El Flexity Outlook es el último modelo de tranvía del material rodante del sistema de tranvía de Toronto propiedad de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). Basados en el Bombardier Flexity , se encargaron por primera vez en 2009 y fueron construidos por Bombardier Transportation en Thunder Bay y Kingston, Ontario , con modificaciones específicas para Toronto, como el funcionamiento unidireccional y la capacidad de operar en el ancho único de vía de Toronto ( 1.495 mm / 4 ft 10+7 ⁄ 8 pulgadas).
A excepción de la colección patrimonial de la TTC, compuesta por algunos tranvías antiguos, toda la flota de tranvías activa está compuesta por vehículos Flexity Outlook. Estos vehículos reemplazaron al Canadian Light Rail Vehicle (CLRV) y a su homólogo articulado, el Articulated Light Rail Vehicle (ALRV), que se retiraron en diciembre de 2019.
El Flexity Outlook es el primer tranvía moderno de piso bajo y accesible que se utiliza en la ciudad, mejorando el acceso para personas con discapacidad, personas mayores y personas que viajan con niños pequeños. Con una longitud de más de 30 metros (98 pies), son los tranvías de una sola unidad más grandes que ha utilizado la TTC. Tienen cuatro puertas corredizas, aire acondicionado , asientos para hasta 70 pasajeros y portabicicletas en el interior. Los vehículos están equipados con dos máquinas expendedoras de billetes a bordo (FVM) junto con lectores de tarjetas Presto . La introducción del vehículo condujo al uso de un sistema de comprobante de pago (POP) con acceso y desconexión por todas las puertas.
La línea 5 de Eglinton , una línea de tren ligero en construcción, utilizará el tren ligero Flexity Freedom una vez que se inaugure para el servicio comercial, que, al igual que el Flexity Outlook, también es un vehículo accesible de piso bajo. Los dos modelos no son compatibles por varias razones , incluido el ancho de vía .
El vehículo se basa en el producto estandarizado Flexity Outlook de Bombardier , que también se utiliza en ciudades como Bruselas , Marsella y Ginebra , pero adaptado a las necesidades de Toronto. Los requisitos de diseño específicos incluyeron el uso del ancho de vía único de TTC en lugar del ancho estándar, la capacidad de manejar radios de giro ajustados de 11 metros (36 pies) y cambios de punto único , subir las empinadas colinas y valles de la ciudad , espacio libre y la capacidad de actualizar los postes de trolebús a un sistema de recolección de corriente de pantógrafo más moderno . [5] Con 30 metros (98 pies) de longitud, el Flexity Outlook es casi el doble de largo que los tranvías más antiguos de TTC, con cinco secciones articuladas. [1] A diferencia de los tranvías anteriores utilizados en Toronto, el vehículo es de piso bajo y accesible con los principales componentes mecánicos y eléctricos montados en el techo. [5]
Los tranvías Flexity Outlook son los primeros tranvías de piso bajo de la TTC y son accesibles para pasajeros que usan sillas de ruedas o dispositivos de movilidad. [6] Solo se necesita un paso para abordar en cualquier puerta, lo que hace que el acceso al tranvía sea más fácil para personas mayores, mujeres embarazadas, personas que viajan con niños pequeños o aquellas que viajan con equipaje pesado. [6]
En el segundo juego de puertas del vehículo se encuentra una rampa de carga extensible para pasajeros que usan sillas de ruedas, cochecitos u otros dispositivos de movilidad. Un pasajero puede indicarle al operador que despliegue la rampa presionando el botón azul de accesibilidad que se encuentra en el interior o exterior de esta puerta. [5] La rampa tiene dos modos: si la parada del tranvía está junto a una acera o una plataforma elevada, solo se extiende una pequeña parte (el operador puede abrir la rampa desde el interior de la cabina del conductor o desde el exterior del vehículo); si solo está disponible el nivel de la calle, el operador saldrá del vehículo y se extenderá una parte adicional de la rampa para permitir el acceso a ese nivel. [5] Según Greg Ernst, el ingeniero jefe de tranvías de la TTC, cada tranvía Flexity despliega su rampa cuatro veces al día en promedio. [7]
Dentro del vehículo, hay dos áreas dedicadas para pasajeros con sillas de ruedas o scooters de movilidad , así como asientos prioritarios para personas discapacitadas, personas mayores y mujeres embarazadas. [6]
En los tranvías Flexity Outlook, se utiliza en todo momento un sistema de comprobante de pago (POP, por sus siglas en inglés). Esto se debe a que el operador no es responsable de la recaudación de tarifas, ya que se sienta dentro de una cabina cerrada. [8] Con el sistema POP, los pasajeros deben llevar consigo una prueba de que han pagado sus tarifas, como un recibo de transferencia en papel o una tarjeta Presto o una tarjeta de crédito y débito sin contacto . [9]
Los tranvías Flexity tienen seis lectores de tarifas Presto , donde los clientes pueden acercar su tarjeta Presto o su tarjeta de crédito o débito sin contacto al abordar para pagar sus tarifas. [10] [11] La capacidad de pagar con una tarjeta de crédito o débito sin contacto se introdujo en agosto de 2023 como parte de una implementación de TTC en todo el sistema. [12]
Los pasajeros que paguen con efectivo exacto (solo monedas, no se da cambio) pueden usar una de las dos máquinas expendedoras de tarifas a bordo (FVM) ubicadas en las puertas dobles centrales y obtener un boleto de papel de un solo viaje, que actúa como POP y para usar como transferencia en otras rutas de conexión de TTC. [9] Desde diciembre de 2015 hasta diciembre de 2018, las FVM también aceptaron pagos de tarifa única con tarjetas de crédito y débito sin contacto. [13] En ese momento, los tranvías Flexity eran los únicos vehículos de superficie en la red de TTC donde se aceptaba esta forma de pago; sin embargo, esta característica se eliminó porque causaba un mal funcionamiento de las FVM.
Los tranvías Flexity tienen un gong y una bocina.
