La línea Myrtle Avenue , también llamada Myrtle Avenue Elevated , [2] es una línea totalmente elevada del metro de la ciudad de Nueva York como parte de la división BMT . La línea es el último vestigio sobreviviente de uno de los ferrocarriles elevados originales de Brooklyn . La línea remanente opera como un ramal de la línea Jamaica a Bushwick , Ridgewood y Middle Village , terminando en su terminal oriental original al otro lado de la calle del cementerio luterano. Hasta 1969, la línea continuó hacia el oeste hasta el centro de Brooklyn y, hasta 1944, sobre el puente de Brooklyn hasta la terminal Park Row en Manhattan .
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea Myrtle Avenue de BMT: [3]
La línea Myrtle Avenue es atendida por el servicio M. La línea comienza en Metropolitan Avenue en Middle Village, Queens . Se dirige al suroeste a lo largo de un derecho de paso privado , y finalmente se une a una estructura elevada sobre Palmetto Street en Ridgewood y Myrtle Avenue en el vecindario de Brooklyn de Bushwick . Justo antes de llegar a Broadway (en la que opera la línea Jamaica de BMT ), la línea gira a la izquierda y se fusiona con las vías de la línea Jamaica justo al este de la estación Myrtle Avenue . [4] El nivel superior aún existente de la estación , que se llamaba "Broadway", se inauguró en 1889 y cerró el 4 de octubre de 1969.
La primera sección de la línea corría por Myrtle Avenue desde las calles Johnson y Adams hasta un cruce con lo que entonces se conocía como la línea principal en Grand Avenue. Se inauguró el 10 de abril de 1888 por la Union Elevated Railroad Company, que fue arrendada a la Brooklyn Elevated Railroad para su operación. [5] [6] Los trenes continuaban por Grand Avenue y Lexington Avenue hasta Broadway, donde la línea se unía a la Broadway Elevated , y luego por Broadway hasta East New York . El 1 de septiembre de 1888, la línea se extendió hacia el oeste por Adams Street y Sands Street, hasta una terminal en Washington Street para el puente de Brooklyn. El 27 de abril de 1889, la línea se extendió hacia el este por Myrtle Avenue hasta Broadway, y hasta Wyckoff Avenue (en la frontera de Brooklyn/Queens) el 20 de julio de 1889. [5] [6] Sin embargo, la estación en Knickerbocker Avenue no abrió hasta el 15 de agosto de 1889. [7]
El extremo oeste de la línea se extendió hacia el norte por Adams Street hasta una estación elevada sobre Sands Street y High Street en 1896. La conexión con las vías del Puente de Brooklyn se inauguró el 18 de junio de 1898, a lo largo de un derecho de paso privado a mitad de camino entre Concord Street y Cathedral Place. Los primeros trenes que la utilizaron provenían de la línea elevada de la Quinta Avenida (utilizando la línea elevada de Myrtle Avenue al oeste de Hudson Avenue).
En 1906, la línea elevada se conectó a través de una rampa a la línea Lutheran Cemetery , una antigua línea de vapor ficticia que conducía a Metropolitan Avenue y que se había inaugurado el 3 de septiembre de 1881. Esa sección se elevó como parte de los Contratos Duales el 22 de febrero de 1915. [6] [8] [9] [10]
El 29 de julio de 1914, se abrió la conexión con la línea Broadway-Brooklyn , lo que permitió que los trenes de la línea Myrtle Avenue operaran a través del puente Williamsburg . [9] La construcción de esta conexión comenzó en agosto de 1913. [10] Este servicio se convirtió en BMT 10 en 1924, y el servicio original de la línea Myrtle Avenue a Park Row se convirtió en BMT 11 , más tarde denominado M y MJ (aunque la designación MJ nunca apareció en ningún equipo utilizado en la línea).
Como parte de la reconstrucción de la línea elevada de Myrtle Avenue bajo los contratos duales , se instaló una tercera vía al norte de Myrtle Avenue . Esta vía partía de un punto al sur de Central Avenue y atravesaba las avenidas Myrtle y Wyckoff hasta un tope justo al sur de Seneca Avenue . Los únicos cambios de vía estaban en el extremo sur, por lo que la vía central solo podía usarse para paradas (estacionamiento). Nunca se usó para el servicio de ingresos y se eliminó en 1946.
En el año fiscal 1930, las plataformas de la Avenida Seneca se ampliaron para dar cabida a un tren de ocho vagones del metro Standard . [11]
El 5 de marzo de 1944, la línea al oeste de las calles Bridge–Jay se cerró coincidiendo con el fin del servicio elevado sobre el puente de Brooklyn. [12] [6] El 21 de enero de 1953, la estación Grand Avenue se cerró para que pudiera ser demolida y, por lo tanto, completar la demolición de la línea BMT Lexington Avenue . [13] El resto de la línea desde Broadway hasta Jay Street cerró el 4 de octubre de 1969 y fue demolida poco después, poniendo fin al servicio MJ . [14] Una transferencia gratuita al autobús B54 reemplazó al MJ, y el servicio en ese autobús se incrementó. La transferencia gratuita en Jay Street también fue reemplazada por una transferencia de autobús. [15]
En 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York lanzó un estudio para determinar si cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluida la parte restante de la línea Myrtle Avenue, debido a la baja cantidad de pasajeros y los altos costos de reparación. [16] [17] Numerosas figuras, incluida la miembro del Consejo de la Ciudad de Nueva York Carol Greitzer , criticaron los planes. [17] [18]
En julio de 2017, la Autoridad de Transporte Metropolitano comenzó a reconstruir dos partes de la línea Myrtle Avenue, los accesos de 310 pies de largo (94 m) al cruce con la línea BMT Jamaica (que duró hasta abril de 2018, lo que requirió la suspensión del servicio entre Wyckoff y Myrtle Avenues), y el puente Fresh Pond sobre Montauk Branch en Queens (que duró de julio a septiembre de 2017). [19] [20] Este trabajo se llevó a cabo en preparación para una reconstrucción de los túneles de la línea BMT Canarsie bajo el East River , que tuvo lugar entre 2019 y 2020. [21] [22] [19] El servicio regular se reanudó el 30 de abril de 2018. [23]
