El complejo principal se construyó entre 1974 y 1986, a un costo inicial de 279,5 millones de ringgit (equivalente a 642,5 millones de ringgit en 2023). Los planes para un complejo cívico y comercial en el centro de George Town fueron propuestos por primera vez por el gobierno estatal en 1962 y aprobados en 1969 por el Ministro Principal Lim Chong Eu . El proyecto fue estudiado exhaustivamente en 1971 y fue implementado por Penang Development Corporation en 1972. [6] El complejo modernista y el rascacielos fueron diseñados por Lim Chong Keat e iban a construirse en cinco fases, aunque sólo dos se completaron en su forma original. forma. Posteriormente, las tres fases fueron reutilizadas y construidas en períodos separados entre 1996 y 2019. Las renovaciones del complejo principal en 2015 ampliaron la altura del edificio a 249 metros (817 pies). [7]
Las opiniones sobre la construcción de Komtar son variadas. Descrito como una "ciudad dentro de una ciudad", el complejo se consideraba adelantado a su tiempo y fue el proyecto de regeneración urbana más grande en la historia de Malasia. [8] A pesar de esto, finalmente no logró sus objetivos de rejuvenecimiento. [9] Komtar también fue controvertido por provocar desplazamientos urbanos masivos y la demolición de una parte del barrio patrimonial de la ciudad, lo que provocó un aumento de la oposición que indirectamente condujo a la creación del movimiento de preservación del patrimonio en Penang. [10] En sus últimos años, el complejo estuvo plagado de abandono y deterioro debido a un mantenimiento insuficiente. [11] A pesar de su estatus controvertido, Komtar ha llegado a simbolizar la prosperidad postindustrialización de Penang y es uno de los monumentos más reconocidos de George Town. [12] También es aclamado como el último "gran símbolo nacional de la década de 1970". [13]
Fondo
Sitio
Carreteras Maxwell y Penang, c.1930.
Edificio Windsor y Teatro Capitol, c.1937.
Magazine Circus, frente a Gladstone Road, c.1930.
El sitio que ahora ocupa Komtar era originalmente un tramo del río Prangin, que atravesaba un pantano. Tras el estallido de las Guerras Napoleónicas , la construcción de un canal de piedra defensivo comenzó bajo probables instrucciones de la Compañía Británica de las Indias Orientales en 1804. [14] El canal tenía aproximadamente de 50 a 80 pies (15 a 24 m) de ancho. Su base se construyó con pilares bakau y madera de ribera y se rellenó con bloques de granito. El canal estaba destinado a usos agrícolas y comerciales y marcaba los límites más lejanos de George Town en ese momento. [15]
La ubicación del canal, al estar al final de la ciudad, fue notada por primera vez por la población malaya con el nombre de Ujong Pasir , y más tarde fue señalada por la población china local en Hokkien como Sia Boey, ambos coincidentemente tienen el mismo significado de el "fin del pueblo" (otros historiadores sugirieron que el término Sia Boey también podría significar "un lugar para vender chatarra o artículos varios baratos"). [16] En 1806, se estableció un mercado en Sia Boey, que evolucionó hasta convertirse en el mercado de Sia Boey. [17] Desde la década de 1880, el mercado se centró alrededor de un mercado de hierro, antes de cerrar permanentemente en 2004. [18] El canal se redujo en la década de 1890 a un ancho de 20 pies (6,1 m) y una profundidad de 5 pies ( 1,5 metros). [19] En la década de 1930, el área fue testigo de un auge económico donde se establecieron nuevas empresas a lo largo del canal. [20]
Adyacente al sitio se encontraba Magazine Circus, una rotonda que converge en un cruce de seis carreteras: Macalister , Dato' Keramat , Penang , Magazine , Brick Kiln y Gladstone Road. Los malayos lo llamaron Simpang Enam ("el cruce de seis vías"), mientras que los chinos lo llamaron Go Pha Teng ("las cinco lámparas"), en referencia a las farolas instaladas en el cruce. En 1928, se instalaron en la rotonda los primeros semáforos de Penang. [21] Durante el bombardeo japonés de Penang en diciembre de 1941, el mercado de Sia Boey recibió el impacto directo de una bomba, matando a cientos de asistentes al mercado. [18]
Creación de Komtar
Lim Chong Eu, primer ministro de Penang, fue muy influyente en el desarrollo de Komtar.
En 1962, el gobierno del estado de Penang propuso desarrollar un centro de vendedores ambulantes en un área alrededor de Prangin Road . [8] Se contrató a la firma de arquitectura malaya Malayan Architects Co-Partnership para el proyecto, pero se estancó en unos meses. [22]
Cuando Lim Chong Eu asumió el cargo de primer ministro en 1969, se enfrentó inmediatamente a la rescisión por parte del gobierno federal de Malasia del estatus de puerto libre de George Town, lo que provocó un desempleo masivo, fuga de cerebros y decadencia urbana en la ciudad. [23] Como medio para abordar estos desafíos, Lim ordenó el establecimiento de la Corporación de Desarrollo de Penang (PDC) como brazo de desarrollo del gobierno estatal. [24] El PDC se centró en resolver el hacinamiento urbano mediante la construcción de bloques de apartamentos económicos de varios pisos. El PDC designó cuatro sitios dentro de George Town como "Áreas de desarrollo integral" para la reurbanización urbana, que incluía la construcción de pisos de bajo costo en tierras recuperadas del mar y programas de renovación urbana. [25]
En 1969, el PDC aprobó una "unidad de planificación de área central" (CAPU) para monitorear proyectos de infraestructura residencial y de carreteras en George Town. Entre 1969 y 1970, la CAPU redesignó la propuesta original del centro de vendedores ambulantes alrededor de Prangin Road como Plan de Reurbanización del Área Central, un precursor de Komtar. [6]
Historia
Diseño
Modelo arquitectónico preliminar del centro urbano de Penang, 1969-1970.