En lugar de los gongs mecánicos que se utilizan en los vehículos más antiguos, los vehículos Flexity Outlook utilizan una grabación digital amplificada de un gong. También son los primeros vehículos que tienen bocinas electrónicas incorporadas en toda la flota al momento de la entrega, mientras que la mayoría de los tranvías CLRV y ALRV tenían sus bocinas instaladas a fines de la década de 1990. A pesar de que los vehículos Flexity Outlook son tranvías de servicio pesado, sus bocinas son similares a las que se utilizan en los autobuses de la TTC o en los automóviles normales. El gong y la bocina se pueden escuchar desde ambos extremos del vehículo.
Los tranvías Flexity Outlook son los primeros tranvías de la TTC que están equipados con señales digitales LED de color ámbar que indican el destino y el número de ruta, en lugar de las persianas enrollables operadas manualmente que se utilizan en los vehículos más antiguos. Las señales de destino están colocadas en la parte delantera, trasera y a los costados del vehículo, e identifican el número de ruta, el nombre y el destino. Los vehículos más antiguos solo mostraban el número de ruta y el destino para abreviar. Los tranvías Flexity también muestran dos luces azules en forma de diana en la parte delantera para indicar que son vehículos accesibles.
Al igual que todos los vehículos de la TTC, los tranvías Flexity Outlook cuentan con anuncios audibles y visuales automatizados de próxima parada, que se transmiten a través del sistema de megafonía (PA) interior del vehículo y en carteles elevados. También fueron los primeros vehículos (cuando se introdujeron en 2014) en estar equipados con sistemas de megafonía externos que anuncian la ruta y el destino del vehículo y, a diferencia de otros vehículos de la TTC, se pueden utilizar para anuncios de servicio público en vivo basados en el operador.
Los tranvías Flexity Outlook tienen un portabicicletas , que se encuentra dentro de los vehículos junto al tercer juego de puertas desde el frente y puede almacenar dos bicicletas de tamaño estándar. El portabicicletas también tiene una correa retráctil que se puede sacar para ayudar a mantener una de las bicicletas en su lugar. [14]
Los tranvías Flexity Outlook están equipados con un sistema de lubricación de ruedas incorporado para reducir el chirrido cuando los tranvías pasan por curvas cerradas. La TTC también está desarrollando un anillo de amortiguación de ruido montado en las ruedas para reducir aún más el chirrido agudo y espera comenzar las pruebas de prototipos en el cuarto trimestre de 2017. La TTC está trabajando para instalar unidades de sistema de lubricación mejoradas en los bucles de tranvía que se activan con el paso de un vehículo Flexity Outlook. Estas proporcionan soluciones parciales al problema. Otros factores que afectan el chirrido de las ruedas en los tranvías Flexity Outlook son: [15]
Cuando la flota de tranvías existente de la TTC se acercaba al final de su vida útil, la Comisión comenzó a buscar un fabricante para construir nuevos tranvías. En junio de 2007, la TTC lanzó una consulta pública sobre el diseño de sus nuevos tranvías, que incluía una encuesta en línea [16] y exhibiciones en las estaciones de Finch y Scarborough Centre , el Albion Centre y Yonge–Dundas Square . Maquetas del Flexity Swift (tal como se usó en Minneapolis ) y del Siemens Combino Plus (predecesor del Siemens Avenio ) se exhibieron en la Exposición Nacional Canadiense de 2007 frente al Enercare Centre , entonces conocido como el Direct Energy Centre.
El 19 de septiembre de 2007, la TTC publicó sus especificaciones para el "LF LRV", como denominaron a los nuevos tranvías propuestos. Las especificaciones exigían que el vehículo fuera compatible con las vías existentes de la TTC, con radios de giro reducidos (11 metros (36 pies)), buena capacidad para subir pendientes dada la topografía de la ciudad y compatibilidad con cambios de vía de una sola hoja. [5] La licitación solicitaba un tranvía de 27 a 30 metros (89 a 98 pies), con múltiples puntos de articulación y tres bogies motorizados. [17]
Aunque el documento establecía que la TTC aceptaría un tranvía bien diseñado con un 70 por ciento de piso bajo, decidió buscar un diseño de piso bajo al 100 por ciento, con rampas plegables que se pudieran instalar en las puertas para permitir un abordaje sin escalones donde no hubiera plataformas disponibles. La flota que reemplazaría a los CLRV y ALRV debía seguir siendo de un solo extremo con puertas solo a la derecha y conservar el cobro actual por trolebús , pero la TTC también solicitó que se previera una futura conversión a pantógrafo y que se ofreciera la opción de comprar una versión bidireccional del tranvía para nuevas líneas . Se preveía la instalación de máquinas expendedoras de billetes a bordo, en lugar de que el conductor cobrara las tarifas.
