La Línea Púrpura de la "L" de Chicago es una ruta de 6,3 km (3,9 millas) en la sección más al norte del sistema. El servicio normalmente comienza en Linden en Wilmette y termina en Howard en la frontera norte de Chicago , pasando por la ciudad de Evanston .
Durante las horas pico de los días laborables, la Línea Púrpura se extiende otras 10,3 millas (16,6 km) al sur en la línea principal del lado norte desde Howard hasta el centro de Chicago , corriendo expresamente desde Howard a Belmont , con una sola parada en Wilson , y luego haciendo todas las paradas locales desde Belmont. al Bucle . El servicio expreso se conoce como Purple Line Express (o Evanston Express ).
En 2022, el promedio de embarques entre semana en la Línea Púrpura fue de 4243. [2] Es la ruta más corta en el sistema ferroviario de CTA, excepto durante las horas pico y las horas pico entre semana.
Antes de la codificación de colores de las líneas ferroviarias de la CTA en 1993, la Línea Púrpura se conocía como Línea Evanston , Servicio Evanston o Shuttle Evanston , y la Línea Púrpura Express se llamaba Evanston Express . [3]
La Línea Púrpura es útil para llegar a la Universidad Northwestern ( paradas de Foster y Noyes en Evanston), incluidas las instalaciones deportivas Ryan Field , Rocky Miller Park , Welsh-Ryan Arena y el campo de golf Canal Shores , todos en la parada Central y la Casa Bahá'í. de Adoración en Linden . La selección del morado como color de la línea probablemente se debió al color oficial de la escuela de Northwestern. [4]
Comenzando en Linden Avenue en Wilmette, que contiene un pequeño patio de almacenamiento y un taller de servicio de automóviles, la Línea Púrpura atraviesa el área de North Shore en un derecho de paso privado que comienza al nivel de la calle. Corriendo hacia el sureste desde Wilmette, la línea pasa por Isabella Street en la frontera entre Wilmette y Evanston y luego cruza el canal North Shore inmediatamente al norte de Central Street , la primera parada en Evanston. La línea, ahora sobre un terraplén elevado, se curva hacia el sur paralela a Sherman Avenue. Continuando hacia el sur, la línea ingresa al centro de Evanston y se detiene en Davis Street, luego gira nuevamente hacia el sureste para ser paralela a Chicago Avenue y el derecho de paso de Metra 's Union Pacific Railroad hasta Clark Street, justo al norte de las instalaciones de Howard Yard de la CTA.
Aquí la línea cruza el área del patio antes del cruce con la Línea Roja y la Línea Amarilla . Las vías están divididas en estructuras separadas a nivel para permitir que los trenes de la Línea Amarilla ingresen al cruce desde el oeste. Inmediatamente al sur del patio se encuentra la terminal de Howard Street, donde terminan los trenes de las líneas Roja, Púrpura y Amarilla.
Hay cuatro vías operativas que comienzan en Howard Street y continúan hasta Armitage Avenue . Durante las horas pico entre semana, la Línea Púrpura circula expresamente en las vías exteriores, saltándose todas las paradas hasta Wilson Avenue y luego hasta Belmont Avenue. Desde Belmont Avenue hasta Armitage Avenue, las líneas Púrpura y Marrón comparten las vías exteriores y ambas hacen todas las paradas a lo largo de la ruta. Desde el sur de Armitage Avenue hasta el norte de Chicago Avenue , están en una línea de dos vías en una estructura de 4 vías. Después de que North Shore Line dejó de operar en 1963, las vías exteriores en esta área rara vez se usaron y apenas recibieron mantenimiento; fueron retirados permanentemente de servicio en 1976. [5]
La ruta original del Purple Line Express era en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la vía Inner Loop a través de Lake-Wabash-Van Buren-Wells, haciendo todas las paradas del Loop antes de regresar a Merchandise Mart y haciendo todas las paradas en dirección norte hasta Linden. A partir del 2 de abril de 2007, la Línea Púrpura Express fue desviada hacia la vía Outer Loop junto con la Línea Marrón debido a la construcción en las estaciones Belmont y Fullerton (ver más abajo). [6] Antes de esto, los trenes Purple Line Express se desviaban ocasionalmente a la vía del Outer Loop en caso de emergencias o problemas de señal en el Loop. El 4 de diciembre de 2008, la CTA anunció que el Purple Line Express volvería a la ruta original del Inner Loop el 29 de diciembre .
