El Chieftain FV4201 fue el carro de combate principal (MBT) del Reino Unido desde la década de 1960 hasta la de 1990. Cuando se presentó, era uno de los MBT más fuertemente armados de la época, montando un cañón Royal Ordnance L11 de 120 mm , equivalente al de los carros pesados especializados mucho más grandes que estaban en servicio en ese momento. También era uno de los más blindados, con hasta 195 mm (7,7 pulgadas) de blindaje que estaba muy inclinado para ofrecer un espesor de 388 mm (15,3 pulgadas) a lo largo de la línea de visión.
El Chieftain, un desarrollo del Centurion , introdujo la posición de conductor supino (reclinado) en el diseño británico, lo que permitió un casco muy inclinado con una altura reducida. Un nuevo grupo motopropulsor y una transmisión mejorada le otorgaron mayor velocidad que el Centurion a pesar de ser más pesado debido a importantes mejoras en la protección del blindaje y el armamento; esto le permitió reemplazar tanto al tanque pesado Centurion MBT como al Conqueror mientras cumplían sus funciones de manera efectiva.
El motor multicombustible resultó ser el principal inconveniente del diseño; [5] se decía que el Chieftain era extremadamente eficaz si se estropeaba en un lugar útil. Esto dio lugar a una serie de modelos mejorados con nuevo blindaje, sensores, motores y sistemas de suspensión, y estos tuvieron éxito en las ventas de exportación. Entre ellos se encontraba la versión Shir 2 para Irán , que añadió el blindaje Chobham , uno de los primeros usos británicos de este blindaje. Este pedido fue cancelado debido a la Revolución iraní en 1979.
Se pretendía que el Chieftain fuera reemplazado por un nuevo diseño, el MBT-80 . Cuando las tensiones con el Pacto de Varsovia aumentaron en 1980, Vickers ofreció una versión actualizada del Shir 2 que se convirtió en el Challenger 1. Este podría estar disponible años antes y aún cumplía muchos de los objetivos de diseño del MBT-80. Las entregas del Challenger comenzaron en 1983, pero inicialmente resultaron problemáticas y el Chieftain permaneció en servicio de primera línea hasta 1996 con la introducción del Challenger 2 .
Desarrollo
El Chieftain fue un desarrollo evolutivo de la exitosa línea de tanques de crucero que había surgido al final de la Segunda Guerra Mundial . Su predecesor, el tanque de batalla principal Centurion (MBT), es ampliamente considerado como uno de los diseños de MBT de posguerra más exitosos. [6] [7] [8] [9] [10] [11] Sin embargo, la introducción del tanque pesado soviético IS-3 / IS-4 junto con el T-54 / T-55 soviéticos condujo a la introducción del tanque pesado Conqueror armado con un cañón de 120 mm (4,7 pulgadas). Un diseño único que combina la potencia de fuego del cañón de 120 mm del Conqueror con la movilidad y la utilidad general del Centurion fue visto como la combinación ideal.
Dibujo conceptual inicial del FV4201 Chieftain con un morro en forma de pico y una configuración de ruedas de carretera diferente.
A partir de 1950, se emprendieron una serie de estudios de investigación conceptual "en la búsqueda de un diseño que sucediera al Centurion". [12] Estos implicaron tanto un desarrollo del diseño existente del tanque de crucero pesado Centurion, como una variedad de conceptos no convencionales, como tanques pequeños para uno o dos hombres equipados con misiles antitanque o cañones de carga automática y de propulsante líquido. En 1954 se tomó la decisión de que "el próximo tanque del Reino Unido debería ser un tanque evolutivo diseñado para llevar un cañón HV con un sistema de munición de carga en bolsa". [12]
Leyland , que había estado involucrado en el tanque Centurion, había construido sus propios prototipos de un nuevo diseño de tanque en 1956. Varios aspectos del diseño fueron probados por la producción del FV4202 "Centurion de 40 toneladas" con una posición de conductor reclinada y montaje de cañón sin mantelete. En efecto, el FV4202 era un chasis Centurion más corto con un prototipo de lo que se convertiría en la torreta Chieftain, pero armado con el cañón de 20 libras. [13] [ página requerida ]
Este trabajo dio lugar a una especificación del Ministerio de Guerra para un nuevo tanque. La especificación del Estado Mayor se basó en la experiencia de los tanques Centurion en la Guerra de Corea , así como en la del tanque Conqueror. Se esperaba que el tanque pudiera atacar al enemigo a larga distancia, desde posiciones defensivas, y fuera resistente a la artillería media. Para ello, el cañón debía tener un ángulo de depresión mayor que los 8 grados del Conqueror y estaría equipado con un mejor blindaje frontal. Se esperaba que el tanque alcanzara una cadencia de tiro de 10 disparos por minuto en el primer minuto y de seis por minuto durante los cuatro siguientes.
Los primeros prototipos se suministraron para pruebas con tropas a partir de 1959, en las que se identificaron una serie de cambios. Las mejoras para abordar la vibración y la refrigeración del motor dieron como resultado un rediseño del casco trasero. Esto aumentó el peso del diseño a casi 50 toneladas y, en consecuencia, se reforzó la suspensión (que había sido diseñada para 45 toneladas). Se tuvieron que instalar plataformas para proteger las carreteras de daños y se aumentó la distancia al suelo. El diseño fue aceptado a principios de la década de 1960.