Bombardier , Siemens , AnsaldoBreda , Mytram, Vossloh Kiepe y Kinki Sharyo expresaron su interés en competir para suministrar los nuevos tranvías, pero la mayoría se retiró de la licitación en varias etapas. [18] Si bien la TTC expresó su interés en los vehículos construidos por Škoda para el tranvía de Portland , esa empresa no presentó una oferta. Siemens ganó mucha atención por su Combino Plus en 2007, con anuncios en periódicos y un sitio web, pero finalmente decidió que "era en [su] mejor interés no presentar una oferta". Solo Bombardier y una pequeña empresa británica, Tram Power , presentaron ofertas. [19]
Bombardier había mostrado una maqueta del Flexity Swift construido para el proyecto de Minneapolis, pero luego ofreció una variante del Flexity Outlook para cumplir con el requisito de piso 100 por ciento bajo, [20] promocionándolo con un sitio web llamado "The Streetcar Redefined". [21] El producto de Tram Power fue el Citytram , un prototipo del cual se estaba probando en el tranvía de Blackpool hasta que se incendió el 24 de enero de 2007. [22]
El 18 de julio de 2008, la TTC anunció que ambas ofertas habían sido rechazadas (según el presidente de la TTC, Adam Giambrone , la propuesta de Bombardier "habría descarrilado en las calles de Toronto", mientras que la de TRAM Power no "cumplía con los requisitos comerciales") y reabrió el contrato. [23] Bombardier impugnó activamente esta afirmación, añadiendo que podía suministrar un vehículo que cumpliera con los requisitos o pagar 10,4 millones de dólares canadienses de construcción para que la red de vías de la TTC cumpliera con los requisitos. La TTC entró en negociaciones directas con tres empresas ( Alstom , Siemens y Bombardier) tras su reunión de la comisión del 27 de agosto de 2008. [5]
El 24 de abril de 2009, la TTC anunció que había elegido una versión personalizada del Flexity Outlook para reemplazar la flota CLRV y ALRV. [24] [25]
El 26 de junio de 2009, el Ayuntamiento de Toronto aprobó la financiación de 204 nuevos vehículos y firmó el contrato con Bombardier. [26] [27] La ciudad de Toronto comprometió un tercio de los fondos necesarios y solicitó financiación al gobierno provincial y federal para los tranvías. Si bien el gobierno provincial aceptó financiar un tercio del proyecto, el gobierno federal no estaba dispuesto a proporcionar dinero antes de que se acercara la fecha límite del 27 de junio de 2009 para finalizar el contrato con Bombardier. Finalmente, el 26 de junio de 2009, el Ayuntamiento de Toronto votó para comprometer el otro tercio de la financiación aplazando otros proyectos de capital, de modo que la fórmula de financiación pasó a ser dos tercios de financiación municipal y un tercio provincial. [28] Las contribuciones oficiales fueron anunciadas por la presidenta de la TTC, Karen Stintz, en la inauguración el 15 de noviembre de 2012. La provincia de Ontario contribuyó con $416,3 millones, el gobierno federal contribuyó indirectamente con $108 millones a través de su fondo de impuesto a la gasolina, y la ciudad de Toronto y la TTC contribuyeron con $662 millones, por un costo total de $1.2 mil millones. [29]
Una maqueta parcial del nuevo tranvía se exhibió en el Complejo Hillcrest para visitas en noviembre de 2011. [30] [31] [32]
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El primer vehículo llegó a Toronto el 25 de septiembre de 2012, por ferrocarril desde la planta de Thunder Bay hasta el patio Lambton de Canadian Pacific Railway, cerca de Runnymede Road y St. Clair Avenue West. [33] [34]
Se cargó en un remolque de plataforma y llegó al taller Harvey Shop en el complejo Hillcrest unos días después. El tranvía 4400 fue el primero de los tres vehículos de prueba entregados para pruebas y verificación tecnológica. El conjunto de vagones tiene el mismo número que la maqueta de madera del tranvía. El nuevo vehículo se presentó al público en el complejo Hillcrest de la TTC durante una conferencia de prensa el 15 de noviembre de 2012. [35] [36] [30] [31] [32]
La TTC añadió un ramal ferroviario con una rampa de descarga en el complejo Hillcrest para la descarga de los tranvías Flexity Outlook enviados por Bombardier. (La rampa no se terminó a tiempo para la llegada del 4400). Se utilizó un tranvía CLRV como tractor para sacar un nuevo Flexity Outlook del vagón plano del ferrocarril y bajarlo por la rampa. [37]
Los prototipos 4401 y 4402 se sometieron a casi un año de pruebas exhaustivas en Toronto. Esas pruebas provocaron un cambio en el diseño de las rampas de carga, sobre las que se inclinaba una silla de ruedas. Los vehículos solo pasarían a ser propiedad de la TTC cuando sus rampas se adaptaran al nuevo diseño. [7]
Según el director ejecutivo Andy Byford en 2015, los primeros tranvías Flexity estaban tan mal fabricados que la TTC no los aceptaba por miedo a que se estropearan en las calles con baches de la ciudad. En la planta de Thunder Bay, cuando los trabajadores fueron a fijar el bastidor inferior a las paredes laterales, descubrieron que no estaban a escuadra. Para resolver el problema, querían remachar las dos piezas juntas. La TTC rechazó esa solución, ya que, según Byford, los remaches saltan. En mayo de 2015 todavía había problemas con tornillos sueltos, cableado y conectores eléctricos [actualizar]. Para abordar estos problemas, Bombardier reorganizó su operación mexicana en Ciudad Sahagún , Hidalgo (una antigua instalación de Concarril ) e implementó nuevos procesos de garantía de calidad en Thunder Bay. [38] [7]
A partir de 2013, los tranvías Flexity Outlook se probaron en varias rutas y en distintas condiciones climáticas. [39]
En julio de 2014, comenzó una huelga laboral en la planta de Bombardier en Thunder Bay. El portavoz de la TTC, Brad Ross, dijo que a pesar de la huelga, los nuevos vehículos entrarían en servicio a tiempo, incluso si solo había un vehículo nuevo listo para el servicio de pasajeros. [40] Los trabajadores de Bombardier votaron para aceptar un nuevo contrato el 12 de septiembre de 2014. [41] El plan de Bombardier había sido lanzar un nuevo vehículo cada tres semanas, pero la empresa declaró que se tomarían medidas para lanzar tres vehículos nuevos por mes hasta que la producción volviera a estar según lo programado. [42] A partir de 2014, Bombardier tuvo problemas en la cadena de suministro que resultaron en situaciones de tener demasiados de algunos componentes y escasez de otros; la escasez resultó en retrasos en la producción. Cada vehículo constaba de aproximadamente 10.000 componentes. [7]
Los tranvías Flexity Outlook 4400 y 4403 entraron en servicio el 31 de agosto de 2014 en la línea de tranvía 510 Spadina . [42] [43] [44] [40] [45] El tranvía 4403 se entregó el 31 de mayo de 2014. La TTC esperaba comenzar con seis vehículos Flexity Outlook en servicio, pero tuvo que conformarse con solo dos debido a problemas de producción, incluida la huelga laboral de Bombardier. [7] En septiembre de 2014, un mes después del lanzamiento del servicio de tarifas en la línea Spadina, los pasajeros de otras rutas expresaron celos e impaciencia por la demora antes de que los nuevos vehículos estuvieran listos para cubrir sus rutas. [42]
Antes de poner en servicio un tranvía recién entregado, la TTC probó sus componentes, realizó 600 kilómetros (370 millas) de pruebas en la calle e instaló las máquinas expendedoras de billetes Presto. Si las pruebas salieron bien, la TTC puso en servicio el nuevo tranvía. [46]
En diciembre de 2014, Bombardier se había retrasado en la entrega de nuevos vehículos. [47] A mediados de diciembre, Bombardier debería haber entregado 43 vehículos, pero solo entregó tres. En 2013, deberían haberse entregado siete vehículos nuevos. El director ejecutivo de la TTC, Andy Byford, había advertido a Bombardier que insistiría en que cumplieran con el cronograma final de entrega de todos los vehículos a tiempo para que los nuevos tranvías reemplazaran a la antigua flota en 2019, o impondría las cláusulas de penalización en el contrato de entrega. Se esperaba que se entregara un vehículo adicional antes de fin de año.