Si ocurre un problema en la línea principal del lado norte entre Loop y la estación Fullerton, la línea púrpura generalmente se dirige hacia el metro de State Street , siguiendo la línea roja hasta Roosevelt antes de regresar al norte. [8]
Durante varios años, los trenes entrantes de la Purple Line Express por la tarde paraban en Addison antes de los partidos de béisbol de los Chicago Cubs entre semana , para brindar servicio directo a Wrigley Field para pasajeros del norte de Chicago, Evanston y Skokie. Sin embargo, debido a una reconfiguración de la plataforma a principios de la década de 1990, los trenes tuvieron que cruzar a las vías interiores de la Línea Roja, ya que no hay acceso a la plataforma a las vías exteriores en Addison. [9] Como resultado de la construcción de la Línea Marrón y en un esfuerzo por minimizar los retrasos, los trenes ahora paran en una estación al norte en Sheridan Road antes de los juegos nocturnos de los Cachorros. La estación se construyó con dos plataformas de isla que pueden acceder a las vías rápidas, eliminando la necesidad de que los trenes cambien. [10]
Durante su ruta en horas pico entre semana, la Línea Púrpura Express es una de las dos únicas líneas 'L' que tienen transferencias entre sí, siendo la otra la Línea Roja. La Línea Púrpura Express es también la única línea 'L' que ofrece transferencias sin tarjeta a todas las demás líneas (la Línea Roja no proporciona transferencias sin tarjeta a la Línea Rosa ).
Las estaciones de la Línea Púrpura en Davis y Main están inmediatamente al este de sus contrapartes de Metra, mientras que las estaciones Washington/Wells , Quincy , LaSalle/Van Buren y Washington/Wabash en el tramo expreso están a poca distancia de los trenes de Metra en Ogilvie. Transportation Center , Union Station , LaSalle Street Station y Millennium Station , respectivamente.
La Línea Púrpura se opera con los vagones de la serie 5000 construidos por Bombardier . [11] Hasta finales de mayo de 2014, los coches de la serie 2400 también estaban asignados a la línea; Durante toda la década de 2000 y principios de la de 2010, la flota de la Línea Púrpura estuvo compuesta enteramente, o casi en su totalidad, por automóviles de la serie 2400. En la primavera de 2007, se transfirieron a la línea una pequeña cantidad de vagones de la serie 3200 , [12] reemplazando los vagones de la serie 2600 transferidos a otras líneas; desde entonces, los vagones de la serie 3200 han sido devueltos a sus asignaciones de línea originales. Los coches de la serie 2600 estuvieron asignados oficialmente a la línea hasta principios de enero de 2013, cuando fueron transferidos a las Líneas Roja y Azul .
A partir de octubre de 2013, la CTA comenzó a reasignar los autos de la serie 2600 a la línea a medida que fueron desplazados por los nuevos autos de la serie 5000 construidos por Bombardier en la Línea Roja . A partir de abril de 2014, CTA comenzó a asignar a la línea algunos automóviles de la serie 5000 fabricados por Bombardier. En mayo de 2014, los últimos coches de la serie 2400 fueron retirados de servicio de la línea. Los vagones de la serie 2600 fueron retirados del servicio de la línea en marzo de 2015. La Línea Púrpura normalmente funciona con seis vagones. Ocasionalmente, la Línea Púrpura toma prestados automóviles de la Línea Roja cuando hay escasez de automóviles.