Gran Bretaña e Israel habían colaborado en el desarrollo en sus últimas etapas [14] con vistas a que Israel comprara y produjera en el país el vehículo. Se entregaron dos prototipos como parte de una prueba de cuatro años. Sin embargo, finalmente se decidió no vender la marca a los israelíes (ya que, en ese momento, a finales de la década de 1960, el Reino Unido era más amistoso con los estados árabes y Jordania que con Israel), [15] lo que los impulsó a seguir su propio programa de desarrollo. [16]
En 1957, la OTAN había especificado que sus fuerzas debían utilizar motores multicombustible. El primer motor Leyland entregaba alrededor de 450 bhp (340 kW) a la rueda dentada, lo que significaba una velocidad máxima en carretera de alrededor de 25 mph (40 km/h) y el rendimiento en campo traviesa era limitado. Si bien la suspensión de resortes helicoidales Horstmann reducía la calidad de conducción en carretera en comparación con los tanques con suspensión de barra de torsión, el coronel Peter Hamer del 11.º Regimiento de Húsares comentó que "sobre terrenos realmente difíciles y accidentados podría dejar a un Leopard muerto". [17] Debido a que los revestimientos de los cilindros se ajustaban a presión, las fugas de refrigerante dentro del bloque de cilindros eran comunes, lo que provocaba que saliera humo blanco del escape.
A finales de los años 70, el diseño del motor cambió con la introducción de Belzona, que se utilizó para mejorar los sellos de los revestimientos. La potencia del motor también aumentó, y los motores posteriores entregaron unos 850 bhp (630 kW) a la rueda dentada. Esto significó un mejor rendimiento y una mayor velocidad. Sin embargo, el rendimiento en campo traviesa siguió siendo limitado.
El diseño del Chieftain incluía un casco y una torreta muy inclinados que aumentaban enormemente el espesor efectivo del blindaje frontal: 388 mm (15,3 pulgadas) en el glacis (de un espesor real de 120 mm (4,7 pulgadas)) y 390 mm (15,4 pulgadas) en la torreta (de 195 mm (7,7 pulgadas)). [3] Tenía una torreta sin mantelete para aprovechar al máximo la reclinación del vehículo hasta diez grados en una posición con el casco hacia abajo.
Por razones de seguridad, los primeros prototipos tenían una pantalla de lona que cubría el mantelete y una caja de chapa metálica montada sobre la placa inclinada del glacis para disfrazar la configuración del vehículo. [18]
El conductor se encontraba recostado en el casco cuando su escotilla estaba cerrada, lo que contribuía a reducir el perfil de la placa del glacis delantero. El comandante, el artillero y el cargador estaban situados en la torreta. Al lado izquierdo de la torreta había un gran reflector con capacidad infrarroja en una carcasa blindada. [19]
El diseño original del tanque del Chieftain requería un "motor Rolls Royce V8" de gasolina. [17] Con un retraso de dos años en el desarrollo del motor V8, "se tomó la decisión de abandonar el V8 y optar por un motor multicombustible que aún no se había producido [20] ".
Un conjunto de motor Leyland L60 exhibido en el museo de tanques de Bovington. La unidad completa se podía retirar con la grúa del FV434 .
El motor Leyland L60 es un motor de dos tiempos con pistones opuestos diseñado para su uso con varios combustibles , de modo que pudiera funcionar con cualquier combustible disponible. En la práctica, el motor no entregaba la potencia esperada y no era confiable; se estima que tenía una tasa de averías del 90 %, pero se introdujeron mejoras para solucionar este problema. Los principales problemas incluían fallas en la camisa del cilindro , problemas con el impulsor del ventilador y fugas constantes debido a la vibración y a una tubería mal colocada. Sin embargo, a medida que la potencia del motor mejoraba, el tanque en sí se volvió más pesado. [19]
El tanque era dirigido por timoneles convencionales que actuaban hidráulicamente sobre discos de freno externos. Los discos funcionaban a través de la caja de cambios epicicloidal que proporcionaba una dirección "regenerativa". La caja de cambios de triple diferencial Merritt-Brown TN12 se operaba como una motocicleta con un "peg" de subida/bajada a patada a la izquierda, que accionaba unidades electrohidráulicas en la caja de cambios, el cable del acelerador se operaba con el pie derecho. En la torreta, el cargador estaba a la izquierda y el artillero a la derecha del cañón con el comandante situado detrás del artillero. La suspensión era del tipo bogie Horstmann con grandes placas laterales de acero para proteger las orugas y proporcionar protección contra ataques con carga hueca. [19]
El armamento principal era el cañón estriado L11A5 de 120 mm . Este se diferenciaba de la mayoría del armamento principal de los tanques contemporáneos en que utilizaba proyectiles y cargas que se cargaban por separado, en lugar de una única bala fija. El diseño del sistema de carga ensacada se inició después de que el proyecto anterior del cañón de propulsante líquido fracasara debido a que la bomba de inyección era tan grande que "ningún tanque podía acomodarla". [12] Esto llevó a estudios de diseño para encontrar "medios de reducir el tamaño de la munición y de esto surgió el concepto de carga ensacada". [12] Las cargas estaban encerradas en bolsas de combustible. Otros cañones de tanque, como el cañón L1 de 120 mm del Conqueror, necesitaban almacenar los cartuchos de proyectil usados o expulsarlos al exterior. Las cargas combustibles se almacenaban en 36 huecos rodeados de una mezcla presurizada de agua y glicol [2] , llamada "estiba húmeda". En caso de que un impacto penetrara en el compartimento de combate, la camisa se rompería empapando las cargas y evitando una catastrófica explosión del propulsante. [21] Como no había casquillo, la carga se disparaba mediante tubos de ventilación que se cargaban automáticamente desde un cargador de diez balas en la recámara. [2] Debido a la longitud del cañón, que requería equilibrio, y la necesidad de espacio de almacenamiento, la torreta tiene un gran voladizo en la parte trasera. Este contiene radios, municiones y equipo de control de tiro y tiene más espacio de almacenamiento externo. [2]
El cañón podía disparar una amplia gama de municiones, pero los tipos más comúnmente cargados eran los de cabeza aplastada de alto explosivo (HESH), los de sabot descartable perforante (APDS) o los equivalentes de munición de práctica para ambos tipos. El Chieftain podía almacenar hasta 64 proyectiles (aunque el almacenamiento de propulsor permitía un máximo de 36 cargas para munición APDS). El cañón estaba completamente estabilizado con un sistema de control integrado totalmente computarizado. El armamento secundario consistía en una ametralladora coaxial L8A1 de 7,62 mm y otra ametralladora de 7,62 mm montada en la cúpula del comandante. [19] Una ventaja de usar munición de dos piezas era que en el caso de munición inerte como la APDS, el cargador podía alcanzar la siguiente munición y sostenerla en su regazo, listo para cargar mientras el artillero adquiría el objetivo y disparaba. Esta práctica aumenta la cadencia de fuego, pero sería peligrosa con munición de una pieza. [22]
El Chieftain tenía un sistema de protección NBC del que carecía el Centurion. [19] Se instaló un teléfono de infantería en la parte trasera del tanque para facilitar la comunicación con la infantería.