En 1970, el gobierno estatal seleccionó al estudio de arquitectura de Singapur Architects Team Three (AT3) para la CAPU, con Lim Chong Keat como arquitecto principal. [13] Ove Arup fue seleccionado como ingeniero civil y estructural para el proyecto. [26] Los planes para un nuevo centro urbano se anunciaron públicamente por primera vez el 18 de noviembre de 1970. [27] La CAPU llevó a cabo extensos estudios de planificación del centro urbano en 1971. [6] En agosto de 1972 se concluyó que el sitio recomendado para el centro urbano El centro debería estar delimitado por Penang , Prangin , Magazine Roads y Beach Street , en un terreno de 22,4 acres (9,1 ha) de superficie, con estacionamiento para 3.000 vehículos. [28] Expertos de la Universidad de Penang y un consultor de tráfico realizaron aportaciones adicionales de la CAPU . [8]
La planificación del complejo se divide en cinco fases diferentes; el complejo principal ocupa las dos primeras fases. [12] La primera fase, con 301.000 pies cuadrados (28.000 m 2 ) de superficie terrestre, implicó un podio comercial de cuatro pisos, una cúpula geodésica y un rascacielos central. [29] [28] Su objetivo era luchar contra el declive del comercio en el centro de la ciudad después de la década de 1960, integrando un distrito comercial en el centro cívico con una galería comercial de estilo occidental, donde los compradores emergentes de clase media que vivían en los suburbios de la ciudad [30] La galería comercial, que ocupa tres de los cuatro pisos del podio, contiene 460.000 pies cuadrados (43.000 m 2 ) de espacio comercial. [31] El podio también alberga una terminal de autobuses , un teatro público, archivos nacionales , estaciones de policía y bomberos, y un jardín de orquídeas interior en la azotea con una piscina reflectante . [32] [33] Un hotel para viajeros, conocido como Hotel De Jour , estaría dentro del tercer piso del podio. [34]
Sobre el podio hay una cúpula geodésica. [35] La cúpula geodésica, ubicada directamente adyacente a la piscina reflectante, tenía originalmente 48 metros (157 pies) de diámetro y estaba diseñada como una sala de usos múltiples con 1.875 asientos. [36] [37] Fue diseñado como una estructura totalmente de aluminio, sin columnas, completamente prefabricada a partir de diseños por computadora. [38] El interior de la estructura se cubrió con espuma en aerosol K-13 para una mejor acústica interior. [39] La cúpula fue influenciada por los diseños de Buckminster Fuller , un consultor especial de la CAPU que supervisó su construcción. [32] [40] El rascacielos tiene la forma de una columna cilíndrica de 12 lados de 45 o 47 pisos dividida en dos etapas, y fue diseñado con 640.000 pies cuadrados (59.000 m 2 ) de espacio para oficinas. [31] [41] Los cimientos de la torre son capaces de soportar 65 pisos para futuros desarrollos. [42] Treinta y dos ascensores de alta velocidad están instalados en el complejo, con 24 en la torre, cada uno capaz de viajar a 1200 pies (370 m) por minuto; mientras que en el podio se instalan seis pares de escaleras mecánicas . [34]
La segunda fase implica la ampliación del podio, con 2.000.000 de pies cuadrados (190.000 m 2 ) de espacio comercial y varios servicios cívicos. [29] Para alojar a los residentes desplazados de la obra, se asignaron tres bloques de apartamentos de 17 plantas para las dos fases. [12] El primer bloque, con 194 viviendas, está diseñado como un "programa social controlado", planificado y vendido para familias seleccionadas de razas mixtas; Estos bloques también albergan varios servicios, donde los corredores de acceso entre ellos se consideran "calles". Los tres bloques de apartamentos albergarían a 800 hogares, con énfasis en alojar a grupos de bajos ingresos. [43] Estas comunidades estarían vinculadas a una casa club , una biblioteca, piscinas comunitarias y varios cafés. [32] Los tres bloques de viviendas están conectados en el noveno piso mediante puentes cerrados. [31]
Según la visión de Lim Chong Eu, el Centro Urbano está concebido como un paso en la planificación urbana "progresista" en nombre del gobierno del estado de Penang. [44] Se esperaba que el centro aliviara la congestión y despejara los barrios marginales del centro de la ciudad de George Town que surgieron después de la recesión de la década de 1960. [45] Lim describió el complejo como una "señal de colaboración" entre el gobierno federal y el gobierno del estado de Penang , y " marca una nueva era para la ciudad de George Town ". [44] Se le dio prioridad en la Nueva Política Económica defendida bajo la administración del Primer Ministro Abdul Razak , quien afirmó que el éxito de este proyecto "cambiará la perspectiva de George Town de una herencia colonial a una ciudad que refleja una sociedad malaya". . [46]
En cuanto a su ubicación, fue diseñado para conectarse con un nuevo sistema de carreteras costeras que conduce a un enlace a través del Estrecho y al Aeropuerto Internacional de Penang . [44] Se proyectó que la construcción de la primera fase aumentaría los ingresos totales en la región de RM114.000 en 1974 a RM3 millones en 1984, que se utilizarían como fondos para el mantenimiento y conservación de las comodidades del centro cívico. [47] [32]
Construcción (1972-1986)
Penang Road a finales de la década de 1960. Casi todas las estructuras de esta fotografía fueron demolidas en 1972 para el complejo.
En 1972, el PDC inició la implementación de la primera fase del plan maestro. [32] 182.516 pies cuadrados (16.956,3 m 2 ) de terreno eran propiedad del Ayuntamiento y del gobierno estatal para la construcción de la primera fase. Entre 1972 y 1973, el gobierno estatal adquirió los terrenos necesarios para la construcción, principalmente de propietarios heredados de la élite china del Estrecho . [48] El costo total de la adquisición de terrenos y propiedades se estimó en 26,2 millones de ringgit en 1977. [49]
Antes de la construcción, se estima que alrededor del lugar se demolieron 769 viviendas, 304 tiendas, 14 industrias, cuatro cines, tres escuelas, una oficina de vehículos, una estación de correos y una estación de bomberos. [50] La demolición desplazó a 3.175 residentes a otras partes de la ciudad, incluidos Jelutong , Bayan Baru y el barrio Macallum Street Ghaut, financiado por el PDC. [48] También se eliminaron el Magazine Circus y una gran sección de Gladstone Road. [51] En 1973, el gobierno estatal proyectó el costo total de todo el complejo en 200 millones de ringgit (1.040 millones de ringgit en valor de 2023); [52] fase uno a 77,6 millones de ringgit, con 40,8 millones de ringgit asignados para el rascacielos. [53] La licitación para la construcción del proyecto concluyó en diciembre de ese año. [54]
Abdul Razak Hussein, quien ofició la ceremonia de inauguración en 1974.