La Línea Púrpura opera tiempo completo entre Linden y Howard de lunes a jueves de 4:25 am a 1:30 am, los viernes de 4:30 am a 2:10 am, los sábados de 5:05 am a 2:15 am y Domingos de 6:05 am a 1:45 am De lunes a viernes, las frecuencias consisten en 12 tph (trenes por hora) durante las horas pico, 6 tph durante el mediodía, luego 4 a 5 tph durante la noche y 3 tph después de medianoche. De lunes a viernes, el servicio opera a 4 tph temprano en la mañana y en la noche y a 5 tph y al final de la tarde.
La Purple Line Express opera en horas pico entre Linden y Loop los días laborables por la mañana solo de 5:15 am a 9:20 am (en dirección norte) y de 5:55 am a 10:05 am (en dirección sur). [13] En las noches de lunes a viernes, el servicio se reanuda de 2:25 a 6:25 pm (en dirección sur) y de 3:05 pm a 7:05 pm (en dirección norte), con intervalos de cinco a ocho minutos (con intervalos más amplios de 15 minutos). posible). [14]
La línea Evanston se puso en funcionamiento el 16 de mayo de 1908, entre Central Street, Evanston y Loop cuando el antiguo Ferrocarril Elevado del Noroeste extendió su servicio de línea principal sobre vías de ferrocarril de vapor electrificadas arrendadas propiedad de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad. . [15] El 2 de abril de 1912, la línea llegó a su terminal actual en Linden Avenue, Wilmette. La nueva terminal se estableció sin el permiso de los residentes de Wilmette, quienes temían que el servicio ferroviario alentara la construcción de grandes edificios de apartamentos en la próspera comunidad. [dieciséis]
En 1922, la sección a nivel de superficie del lado norte 'L' se elevó sobre una estructura de terraplén de concreto entre Leland Avenue y Howard Street y se amplió de dos a cuatro vías, permitiendo un servicio expreso completo desde Wilmette y Evanston hasta el centro de Chicago. Varios segmentos de la sucursal de Evanston corrieron al nivel de la calle hasta 1928, cuando se elevó a un terraplén de concreto entre Church Street y North Shore Channel. Se puso en funcionamiento el 29 de enero de 1928. [17] Existieron nueve estaciones después de Howard, incluida una estación en el Calvario. Esa estación cerró en 1931 y fue reemplazada por una nueva estación en South Boulevard , al norte. [18]
El servicio actual, que se convertiría en la Línea Púrpura, entró en vigor el 31 de julio de 1949, después de una reorientación masiva del servicio en el sistema de tránsito rápido Norte-Sur por parte de la aún incipiente Autoridad de Tránsito de Chicago. El servicio local estuvo restringido entre Linden Avenue y Howard Street, operando en todo momento. El servicio expreso funcionaba únicamente en horas pico entre semana y paraba en todas las estaciones de Wilmette y Evanston, además de Howard, Morse (anteriormente Rogers Park), Loyola , Wilson , Chicago/Franklin , Merchandise Mart y todas las estaciones de Loop. Si bien también se introdujo el servicio sin paradas en este momento, los trenes de Evanston continuaron haciendo todas las paradas en sus estaciones. [19] También se instituyó un recargo expreso para los clientes que viajan hacia y desde Loop pasando por Howard. Se hicieron varios intentos para reducir o eliminar la tarifa, respaldados por políticos locales. [20]
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El derecho de paso y la vía utilizados por Evanston Branch y la ruta norte-sur (hoy Línea Roja) entre Leland Avenue y la terminal de Wilmette fueron comprados por la CTA en 1953 a Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad. [21] A su vez, el ferrocarril recibió US$7 millones en bonos de ingresos de la CTA . [22]
El servicio Loop Express de mediodía y sábado se suspendió en la década de 1950 y el servicio de transporte local comenzó a utilizar operaciones unipersonales con vagones de una sola unidad en la década de 1960.