En enero de 2015, se esperaba que las instalaciones de Leslie Barns para los nuevos vehículos estuvieran casi vacías cuando se abrieran en 2015, ya que Bombardier se había retrasado mucho en la entrega. [48] En febrero de 2015, el presidente de TTC, Josh Colle, dijo que Bombardier había acordado entregar vehículos con mayor frecuencia y esperaba que se entregaran un total de 30 vehículos para fines de 2015. [49] Ese objetivo solo se logró un año después, a fines de 2016. [50] Según el plan original, Bombardier debía haber entregado 73 tranvías Flexity Outlook para fines de 2015. [51]
A mediados de octubre de 2015, Bombardier admitió que tenía otro problema de producción en su planta de Ciudad Sahagún en México, el mismo responsable de los bastidores inferiores y laterales defectuosos de los nuevos tranvías. El nuevo problema es el "engarce de los conectores eléctricos", que provoca nuevos retrasos en la producción y las entregas. Para corregir el problema del engarce, Bombardier tiene que comprobar eficazmente 20.000 cables por vehículo, lo que requiere entre 13 y 16 turnos adicionales por vehículo. Bombardier espera compensar el retraso en 2016, cuando produciría un tranvía cada cinco días. [52] La soldadura en la planta de Ciudad Sahagún también estaba causando problemas de producción. Había una transferencia de conocimientos inadecuada del personal alemán. Hasta 2016, también había una alta rotación de soldadores mexicanos debido a trabajos mejor pagados en otros lugares. Para abordar el problema, Bombardier tuvo que contratar más expertos y esforzarse por retener al personal de la planta. Originalmente se utilizaron seis técnicas de soldadura para construir los componentes de Flexity Outlook, pero luego se redujo a dos para simplificar la producción. [7]
Los problemas de soldadura anteriores en la planta de Ciudad Sahagún tuvieron un impacto en la planta de Thunder Bay. [53] Bombardier también había prometido entregar cuatro tranvías nuevos más en abril con el compromiso de tener 54 tranvías funcionando en Toronto para fines de 2016. [53] Sin embargo, Bombardier se retractó de esta promesa, diciendo que solo entregaría 16 tranvías nuevos en 2016, es decir, 13 más de los que ya se habían entregado hasta el 25 de abril de 2016, un promedio de menos de dos entregas por mes. Bombardier dice que utilizará una segunda planta de fabricación en La Pocatière , Quebec, junto con una línea de ensamblaje adicional en una ubicación no especificada para ayudar con la producción que se completa en Thunder Bay. Bombardier espera que el sitio de La Pocatière aborde los "problemas dimensionales con algunas partes y subconjuntos" que retrasan la entrega. [54]
El 28 de septiembre de 2016, el director ejecutivo de la TTC, Andy Byford, dijo que había 22 de los nuevos tranvías en funcionamiento y expresó dudas de que Bombardier pudiera cumplir su promesa de 30 entregas en total para fines de 2016. [11] Sin embargo, Bombardier envió el vehículo número 30 el 14 de diciembre, [50] que llegó a Toronto el 21 de diciembre. [55] Con el permiso de la TTC, Bombardier envió los últimos cuatro tranvías Flexity Outlook de 2016 al Hillcrest Complex en un estado casi terminado y los completó en Leslie Barns. Esto le permitió a Bombardier cumplir con su promesa de entrega de 2016. [56] Sin embargo, según el plan de entrega original de Bombardier, debería haber habido 100 tranvías Flexity en Toronto a fines de 2016. [57]
En enero de 2017, la TTC afirmó que las demoras en la entrega de los tranvías Flexity Outlook habían provocado una escasez de tranvías y autobuses. Debido a que los viejos tranvías CLRV y ALRV requerían un mantenimiento adicional, solo 170 de los 200 tranvías antiguos pudieron ponerse en servicio. Esta escasez llevó a la sustitución de tranvías por autobuses en algunas rutas, lo que a su vez provocó una reducción del servicio en algunas rutas de autobuses. [57] [58]
Según su plan revisado emitido en mayo de 2016, Bombardier entregaría 40 tranvías en 2017, 76 en 2018 y 58 en 2019 para completar el pedido de 204 vehículos. [59] [60] El 12 de octubre de 2017, Bombardier declaró que entregaría 35 tranvías Flexity Outlook para fines de 2017 en lugar de los 40 planeados. La compañía citó problemas en la cadena de suministro y que, para abordar estos problemas, estaba estableciendo un segundo sitio de producción además de Thunder Bay, buscando proveedores adicionales y pidiendo a los proveedores existentes que aumentaran su producción. [61]
El 1 de enero de 2018, la TTC anunció que Bombardier había entregado 59 tranvías hasta la fecha en lugar de los 65 que había previsto en octubre de 2017 o la predicción revisada de 63 de diciembre. Por lo tanto, Bombardier entregó 29 tranvías en 2017 en lugar de los 35 previstos en octubre. En un correo electrónico del 21 de diciembre al Toronto Star , Bombardier dijo que todavía estaba "mitigando problemas en nuestra cadena de suministro". Sin embargo, según el plan de entrega original de Bombardier, debería haber habido 150 tranvías Flexity en Toronto a fines de 2017. [62] El director ejecutivo interino de la TTC, Rick Leary, reveló que la TTC estaba trabajando en un plan de contingencia en caso de que Bombardier no cumpliera con la fecha límite de 2019. [63]
En febrero de 2018, Bombardier anunció que instalaría una segunda línea de producción en Kingston, Ontario, para complementar la producción en su planta de Thunder Bay. La línea de producción de Kingston requeriría al menos 100 nuevos empleados de Bombardier y comenzaría la producción de tranvías Flexity de Toronto en el tercer trimestre de 2018. Con dos líneas de producción, Bombardier planea entregar 65 tranvías en 2018 y 77 en 2019. [64] Para diciembre de 2018, la TTC tenía 117 tranvías Flexity disponibles para el servicio comercial y cuatro más aprobados para su entrega. Bombardier había prometido entregar 121 tranvías para fines de 2018. [65] Bombardier había invertido $20 millones para aumentar la capacidad de producción y comenzó a producir tranvías Flexity en sus instalaciones de Kingston en diciembre de 2018 (tres meses más tarde de lo planeado), así como en Thunder Bay. [66]
