La Interestatal 110 ( I-110 ) es una ruta auxiliar de 6,341 millas (10,205 km) del Sistema de Autopistas Interestatales en Pensacola, Florida , que se extiende hacia el norte desde la Ruta 98 de EE. UU. (US 98) hasta la I-10 . La I-110 lleva la designación oculta del Departamento de Transporte de Florida de State Road 8A . La ruta auxiliar más al este de la I-10, también se conoce como Reubin O'Donovan Askew Parkway en honor al exgobernador de Florida que se originó en Pensacola.
La I-110 consta de seis intercambiadores. A diferencia de la mayoría de las carreteras interestatales de Florida, conservó su sistema de numeración de salida secuencial cuando otras cambiaron a un sistema de registro de millas. [2]
La autopista comienza en las salidas 1A a 1C, componiendo un intercambiador direccional en T que conecta la I-110 con Gregory Street, Chase Street (US 98) y Garden Street (US 98 Business) adyacentes al Pensacola Bay Center . La salida 2, 0,5 millas (0,80 km) al norte, une la I-110 con Cervantes Street ( US 90 / US 98 ) a través de una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. La salida 3, una milla más (1,6 km) al norte, consta de una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte hacia y desde Maxwell y Jordan Streets. La I-110 está elevada sobre viaductos separados para carriles en dirección norte y sur a lo largo de este tramo inicial de 2,4 millas (3,9 km) a través del centro de Pensacola .
Al norte de la salida 3, la autopista está construida a nivel y hay dos intercambiadores de rombos modificados . El primero es la salida 4, que conduce a Fairfield Drive ( SR 295 ). Ambas rampas en dirección norte de la salida 4 están ubicadas en el cuadrante sureste de la intersección y se conectan directamente con Davis Highway ( SR 291 ). Aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al norte se encuentra la salida 5, un intercambiador con Brent Lane ( SR 296 ) y Airport Boulevard ( SR 750 ).
La terminal norte de la I-110 se encuentra en la I-10. En esta ubicación hay un intercambiador en forma de trompeta / T semidireccional modificado con conexiones directas adicionales a la SR 291.
La I-110 se completó entre la I-10 y la SR 295/Fairfield Drive en 1965. En 1969 se completó una extensión hacia el sur hasta Maxwell Street. En 1978, la I-110 se extendió aún más hacia el sur hasta su terminal actual en el centro de Pensacola. La autopista original tenía cuatro carriles en su totalidad y se conectaba con la I-10 a través de un intercambiador de trompeta sin modificaciones.
En la década de 1990, hubo una discusión oficial sobre la extensión de la I-110 hacia el norte hasta la alternativa US 90 (Nine Mile Road) y posiblemente hasta la I-65 en el suroeste de Alabama . [3] Sin embargo, obstáculos políticos y financieros paralizaron la consideración seria del proyecto. [4] El enlace fue posteriormente cancelado.
Entre 2004 y 2009, se reconstruyó la I-110 y se amplió a un mínimo de seis carriles entre la I-10 y Maxwell Street. La reconstrucción de la autopista incluyó el acceso hacia y desde Airport Boulevard a través de una modificación del intercambiador existente de Brent Lane. [5] El intercambiador con la I-10 se reconstruyó para incluir nuevas rampas elevadas hacia la I-10 en dirección este y desde la I-10 en dirección oeste, así como conexiones directas hacia y desde la SR 291.
Originalmente, al norte de la SR 750/Airport Boulevard, había un paso elevado para la SR 742 a lo largo de Burgess Road. En 2006, la SR 742 fue desviada a lo largo de un nuevo paso elevado más ancho en Creighton Road, y el paso elevado de Burgess Road fue demolido.
Toda la ruta está en el condado de Escambia .