Los trabajos de pilotaje del complejo concluyeron a finales de 1973. [55] La base del complejo estaba sostenida por una base de balsa de hormigón armado de tres metros de espesor , con 860 pilotes compuestos de hasta 54 metros (177 pies) de profundidad. [56] [57] Estos permitieron que el complejo fuera resistente a temblores de hasta cuatro en la escala de Mercalli modificada . [57] La construcción real comenzó el 1 de enero de 1974, en una ceremonia oficiada por el primer ministro de Malasia, Abdul Razak Hussein . [46] Tuvo lugar en un sitio de 0,4 hectáreas (1 acre), que incluye 70 unidades de espacio comercial y de oficinas, donde el 34 por ciento del área total estaba reservada a bumiputeras . [58] Entre el 10 y el 24 de enero de 1974 se llevó a cabo una exposición de dos semanas sobre el esquema urbano cerca del sitio de construcción. [59] En mayo de 1974, el trabajo avanzó hasta la torre principal. [60]
En construcción, c. mil novecientos ochenta y dos .
La construcción de la primera fase se dividió en cuatro etapas (fases 1A, 1B, 1C y 1D). Se planeó completar la fase 1A, un podio comercial de cuatro pisos, en octubre de 1976. [61] Recibió una inauguración preliminar el 2 de diciembre de 1976. [58] Trabajos de pilotaje para la fase 1B, que consiste en una extensión de los cuatro- podio de pisos y un rascacielos, comenzaron en noviembre de 1975. [62] Inicialmente, se esperaba que las siguientes tres etapas se completaran en septiembre de 1978, 1979 y 1980 respectivamente, mientras que el rascacielos alcanzaría su punto máximo en 1981. [61] Sin embargo , el complejo estuvo plagado de repetidos retrasos, con la fase 1B retrasada hasta julio de 1979 y luego hasta junio de 1980. [63] [64] A partir de finales de 1975, obstaculizados por retrasos, los costos de construcción se inflaron dramáticamente, con un aumento de casi el 15 por ciento. anualmente a medida que avanzaban los retrasos. El presupuesto inicial para la fase uno había aumentado a RM136,2 millones en mayo de 1975, y a RM151,8 millones en septiembre de 1979. [61] [65] La construcción de la torre también se retrasó, y la primera etapa (hasta el Piso 29) cuya finalización está prevista para septiembre de 1981, y la segunda etapa (pisos 29 al 47) para febrero de 1983. [64]
En enero de 1983, un incendio arrasó la mitad superior del rascacielos.
En enero de 1983, la construcción pasó a la fase dos, que se subdividió en cinco etapas; una subestación eléctrica (fase 2A), un complejo departamental (fase 2B), un aparcamiento de 11 plantas con 750 plazas de aparcamiento (fase 2C), la cúpula geodésica (fase 2D) y un jardín en la azotea de 11 acres (480.000 pies cuadrados) encima del podio principal (fase 2E). [e] El costo total de la segunda fase se estimó en RM110 millones. [66] Se asignaron otros 7 millones de ringgit para la cúpula geodésica. [39] Sin embargo, el trabajo se detuvo abruptamente cuando se produjo un gran incendio en la torre entre el 23 y el 24 de enero, que destruyó los pisos 41 al 47. [67] Según se informa, el incendio fue visible al otro lado del estrecho de Penang en Perai , y requirió la movilización de unidades de extinción de incendios hasta Nibong Tebal . [68] Las investigaciones determinaron que probablemente fue causado por chispas de soldadura. [69]
La construcción se reanudó a mediados de 1983, alcanzando el piso 60 en 1984. [70] El rascacielos alcanzó su punto máximo estructural en el piso 65 el 1 de enero de 1985. [71] En mayo de 1985, los planos para los bloques de apartamentos fueron descartados y reemplazados por uno único. edificio hotelero. [72] El hotel abrió sus puertas como Shangri-La Inn en 1986. [73] [74] El marco principal de la cúpula geodésica fue completado e inaugurado en julio por Tunku Abdul Rahman . [36] [38] A mediados de 1990 se construyó un centro comercial peatonal como la parte final contigua de la fase dos, que ocupa la mitad de Maxwell Road y el canal Prangin, lo que obligó a los restos de la carretera Prangin adyacente a fusionarse en una sola carretera. [75] En 1990, el costo total de las dos primeras fases aumentó a 279,5 millones de ringgit (642,5 millones de ringgit en valor de 2023), a pesar de que el gobierno estatal solo recaudó 185 millones de ringgit (425 millones de ringgit en valor de 2023) en ingresos de todo el proyecto. proyecto. [76]
Expansión (1990-2001)
Los planes para las fases 2E, tres y cuatro se redactaron por primera vez en 1990-1991. Ya en 1989, se puso a la venta una parcela de terreno situada en el cruce de Prangin Road y Penang Road , designada fase 2E del complejo. [77] En 1991, la cadena minorista de Malasia Metrojaya presentó planes para Metro Plaza, un complejo departamental de seis pisos para la fase 2E. [78] El complejo costaría RM47 millones con 340.000 pies cuadrados (32.000 m 2 ) de espacio comercial. [79] Metrojaya adquiriría las parcelas de tierra necesarias dentro de ese año. [79]
A principios de 1992, el proyecto se redujo a un complejo departamental de cinco pisos con 312.000 pies cuadrados (29.000 m 2 ) de área construida, con estacionamiento para 240 automóviles y una plantilla de 650 personas. La preparación de Metro Plaza comenzó en 1992 con la demolición del Teatro Capitol y otros diez negocios que se encontraban en el sitio, mientras que se proyectaba que la construcción se completaría en tres años. [80] El sitio permaneció inactivo en 1995 y no fue hasta 1996 que se reanudaron las conversaciones sobre la construcción. [81] [82]
Para la tercera fase, el grupo minorista japonés Yaohan propuso construir un complejo departamental de nueve pisos por valor de RM129 millones, que debía estar terminado en 1993. El proyecto se asentaba en un terreno de 84.000 pies cuadrados (7.800 m 2 ) que discurría en gran medida paralelo al Prangin. Canal, junto a la fase 2E, y que iba a ser construido por Kumagai Gumi . [83] En 1992, citando su incapacidad para permitir la participación local mayoritaria en el proyecto como se requería, Yaohan rescindió el acuerdo de 1990, lo que llevó a una adquisición privada del sitio por parte de Lion Group . Los trabajos de demolición del sitio, que comenzaron en 1992, involucraron doce casas comerciales, que se convirtieron en un estacionamiento "temporal" hasta diciembre de 1996. [84] En noviembre de 1996, el gobierno estatal emitió una prohibición de construcción de todas las estructuras más allá de cinco pisos dentro de la ciudad. -centro, amenazando con cancelar la fase tres. [85] Finalmente, Lion Group presentó una propuesta actualizada en 1997, que presentaba un complejo comercial de 10 pisos por valor de RM170 millones llamado Mutiara Parade, que fue aprobado y la construcción estaba prevista para comenzar ese mismo año y se esperaba que terminara en 1999. [84]
