de décima generación se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2012 para el año modelo 2014, y las ventas y la producción comenzaron el 4 de marzo de 2013. [72] El Impala de décima generación fue el primer sedán norteamericano en 20 años en obtener la puntuación más alta de Consumer Reports , con una puntuación de 95 de 100 puntos posibles. [60] [73]
Esta décima generación, según autoblog.com , se clasifica una vez más como de tamaño completo, ya que la generación anterior había sido de tamaño mediano. [74] Es más grande que la generación anterior y comparte la plataforma Epsilon II FWD extendida con el Cadillac XTS y el Buick Lacrosse . Se ensambló en Oshawa , Ontario, Canadá, junto con el Impala de novena generación (ahora rebautizado como Impala Limited exclusivo para flotas y alquileres), y en la Asamblea de Detroit/Hamtramck en los Estados Unidos. [60] [75] Todos los niveles de equipamiento están equipados con una transmisión automática de seis velocidades con modos de cambio deportivo y manual.
Los modelos de décima generación se enviaron a los concesionarios de toda América del Norte el 25 de marzo de 2013 y salieron oficialmente a la venta al público el 1 de abril de 2013. [76] Ese mismo día, la producción regular del Impala (solo las versiones equipadas con eAssist de 2,4 L y 3,6 L/modelos LT2 y LTZ2) comenzó en su planta de Oshawa, [77] mientras que la producción en la planta de GM en Detroit-Hamtramck (las versiones equipadas con 2,5 L/modelos LS, LT1 y LTZ1) comenzó el 8 de abril y llegó a los concesionarios en mayo. Las versiones eAssist salieron a la venta en el cuarto trimestre de 2013. [78]
En 2014, la participación del Impala en el mercado de sedanes de tamaño completo aumentó al 14,7 por ciento, frente al 6,9 por ciento en 2013. [79]
El Impala 2014 venía de serie con ruedas de 18 pulgadas (19 y 20 pulgadas ofrecidas en los modelos superiores), faros HID de perfil bajo y luces LED de conducción diurna (en el modelo LTZ), y ofrecía tres motores: un 4 cilindros de 2.5L (la primera vez que el Impala usó este tipo), un 4 cilindros de 2.4L con tecnología de asistencia híbrida y un V6 de 3.6L. [71] El interior venía equipado con una pantalla a color de 4.2 pulgadas con Chevrolet MyLink (modelos LT y LTZ), HD Radio (todos los modelos), Pandora Radio (modelos LT y LTZ) y cancelación activa de ruido para todos los modelos de 4 cilindros, mientras que las nuevas características de seguridad incluían diez bolsas de aire estándar combinadas con OnStar . Las características opcionales para el modelo 2014 incluían control de crucero adaptativo de rango de velocidad completo ; un sistema de frenado de mitigación de colisiones; sistemas de alerta para colisión frontal, salida de carril, punto ciego y tráfico cruzado trasero; cámara de respaldo; y sensores de aparcamiento traseros. [80]
Para 2015, se agregó 4G LTE a OnStar como una característica opcional. [81] HD Radio ya no se ofreció a partir del año modelo 2015. Además, la versión eAssist se suspendió debido a las bajas ventas.
Para el año modelo 2016, el Impala pasó de cinco a cuatro niveles de equipamiento: LS, LT1, LT2 y LTZ2. Se agregó un paquete de apariencia Midnight como una actualización para los niveles de equipamiento LT y LTZ, que incluía ruedas de bolsillo negras únicas e insignias negras brillantes además de la pintura negra estándar. Se introdujeron cinco nuevos colores: Siren Red Tintcoat , Citron Green Metallic , Heather Gray Metallic , Mosaic Black Metallic y Green Envy Metallic ; se eliminaron seis colores: Autumn Bronze , Red Rock , Crystal Red Tintcoat , Ashen Gray , Silver Topaz y Champagne Silver . Se eliminó el esquema de color interior Jet Black / Brownstone . Los modelos 2016 también vinieron equipados con una nueva batería de 800 amperios de arranque en frío, que reemplazó a la de 900 CCA. Se agregaron carga inalámbrica para dispositivos, protectores contra salpicaduras delanteros y traseros, así como alerta de cambio de carril. El reproductor de CD ahora solo se ofrecía como equipo estándar en el LTZ, pero estaba disponible como opción en otros modelos como parte del paquete Technology. [82] En 2016 también se agregaron las funciones de capacidad Apple CarPlay y Android Auto ; solo se puede usar una marca de teléfono a la vez. [83] [84]
Además de que el "Plan OnStar/Connections" pasó a llamarse "Plan Guidance", los paquetes de opciones del Impala 2016 fueron renombrados:
El modelo Impala del año 2017 solo tuvo cambios menores: el acabado LTZ de gama alta pasó a llamarse Premier y se introdujo el color Pepperdust Metallic como una nueva opción de color. El acabado LS, que anteriormente solo estaba disponible con el motor de cuatro cilindros, agregó una opción de motor V6.