En una reunión de la junta directiva de la TTC el 24 de octubre de 2019, Bombardier dijo que perdió dinero en el pedido de la TTC de tranvías Flexity, ya que personalizar el modelo Flexity Outlook para el entorno de Toronto no fue tan fácil como Bombardier esperaba. Las dificultades fueron adaptar el vehículo al ancho de vía no estándar, las pendientes y las curvas cerradas del sistema, y reemplazar el tipo de acero utilizado para resistir la corrosión por sal. Otro problema fue la transferencia inadecuada de conocimientos de habilidades de Alemania a la planta de Bombardier en México. En el momento de este anuncio, Bombardier había enviado 188 tranvías a Toronto y esperaba enviar los 16 restantes para fin de año. Sin embargo, Bombardier admitió que uno de sus proveedores, que producía puertas y sistemas de frenos entre otros componentes, estaba teniendo dificultades de producción. [67]
El 24 de enero de 2020, la TTC recibió el último de los 204 pedidos a Bombardier. El tranvía 4603 fue entregado por ferrocarril al complejo Hillcrest desde Thunder Bay. [68] El último tranvía llegó con un poco más de tres semanas de retraso, ya que Bombardier había prometido entregar el último vagón a fines de 2019. [69] Solo ocho de los vehículos se habían completado en la planta de Bombardier en Kingston; Bombardier había planeado fabricar 30 vehículos allí. [70] El tranvía 4403 se entregó como prototipo y se envió de regreso a Bombardier en mayo de 2018 para su conversión a los requisitos de la TTC; el tranvía modificado se entregó el 11 de mayo de 2020. [71]
A principios de julio de 2018, Bombardier anunció que retiraría 67 de los 89 tranvías Flexity ya entregados para corregir un defecto de soldadura. El trabajo es necesario para permitir que los tranvías duren 30 años, su vida útil contractual. Algunas soldaduras no estaban correctamente fusionadas en varias áreas del vehículo, como en el bogie y los portales articulados. Bombardier realizará el trabajo correctivo en su planta de La Pocatière, Quebec, y cada vehículo requerirá 19 semanas para su reparación. [72]
El 7 de septiembre de 2018, el Flexity Outlook 4400 fue el primero en ser retirado del servicio y enviado por ferrocarril a La Pocatière. Bombardier espera devolverlo en junio de 2019. Después de reparar los primeros cuatro o cinco vehículos, Bombardier espera una respuesta más rápida para los vehículos posteriores. El prototipo 4401 ya había sido enviado a La Pocatière en mayo de 2018, pero nunca estuvo en servicio comercial porque Bombardier aún no lo había modificado según los requisitos de la TTC. [73] Originalmente, el último tranvía afectado debía ser devuelto a Toronto en 2023. Sin embargo, debido a la disminución de pasajeros en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , la TTC pudo enviar 22 en lugar de 7 tranvías a la vez de regreso a Bombardier para reparaciones de garantía. La TTC espera que todo el trabajo de garantía se complete a fines de 2021 según el cronograma revisado. [74]
El 16 de octubre de 2015, la TTC anunció que había pedido a su junta directiva que considerara emprender acciones legales contra Bombardier. El personal de la TTC recomienda que la junta directiva de la TTC "inicie acciones legales o presente una reclamación, prevista ya en el contrato, de 50 millones de dólares por demora en la entrega" contra Bombardier. Bombardier se había comprometido a entregar 67 tranvías a la TTC para octubre de 2015, pero solo diez estaban en servicio en ese momento. [52] [75]
El 28 de octubre de 2015, la junta de la TTC votó a favor de una demanda contra Bombardier "por al menos 50 millones de dólares para recuperar los costos perdidos", según el presidente Josh Colle , debido al fracaso de la compañía en entregar los tranvías Flexity adicionales. [76] [77] El director ejecutivo de la TTC, Andy Byford, indicó que no estaba interesado en el dinero en sí y que simplemente quería los tranvías. En una declaración a última hora de esa tarde, Bombardier respondió que no haría comentarios sobre el plan de la TTC y que no ofrecería "ninguna especulación sobre los posibles impactos" en sus operaciones. [78] En abril de 2019, la TTC y Bombardier llegaron a un acuerdo por una suma no revelada. [79]
En junio de 2013, el director ejecutivo de la TTC, Andy Byford, expresó la necesidad de que la TTC solicitara 60 vehículos adicionales. [80] Según un informe de la TTC de 2015, los vehículos adicionales abordarían la creciente demanda de tranvías debido al crecimiento residencial en el centro de la ciudad. La opción de 60 vehículos adicionales costaría 361 millones de dólares. La TTC puede comprar 60 vehículos adicionales al precio actual, si se solicitan antes de que se entregue el vehículo número 60. En septiembre de 2016, la Junta de la TTC rechazó la recomendación citando los retrasos en la entrega de Bombardier Flexity, el coste adicional de mantener en funcionamiento la antigua flota y la posibilidad de comprar autobuses a un precio más bajo con financiación federal. Byford dijo que utilizar autobuses en lugar de tranvías era ineficiente debido a las diferencias de capacidad. El presidente de la TTC, Josh Colle, dijo que no considerar la opción es parte de "nuestros dramas y presiones actuales con Bombardier". Según el contrato de Bombardier, la opción de 60 tranvías adicionales expiró cuando se entregó el tranvía número 60 del pedido original. [81]
El contrato Flexity originalmente especificaba la instalación de pantógrafos solo para los primeros 60 vehículos. El 24 de febrero de 2014, la TTC ejerció una opción para colocar pantógrafos en los 144 vehículos restantes a un costo de $4,5 millones. [82] [83]
En enero de 2018, el Plan Corporativo de la TTC señaló que se podrían comprar 150 tranvías adicionales para 2022 para aumentar la capacidad del sistema, así como para dar servicio a las extensiones a lo largo de la costa de la ciudad . [84] En octubre de 2020, la junta de la TTC aprobó la compra de 13 tranvías Flexity adicionales por 140 millones de dólares, con una opción para comprar hasta 60 tranvías si se disponía de fondos adicionales. [85] En mayo de 2021, se llegó a un acuerdo para pedir 60 tranvías y ampliar el Complejo Hillcrest a un coste de 568 millones de dólares, con el coste compartido entre los tres niveles de gobierno. [86] Los tranvías Flexity se construirían en la antigua planta de Bombardier en Thunder Bay. Se estimó que la entrega de los vehículos comenzaría en 2023. [87] Estos tranvías serán construidos por Alstom tras su adquisición de Bombardier Transportation en 2021.