La cuarta fase fue una extensión del centro comercial peatonal, que se extendía 100 metros (330 pies) más allá de Carnavon Street mientras se eliminaban los restos de Maxwell Road parcialmente despejado. [75] En 1990, 155 comerciantes a lo largo de Prangin Road fueron reubicados dentro de Komtar y Chowrasta Market en preparación para la cuarta fase. [75] Posteriormente, la ampliación fue cancelada a favor de Prangin Mall , un complejo comercial de 1.500.000 pies cuadrados (140.000 m 2 ) a un costo de RM200 millones. [86] Se propuso que el complejo equipara 73 escaleras mecánicas, dos ascensores "burbuja", un centro de comida internacional, seis cafés parisinos , un centro comercial con jardín y cuatro cines con un total combinado de 1.800 asientos. [56] Los trabajos de excavación para Prangin Mall comenzaron en 1996. [87] En diciembre, mientras se realizaban trabajos de pilotaje en el lugar, los residentes cercanos presentaron un informe policial, revelando que comenzaron a aparecer grietas en más de cien casas en las áreas circundantes y que Se observó hundimiento del terreno . [88] Komtar informó de sucesos similares, aunque los funcionarios declararon que el complejo no estaba en peligro. [56] [89]
Prangin Mall en construcción, c. Febrero de 1997 .
Las investigaciones realizadas por el Instituto de Obras Públicas de Malasia (Ikram) y el gobierno del estado de Penang concluyeron que los trabajos de excavación y pilotaje en el sitio del centro comercial Prangin provocaron la migración de agua subterránea fuera del centro de la ciudad , lo que provocó el hundimiento del suelo circundante. [88] [90] Como respuesta, el gobierno estatal solicitó a los desarrolladores de Prangin Mall que presentaran un informe geotécnico sobre la falla, aunque el informe no llegó a los funcionarios estatales hasta febrero de 1997. [90] El 30 de enero, citando el fracaso de los desarrolladores. de cumplimiento, Ikram emitió una orden de suspensión de trabajo en Prangin Mall. [91] Posteriormente, Ikram amplió la orden de suspensión de trabajos a la fase tres, señalando circunstancias similares. [90]
En marzo de 1997, había más de trescientos informes de casas con grietas. [89] [92] Después de esto, los desarrolladores presentaron tres medidas de mitigación al gobierno estatal, que fue aprobado. [93] Las obras de mitigación comenzaron en abril y duraron 53 días, costando a los promotores RM6 millones. [94] [95] [96] Finalmente, después de que se completaron las obras de mitigación, el gobierno estatal levantó la orden de suspensión de obras para Prangin Mall en junio en virtud de un acuerdo de 20 puntos. [97] Desde entonces, el incidente ha sido descrito como una "crisis" o un "desastre". [98] [99] La crisis financiera asiática que comenzó a finales de 1997 provocó la cancelación de Metro Plaza y Mutiara Parade. [100] [6] Sólo Prangin Mall se completó a mediados de 2000, y finalmente abrió sus puertas en 2001. [101]
Segunda expansión (2002-presente)
Sia Boey c. 2017 . El terreno permaneció baldío hasta que fue reconvertido en parque urbano en 2019.
La cancelación de Mutiara Parade suspendió cualquier construcción en la fase tres hasta octubre de 2007, cuando comenzó la construcción en 1st Avenue , un centro comercial de 11 pisos y 430.000 pies cuadrados (40.000 m 2 ). [102] [103] El desarrollo, que costó RM300 millones, se inspiró en Raffles City Singapore . [104] La construcción finalizó en junio de 2010 y se inauguró el 25 de noviembre de 2010. [105]
La quinta fase, que ocupó el mercado de Sia Boey, se planeó por primera vez en 1991 como un desarrollo mixto comercial, de oficinas y residencial. El terreno se vendió en julio de 1991 por RM31 millones a un promotor privado para un posible desarrollo previsto para 1995 o 1996, pero nunca se construyó. [106] En 2002, se planeó como un centro de transporte centralizado, con una terminal de intercambio principal de la línea Bayan Lepas , una línea de tránsito de tren ligero propuesta que corre a lo largo de la isla de Penang . [6] Anticipándose a futuras construcciones, el mercado Sia Boey cerró en 2004, a pesar de que el sitio permaneció desocupado durante años debido a incertidumbres en el proyecto de tránsito del tren ligero. [17]
En 2012, se propuso la quinta fase para convertirse en un distrito artístico conocido como Penang Heritage Square , que incluía la restauración completa de las tiendas patrimoniales en el sitio y la construcción de un centro cultural de cinco pisos. [107] Este proyecto se trasladó a Macallum Street Ghaut en 2016 debido a los planes para un centro de transporte integrado en Sia Boey. [108] Posteriormente se incluyó dentro de la fase un parque urbano , convirtiéndose en el Parque Arqueológico Urbano Sia Boey . El parque de 2,53 acres (1,02 ha), que ocupaba una sección en desuso del Canal Prangin, comenzó a construirse en 2015 y se completó en 2019, con un costo de RM29,1 millones. [109] [110] El parque se inauguró el 9 de noviembre de 2019. [111] En mayo de 2023, el gobierno federal de Malasia anunciaría una reactivación del proyecto de tránsito del tren ligero, y posteriormente cambiaría el nombre de la línea Bayan Lepas a la línea Mutiara , que incluye un terminal en Komtar como extremo receptor de un puente ferroviario elevado que cruza el estrecho de Penang hacia Seberang Perai . [112] La construcción de la estación se planeó originalmente para principios de 2024, pero luego se retrasó hasta septiembre u octubre de 2024, con una fecha de finalización prevista para 2030. [113] [114]
Críticas
En construcción, c. 1980–1981 .
