El Kawasaki OH-1 (apodado "Ninja") es un helicóptero militar de reconocimiento y observación desarrollado y fabricado por Kawasaki Aerospace Company . El operador principal es la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JGSDF), que originalmente adquirió el OH-1 como sucesor de producción nacional de su flota existente de OH-6D Loach . El OH-1 tiene la distinción de ser el primer helicóptero producido íntegramente en Japón. [2]
Además de su uso como helicóptero de observación, también puede armarse para participar directamente en el combate; tales armas incluyen una cantidad limitada de misiles aire-aire para fines de autodefensa. Se han propuesto varias variantes del OH-1, que incluyen derivados del tipo para servir como helicóptero de ataque , así como un proyecto abortado para desarrollar un helicóptero utilitario . A marzo de 2014, un total de 38 OH-1 han entrado en servicio en la JGSDF; hasta ahora, estos complementan a los OH-6D existentes en lugar de reemplazarlos. [3]
En diciembre de 2022, el gobierno japonés decidió reemplazar 33 OH-1, 12 AH-64D , 47 AH-1S y 26 U-125A por vehículos aéreos no tripulados. Japón planea aumentar su presupuesto de defensa del 1,24 % del PIB en el año fiscal 2021 a alrededor del 2,0 % en 10 años, y ha decidido retirar estos helicópteros y aeronaves como parte de un esfuerzo por gastar su presupuesto de defensa de manera eficiente. [4]
A finales de los años 1980, la JGSDF desarrolló un requerimiento para un nuevo helicóptero de exploración/observación para reemplazar sus OH-6D construidos bajo licencia Kawasaki, que se convirtió en el programa OH-X. [5] En junio de 1989, la JGSDF anunció su intención de continuar con el desarrollo del OH-X. [1] Kawasaki, Fuji y Mitsubishi presentaron varias propuestas para cumplir con el requerimiento del OH-X . En 1991, la propuesta de Kawasaki fue seleccionada por el Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico de la JGSDF como el contratista principal para el programa OH-X. [1] El 18 de septiembre de 1992, el diseño de Kawasaki fue designado formalmente por el Ministerio de Defensa como el ganador. [2] [5] Kawasaki fue designado responsable de producir el 50 por ciento de la estructura del avión, así como de coordinar el desarrollo del sistema de rotor; los elementos restantes de la estructura del avión fueron fabricados por Mitsubishi y Fuji. [1] El desarrollo se lanzó formalmente en octubre de 1992. [1]
A principios de 1996, se puso en marcha el primer prototipo OH-1. [1] El 6 de agosto de 1996, el primero de los cuatro prototipos OH-1 (designado XOH-1) realizó el vuelo inaugural del tipo . Los cuatro prototipos volaron en marzo de 1997. [1] Los cuatro prototipos fueron entregados a la Agencia de Defensa Japonesa para pruebas de servicio de junio a agosto de 1997. [6] En abril de 1998, las pruebas de vuelo de los prototipos se habían completado aproximadamente a la mitad, habiendo acumulado un total de 400 horas de vuelo durante las pruebas; las pruebas posteriores se centraron en la validación de vuelo, la evaluación operativa y la funcionalidad del equipo de misión. [7] Estos cuatro prototipos de aeronaves fueron posteriormente remanufacturados para cumplir con los estándares de producción y entregados nuevamente con nuevos números de serie a la JGSDF. [1]
En junio de 1998, en respuesta a la finalización de un contrato de producción y un pedido inicial de dos OH-1 que se había realizado a principios de ese año, la fabricación de los OH-1 de producción comenzó formalmente; [6] [7] A fines de la década de 1990, la JGSDF había anunciado que había planeado adquirir entre 150 [5] y 250 OH-X para satisfacer sus necesidades. [1] [6] Esta cifra era significativamente menor que los 297 OH-6D que estaban en servicio activo en marzo de 1995, y hubo preocupaciones reiteradas de que los números pudieran reducirse aún más como resultado del impacto de los recortes del presupuesto de defensa. La adquisición, y por lo tanto la producción, del OH-1 fue a un ritmo lento; Cada año, normalmente sólo se comprarían un puñado de helicópteros, como un par de OH-1, que fueron las únicas unidades adquiridas en 2004. [8] [9] Para 2013, se informó que se presumía que la producción del OH-1 había terminado. [1]