El 16 de julio de 1973, la estación Isabella cerró, lo que elevó a ocho el número total de estaciones en el ramal de Evanston. [23]
El 8 de noviembre de 1973, se instaló el tercer sistema ferroviario en Evanston Branch entre South Boulevard en Evanston y la terminal de Wilmette. Antes de esto, los trenes lanzadera de Evanston tenían que estar equipados con postes de trole y la energía se recolectaba a través de cables catenarios aéreos (similar a la Línea Amarilla antes de su conversión al tercer carril en 2004). La conversión al tercer carril permitió a la CTA retirar la Serie 4000 , que tenía casi 50 años, y poner en circulación vagones más nuevos. Dado que partes de la línea están al nivel del suelo, algunos miembros de la comunidad inicialmente se resistieron a la conversión y temieron que la proximidad del ferrocarril fuera peligrosa. [24]
A finales de 1976, el Evanston Express circulaba sin escalas entre Howard y Merchandise Mart, y ya no paraba en Morse, Loyola, Wilson o Chicago/Franklin. La CTA citó quejas sobre retrasos en el servicio debido a las paradas adicionales como justificación para su eliminación. [25]
Sin embargo, el 20 de enero de 1989, los trenes expresos comenzaron una vez más a hacer paradas adicionales fuera del Loop, en las estaciones de Belmont y Fullerton, para aliviar el hacinamiento en la rama de Ravenswood en rápido crecimiento (ahora la Línea Marrón ). A finales de la década de 1990, los trenes harían todas las paradas entre Belmont y Loop. [26]
El recargo exprés finalmente se eliminó en 1997 como incentivo para que los clientes utilizaran el nuevo sistema TransitCard. [27]
El " servicio búho " nocturno fue eliminado durante una purga de servicios por parte de la CTA el 26 de abril de 1998. [28] Sin embargo, el horario de operación exprés se amplió el 16 de diciembre de 2001, para un período de prueba de 180 días. Los trenes partieron de Linden hacia el centro una hora antes en las horas punta de la mañana y una hora más tarde en las horas punta de la tarde. [29] El horario ampliado se hizo más tarde permanente y en 2004 el servicio urgente de la tarde también se revisó para comenzar 25 minutos antes. [30]
En 2005, la CTA se embarcó en un proyecto para reemplazar seis viaductos deteriorados en el ramal Evanston de la Línea Púrpura. El mal estado de los viaductos centenarios obligó a la implementación de zonas lentas permanentes y fue un punto de discordia para muchos políticos de Evanston. Afirmaron que la CTA había conseguido fondos y prometido comenzar a reemplazar los viaductos a partir de 1999, pero había desviado los fondos a otros proyectos. La CTA respondió que sólo proporcionó usos proyectados y no había comprometido el dinero para ningún propósito específico. [31] El viaducto de Main Street fue completamente reemplazado durante el fin de semana del 12 al 13 de noviembre de 2005, lo que requirió el cierre temporal de la Línea Púrpura. La construcción finalizó el lunes por la mañana, hora pico. [32] El viaducto de Church Street fue reemplazado a continuación; El trabajo preliminar en ese lugar comenzó en julio de 2006 [33] y el nuevo viaducto se instaló a finales de octubre de 2006 durante otro cierre de fin de semana de la Línea Púrpura. [34]
La terminal Howard de la Línea Púrpura se sometió a una importante renovación desde 2006 hasta 2009, durante ese tiempo fue completamente reconstruida y se hizo accesible según la ADA. [35] Los trabajos importantes en la estación avanzaron a lo largo de 2007, lo que provocó cambios temporales en el acceso a la plataforma, generalmente los fines de semana. [36]
La Purple Line Express a menudo ha sido objeto de eliminación durante las purgas de servicios debido a su naturaleza "auxiliar" en comparación con otras líneas ferroviarias de la CTA, con la racionalización de que existen alternativas fácilmente disponibles, aunque más lentas, a lo largo de toda su ruta. Una de las primeras medidas para detener el servicio expreso se produjo en 1973 [37] , mientras que una de las más recientes fue en 2005, cuando las amenazas de recortes en el servicio incluyeron la Línea Púrpura Express. [38]