Durante su planificación y construcción inicial, el proyecto fue calificado de innecesario por políticos de oposición del Partido Acción Democrática y Pekemas . Ambos partidos prometieron desechar todo el plan maestro si conseguían el control del gobierno estatal en las elecciones generales de 1974 . [115] Después de su construcción, la oposición provino de su expansión a través de los proyectos Prangin Mall y Mutiara Parade, y el fracaso del complejo en lograr los objetivos deseados, que era reemplazar los ruinosos barrios marginales de la ciudad que surgieron después de la recesión de la década de 1960 en Penang con manzanas modernizadas de la ciudad. [116] [117]
Lim Chong Keat, el arquitecto principal del complejo, era hermano menor del primer ministro Lim Chong Eu, lo que generó acusaciones de nepotismo por la elección del primero para el puesto. Yeap Ghim Guan alegó que el gobierno estatal pagó RM10 millones a AT3 por su participación en la CAPU en 1974, que había sido la empresa que dirigía Lim Chong Keat. [45] Se argumentó que esta cifra era mucho menor: 4,8 millones de ringgit, lo que incluye los honorarios de consulta de todas las empresas de desarrollo. [118]
También se cuestionó el costo real del proyecto. Si bien todo el plan maestro recibió un presupuesto de 200 millones de ringgit, fuentes gubernamentales sugirieron en septiembre de 1975 que entre 1973 y 1975, el costo de la fase uno ya había superado los 300 millones de ringgit (1,18 mil millones de ringgit en valor de 2023). [119] En un artículo de la edición de febrero-marzo de 1976 de la revista Asian Statist , se alegaba que el costo de construcción del megacomplejo se había inflado a 500 millones de ringgit (1,91 mil millones de ringgit en valor de 2023), lo que puso en duda la capacidad del estado. capacidades para financiar todo el proyecto. [120] También se argumentó que la compensación proporcionada por el gobierno estatal a los residentes desplazados en el proyecto era enormemente insuficiente. [121]
Después de su finalización, las críticas se centraron en acusaciones de gentrificación . [122] El representante del estado de Kampong Kolam, Ooi Ean Kwong, dijo en 1979 que "la mayoría de la gente de Komtar va allí para pagar sus facturas de electricidad, no para comprar". [123] El arquitecto estadounidense Victor Papanek predijo en 1981 que Komtar fracasaría y se convertiría en una "monstruosidad", creando congestión y contaminación. [124] Veerappen Veerathan describió el proyecto "sólo traerá 200 millones de ringgit de miseria". [125] Karpal Singh comentó en 1985 que Komtar es un "monumento personal de Lim Chong Eu", llamándolo "su Taj Mahal ". [126] Las tasas de ocupación iniciales en las oficinas han llevado a Lim Kit Siang a describir Komtar y el complejo Dayabumi contemporáneo como " elefantes blancos ". [127] Esto se reflejó en las malas ventas de espacio para oficinas en Komtar, que se vio afectada por un grave exceso de espacio para oficinas en 1984. Mientras que las oficinas locales, estatales y federales ocupaban las "zonas bajas" (pisos 10 al 28) y "media "zonas altas" (pisos 29 a 43) del rascacielos, la venta de espacio de oficinas de la "zona alta" al sector privado "no era al parecer alentadora". [128]
Además, la controversia sobre la construcción del centro comercial Prangin , que provocó hundimientos y daños a los barrios patrimoniales de la ciudad, ha llevado a los residentes a pedir la cancelación del proyecto. [116] También se temía que la debacle hubiera creado daños irreversibles en una parte sustancial del área. [129]
Esfuerzos de decadencia y revitalización
Si bien Komtar era uno de los complejos comerciales más populares de Penang a finales de los 80 y principios de los 90, su estatus como centro minorista de primer nivel disminuyó drásticamente a finales de los 90. A partir de la década de 1970, el centro de la ciudad sufrió una despoblación masiva debido a los desplazamientos de barrios enteros y empresas provocados directamente por la construcción de Komtar. [12] Además, en la década de 1990, una combinación de factores como el declive económico después de la crisis financiera asiática de 1997 y la creciente competencia de complejos comerciales más nuevos y exclusivos en los suburbios exteriores, como Gurney Plaza y Penang Times Square, exacerbaron el declive. El complejo también estaba en mal estado y, en general, no era del agrado de los inquilinos debido a su distribución interior estrecha y confusa. [6]
Los intentos de renovación fueron difíciles ya que el gobierno del estado de Penang solo poseía un tercio de todas las unidades comerciales del complejo, mientras que el resto fueron comprados y propiedad de empresas privadas, lo que generó serios desacuerdos sobre las tarifas de alquiler y la ocupación. [130] En 2005, los dos inquilinos ancla más grandes del complejo, Super Komtar y Parkson , cesaron sus operaciones en rápida sucesión, lo que diezmó el tráfico peatonal en el complejo. [131] A principios de 2008, se estimaba que el 40 por ciento de los minoristas del complejo habían cerrado. [6]
Exterior de Komtar, con las instalaciones abandonadas de Yaohan, Tunku Hall y Traders Hotel en primer plano, 2005.