El sistema de control de fuego (FCS) inicial fue el Marconi FV/GCE Mk 4. Un cañón de medición de distancia de 0,50 pulgadas (12,7 mm) estaba montado sobre el cañón principal (con 300 balas disponibles). Este disparaba tiros de medición de distancia a un máximo de 2.600 yardas (2.400 m), punto en el que el trazador de las balas de medición de distancia se quemaba, aunque la punta de alto explosivo aún creaba un "salpicón" visible al impactar. El comandante del tanque tenía una cúpula giratoria con nueve bloques de visión, que le proporcionaban una visión panorámica, además de la ametralladora de 7,62 mm y un proyector con capacidad de infrarrojos (IR) coaxial con el arma. Los sistemas de puntería estaban provistos tanto para el artillero como para el comandante del tanque; tenían un poder de aumento seleccionable de 1x o 10x, aumentando a x15 en el Mk5 y posteriores, y eran reemplazables con sistemas de visión IR para operaciones nocturnas (poder de aumento de 3x). El comandante podía girar su cúpula para apuntar a un objetivo y luego activar el mecanismo que colocaba la torreta en el rumbo correcto para que el artillero pudiera completar la puntería. [19]
Los controles del comandante tenían capacidad de anular los del artillero. [19]
El lado izquierdo de la torreta tenía un gran reflector con un filtro infrarrojo controlado eléctricamente dentro de una caja blindada, con un alcance relativamente largo: hasta 1-1,5 kilómetros (0,62-0,93 mi). [23]
Desde principios de los años 1970, la versión Mk 3/3 reemplazó el cañón de medición de distancia por un telémetro láser Barr and Stroud LF-2 con un alcance de 10 km (6,2 mi). Esto permitió enfrentamientos a distancias mucho mayores y también se podía conectar al sistema de control de tiro, lo que permitía enfrentamientos y cambios de objetivo más rápidos. [19]
En los modelos posteriores, el control de fuego lo proporcionaba el IFCS (Sistema de Control de Fuego Mejorado) de Marconi, utilizando una computadora balística digital. La actualización no se completó hasta finales de 1980, cuando algunos ejemplos (pero no la mayoría) reemplazaron el reflector IR por TOGS. Muchos ejemplos posteriores tenían blindaje Stillbrew , destinado a derrotar a los cañones de tanque soviéticos de 125 mm y los misiles antitanque pesados. Estos se convirtieron en la versión Mark 10 y luego en la Mk 11. [23] El Chieftain usó el TESS (Sistema de Mira Telescópica) desarrollado a principios de la década de 1980 que luego se vendió como excedente para su uso en el avión Phantom de la RAF . [24] [25]
El Chieftain equipó a las unidades británicas del Ejército Británico del Rin (BAOR) durante la Guerra Fría y defendió a Alemania Occidental contra un posible ataque del Pacto de Varsovia.
Al igual que sus competidores europeos, el Chieftain encontró un gran mercado de exportación en Oriente Medio , pero a diferencia del Centurion, no fue adoptado por ningún otro país de la OTAN o de la Commonwealth.
El Chieftain demostró ser capaz en combate y ser susceptible de ser actualizado, tanto para mejorarlo en general como para cumplir con los requisitos locales. Fue actualizado continuamente hasta principios de la década de 1990, cuando fue reemplazado por el Challenger 1. La versión final del Chieftain, que fue utilizada por el Ejército británico hasta 1995, incorporó el blindaje "Stillbrew" llamado así en honor al coronel Still y John Brewer del Military Vehicles and Engineering Establishment (MVEE), el Improved Fire Control System (IFCS) y el Thermal Observation Gunnery Sight (TOGS). El último regimiento británico equipado con Chieftains fue el 1st Royal Tank Regiment , que tenía su base en Aliwal Barracks , Tidworth.
Un antiguo tanque de batalla principal Chieftain Mk.5 del ejército iraní en exhibición en el Museo de Tanques de Kubinka
El primer modelo se introdujo en 1967. Los Chieftains se suministraron a al menos seis países, incluidos Irán , Kuwait , Omán y Jordania . Un acuerdo de ventas a Israel y producción local fue cancelado por el gobierno británico en 1969, [26] a pesar de la considerable contribución técnica y táctica israelí al desarrollo del tanque, especialmente la capacidad de operar con éxito en entornos desérticos y la provisión para que el tanque hiciera un buen uso del posicionamiento con el casco hacia abajo . Se entregaron dos ejemplos al Cuerpo Blindado de Israel, que los probó ampliamente. Esta experiencia estimuló la creación del Merkava israelí autóctono ; el programa de desarrollo fue dirigido por el general Israel Tal , que había trabajado estrechamente con los británicos en el proyecto anglo-israelí Chieftain. La mayor venta al exterior fue a Irán, que, por recomendación del general Tal, recibió 707 Mk-3P y Mk-5P (la letra P representa a Persia), así como 187 FV4030-1, 41 ARV y 14 AVLB antes de la revolución de 1979. [27] [28] [29] Las entregas planificadas adicionales de las series más capaces FV4030-2 (Shir 1) y FV4030-3 (Shir 2) se cancelaron en ese momento.