La TTC puso en servicio los primeros vehículos del pedido de 60 vehículos en la ruta 504 King el 17 de noviembre de 2023. La TTC esperaba que los vehículos restantes se entregaran en 2025. El costo del pedido proviene de un programa de tranvías de $568 millones, que también cubre la reconfiguración del Complejo Hillcrest para almacenar al menos 25 tranvías. El costo del programa fue financiado conjuntamente por los gobiernos federal y provincial ($180 millones cada uno) y la ciudad de Toronto ($208 millones). [88]
Los tranvías Flexity Outlook se introdujeron por primera vez en la línea 510 Spadina el 31 de agosto de 2014, [44] con una conversión completa a tranvías Flexity Outlook desde el 3 de enero de 2016, lo que la convirtió en la primera línea de tranvía TTC totalmente accesible en la ciudad. [89] El 12 de septiembre de 2017, 509 Harbourfront se convirtió en la primera ruta de tranvía en operar tranvías Flexity con captación eléctrica por pantógrafo en lugar de poste de trolebús . Sin embargo, los movimientos de la cochera aún tenían que hacerse utilizando el poste de trolebús con el cambio en Exhibition Loop . [3]
La siguiente tabla presenta las fechas de lanzamiento de los tranvías Flexity Outlook por ruta. Sin embargo, no indica el estado actual de los vehículos para una ruta; para conocer el estado actual de las rutas de tranvía, consulte Sistema de tranvía de Toronto § Rutas .
El 20 de febrero de 2018, el uso de postes de tranvía en los tranvías Flexity Outlook provocó cortes de cables y daños en la infraestructura aérea en la intersección de la calle King y la avenida Spadina, y a lo largo de la avenida St. Clair. La zapata del poste de tranvía contiene un inserto de carbono para proporcionar contacto eléctrico con el cable aéreo y para bajar la zapata para liberar los colgadores de cables aéreos. Los insertos de carbono se desgastan y deben reemplazarse periódicamente. Los insertos de los vehículos Flexity Outlook se desgastaron rápidamente en condiciones de lluvia, y duraron menos de ocho horas en lugar de los uno o dos días esperados para el clima lluvioso. Los tranvías Flexity Outlook consumen más corriente que la flota anterior de CLRV y ALRV, y esto también acortó la vida útil del inserto de carbono. Con el tiempo, todos los cables aéreos se convertirán para el uso de pantógrafo, lo que resolverá este problema. [110]
En una fuerte tormenta en la tarde del 7 de agosto de 2018, nueve tranvías Flexity resultaron dañados por inundaciones. [111] Dos tranvías resultaron gravemente dañados después de quedar parcialmente sumergidos bajo un paso subterráneo inundado en King Street al oeste de Sudbury Street después de que una inundación repentina volara una tapa de alcantarilla. Estos dos tranvías fueron enviados a la planta de Bombardier en Kanona, Nueva York para su restauración y reemplazo de componentes eléctricos dañados. Otros dos tranvías Flexity sustancialmente dañados se almacenarían en Leslie Barns durante unos meses para que el personal de Bombardier los reparara. Otros cinco solo tuvieron daños menores y fueron reparados en unas pocas semanas. Ninguno de los daños se debió a problemas de fabricación. Desde entonces, la TTC ha revisado los procedimientos operativos para evitar daños por inundaciones a los tranvías. [111]
A principios de 2019, los tranvías Flexity Outlook no han cumplido con las expectativas de confiabilidad. Se espera que la distancia media entre fallas (MDBF) para los tranvías Flexity sea de 35,000 kilómetros (22,000 millas). (MDBF incluye solo aquellas fallas que retrasan el servicio por cinco minutos o más). Sin embargo, en marzo de 2019, la MDBF fue de 13,223 kilómetros (8,216 millas), una disminución de 1,554 kilómetros (966 millas) con respecto a marzo de 2018 y una disminución de 81 kilómetros (50 millas) con respecto a febrero de 2019. Se han producido fallas en el sistema de freno hidráulico, puertas, sistemas de propulsión, lubricadores de bridas de ruedas, entre otras partes. Según el informe del director ejecutivo de TTC de mayo de 2019, "Bombardier ha desarrollado varios programas de modificación de vehículos para ayudar a mejorar la confiabilidad". A pesar de estos problemas, la TTC está satisfecha con el rendimiento general de la flota Flexity, especialmente en invierno. [112] [113]
El 27 de noviembre de 2019, la TTC reemplazó los 35 tranvías Flexity que operaban en la ruta 501 Queen con aproximadamente 90 autobuses debido a daños en el sistema de frenos de emergencia en 25 tranvías que prestaban servicio en la ruta. El sistema de frenos de emergencia Flexity tiene barras de metal que se ubican paralelas a los rieles y caen sobre los rieles durante un frenado brusco para complementar los frenos de disco del tranvía. Un objeto estacionario en el suelo golpeó las barras de metal del lado izquierdo de 22 tranvías que circulaban por la ruta 501. Algunas barras de metal se desprendieron del tranvía, lo que aumentó el riesgo de descarrilamiento. El problema se agravó por un suministro insuficiente de piezas de repuesto para reparar todos los vehículos dañados. El 28 y 29 de noviembre de 2019, la TTC hizo funcionar vehículos de prueba a lo largo de la línea con cámaras apuntando a la barra de metal y determinó que un trozo de riel roto de 15 centímetros (6 pulgadas) era la causa del problema. La TTC sospechó que el problema podría haberse resuelto durante el mantenimiento de rutina de la vía. El servicio de la Ruta 501 se reanudó el 30 de noviembre de 2019, con CLRV de repuesto utilizados para compensar los tranvías Flexity Outlook que aún no se habían reparado. [114] [115] [116]
En diciembre de 2019, el vehículo ferroviario ligero canadiense se retiró del servicio, [117] [118] y el último de los 204 tranvías Flexity pedidos se entregó en enero de 2020. [69] Debido a los proyectos de construcción y la escasez de tranvías, los tranvías Flexity no entraron en servicio en todas las rutas hasta mediados de 2020 durante las primeras etapas de la pandemia de COVID-19 .