Con una presencia local reducida, el complejo recibió una afluencia de trabajadores inmigrantes, principalmente de Nepal , Myanmar , Filipinas e Indonesia , generando similitudes con Lucky Plaza en Singapur y Victoria Park en Hong Kong. Los diferentes pisos del complejo albergaban grupos individualmente segmentados de inmigrantes de diferentes nacionalidades, funcionando como un ágora para la diáspora. [132] Komtar también alberga numerosos problemas sociales como la falta de vivienda, el consumo de drogas y el vandalismo. [133] [134] Estos factores han provocado que el complejo desarrolle una reputación de ser "espeluznante e inseguro". Otros desarrollos como Komtar Walk, inaugurado en 2009 como un centro comercial peatonal, estuvieron plagados de disputas legales y fueron demolidos y reconstruidos en 2019. [135]
Ya en 2001, el gobierno del estado de Penang inició un programa para trasladar todas las funciones gubernamentales en Komtar a una nueva ubicación en Seberang Perai descrita como un "mini Putrajaya ". Se propuso que Komtar se convirtiera en un hotel o un centro comercial una vez que se completara la reubicación, pero el proyecto nunca despegó y quedó en suspenso indefinidamente en mayo de 2003. El proyecto fue cancelado en 2008 bajo el gobierno recién elegido de Lim Guan Eng. por cuestiones de costos. [136] El estancamiento sobre el desarrollo de Komtar había llevado al asambleísta estatal de Komtar, Lim Gim Soon, a proponer convertir el complejo en una escuela secundaria china. [137]
Durante este período se llevaron a cabo varias renovaciones, incluida una en octubre de 2007 que costó RM10 millones y un proyecto de renovación de RM15 millones en abril de 2008 con el objetivo de renovar el podio. [137] [138] En 2010, el gobierno del estado de Penang lanzó planes para renovar las secciones superiores del rascacielos. [139] El esfuerzo de revitalización, conocido como The Top , se lanzó en diciembre de 2012 y costó RM180 millones. [140] Como parte del esfuerzo, se construyeron tres nuevos pisos, lo que aumentó la altura del rascacielos a 248,9 m (817 pies). [141] En renovaciones posteriores en 2018 se agregó una pasarela elevada de 16 metros (52 pies) , tres ascensores de burbujas y una pista de cuerdas de 90 metros (300 pies) de largo.
El Komtar Skywalk está considerado el más alto de su tipo en Malasia.
Entrada alternativa del rascacielos por The Top .
Complejo
Después de su finalización a finales de 1985, Komtar tenía 231,7 metros (760 pies) de altura y se convirtió en el segundo rascacielos más alto de Asia , detrás de Sunshine 60 . [144] También fue el rascacielos más alto del sudeste asiático hasta el 10 de noviembre de 1986, y en Malasia hasta el 10 de junio de 1988, cuando fue superado por One Raffles Place y Maybank Tower , respectivamente. [145] [146] Con 65 pisos, tenía el número de pisos más alto de cualquier edificio en Asia hasta la finalización de la Torre del Banco de China en enero de 1990. [147] Tras su apertura, se anunció como el principal distrito comercial de Ciudad de George. [73] Fue uno de los lugares de congregación más populares para adolescentes de la ciudad en la década de 1980. [148] Normalmente, 5.000 personas trabajan en el complejo diariamente, incluidos 1.800 trabajadores de los departamentos estatales. [149] Se proyectó que entre 600.000 y un millón de visitantes visitan la plataforma de observación del rascacielos anualmente. [150]
En julio de 1980, el gobierno federal compró 91.000 pies cuadrados (8.500 m 2 ) de espacio para oficinas en Komtar. [155] Entre diciembre de 1982 y enero de 1984, el gobierno del estado de Penang gastó 45,04 millones de ringgit en la compra de 210.600 pies cuadrados (19.570 m 2 ) de espacio para oficinas en Komtar, ocupando 17 pisos del rascacielos. [156] En 1983, el gobierno estatal obligó al Consejo Municipal de Penang a trasladarse a Komtar a pesar de que sus oficinas en el Ayuntamiento eran suficientes, lo que generó oposición dentro del consejo. Esta decisión, que costó 20 millones de ringgit, trasladaría las oficinas del consejo a 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) de espacio para oficinas entre los pisos 12 y 17. [157] En 1984, el primer ministro Lim Chong Eu trasladó sus oficinas al piso 28 del rascacielos. [158] En febrero de 1985, la ocupación alcanzó el piso 33. [57] En 1986, las oficinas del gobierno del estado de Penang, que habían estado ubicadas en Downing Street desde 1961, se trasladaron a Komtar de forma permanente. [159] Se estimó en 1990 que se había vendido espacio para oficinas en Komtar por valor de RM162,7 millones. [76]
En julio de 1992, se inauguró en el piso 56 un club de golf cubierto, supuestamente el primero en Malasia. [160] En 2008, Telekom Malaysia se mudó al piso 58 como centro de llamadas . [161] De manera similar, antes de 2015, el piso 64 había sido alquilado por empresas de telecomunicaciones para instalar sus equipos. [139] En 2020, nueve agencias federales se mudaron a Komtar bajo el Centro de Transformación Urbana en el segundo y tercer piso, ocupando 42.000 pies cuadrados (3.900 m 2 ) de espacio para oficinas. [154] [162]
Plataforma de observatorio
Komtar c. 2023 , después de la remodelación, con The Top en los pisos superiores.