Fue en Oriente Medio donde el Chieftain iba a ver toda su experiencia operativa. Fue utilizado por primera vez ampliamente por Irán, durante la Guerra Irán-Irak de 1980-88, incluida la mayor batalla de tanques de la guerra , con resultados mixtos, ya que el Chieftain Mk 3/5 sufría de problemas crónicos en el motor y una baja relación potencia-peso , lo que lo hacía poco fiable y lento al maniobrar sobre terrenos difíciles, lo que a su vez lo hacía propenso a averías en medio de la batalla o un objetivo lento y, por tanto, vulnerable al fuego de los tanques enemigos. [30] [31] Después de la batalla de tanques en Susangerd , los Chieftains capturados de la 92.ª División Blindada iraní fueron llevados de vuelta a Bagdad para pruebas. Según Aladdin Makki, jefe del Estado Mayor del Cuerpo de Ejército iraquí, en una entrevista posterior a la guerra, las municiones sabot iraquíes "atravesaron el blindaje frontal del Chieftain y salieron por la parte trasera". Esto, así como la pobre capacidad todoterreno del Chieftain, influyó en los iraquíes para rechazar las propuestas de venta de armas británicas, que en ese momento estaban cortejando a Irak para la venta de armas que incluían tanques Chieftain. Según Makki, cuando los británicos telefonearon al director iraquí de Blindados, Salah Askar, respondió con "¡No queremos sus estúpidos tanques!" Ra'ad Al-Hamdani, un general iraquí de la Guardia Republicana , también expresó una opinión negativa sobre el desempeño del Chieftain en combate, afirmando que "la 16.ª División Blindada iraní, que estaba equipada con tanques Chieftain, perdió una batalla contra la 10.ª Brigada Blindada iraquí con tanques T-72 . Es difícil para una brigada blindada destruir una división en 12 horas, pero sucedió; fue un desastre para los iraníes". [32] De los 894 tanques Chieftain que habían comenzado la guerra, solo 200 quedaron al final de la guerra. [33]
El Chieftain continúa en servicio en Irán, y el tanque Mobarez es una versión mejorada localmente.
Kuwait y la batalla de los puentes
Kuwait tenía 143 Chieftains en vísperas de la invasión iraquí de Kuwait en 1990. Treinta y siete Chieftains de la 35.ª Brigada Blindada kuwaití lucharon en la Batalla de los Puentes contra elementos de las divisiones iraquíes Hammurabi y Medina antes de retirarse a través de la frontera saudí. [34] La 35.ª Brigada Blindada kuwaití no logró bloquear el Paso Mutla y fue ineficaz a la hora de retrasar a los iraquíes, sin embargo se retiró al desierto y pasó a formar parte de las Fuerzas del Mando Conjunto Este durante la Guerra del Golfo de 1991. [35]
Además de los de la 35.ª Brigada Blindada, el resto de los Chieftains de las Fuerzas Armadas de Kuwait (136 tanques) [36] fueron destruidos o capturados por las fuerzas invasoras después de que sus tripulaciones kuwaitíes los abandonaran cuando se les acabó la munición. Tras la liberación de Kuwait, los viejos Chieftains fueron reemplazados por los M-84 yugoslavos . [37]
Especificaciones (Mk. 5)
Tripulación: 4
Peso de combate: 55 toneladas
Longitud total: 10,8 m (35 pies 5,2 pulgadas), cañón hacia adelante
2 descargadores de humo de 6 cañones en la torreta
Hoja de excavadora (opcional: se instala en un tanque por escuadrón) [ ¿Quién dijo esto? ]
Variantes
FV4201 P1 – FV4201 P7
Prototipos. Se construyeron siete L60 Mk 1 de 485 hp (362 kW) [i] o L60 Mk 4 de 485 hp (362 kW), [ii] los vehículos iniciales tenían silenciadores de escape internos, casco corto, [iii] ruedas de carretera de diámetro pequeño. En un intento de reducir la altura total del vehículo, el diseño original utilizó ruedas de carretera de un diámetro más pequeño que proporcionaban una distancia al suelo insuficiente. Posteriormente se reemplazaron por ruedas de carretera Centurion de un diámetro más grande y, mediante un reposicionamiento cuidadoso de sus montajes junto con el ajuste de los montajes de la rueda guía y la transmisión final, se logró una altura del vehículo solo 1 pulgada (25 mm) más alta que con las ruedas originales más pequeñas. Peso inicial del vehículo 45 toneladas largas (46 t); 49,5 toneladas largas (50,3 t) para vehículos posteriores, 1959-1962
40 vehículos de entrenamiento para 1965-1966 con motor L60 Mk 4 de 585 hp (436 kW), caja de cambios TN12 reforzada, [iv] silenciadores de escape trasladados a una caja blindada externa en la placa trasera del casco, ruedas de carretera 'Centurion' más grandes de 31,6 pulgadas (80 cm) de diámetro, [v] conjuntos de transmisión final y rueda loca reposicionados, cubierta de escotilla de comandante de dos piezas, almohadillas de goma para orugas instaladas para protección de carreteras en Alemania Occidental , [vi] brazola de goma resistente alrededor de la cubierta trasera del motor para evitar daños por el cañón con la depresión del cañón cuando la torreta se desplaza hacia atrás, rejilla de estiba agregada a la parte trasera izquierda de la torreta, 'compartimento' de estiba ficticio en el glacis delantero y cubierta de lona sobre la nariz de la torreta para ocultar formas balísticas, [vii] peso 50 toneladas largas (51 t), entregado a 1 RTR y 5 RTR para pruebas de tropas. Todos los vehículos Mk.1 a Mk.1/4 se basarían posteriormente en Bovington Camp y Catterick Garrison . 11 unidades de casco corto se convirtieron en Chieftain, puente lanzador de vehículos blindados Mk.6 (CH AVLB Mk 6).