En enero de 2020, la TTC planeó reducir la frecuencia de los tranvías en un 25 por ciento porque los tranvías Flexity Outlook pueden transportar más pasajeros que los vehículos más antiguos. Por lo tanto, una ruta que solía operar con una frecuencia de 5 minutos con los tranvías más antiguos operaría con una frecuencia de 6 minutos y 15 segundos con los tranvías Flexity Outlook. Para compensar la frecuencia más baja, habría menos aglomeración en los tranvías más largos de Flexity Outlook, y se proyectó que operar menos tranvías le ahorraría a la TTC $45 millones por año en costos laborales. [119]
En enero de 2020, tras el retiro de la flota más antigua de CLRV y ALRV, no había suficientes tranvías para dar servicio a todas las rutas de tranvía en el futuro previsible, y se requirió el uso continuo de autobuses de reemplazo. En las rutas que sí usaban tranvías, los autobuses pueden haber complementado a los tranvías durante los períodos de mayor actividad. [119] En mayo de 2021, se ordenaron 60 tranvías Flexity Outlook adicionales para satisfacer el crecimiento en el número de pasajeros hasta 2026, así como para dar servicio a posibles líneas nuevas o extendidas. [87]
Al 18 de febrero de 2024 [actualizar], se han entregado 4 de los 60 tranvías Flexity adicionales. [120]
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Las dos cocheras existentes habían sido diseñadas para dar servicio a los antiguos tranvías de piso alto, con la mayoría del equipamiento ubicado debajo del piso del vehículo, a diferencia de los vehículos de piso bajo, cuyo equipamiento se ubicaba en el techo. Tampoco tenían la capacidad suficiente para almacenar todos los tranvías Flexity de 30 metros (98 pies).
El 22 de noviembre de 2015, la TTC abrió las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de Leslie Barns , en la esquina de Leslie Street y Lake Shore Boulevard East, exclusivamente para dar servicio a los vehículos Flexity. [82] También se construyó un nuevo edificio en Roncesvalles Carhouse en Queensway en Roncesvalles Avenue en Roncesvalles Village para dar servicio a los vehículos Flexity. En mayo de 2021, se anunció que el complejo Hillcrest se ampliará y modernizará, lo que permitirá la entrega de 60 tranvías adicionales. [86]
La TTC había establecido un objetivo de 35.000 kilómetros (22.000 millas) entre fallas para los tranvías Flexity, en comparación con los 7.000 kilómetros (4.300 millas) de media entre fallas en la flota anterior. [38] La TTC había encontrado problemas de puertas y comunicaciones con las unidades entregadas. En diciembre de 2018, las unidades fallaron en promedio después de 12.500 km (7.800 millas) de servicio. Bombardier planeó resolver este problema a principios de 2019. [66]
En febrero de 2020, Bombardier informó a la TTC que quedarse atrás en el mantenimiento de su flota Flexity podría causar un desgaste prematuro y mayores tasas de averías, y afectar la cobertura de la garantía. La TTC había pausado el programa de mantenimiento de los vehículos en octubre de 2019 debido a la carga de trabajo requerida para lidiar con el programa de reparación de soldadura de Bombardier y para abordar las zapatas de freno rotas causadas por un defecto en la vía. La TTC esperaba reanudar el programa en abril de 2020 en medio de la pandemia de COVID-19 y la reducción resultante en el número de pasajeros , así como eliminar un atraso de 25 automóviles en un plazo de seis meses. El programa de mantenimiento se aplica a los tranvías Flexity Outlook que han estado en servicio durante dos años e implica la inspección de componentes como la caja de cambios, el controlador del conductor, la unidad de potencia y las puertas. [121]
Para entrenar a los conductores de los vehículos Flexity Outlook, se utiliza un simulador de conducción modificado, que permite navegar por toda la red de tranvías de la TTC. Se muestran edificios y estructuras emblemáticos, como la Torre CN , el Ayuntamiento de Toronto y el local de música en vivo El Mocambo en el extremo norte de Chinatown, y la mayoría de los edificios a lo largo de la ruta simulada son genéricos. [122]
El simulador tiene una cabina Flexity Outlook a escala real con el parabrisas reemplazado por una pantalla curva de gráficos por computadora. El aprendiz en la cabina puede escuchar sonidos simulados de la calle. Conectado al simulador hay una estación de entrenamiento cercana, desde la cual un entrenador puede simular problemas para el aprendiz, como interferencias de tráfico, condiciones climáticas y cortes de energía. El simulador puede rastrear errores del aprendiz. [123] Inicialmente instalado en Hillcrest Complex , el simulador fue trasladado más tarde a Leslie Barns , la principal instalación de mantenimiento de tranvías. [122]
Incluso el gobierno federal, que se mantuvo firme en su negativa en 2009 a contribuir a los nuevos tranvías de Toronto, estuvo representado por el diputado Peter Van Loan (York-Simcoe) porque la ciudad utilizó 108
millones de dólares de su parte del impuesto federal a la gasolina para cubrir dos tercios de su parte del costo.
La flota actual, de 35 años de antigüedad, está siendo reemplazada por 204 vehículos nuevos, que estarán en servicio en 2014 y se introducirán en las calles de Toronto durante un período de cinco años. La línea 510 Spadina será la primera ruta equipada con las nuevas adquisiciones.