Las primeras plataformas de observatorio de acceso público en Komtar se encontraban entre los pisos 57 y 60 del rascacielos. El 15 de noviembre de 1989 se inauguró en el piso 58 el observatorio principal, el Centro Turístico de la Torre . [163] Una tienda libre de impuestos , la Metropolitan Duty-Free Shop , abrió sus puertas en el piso 57 a mediados de febrero de 1990. Los pisos 59 y 60 albergaban un restaurante chino conocido como Tower Palace . Otras atracciones incluyen una sala de videos y un anfiteatro para espectáculos culturales. [164] El último piso real, el piso 65, se utilizó como helipuerto . [165]
Entre 2014 y 2016, los pisos superiores del rascacielos fueron reconstruidos en un programa de extensión conocido como The Top , que incluye la adición de tres pisos superiores y una revisión completa de todas las partes del complejo accesibles al público. [159] Se construyó una nueva plataforma de observatorio conocida como Window of the Top en el piso 65, mientras que se construyó una plataforma al aire libre en el piso 68. A Window of the Top, que se encontraba a una altura de 239 metros (784 pies), solo se podía acceder a través de un ascensor rápido en el quinto piso. [139] Los visitantes podían ver hasta 150 kilómetros (93 millas) de distancia desde la cubierta, lo que incluye partes de Seberang Perai y Kedah a través del estrecho de Penang . [166] Otras atracciones en Window of the Top incluyen una tienda de souvenirs y un circuito de cuerdas al aire libre. [167] El piso 68, situado a una altura de 246,3 metros (808 pies), presentaba un restaurante llamado Top View y una pasarela semicircular que se extiende más allá del edificio principal. [168] [169]
Podio
El podio de Komtar, que abarca del primer al cuarto piso, contiene un complejo comercial inaugurado en 1976. Komtar había disfrutado del estatus de único complejo comercial del norte de Malasia, creando un monopolio minorista con altos rendimientos de alquiler, comparable al Sungei Wang Plaza en Kuala Lumpur a finales de los años 1970. Esta situación, que persistió durante toda la década de 1980, fue descrita como un "vacío de centro comercial". [170]
El Cine Dalit, operado por BFO, abrió sus puertas el 8 de agosto de 1981 como el primer inquilino principal de Komtar. [171] Super Komtar abrió sus puertas el 6 de diciembre de 1986 como los primeros grandes almacenes del complejo. [172] [173] A finales de la década de 1980, se convirtió en uno de los grandes almacenes más rentables y populares del país. [174] [175] El grupo minorista japonés Yaohan abrió sus puertas en Komtar en noviembre de 1988, convirtiéndose en su primer inquilino extranjero importante. Tenía una plantilla de 350 personas y ocupaba una superficie de 130.000 pies cuadrados (12.000 m 2 ). [176] El primer Pizza Hut y el primer White Castle fuera de Kuala Lumpur abrieron en Komtar en enero de 1989 y el 14 de junio de 1989, respectivamente. [177] [178] [179] La cadena de librerías de Singapur Popular abrió en el complejo el 7 de agosto de 1991, que funcionó hasta el 28 de noviembre de 2021. [180] [181] En 1992, tanto Yaohan como Metrojaya plantearon la idea de construir complejos departamentales separados. bajo la fase 2E y la fase tres del complejo, pero nunca fueron construidos. [80] [83]
El 30 de diciembre de 1997, Yaohan se rebautizó como Aktif Lifestyle después de que su empresa matriz japonesa quebrara. [182] [183] Aktif Lifestyle enfrentaría dificultades financieras y en 2004 Parkson compró la tienda, convirtiéndose en Parkson Aktif. [184] [185] [186] Los grandes almacenes cerraron en 2005. [187] Fue reemplazado por el ICT Digital Mall, que abrió sus puertas el 1 de septiembre de 2010 como una "plaza tecnológica". [188] [189] Super Komtar dejaría de operar el 9 de marzo de 2005 y permanecería abandonado durante dos años antes de reabrir como Pacific el 17 de diciembre de 2008. [131] [190] [191] En 2009, una gran parte del podio Fue renovado y convertido en un centro comercial peatonal conocido como Komtar Walk, pero no logró atraer visitantes y fue abandonado en 2019 debido a disputas legales entre su operador y las autoridades estatales. [135] El centro comercial fue demolido y reconstruido en enero de 2023. [192]
Transporte
Komtar cuenta con la terminal de autobuses de Komtar, que funciona como la principal estación de intercambio de Rapid Penang , el único operador de transporte público en George Town. La terminal es propiedad conjunta del gobierno del estado de Penang, el Ayuntamiento de la isla de Penang y Rapid Penang. [193]
Anteriormente, la principal estación de intercambio de la ciudad era la estación de autobuses de Prangin Road, que había sido la terminal de autobuses de empresas de autobuses privadas, como Hin Company ( Tanjung Bungah – Batu Ferringhi ), Lim Seng Seng Company ( Ayer Itam ), y la Compañía de Autobuses Amarillos ( Jelutong – Bayan Lepas ). Sin embargo, la terminal de autobuses cerró en 1990 para la construcción del centro comercial Prangin. [75] A finales de los años 1980 y 1990, la terminal de autobuses de Komtar fue constantemente criticada por su mala limpieza y mantenimiento, con la reputación de ser un punto caliente para atracos y robos. Estas críticas formaban parte de un sentimiento negativo más amplio contra el estado del transporte público en Penang en ese momento. [194] [195]
La introducción del operador estatal Rapid Penang en julio de 2007 reemplazó gradualmente a las empresas de autobuses privadas, hasta ocupar finalmente toda la terminal. [196] Durante décadas, la terminal de autobuses había sido un lugar de congregación para vagabundos y personas sin hogar, pero desde septiembre de 2023 han sido reubicados en refugios para personas sin hogar cercanos financiados por el estado bajo las directivas del gobierno del estado de Penang. [197] [198] Actualmente, la terminal atiende a las líneas 11, 12, 13, 101, 102, 103, 104, 201, 202, 203, 204, 206, 301, 302, 303, 304, 306, 401, 401E, Rutas de autobús 502, CAT, CT13 y CT14 de Rapid Penang. [199] [200] [201]
Desde principios de la década de 2000, se ha propuesto que Komtar contenga una estación terminal de posibles líneas de monorraíl y tránsito de tren ligero , como la línea Mutiara, la línea Tanjong Tokong y la línea Ayer Itam. [202] Se propone que la construcción de la estación comience en septiembre u octubre de 2024, con una fecha de finalización prevista para 2030. [114] Komtar es también la estación terminal de la línea de tranvía propuesta de George Town. [203]
Otros edificios
Además del complejo principal, en el lugar se encontraban otras tres estructuras. El más antiguo era un bloque hotelero de 17 pisos y 470 suites que abrió sus puertas como Hotel Shangri-La el 2 de abril de 1986. [73] [74] Fue rebautizado como Traders Hotel el 1 de abril de 2006, y como Hotel Jen a finales 2014. [204] [205] En julio de 1986 se construyó un auditorio en forma de cúpula geodésica, conocido como Tunku Hall, en el techo del podio. [38] Inspirado en The Tech en San José , el auditorio fue reutilizado como museo de ciencias en 2016. [206] Se construyeron dos centros comerciales más al este del complejo; Prangin Mall (fase 4) abrió en 2001, mientras que 1st Avenue (fase 3) abrió en 2010. [102] [103]
Caminata Komtar por Prangin Road, 2010.
Prangin Mall en Tek Soon St, 2022.
Jen Hotel, un hotel de cuatro estrellas con Komtar en primer plano, 2022.
1st Avenue (fase tres), a lo largo de Magazine Rd., 2023.
Parque Sia Boey, 2021.
Logotipo y marca
Logotipo anterior a 2015.