Jefe Mk.1/2
Actualización del Chieftain Mk.1 al Chieftain Mk.2 estándar, equipado con motor L60 Mk 4A2 de 650 hp, solo para uso de entrenamiento
Jefe Mk.1/3
Actualización del Chieftain Mk.1, equipado con motor L60 Mk 5A de 650 hp, solo para uso de entrenamiento
Jefe Mk.1/4
Mejora del Chieftain Mk.1, equipado con un motor L60 Mk 6A de 650 hp y un cañón de medición de distancia mejorado, [viii] solo para uso de entrenamiento.
Jefe Mk.2
Primer modelo en servicio con motor L60 Mk 4A2 de 650 hp, cañón principal L11A2 o L11A3, [ix] sistema NBQ instalado en la parte trasera de la torreta, estiba de torreta revisada, tapa de escotilla de comandante de una pieza, blindaje retirado de la cubierta del reflector, paneles de flotación rígidos reemplazados por una instalación para vadeo profundo, velocidad en carretera de 25 mph (40 km/h), [x] alcance de 250 millas (400 km), peso de 51,5 toneladas largas (52,3 t), primeros vehículos entregados al 11.º de Húsares en Hohne en Alemania Occidental a principios de 1967, motor L60 Mk 5A mejorado de 650 hp (480 kW) instalado en 1969
Jefe Mk.3
Motor L60 Mk 6A mejorado de 650 hp con filtro de aire de dos etapas, generador auxiliar mejorado ( Coventry Climax H30 [xi] ), mejor estiba, nueva cúpula del comandante No. 15 Mk 2, velocidad en carretera mejorada a 30 mph (48 km/h), alcance aumentado a 310 millas (500 km), peso 53 toneladas largas (54 t), 1970
Jefe Mk 3/2
Equipado con un L60 Mk 7A de 720 hp (540 kW), 1971
Jefe Mk 3/3
Equipado con un L60 Mk 7A de 720 hp, telémetro mejorado para el cañón principal, [xii] provisión para el telémetro láser Barr & Stroud TLS (Tank Laser Sight) LF2 [xiii] , [xiv] Con el LF2, el Chieftain se convirtió en el primer vehículo en estar equipado con un sistema de telémetro de este tipo. [38] 1971
Jefe Mk 3/G
Chieftain Mk.3 con admisión de motor a través del compartimento de combate. Solo prototipo
Jefe Mk.3/3P
Chieftain Mk 3/3 para Irán , 1973
Jefe Mk 3/S
Versión de producción del Chieftain Mk 3/G con control de disparo del comandante [xv]
Jefe Mk.4
Chieftain Mk.3 con mayor capacidad de combustible para las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF). Solo se construyeron dos. 1973. [xvi] El proyecto Chieftain Mk.4 se detuvo a instancias del gobierno británico debido al efecto adverso percibido que la venta de Chieftain a Israel probablemente tendría sobre el equilibrio de poder dentro de la región. De los dos vehículos Mk.4 construidos, uno fue desguazado, el otro "02 SP 27" fue equipado con una grúa NCK Rapier y utilizado en el Área de Entrenamiento de Kirkcudbright.
Jefe Mk.5
Variante de producción final, L60 Mark 8A de 750 hp (560 kW), con mejoras en el sistema de protección NBC, peso 54 toneladas largas (55 t), 1975
Jefe Mk.5/5P
Chieftain Mk.5 para Irán , 1975. El motor se actualizó posteriormente a 750 hp (560 kW) L60 Mk 10A, 1977
En 1975, todas las marcas de tanques anteriores del Ejército Británico, excepto los Mark 1, fueron actualizadas al estándar Chieftain Mk.5 como parte del programa "Totem Pole" de 1975. El "Ejercicio Totem Pole" se llevó a cabo en seis a nueve fases, dependiendo de la marca del vehículo que se estaba modificando (los Chieftain Mk.5 ya tenían algunos de los cambios requeridos incorporados en la fábrica) entre 1975 y 1979 e incluyó la instalación del Sistema de Control de Fuego Mejorado (IFCS) de Marconi , el reemplazo del reflector con el Sistema de Artillería de Observación Térmica (TOGS) de Barr & Stroud, junto con modificaciones para usar munición FSAPDS . Al completar cada fase, el vehículo recibió un sufijo adicional a la designación, por ejemplo, "Chieftain Mk.3/S(Y)2", que denota un Mark 3/S que había completado las primeras tres fases del "Totem Pole". incluyendo la incorporación de radios Clansman, [xvii] instalación de TLS, instalación de sistema de referencia de boca de cañón (MRS) [xviii] tras el reemplazo del cañón L11A3 por el cañón L11A5, [xix] y la instalación de un L60 Mark 8A de 750 hp. Estos vehículos fueron redesignados Chieftain Mk's.6 a Mk.8.