El Impala del año modelo 2018 pasó de cuatro versiones a tres: LS, LT y Premier. La versión LT agregó las opciones de paquete Entertainment, Convenience y Leather, mientras que la versión Premier recibió el paquete Convenience de primera línea. El arranque sin llave, una cámara de respaldo y MyLink se convirtieron en estándar en los tres niveles de equipamiento, ya que la versión LS eliminó la pantalla de 4.2 pulgadas. Las luces LED de conducción diurna se convirtieron en estándar en LT y la navegación se convirtió en estándar en Premier. Durante el tercer trimestre de 2018, se introdujeron tres nuevos colores, Nightfall Gray Metallic , Cajun Red Tintcoat y Graphite Metallic . [85]
El Impala del año modelo 2019 solo tuvo cambios menores. El interior en negro azabache se agregó al paquete LT Convenience, mientras que los seguros de las ruedas en el nivel de accesorios se volvieron estándar en todos los modelos. El color Graphite Metallic se discontinuó. [86]
El Impala del año modelo 2020 (su último año para el sedán) eliminó el acabado LS, dejando solo los niveles de equipamiento LT y Premier. El motor de cuatro cilindros también se eliminó, dejando el motor V6 de 3.6L como el único motor ofrecido. Además, ciertas características y paquetes de opciones se eliminaron de ambos modelos. [87]
El Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 funciona con GNC (gas natural comprimido) y gasolina. Presentado en octubre de 2013 por el director ejecutivo de General Motors, Dan Akerson , el Impala Bi-Fuel se ofrecería tanto a clientes de flotas como a minoristas. Fue el único vehículo de GNC de tamaño completo fabricado en América del Norte. El nuevo Impala se unió al Honda Civic como un raro automóvil de GNC fabricado en fábrica que provenía directamente de un importante fabricante de automóviles y estaba disponible para ventas minoristas.
El Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 tenía una autonomía de 500 millas. Permitía al conductor cambiar de gasolina a GNC o de GNC a gasolina con solo presionar un botón. El tanque de GNC se colocaba en el maletero. El Impala Bi-Fuel fue uno de los cinco finalistas del Premio al Automóvil Ecológico del Año 2015 durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2014 , [88] pero perdió ante el BMW i3 . [89]
El Impala salió a la venta en Corea del Sur como vehículo de exportación para el año modelo 2016, lo que marcó la primera vez que Chevrolet ofrecía un sedán de tamaño completo fabricado en Estados Unidos en el mercado coreano. [90]
El Chevrolet Impala de décima generación estaba disponible en tres niveles de equipamiento: LS , LT y LTZ (más tarde Premier ). Cada nivel de equipamiento incluía una generosa cantidad de equipamiento de serie:
LS – Incluye: motor de gasolina EcoTec de cuatro cilindros (I4) de 2.5 L, transmisión automática de seis velocidades, ruedas de acero pintadas de negro de 18 pulgadas con cubiertas de plástico completas, radio LCD a color de 4.2 pulgadas con Bluetooth (modelos 2014-2017), sistema de infoentretenimiento Chevrolet MyLink de 8 pulgadas (modelos 2018-2019), sistema de audio de seis parlantes y 100 vatios, entrada sin llave, superficies de asientos de tela premium (modelos 2014-2017), superficies de asientos de tela premium con tapizado de cuero sintético (modelos 2018-2019), asiento tipo butaca del conductor delantero ajustable eléctricamente, OnStar con capacidades 4G LTE y Wi-Fi (modelos 2015-2019), volante forrado en cuero, asiento tipo banco trasero plegable dividido, manijas de las puertas exteriores del color del vehículo y espejos laterales negros. El acabado LS se discontinuó después del año modelo 2019.
LT – Agrega a LS : ruedas de aleación de aluminio de 18 pulgadas, sistema de información y entretenimiento Chevrolet MyLink de 8 pulgadas , sistema de seguridad, arranque remoto del vehículo, superficies de asientos de tela de primera calidad con tapizado de cuero sintético, asientos tipo butaca delanteros dobles ajustables eléctricamente, espejos laterales del color del vehículo y molduras interiores de madera.
LTZ ( Premier ): agrega a LT : motor de gasolina V6 VVT de 3.6 L con capacidad de combustible flexible, ruedas de aleación de aluminio de 19 pulgadas, acceso sin llave con botón de arranque, superficies de asientos tapizadas en cuero de lujo, asientos delanteros y traseros dobles con calefacción, volante forrado en cuero con calefacción, luces de circulación diurna LED exteriores (DRL), sistema de cámara de visión trasera, manijas de las puertas exteriores del color del vehículo con detalles en cromo y sensores táctiles y espejos laterales cromados.