La clave es el nuevo sistema de pago de tarifas Presto, que incluirá opciones de pago abiertas (con tarjetas de crédito y débito, y con dispositivos móviles, además de las tarjetas de tarifas Presto). Fundamentalmente, esto permitirá la carga por todas las puertas y, con suerte, reducirá la cantidad de tiempo que los vehículos necesitan pasar en cada parada. También es crucial el nuevo diseño de piso bajo, que facilitará mucho el acceso y la salida de las personas que usan sillas de ruedas y otros dispositivos de movilidad.
En comparación con los tranvías existentes, la TTC afirmó que los nuevos tranvías son más cómodos, fiables y lo suficientemente espaciosos como para transportar casi el doble de pasajeros para satisfacer el creciente número de pasajeros.
La TTC dijo que todavía planea seguir adelante con el lanzamiento de los nuevos tranvías el 31 de agosto, incluso si solo hay un vehículo disponible para el servicio, dijo el portavoz de la agencia de tránsito, Brad Ross.
Bombardier Transportation y más de 900 trabajadores en huelga volverán a trabajar en Thunder Bay. Un total del 85 por ciento de los trabajadores que votaron el viernes por la mañana emitieron su voto a favor del nuevo contrato.
Normalmente, la planta de Bombardier produce un vehículo de tren ligero (LRV) cada tres semanas, dijo el portavoz Marc Laforge. Eso no está sucediendo mientras una huelga en la planta de Thunder Bay de la compañía esté en su octava semana. Sin embargo, una vez que se reanude la producción, Bombardier puede acelerar su cronograma a tres LRV al mes. Las dos partes están nuevamente negociando y Bombardier discutirá un cronograma de entrega revisado con la TTC, dijo.
Ver a estos hermosos colosos rodando por Toronto podría obligarnos a reconsiderar la queja que se escucha una y otra vez de que los tranvías siempre están en el camino. Una vez que se hayan implementado los 204 nuevos vehículos en cuatro o cinco años, serán los amos indiscutibles de las calles; serán los automóviles los que tendrán que ceder el paso.
Los habitantes de Toronto que toman el tranvía Spadina pueden haber notado algo diferente cuando subieron a bordo hoy. Esto se debe a que la Comisión de Tránsito de Toronto finalmente lanzó el primero de sus nuevos tranvías.
La huelga se produce en un momento crítico para la TTC, que tiene dos contratos separados de mil millones de dólares con Bombardier para actualizar sus flotas de metro y tranvía.
La TTC recibió el tranvía n.º 4433 en el patio de mantenimiento de Hillcrest el martes por la mañana. ... La TTC prueba sus componentes, realiza 600 kilómetros de pruebas de conducción e instala equipos como las máquinas Presto. ... Se espera que el tranvía n.º 4433 recoja pasajeros a finales de mes.
Pero hasta ahora, solo tres están funcionando en la línea 510 Spadina. Muchos habitantes de Toronto han asumido que la prolongada puesta en marcha es el resultado de la huelga de ocho semanas del verano pasado en la planta Thunder Bay de Bombardier. Pocos saben que la entrega tardía en realidad es anterior a esa interrupción laboral y que el cronograma contratado originalmente especificaba que a esta altura habría 43 en la ciudad. Debería haber habido siete en servicio a fines del año pasado.
El problema es que el pedido se ha retrasado. En lugar de los 43 previstos originalmente para esta fecha, o incluso de la expectativa reducida de 15, solo hay tres en servicio.
Desde agosto, la Comisión de Tránsito de Toronto solo ha recibido cuatro tranvías nuevos, tres de los cuales ya se pusieron en servicio, pero el presidente de la TTC, Josh Colle, dijo a los periodistas el lunes por la tarde que Bombardier ahora aceptó un cronograma revisado que dará como resultado la entrega de 30 vehículos adicionales para fines de año. El cronograma inicial preveía la llegada de 43 de los vehículos para diciembre pasado.
El LRV se descargó en el complejo central de Toronto Hillcrest Shops de la Comisión después de un viaje de casi 900 millas en Canadian Pacific desde la fábrica de Bombardier en Thunder Bay, Ontario. La mayor parte del pedido se construyó allí, y ocho de ellos procedían de la planta de la empresa en Kingston, Ontario (originalmente, se habían planeado 30). El contrato estaba programado para completarse el 31 de diciembre de 2019.
El director ejecutivo de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), Andy Byford, dijo el lunes que la agencia está instando a Toronto a pedir 60 tranvías Bombardier Flexity más para reforzar los 204 tranvías Flexity que ya están pedidos.
Pantógrafo: modificación del contrato por un monto de $4,492,048.32 emitida para ejercer la opción especificada para la adición del colector de corriente del pantógrafo a los 144 vehículos restantes al precio presentado por Bombardier en el momento de su oferta en 2009.
La ruta 509 Harbourfront acogerá los nuevos tranvías accesibles de piso bajo, que operarán entre Union Station y Exhibition Place.
La agencia había planeado priorizar la ruta 512 St. Clair para recibir nuevos vagones, pero [el portavoz de la TTC, Brad] Ross, dijo que eso se "pausará" y, por ahora, los vagones recién entregados se enviarán a King. ... A partir de esta semana, la TTC desplegará un mínimo de dos nuevos tranvías adicionales en la 504 durante los días de semana.
La ruta 511 Bathurst contará con dos de los nuevos tranvías de piso bajo de la TTC desplegados en la ruta del 10 al 26 de julio.
El miércoles 27 de noviembre de 2019, se suspendió el servicio en The Queensway y, posteriormente, se retiraron todos los tranvías de la ruta 501 Queen tras el descubrimiento de daños en los frenos de vía de 22 vagones. Aunque originalmente no se informó el motivo de esto, ahora se sabe que había un trozo de riel roto de seis pulgadas de largo en la intersección de Queen y Roncesvalles y esto permitió que los frenos de vía golpearan el riel o la plataforma de la carretera y los desprendieran de sus soportes. A la espera de la identificación del problema, el servicio de tranvía se suspendió durante 2,5 días.
A mitad de un largo pasillo dentro de las instalaciones de Hillcrest de la TTC, en Bathurst Street, hay una habitación marcada como "simulador de tranvía". En el interior hay un dispositivo de entrenamiento de última generación en el que la próxima generación de conductores de tranvía de la TTC se ganará sus ruedas.
Medios relacionados con Bombardier LRV en Toronto en Wikimedia Commons