Jefe Mk.6
Chieftain Mk.2 actualizado al estándar Chieftain Mk.5, 1975 [xx]
Jefe Mk.7
Chieftain Mk.3 y Chieftain Mk 3/S actualizados al estándar Chieftain Mk.5, 1975 [xxi]
Jefe Mk.7C
El Chieftain Mk.3 se actualiza al estándar Chieftain Mk.5 para Omán
Jefe Mk.8
Chieftain Mk.3/3 actualizado al estándar Chieftain Mk.5, 1975 [xxii]
En 1977, los motores de todos los vehículos del ejército británico se actualizaron al L60 Mark 9A de 750 hp, seguido de una mejora adicional con el L60 Mark 11A o L60 Mark 12A [xxiii] en 1978 como parte de los programas "Dark Morn" de 1977 y "Sundance" de 1978. El "ejercicio Sundance" se refería a mejoras en la potencia del motor, la fiabilidad y otras mejoras del tren de potencia, y se llevó a cabo en cinco fases principales entre 1976 y 1979. Estas, en sí mismas, habían sido precedidas por "Dark Morn", "High Noon" y el programa inicial de desarrollo del motor "Fleetfoot" que se había completado en octubre de 1971. Los vehículos en los que se habían realizado modificaciones "Sundance" recibieron un sufijo "Z" adicional añadido a sus designaciones, los propios motores "Sundance" se indicaban con un cárter superior distintivo de color naranja/amarillo.
Jefe Mk.9
Chieftain Mk.6 después de completar todas las fases de "Totem Pole", 1979.
Jefe Mk.10
Chieftain Mk.7 después de completar todas las fases del "Totem Pole". Más tarde se actualizó con la incorporación del paquete de protección de tripulación Stillbrew , que agregó blindaje adicional al frente de la torreta y al anillo de la torreta para aumentar la protección frontal de la torreta contra proyectiles HEAT , específicamente, las variantes mejoradas del RPG-7 de fabricación soviética , etc., y consistía en un blindaje de acero convencional montado sobre almohadillas de goma para evitar la vibración, [xxiv] 1984–86
Jefe Mk.11
Chieftain Mk.8 después de completar todas las fases de "Totem Pole". Más tarde se actualizó con Stillbrew, 1984-86
Jefe Mk.12
Chieftain Mk.5 después de completar todas las fases de "Totem Pole". Más tarde se actualizó con Stillbrew, 1984-86
Jefe Mk.12/13
Se propusieron nuevas mejoras, pero se cancelaron cuando se presentó el Challenger 1 .
Jefe 800
Avión iraní FV4030/1 Chieftain Mark 5/3P rediseñado, equipado con el motor Rolls-Royce CV8 TCA de 800 bhp (600 kW) y la transmisión totalmente automática TN12 Mk. 5.
Dos Mk. 5/3 (P) fueron transformados por Royal Ordnance Factories, incorporándoles el motor Rolls-Royce Condor 900E de 900 bhp (670 kW) y la versión totalmente automática TN12-1000 de la caja de cambios del Chieftain, de ahí el nombre de Chieftain 900. Los dos prototipos del Chieftain 900 se construyeron en abril de 1982 y se exhibieron el mismo año en la British Army Equipment Exhibition (BAEE). No estaban equipados con el blindaje Chobham real, sino que se les colocó un revestimiento de chapa metálica para simular el blindaje Chobham. El proyecto se abandonó en 1986.
FV4030/1 Chieftain Mk. 5/3 (P) « Persia »
También conocido como " Proyecto 4030 Fase 1 " o "Chieftain mejorado". El Mk. 5/3P contaba con la mira láser para tanques (TLS), el sistema de referencia de boca de cañón (MRS), un controlador completamente automático para la caja de cambios TN12, un aumento de la capacidad de combustible de 50 imp gal (230 L; 60 US gal), blindaje antiminas engrosado en la parte inferior y amortiguadores instalados en las unidades de suspensión delantera y trasera. Se construyeron 185 vehículos entre agosto de 1976 y finales de 1977/principios de 1978.
FV4030/2 Shir (León) 1
También conocido como " 4030 Fase 2 ". Este tanque formó parte de la Fase 2 del contrato iraní para el suministro de una nueva generación de tanques de batalla principales (la Fase 1 era para un Chieftain mejorado). Este proyecto comenzó en 1974. El Shir 1 incorporó el frente del casco del Chieftain y la fundición de la torreta. La parte trasera del casco se reconfiguró para aceptar un nuevo grupo motriz que comprendía un Rolls-Royce CV12 de 1.200 hp (890 kW) (un motor diésel V12 de cuatro tiempos turboalimentado), una transmisión David Brown TN37 y un nuevo grupo de refrigeración. Se incluyeron una suspensión de bogie mejorada (Super Horstmann), nuevas transmisiones finales y orugas. El primer vehículo funcionó en abril de 1977 y no se habían realizado entregas de producción cuando el proyecto se canceló en febrero de 1979.
Variante de Khalid
Jalid
También conocido como " 4030 Phase 2 Jordan ". La venta de 274 MBT se negoció con Jordania en junio de 1979 tras la cancelación del contrato iraní. El tanque Khalid se basa en el diseño del Shir 1 con la adición del Sistema de Control de Fuego Integrado (IFCS), la Mira Láser para Tanques (TLS) y la Mira Día/Noche No 84. Los primeros 125 fueron Shir 1 rediseñados y los 149 restantes fueron tanques de nueva producción. El pedido se completó y el primero se entregó en julio de 1981.