Se especuló que GM descontinuaría el Impala en 2018 debido a la disminución de las ventas de sedanes estadounidenses de tamaño completo, con el fin de hacer espacio para una mayor producción de SUV crossover . [92] Sin embargo, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo más tarde que, a diferencia de Ford y FCA , GM no tenía planes de salir del mercado de sedán, [93] y en ese momento declaró que el Impala continuaría en producción como una forma de llenar el vacío dejado por la salida planificada del Ford Taurus en 2019. [94]
GM later reversed course and made plans to idle the Detroit-Hamtramck and Oshawa assembly facilities and retire the Impala nameplate.[95] After originally intending to end production in June 2019, GM decided to keep the Impala in production, with the extension of the assembly plants' idling to 2020.[96][97] The final Chevrolet Impala was built at the Detroit/Hamtramck assembly plant on February 27, 2020.[69]
In the Insurance Institute for Highway Safety's crash tests, the 2000 to 2005 Impala was given a "Good" rating overall for good structural performance and no chance of any significant injury in a crash of its severity, except for possibly a minor lower-left-leg injury, such as a bruise or sprain. The 2006 to 2013 Impala was given a lesser overall "Acceptable" score for front impact collisions[103] and a "Good" score for side impacts. Side-curtain airbags were standard for front and rear rows; side torso airbags previously unavailable became standard on all trim levels beginning with the 2009 model year.[citation needed] GM made some minor structural enhancements to the Impala, beginning in December 2009; models produced after that received a "Good" in the IIHS frontal offset crash test.[104]
In September 2009, a local news station's investigative team in Rhode Island discovered that GM's fleet customers who purchased the 2006–2009 Impala were able to order them with the side-curtain airbags deleted for a savings of $175 per vehicle. Because these fleets typically sell off their cars after two to three years of use, many of the Impalas that were built without side-curtain airbags became privately owned cars. Current owners may be able to tell if their car has side airbags by checking the VIN and/or by checking to see if "air bag" is printed on the roof support between the front and back rows.[citation needed]
Another potential safety hazard, affecting Impalas of model years 2007 and 2008, is premature rear tire wear caused by defective rear suspension components. Police vehicles were upgraded to correct this defect and law enforcement agencies were compensated for expenses incurred for tire replacement, but civilian vehicles were not recalled. As a result, Impala owners launched a class action lawsuit in July 2011 against General Motors.[105] In response, the current General Motors leadership claimed about a month later that they were not responsible to repair the defective vehicles manufactured pre–General Motors bailout.[106] Subsequently, in late September, a new lawsuit, disputing the GM response, was initiated by three of the estimated 400,000 Impala owners.[107] (GM was also facing a similar legal dispute regarding a pre-bankruptcy upgrade to its OnStar system which left thousands of users without service in violation of their paid-up contracts.)
On April 22, 2014, the NHTSA opened an investigation into 60,000 2014 Chevrolet Impala models over concerns relating to the sedan's emergency braking system. This followed the NHTSA receiving a complaint from a driver who experienced "inappropriate activation of the emergency braking system," adding it "alleges that the driver assist system inappropriately activated emergency braking bringing the vehicle to a complete stop under what the driver considered to be full braking force." The driver also went on to say that he heard three to four beeps from the system while driving the rented vehicle, which had only 2500 miles on it. GM was fully cooperating in the investigation.[108]
In 1966, Impala Place in Hillsborough, Auckland was named in honour of the car.[109]
Motor Trend magazine awarded the full-size Chevrolet including the Impala as its 1977 Car of the Year.[110]
Automotive Fleet and Business Fleet magazines awarded the Impala the 2006, 2007, and 2008 Fleet Car of the Year.[111][112]
Canadian Automobile Association (CAA) selected the Impala for its 2006 Pyramid Award for Environmental Initiatives for the launch of its new ethanol-powered E-85 model.[113]
In 2007, the Impala began to replace the Monte Carlo on the NASCAR stock car racing circuit; more specifically, on all the scheduled racing events where NASCAR has mandated the use of a car with different (and some new) specifications, better known as the Car of Tomorrow.
The Impala was also used to represent Chevrolet in the Nationwide Series. In 2013, the Impala was replaced by the Camaro in the Nationwide Series.
The Impala was also used in the NASCAR Pinty's Series. It was replaced by the Camaro in 2018.
The 2012 NASCAR season marked the end of use of the Impala nameplate on stock cars. From 2013 to 2017, Chevrolet drivers began driving the Holden VF Commodore SSV based Chevrolet SS in Sprint Cup until the Chevrolet SS was discontinued after 2017.
Chip led design of the 2006 Chevrolet Impala, then took on assignments in the U.K.
'Our goal was to build on the previous car's success and move it upmarket a bit,' said Impala Lead Exterior Designer Louis 'Chip' Thole.
Chip Thole, exterior designer of the 2006 Chevrolet Impala, prepares for an interview with the media.
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{{cite web}}: CS1 maint: location (link)Steve McCabe, lead creative designer for Impala.