La crisis presupuestaria de la CTA continuó en 2007 y la Línea Púrpura Express fue nuevamente seleccionada como una de varias rutas que se eliminarían si no se proporcionaban fondos adicionales. Los recortes de servicio sugeridos habrían entrado en vigor el 17 de septiembre de 2007. [39] Sin embargo, el plan final mantuvo el servicio del centro, haciendo permanente la parada en la estación Sheridan para complementar la Línea Roja y proporcionar capacidad adicional en el sistema luego de la eliminación de Treinta y nueve rutas de autobús. La operación exprés sería una decisión del día a día; Si la Línea Roja estuviera demasiado llena, los trenes Purple Line Express harían todas las paradas locales entre Howard y Belmont, reanudando la ruta regular en esa estación. [40]
Los recortes de servicio estaban programados para ser implementados el 16 de septiembre de 2007, [41] pero la CTA recibió un anticipo de último minuto de $24 millones sobre su subsidio operativo de 2008, posponiendo los cambios hasta el 4 de noviembre de 2007. [42] Un último minuto Una subvención de 21 millones de dólares del gobernador pospuso una vez más los cambios hasta el 20 de enero de 2008, [43] esta vez incluyendo la eliminación de 42 rutas adicionales. [44] Sin embargo, la Legislatura de Illinois aprobó con éxito el HB656, un paquete de financiación del transporte, el 17 de enero de 2008, proporcionando a la CTA suficientes fondos operativos y evitando los recortes de servicios. [45]
La CTA también se embarcó en un proyecto de $530 millones para rehabilitar y reemplazar estaciones e infraestructura a lo largo de la Línea Marrón. Este proyecto se completó en diciembre de 2009. [46] Siete de las estaciones que se incluyeron en el proyecto se comparten con la Línea Púrpura, junto con las vías asociadas [47] y las señales [48] desde el norte de la estación Belmont hasta el Loop. . A partir del 2 de abril de 2007, la operación en las Líneas Púrpura, Marrón y Roja entre Addison y Armitage se restringió a tres vías, en comparación con las cuatro anteriores, debido a la construcción en las estaciones Fullerton y Belmont. [6]
Debido a esto, operaron menos trenes hacia el centro durante el período pico para evitar un cuello de botella. Sólo uno de cada dos trenes fue enviado al Loop durante los períodos pico; todos los demás trenes operaban entre Linden y Howard únicamente. [49] Desde entonces se ha restablecido el servicio completo. [50] Además, la ruta Purple Line Express se cambió al Outer Loop, en lugar de a lo largo del Inner Loop, para brindar a los pasajeros más opciones para acceder a las estaciones entre Belmont y Loop. Esta línea volvió al Inner Loop en la primavera de 2009. [6]
Una forma del plan Circle Line de la CTA requeriría un cambio de ruta del servicio Purple Line Express. En lugar de continuar hasta el Loop junto con la Línea Marrón, los trenes seguirían la Línea Roja después de Belmont, haciendo una parada en Fullerton y todas las paradas actuales del metro de la Línea Roja y terminando en una nueva estación en Wentworth antes de dirigirse al norte. Sin embargo, esto es simplemente un estudio y aún está por verse la forma final de la Circle Line y sus efectos en el servicio ferroviario actual de CTA, si es que el proyecto comienza. [51]
Estas son las señales de destino utilizadas por la Línea Púrpura desde 1993, cuando comenzaron a mostrar el nombre de la ruta en el fondo de color de la línea. [52]
Entre Clark/Lake y Washington/Wells, los trenes Purple Line Express operan en el sentido de las agujas del reloj alrededor del Inner Loop. Después de parar en Washington/Wells, los trenes regresan a Merchandise Mart y luego hacen todas las paradas de regreso a Linden.