FV4030/3 Camisa 2
También conocido como variante iraní " 4030 Fase 3" . El Shir 2 representaba un MBT completamente nuevo que incorporaba blindaje Chobham (rebautizado como "Pageant" para evitar incidentes diplomáticos con el gobierno de los EE. UU.) al casco y la torreta, con la parte trasera del casco similar en diseño al Shir 1. El control de tiro, el control del cañón y los sistemas automotrices eran los mismos que los del Shir 1 con las siguientes excepciones: Automotriz: la opción de adoptar suspensión de hidrogas y comando y control, la nueva mira diurna/nocturna del comandante (PPE) No 84. El proyecto comenzó en 1974 y el primer vehículo funcionó en octubre de 1978. La orden de producción fue de 1.200 MBT y la autorización de producción se dio para 250 antes de la cancelación en febrero de 1979. Al no entregarse, los tanques Shir 2 se convirtieron en tanques Challenger 1 FV4030/4 después de ser remodelados en ROF Leeds.
El desarrollo del FV4201 Chieftain permitió la intercambiabilidad de cañones con el tanque estadounidense T95 mediante el intercambio de torretas. El proyecto se interrumpió debido a numerosos problemas con el entrenamiento de las tripulaciones para dominar los dos sistemas de artillería. Equipado con un cañón T208 (estriado) de 90 mm.
FV4211
Vehículo de pruebas que utilizaba los subsistemas automotrices Chieftain (incluido el motor L60 de 750 bhp (560 kW)), incorporados en un nuevo casco de aluminio y una estructura de torreta que incorporaba blindaje Chobham (CA) [xxv] por primera vez. El proyecto comenzó en octubre de 1969. Se completó un estudio de viabilidad en febrero de 1970, lo que llevó a que se le pidiera a MVEE que diseñara y produjera un prototipo en el plazo de un año. Se cumplió este plazo y MVEE produjo el primer prototipo en febrero de 1971. Aunque el proyecto se interrumpió oficialmente en 1972, el trabajo de investigación dentro de MVEE continuó hasta 1974. Se llevó a cabo un estudio en papel sobre una versión Mk. 2 y se consideró durante los estudios del FMBT (Future Main Battle Tank) en 1974. [xxvi]
Llegada
FV4204 ARV/ARRV
Vehículo blindado de recuperación, vehículo blindado de recuperación y reparación.
Vehículo blindado de los Royal Engineers , doce primeros vehículos "Willich Chieftain AVRE" convertidos por el 32.º Regimiento de Ingenieros Blindados y el 21.º Taller de Base de Ingenieros de los Royal Engineers, Willich , 1987, y los 48 ex MBT restantes convertidos por Vickers Defense Ltd, 1991, para ser una variante de ingeniería de combate del ejército británico utilizada por los Royal Engineers .
Capa de fascinación del jefe
Cuatro vehículos sin torreta especialmente adaptados para la colocación de fascinas
Dos vehículos modificados a partir del Chieftain Mk.12 para las pruebas TRIGAT destinadas a reducir la reflectividad y las emisiones en el campo de batalla
Objetivo del campo de tiro Chieftain Crazy Horse en Bovington en 2014
Cacique Caballo Loco
Alcance móvil objetivo duro.
Modificado a partir del Chieftain Mk.1, con cañón quitado e incorporando control por radio Skyleader. Objetivo de tiro controlado a distancia para uso con munición inerte. Se utiliza junto con el vehículo de mando Alvis Stormer modificado . Se construyó uno en 1987.
Portadores de armas
El chasis del Chieftain fue adaptado para montar armas de defensa aérea (cañón "Marksman" de 2 x 35 mm) y un obús de 155 mm en varias variantes.
Operadores
Operadores
Actual
Anterior
Actual
Irán : 100 Chieftain Mk3/Mk5 y 20 ARV en 2004. [28] [39]
Pahlavi Irán : en la década de 1970 ordenó 792 Chieftains, incluidos 707 MBT Mark 3/3P y 5P, 71 ARV Chieftain (equipados con grúas Atlas), 14 AVLB y 187 FV4030 [41]
Jordania : 274 Khalid entregados entre 1981 y 1985 + 90 MK3/5 (tanques iraníes capturados) de Irak. [42] [43] En almacenamiento. [31]
Irak : 50-75 tanques, capturados a Irán, en servicio en el ejército iraquí en 1990. La mayoría mejorados al nivel Khalid, con aire acondicionado para la tripulación y blindaje reforzado y visión nocturna. [44]
Solo evaluación
Chieftain Mk.2 probado por el ejército holandés, 1968.
Israel : Dos prototipos para evaluación, c. 1966. [ 45]
Países Bajos : El Detachement ter Beproeving van Voertuigen ("Destacamento para Pruebas de Vehículos") del Real Ejército de los Países Bajos probó un Chieftain junto a un Leopard entre el 15 de enero y el 22 de marzo de 1968 ; al tanque se le asignó el número de matrícula británica 03 EB 81 y el número holandés KZ-99-65. [46] [47] El Leopard fue finalmente seleccionado en gran parte debido a la mala calidad de construcción del Chieftain, especialmente el motor, que perdía tanto aceite que el compartimiento del motor se volvió negro. [48]
Véase también
Tanques de función, rendimiento y época comparables
T-64 : equivalente aproximado del tanque de batalla principal soviético
Notas
^ Potencia neta nominal del motor; las cifras brutas ( SAE ) son aproximadamente 100 hp (75 kW) más altas.
^ Todas las variantes del L60 eran intercambiables y podían instalarse en cualquier modelo de vehículo. Los vehículos de la fábrica se equipaban con la última variante del L60 que se estaba produciendo y los vehículos anteriores en servicio se actualizaban a la variante L60 actual tan pronto como había una cantidad suficiente de la variante de motor posterior disponible; los motores anteriores retirados se reconstruían para adaptarlos al estándar L60 actual cuando era posible. Cambiar un motor solía llevar entre 1,5 y 2 horas.