Durante la década de 1990, la JGSDF estaba interesada en adquirir un nuevo helicóptero de ataque durante la década siguiente, buscando reemplazar la flota Bell AH-1 Cobra construida por Fuji . Entre las propuestas producidas por las industrias japonesas estaba un derivado del OH-1, designado provisionalmente como AH-2 . [10] [11] En 1999, se reveló que la JGSDF estaba estudiando activamente la modificación del OH-1 en un helicóptero de ataque adecuado a sus requisitos. [12] [13] El OH-1 había sido diseñado intencionalmente con un margen adicional para acomodar tal crecimiento de alcance, siendo los principales factores limitantes su transmisión y motores. La propuesta AH-2 habría involucrado la instalación de motores mejorados y la adición de nuevos armamentos no especificados para misiones de combate antitanque ; Boeing en particular desestimó el valor del helicóptero propuesto, alegando que "no puede cumplir con el requisito de ataque". [14] La propuesta de Kawasaki fue finalmente rechazada en favor de una variante construida localmente del Boeing AH-64 Apache . [1]
En 2005, Kawasaki propuso el desarrollo de un derivado del OH-1 orientado a usos múltiples en respuesta al incipiente programa UH-X, que pretendía reemplazar la anticuada flota de helicópteros Bell UH-1J Iroquois construidos por Fuji de la JGSDF. [15] Esta variante, que habría utilizado el OH-1 como base, habría presentado una nueva cabina, aviónica, transmisión y motores, pero también habría conservado un alto nivel de similitud entre los modelos de observación y de usos múltiples. En 2006, el gobierno japonés aprobó una solicitud para financiar el desarrollo de una variante más potente del motor Mitsubishi TS1-10 del OH-1. [16] En marzo de 2007, Kawasaki estaba supuestamente cerca de finalizar sus planes para el derivado OH-1 orientado a usos múltiples del OH-1. [17] En 2012, Kawasaki realizó una propuesta actualizada para el requisito del UH-X, enfatizando su uso de la tecnología del OH-1. [18] En julio de 2015, el Ministerio de Defensa japonés anunció su decisión de aceptar una oferta rival hecha por Fuji/Bell para producir en el país una versión modificada del Bell 412 para cumplir con el requisito UH-X. [19]
A principios de 2007, Kawasaki confirmó que estaba estudiando varias mejoras de capacidad para el OH-1 en términos de adaptabilidad, maniobrabilidad y estabilidad; fuentes de la industria también afirmaron que las mejoras en el alcance del OH-1 junto con aumentos significativos de la potencia de salida de los motores TS-1-10 del tipo. [17] También se han sugerido plantas motrices alternativas para el OH-1, como el LHTEC T800 y el MTR MTR390 . [7] A fines de 2008, Kawasaki consideró implementar una serie de mejoras destinadas a aumentar la carga útil del OH-1; esta modificación propuesta dependía de la demanda del Ministerio de Defensa japonés. [20]
El helicóptero de observación ligero OH-1 es un helicóptero de reconocimiento bimotor con asientos en tándem . Tiene un fuselaje estrecho equipado con pequeñas alas cortas y un tren de aterrizaje con ruedas de cola no retráctil . El OH-1 es adecuado para misiones de reconocimiento armado, escolta ligera y observación. [1] Está equipado con un sistema de piloto automático con funcionalidad de mantenimiento de vuelo, mientras que la cabina cuenta con un sistema de múltiples pantallas para reducir la carga de trabajo de su tripulación de dos hombres. [2]
El OH-1 está propulsado por un par de motores turboeje Mitsubishi TS1 , equipados con Full Authority Digital Engine Controls (FADEC), que impulsa un rotor principal compuesto de cuatro palas con un cubo de rotor sin cojinetes junto con un rotor de cola antipar tipo Fenestron (una unidad de ventilador de cola cerrada). El Fenestron utiliza ocho palas espaciadas asimétricamente para reducir tanto el ruido como la vibración. [1] [5]
Delante del rotor se encuentra una torreta con sensor electroóptico montada en el techo , que contiene un sensor infrarrojo orientado hacia adelante , un telémetro láser y una cámara de televisión en color. Se han instalado un total de cuatro puntos de anclaje debajo de las alas cortas del helicóptero para permitir el transporte de provisiones externas, que tienen una capacidad total de 132 kg (291 lb). Los pilones exteriores pueden transportar cuatro misiles tierra-aire guiados Tipo 91 , mientras que los pilones interiores pueden transportar tanques de combustible externos para un alcance o resistencia adicionales. [5] Normalmente no se instala ningún armamento adicional. [5]
En enero de 2000, se entregó el primer OH-1 estándar de producción a la JGSDF. [1] El OH-1 está programado para reemplazar al Hughes OH-6D, que permanece en servicio como el avión principal en esta función.
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Datos de Kawasaki Aerospace [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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