Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company (川崎重工業航空宇宙カンパニー, Kawasaki Jūkōgyō Kōkūuchū Kanpanii ) es la división aeroespacial de Kawasaki Heavy Industries (KHI). Produce aviones , sistemas espaciales , simuladores , motores a reacción , misiles y equipos electrónicos .
Durante las décadas de 1930 y 1940, Kawasaki Aircraft Industries desarrolló numerosos tipos de aviones para el Ejército Imperial Japonés , como el avión de reconocimiento Tipo 88 , el bombardero Ki-48 Sokei y el caza Ka 61 Hien , hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Guerra . Poco después de que comenzara la ocupación de Japón en 1945, la industria de la aviación japonesa fue desmantelada intencionalmente y las fábricas de aviones se convirtieron para otros fines; La prohibición del desarrollo de aviones se levantó en marzo de 1954, lo que permitió reactivar la industria de la aviación del país. Durante 1969, Kawasaki Kokuki Kogyo KK se reestructuró como una subsidiaria formal de KHI.
A lo largo de la posguerra , la compañía ha producido numerosos aviones bajo licencia de varios fabricantes extranjeros para las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón y las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón , junto con sus propios diseños. Los aviones con licencia incluyen el P-2J (derivado del Lockheed P-2 Neptune), helicópteros KH-4 (derivados del Bell 47 ), helicópteros Kawasaki KV-107 (derivados del Boeing Vertol 107 Modelo II) y CH- Helicópteros de carga pesada 47J/JA . Los aviones desarrollados localmente en la posguerra incluyen los transportes militares Kawasaki C-1 y Kawasaki C-2 , los aviones de entrenamiento Kawasaki KAT-1 y Kawasaki T-4 , el helicóptero de reconocimiento Kawasaki OH-1 y el avión marítimo Kawasaki P-1. aviones de patrulla.
Kawasaki Aircraft Industries (川崎航空機工業株式会社, Kawasaki Kokuki Kogyo KK ) fue una de las primeras compañías de aviones de Japón. Fue fundada durante 1918 como una subsidiaria del conglomerado industrial pesado Kawasaki Heavy Industries en Kobe . [1] Antes de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial , Kawasaki suministraba principalmente aviones y motores de avión a la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (IJAAF).
A principios de la década de 1930, Kawasaki construyó biplanos y motores Salmson bajo licencia , [ cita necesaria ] y también desarrolló varios de sus propios diseños. Kawasaki contrató al destacado ingeniero y diseñador aeroespacial alemán, Dr. Richard Vogt , de 1923 a 1933 para ayudar con el trabajo de diseño y capacitar a ingenieros japoneses. Entre los alumnos de Vogt se encontraba Takeo Doi , el futuro diseñador jefe de Kawasaki. Más tarde, Vogt se convirtió en diseñador jefe de la corporación industrial alemana Blohm & Voss . [ cita necesaria ]
Kawasaki obtuvo una licencia de Dornier para hidroaviones de construcción totalmente metálica , y el Kawasaki-Dornier Wal realizó un vuelo notable en diciembre de 1924; [ cita necesaria ] sin embargo, Kawasaki a partir de entonces se especializó en aviones terrestres. Los diseños destacados incluyen:
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Durante la ocupación de Japón tras el final de la Segunda Guerra Mundial , toda la industria aeroespacial japonesa fue desmantelada, los diseños destruidos y las plantas convertidas a otros usos. Después de que se levantó la prohibición del desarrollo de aviones en marzo de 1954, se fundó una nueva empresa mediante la fusión de las filiales KK Kawasaki Gifu Seisakusho y Kawasaki Kikai Kogyo KK , conservando el nombre de Kawasaki Kokuki Kogyo KK de antes de la guerra . [ cita necesaria ]
El Kawasaki KAL-1 , que voló por primera vez en julio de 1953, fue el primer avión de posguerra totalmente metálico de diseño japonés. Las primeras actividades de producción en la compañía incluyeron 210 aviones de entrenamiento Lockheed T-33 , 48 aviones de patrulla marítima Lockheed P-2 H Neptune y 239 helicópteros Bell 47 , todos bajo licencia de los Estados Unidos. [ cita necesaria ]