^ El diseño original tenía los silenciadores de escape del motor montados internamente en la parte trasera del compartimiento del motor; sin embargo, un rediseño de la transmisión TN12 resultó en un aumento en la longitud de la caja de cambios, lo que requirió que los silenciadores de escape se reubicaran en una caja blindada externa en la parte trasera del casco.
^ Nota: los TN12 iniciales demostraron ser insuficientemente robustos en los vehículos prototipo/piloto Chieftain, habiéndose basado en una caja de cambios diseñada para un motor de menor potencia para su uso en el fallido proyecto FV300 .
^ Las ruedas del Chieftain son las mismas que las del Centurion y son intercambiables.
^ Los jefes del ejército británico estaban destinados a prestar servicio en la BAOR en la entonces Alemania Occidental y necesariamente harían mucho uso de las carreteras alemanas.
^ Estas y otras modificaciones se habían probado inicialmente en vehículos prototipo antes de que el diseño MK.1 se congelara para su producción.
^ La ametralladora telemétrica era un método de medición de distancia exclusivamente británico, preferido por sobre los telémetros ópticos utilizados por otras naciones. El arma utiliza munición balísticamente compatible con la munición HESH a distancias de hasta 1.300 metros (2.500 metros en el Chieftain MK.3/3). Los proyectiles APDS se apuntaban utilizando marcas de puntería desplazadas del centro que, al alinearse con los puntos de impacto de la bala, compensaban la trayectoria más plana de la munición. La ametralladora telemétrica se disparaba en ráfagas de tres proyectiles.
^ Nota: el requisito de artillería original para el FV4201 era la capacidad de alcanzar un objetivo del tamaño de un vehículo a 1000 yardas (910 m) por la noche. Tras la metrificación, los rangos citados cambiaron de usar yardas a usar metros.
^ Las velocidades de los vehículos están reguladas.
^ Conocido como "Generating Unit Engine" (GUE), este motor era un diésel de dos tiempos con tres cilindros y pistones opuestos de 1 litro de capacidad. Su propósito era impulsar un generador de 24 voltios y 500 amperios para proporcionar energía eléctrica cuando el motor principal no estaba en funcionamiento.
^ La eficacia del cañón de medición de distancia se mejoró hasta alcanzar un alcance de 2.500 metros. Todos los Chieftains en servicio fueron mejorados posteriormente con el telémetro láser LF2 con un alcance de más de 5.000 metros. Los vehículos mejorados con el telémetro láser LF2 tenían una "L" añadida al número de marca.
^ Oficialmente; Mira, Telémetro Láser, Periscópico, AFV,, No. 1, Mark I
^ El telémetro láser LF2 tenía una precisión de medición de +/- 10 m a 10.000 metros.
^ Nota: esto permitía al comandante del tanque disparar el cañón principal y posteriormente se instaló en todos los Chieftains en servicio.
^ La capacidad de combustible estándar para otros vehículos era de 195 galones imperiales (890 L).
^ Los vehículos equipados con radios Clansman tenían un sufijo "C" añadido al número de marca.
^ El sistema de referencia de boca de cañón utiliza un haz de láser reflejado desde un espejo en la boca del cañón para medir los cambios dimensionales mínimos en el cañón debido a la temperatura, la humedad, etc., que luego se compensan en el sistema de control de tiro. La funda térmica se había desarrollado originalmente para minimizar dichos cambios dimensionales en el cañón que tienen un efecto creciente en la precisión del arma a medida que se incrementan los alcances. El efecto en el rendimiento de la artillería de las mejoras combinadas en el control de tiro permitiría a los artilleros del Chieftain en tiros de práctica lograr una tasa de impacto al primer disparo del 98% a distancias de hasta 1.500 metros. El sistema MRS se ideó originalmente para el proyecto FV4401 Contencioso, posteriormente abandonado.
^ Nota: los cañones se desgastaron y fue necesario reemplazarlos después de disparar una cantidad específica de rondas durante tiroteos de práctica acumulados.
^ Al instalar el TLS, la designación cambió a Mk.6/L.
^ Al instalar el TLS, la designación cambió a Mk.7/L.
^ Al instalar el TLS, la designación cambió a Mk.8/L.
^ Los motores Mk 11A y Mk 12A eran idénticos, salvo una pequeña diferencia en el sellado de la camisa del cilindro.
^ La armadura se desarrolló originalmente bajo el nombre en código "Burlington", luego se hizo más conocida como "armadura Chobham", en honor a la ubicación del MVEE.
^ Número de matrícula del vehículo "03SP13".
Referencias
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Irán : 100 Chieftain Mk3/Mk5 y 20 ARV en 2004. [28] [39]
Omán : 27 entregados entre 1981 y 1985. [40]
Reino Unido : utilizado desde 1965 hasta 1995.
Pahlavi Irán : en la década de 1970 ordenó 792 Chieftains, incluidos 707 MBT Mark 3/3P y 5P, 71 ARV Chieftain (equipados con grúas Atlas), 14 AVLB y 187 FV4030 [41]
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Países Bajos : El Detachement ter Beproeving van Voertuigen ("Destacamento para Pruebas de Vehículos") del Real Ejército de los Países Bajos probó un Chieftain junto a un Leopard entre el 15 de enero y el 22 de marzo de 1968 ; al tanque se le asignó el número de matrícula británica 03 EB 81 y el número holandés KZ-99-65. [46] [47] El Leopard fue finalmente seleccionado en gran parte debido a la mala calidad de construcción del Chieftain, especialmente el motor, que perdía tanto aceite que el compartimiento del motor se volvió negro. [48]