El diseño original del logotipo de Komtar era un contorno minimalista del complejo que se asemejaba a las letras "TAR", una abreviatura del nombre del complejo. En 2015, se introdujo un nuevo logotipo con las palabras "Komtar" en rojo para simbolizar ong , la palabra Hokkien para auspicioso , con la letra "T" como una imagen de la torre dibujada a mano. [207] [208]
Legado
Sobre el centro de la ciudad y futuros desarrollos.
El Capitolio con Komtar en construcción al fondo, c. 1981 .
La construcción de Komtar resultó en la destrucción de una gran sección de los barrios patrimoniales a lo largo de Penang Road y el Canal Prangin, que había sido un enclave importante del asentamiento ribereño chino en George Town. [209] Más de trescientos monumentos históricos fueron demolidos en el proceso, incluida la antigua oficina de Jinricksha, el antiguo campus de la escuela primaria Li Tek y el Capitolio y el Emporio Oriental. [210] [211] [212] Gladstone Road, que iba desde Magazine Circus hacia el oeste y Carnavon Street hacia el este, fue construida sobre el complejo y desapareció debajo, dejando un remanente en su extremo este que fue eliminado en 2000. [213] [214]
Con el auge de la industria de servicios en Penang después de su industrialización en la década de 1980, el estatus de Komtar como gran distrito financiero centralizado diezmó las empresas tradicionales más pequeñas en el centro de la ciudad. [215] Los cambios irreversibles hacia el centro de la ciudad tras la finalización de Komtar se citaron como uno de los principales factores que llevaron a un aumento de los movimientos de preservación del patrimonio en Penang. [10] En 1986, se fundó el Penang Heritage Trust y en 1989 se aprobaron las primeras leyes de conservación del patrimonio en la legislatura estatal. [216] Estos esfuerzos culminaron en el establecimiento de una zona de conservación, que involucra una " zona central patrimonial " de 269 acres (109 ha) y una "zona de amortiguamiento" de 390 acres (160 ha) inscrita por la UNESCO en 2008, que prohibía cualquier alteración de todas las estructuras históricas en el núcleo urbano de George Town. [217]
Komtar fue una pieza central del ideal Wawasan 2020 , que fomentó la construcción y renovación urbana en todas las ciudades de Malasia, lo que condujo a un auge del desarrollo. Las solicitudes de desarrollo privado en Penang alcanzaron su punto máximo a mediados de la década de 1990, lo que hizo que los barrios patrimoniales fueran susceptibles de demolición como los de Komtar, una tendencia que sólo se detuvo después de la crisis financiera asiática de 1997. [218] A pesar de esto, tras la finalización del complejo en En 1985, el gobierno del estado de Penang nunca más emprendería ningún programa de reurbanización urbana dentro de los barrios patrimoniales, optando en cambio por la recuperación de tierras . Esta estrategia, empleada por primera vez en la expansión de la Zona Libre Industrial de Bayan Lepas a fines de la década de 1970, permitió a las autoridades estatales saltarse las negociaciones y evitar acuerdos de reasentamiento demasiado complicados, reduciendo así los costos de adquisición. [219] De 1980 a 2000, casi toda la costa este de George Town fue recuperada, y en 2015 se estimó que el total de terreno recuperado en la ciudad tenía una superficie de 9,5 kilómetros cuadrados (3,7 millas cuadradas). [220]
Importancia arquitectónica y cultural
En el sentido de las agujas del reloj desde arriba : Casas del Parlamento, Mezquita Nacional, Estadio Nacional.
Komtar es considerado un ícono de Penang y el monumento más famoso del estado. [221] [222] [5] También es un centro importante para el sistema de autobuses públicos de Penang y es el centro administrativo de George Town y Penang. [223] [224] Se describe como una "ciudad dentro de una ciudad" y fue aclamada como uno de los últimos "grandes símbolos nacionales de la década de 1970". [13] En cuanto a la arquitectura, Komtar fue la primera estructura modernista de Penang y sirvió como un ejemplo importante de arquitectura modernista en el sudeste asiático. El complejo reflejaba el período posterior a la independencia de Malasia en la década de 1960 con la construcción de monumentos modernistas como las Casas del Parlamento (1959-1962), la Mezquita Nacional (1963-1965) y el Estadio Nacional (1960-1962), que destinado a reemplazar los estilos arquitectónicos tradicionales con diseños atrevidos y modernos. [12] La cúpula geodésica fue considerada la última contribución arquitectónica significativa de Buckminster Fuller en el sudeste asiático. [5]
La distribución y el diseño de Komtar fueron radicales y utópicos para su época. [225] Sin embargo, mientras que las estructuras modernistas en Malasia se construyeron para expulsar y borrar el pasado colonial del país, Komtar se construyó como una expresión única de regionalismo crítico , donde sus elementos modernistas se incorporaron de una manera que resuena con la arraigada historia colonial de George Town. [225] A pesar de esto, Komtar carecía de suficiente aprecio local por sus características regionalistas y fue rechazado por la población por ser demasiado radical y poco práctico. [226] El fracaso de Komtar para revitalizar George Town se ha convertido en un caso de estudio notable de experimentos arquitectónicos fallidos. [12] [227]
Galería
Desde Ria Road, 2010.
Vista desde Birmania Road, 2011.
Desde Penang Road, 2010.
Komtar y el horizonte circundante desde Penang Hill , 2019.
^ Debido al largo tiempo de construcción de Komtar (1974-2019), los costos de cada fase variaron según las tasas de inflación históricas en Malasia. Si se convierte al valor de 2023, el costo real sería de 1.500 millones de ringgit . El costo de cada fase se enumera como tal:
Fase 1 y 2 : RM279,5 millones (1990)
Fase 3 : RM300 millones (2007)
Fase 4 : RM200 millones (1996)
Fase 5 : RM29,1 millones (2023)
^ La superficie de cada fase se enumera como tal:
Fase 1 : 640.000 pies cuadrados (59.000 m 2 )
Fase 2 : 2.000.000 pies cuadrados (190.000 m 2 )
Fase 3 : 1.500.000 pies cuadrados (140.000 m 2 )
Fase 4 : 430.000 pies cuadrados (40.000 m 2 )
^ Anteriormente 65 pisos de 1985 a 2016.
^ Anteriormente 231,7 metros (760 pies) de 1985 a 2016.
^ No debe confundirse con un terreno cercano en el cruce entre Prangin Road y Penang Road, que también está designado como fase 2E.
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