En respuesta al estímulo del gobierno japonés, durante 1957, Kawasaki se unió a una empresa conjunta , participando junto con varias otras compañías aeroespaciales japonesas, incluidas Mitsubishi Heavy Industries , Fuji Heavy Industries , Shin Meiwa , Showa Aircraft Industry Company y Japan Aircraft Industry Company en el desarrollo y fabricación de lo que se convertiría en el NAMC YS-11 , un avión de pasajeros de doble turbohélice desarrollado localmente . [2] [3] Kawasaki proporcionó personal e infraestructura para la empresa, fabricando varios componentes del YS-11. [4] [5]
Durante abril de 1969, Kawasaki Kokuki KK se disolvió y sus activos se reestructuraron como una división de la reorganizada Kawasaki Heavy Industries (KHI). [ cita necesaria ]
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Durante abril de 1969, la antigua Kawasaki Kokuki KK se disolvió y se convirtió en una división de la reorganizada Kawasaki Heavy Industries (KHI). Kawasaki es un importante contratista del Ministerio de Defensa japonés . Aunque en noviembre de 1970, Kawasaki completó el primer transporte militar de doble turbofan diseñado en Japón, el C-1 , la compañía se concentró principalmente en la producción bajo licencia de derivados de aviones de patrulla y helicópteros estadounidenses durante la década de 1990. Kawasaki construyó 82 P-2J (derivados del Lockheed P-2 Neptune), 211 helicópteros KH-4 (derivados del Bell 47 ), 160 helicópteros Kawasaki KV-107 (derivados del Boeing Vertol 107 Modelo II) y Hughes/ Helicópteros McDonnell Douglas Modelo 500D y OH-6DA . Kawasaki también construyó 101 aviones de patrulla de guerra antisubmarina P-3C más cuatro variantes de entrenamiento/inteligencia electrónica EP-3/UP-3D, y 68 CH-47J/JA . [ cita necesaria ]
El 25 de febrero de 1977, Kawasaki y el fabricante aeroespacial alemán Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo de un nuevo helicóptero; Según los términos de este acuerdo, las dos corporaciones fusionaron sus proyectos previamente separados para producir helicópteros bimotores de uso general, siendo estos el Bo 107 de MBB y el KH-7 de Kawasaki. [6] Se asignaron elementos separados a cada empresa; MBB fue responsable del desarrollo de los rotores (estos se basaron en el sistema de rotor rígido utilizado anteriormente en el Bo 105 de MBB ), el brazo de cola, los controles de vuelo y el sistema hidráulico , mientras que Kawasaki se encargó del desarrollo del tren de aterrizaje , la estructura del avión , la transmisión principal, el sistema eléctrico y otros. componentes menores. [7] Cada empresa estableció sus propias líneas de montaje final en las que producían el helicóptero para satisfacer las demandas de sus respectivos mercados locales. [8] [7]
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Durante las décadas de 1970 y 1980, Kawasaki desarrolló un avión de enlace y entrenador a reacción intermedio autóctono, el T-4 . La fabricación estuvo a cargo de un consorcio formado por Mitsubishi, Fuji y Kawasaki, este último liderando la empresa. [9] La línea de montaje final para el tipo se estableció en la planta de Kawasaki en Gifu , capaz de producir un máximo de dos aviones y medio por mes. [10] Además de las consideraciones económicas y de rendimiento, el diseño del T-4 también tenía que incorporar deseos políticos; Se había puesto especial énfasis en impulsarlo con el primer motor turbofan de producción totalmente japonesa, el Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 . [11] Según la publicación aeroespacial Flight International , se consideró plausible que el T-4 hubiera sido un producto competitivo en el mercado mundial de aviones de entrenamiento, pero tales oportunidades fueron negadas por una política japonesa de larga data que prohibía las ventas de exportación militar. [12]
El 18 de septiembre de 1992, Kawasaki fue designado por el Ministerio de Defensa para producir el OH-1 , un helicóptero armado de observación y ataque ligero de diseño local . [13] [14] Fue responsable de fabricar el 50 por ciento de la estructura del avión, así como de coordinar el desarrollo de su sistema de rotor; los elementos restantes del fuselaje fueron fabricados por Mitsubishi y Fuji. [15] Durante junio de 1998, después de finalizar un contrato de producción y recibir un pedido inicial a principios de ese año, comenzó oficialmente la producción en serie del OH-1. [16] [17] A finales de la década de 1990, la JGSDF había anunciado que planeaba adquirir entre 150 [14] y 250 OH-X para cumplir con sus requisitos. [15] [16] Kawasaki ha propuesto múltiples derivados del OH-1, incluida una variante utilitaria destinada a reemplazar la flota de helicópteros Bell UH-1J Iroquois construidos por Fuji de la JGSDF , [18] y una versión orientada al ataque designada tentativamente como el AH-2 . [19] [20]
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Durante la década de 2000, la compañía desarrolló dos aviones multimotor de ala fija estrechamente relacionados, el avión de patrulla marítima XP-1 y el avión de transporte XC-2 . [21] Kawasaki fue designado contratista principal para ambos programas durante 2001; su lanzamiento se produjo casi 30 años después del anterior desarrollo nacional a gran escala de un avión en Japón. [21] Aunque los diseños PX y CX eran originalmente independientes, se decidió que sería útil tener componentes comunes para ambos diseños. [22] La JDA ordenó que los dos aviones compartieran componentes de carrocería idénticos; [21] Los componentes comunes incluyen las ventanas de la cabina, las alas exteriores, el estabilizador horizontal y otros sistemas. Las piezas internas compartidas incluyen la unidad de potencia auxiliar , el panel de la cabina, la computadora del sistema de control de vuelo, las luces anticolisión y la unidad de control de engranajes. [21] Debido a las diferentes funciones de los dos aviones, permanecen claramente separados. Compartir los recursos de desarrollo había permitido una gran reducción en los costos generales de desarrollo que, si se incluye el C-2, ascendieron a 345 mil millones de yenes (3 mil millones de dólares) en 2007. [23] El 30 de junio de 2016, el C-2 El avión de transporte entró formalmente en servicio con la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . [24]
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Kawasaki produjo el AgustaWestland AW101 , un helicóptero trimotor de carga media, bajo licencia del fabricante de helicópteros angloitaliano AgustaWestland . Durante 2002, la empresa, junto con AgustaWestland y Marubeni , formalizaron un acuerdo para cooperar en la producción del AW101 en Japón; Kawasaki comenzó el ensamblaje de los modelos CH-101 y MCH-101 en 2003. Kawasaki también comenzó la producción bajo licencia de sus motores RTM322 durante 2005. [25] Un modelo especializado de transporte y barrido de minas, designado como MCH-101 por el Japón. Agencia de Defensa , fue producido para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . [26] Las características especiales incluyen el plegado automatizado del rotor y la cola. [27] Para la función de caza de minas , el MCH-101 ha sido equipado con el sistema aéreo de caza de minas AQS-24A de Northrop Grumman [28] y el sistema de detección de minas láser aerotransportado (ALMDS) AN/AES-1 para una completa capacidad de detección de minas de superficie a fondo, así como equipo acústico de barrido de minas Mk-104. [29]
En el negocio de la aviación comercial, KHI ha participado en el desarrollo y la producción internacional conjunta de múltiples aviones de pasajeros de gran tamaño. Participa en el desarrollo y producción conjunta de los Boeing 767 y Boeing 777 con The Boeing Company , y de los jets 170, 175, 190 y 195 con la Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer). [ cita requerida ] La compañía también participa en el desarrollo y la producción internacional conjunta de motores turbofan para aviones de pasajeros como el V2500 , el RB211/Trent , el PW4000 y el CF34 . [ cita necesaria ]
Kawasaki también trabaja para la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA). Fue responsable del desarrollo y producción de los carenados de la carga útil, los accesorios de fijación de la carga útil (PAF) y la construcción del complejo de lanzamiento del cohete H-II . KHI continúa brindando servicios para el cohete H-IIA . [ cita necesaria ]
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