El Kawasaki P-1 , anteriormente PX , XP-1 , es un avión de patrulla marítima japonés desarrollado y fabricado por Kawasaki Aerospace Company . A diferencia de muchos aviones de patrulla marítima, que suelen ser conversiones de diseños civiles, el P-1 es un avión marítimo construido expresamente sin contraparte civil y fue diseñado desde el principio para esa función. Tiene la distinción de ser el primer avión operativo del mundo que utiliza un sistema de control óptico de vuelo .
El P-1 ha entrado en servicio con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) como reemplazo del P-3C Orion . En marzo de 2013, la JMSDF recibió los dos primeros aviones P-1 operativos. [1] También se están buscando clientes de exportación para este tipo como parte de una flexibilización general de las restricciones militares japonesas a la exportación .
Al observar que su flota de aviones P-3C había estado en servicio durante algún tiempo, la JMSDF comenzó a buscar un avión de patrulla marítima de reemplazo. Dado que otros aviones similares producidos en el extranjero no cumplían con los requisitos de la JMSDF, se hizo necesario el desarrollo de un avión nacional especialmente diseñado. La Agencia de Defensa Japonesa (JDA) presentó el desarrollo nacional de un avión de patrulla marítima PX como parte de su Plan Quinquenal de Defensa de abril de 2001 a marzo de 2006. [3] En 2001, tras su propuesta anterior, Kawasaki Aerospace Company recibió el estatus de contratista principal para el programa PX, así como el programa adyacente CX para un avión de carga de próxima generación; Este proceso de selección se produjo casi 30 años después del anterior desarrollo nacional a gran escala de un avión en Japón. [3]
El PX comparte algunos componentes con el CX, más tarde designado como el bimotor Kawasaki C-2 , otro avión desarrollado localmente para reemplazar los aviones de carga Kawasaki C-1 y C-130H Hercules . Aunque los diseños PX y CX eran originalmente independientes, se decidió que sería útil tener componentes comunes para ambos diseños. [4] La JDA ordenó que los dos aviones compartieran componentes de carrocería idénticos. [3] Los componentes comunes incluyen las ventanas de la cabina, las alas exteriores, el estabilizador horizontal y otros sistemas. Las piezas internas compartidas incluyen la unidad de potencia auxiliar , el panel de la cabina, la computadora del sistema de control de vuelo, las luces anticolisión y la unidad de control de engranajes. [3] Debido a las diferentes funciones de los dos aviones, permanecen claramente separados. El reparto de recursos de desarrollo había permitido una gran reducción de los costos generales de desarrollo que, si se incluye el C-2, en 2007 ascendieron a 345.000 millones de yenes [5] (equivalentes a 360.070 millones de yenes o 3.300 millones de dólares estadounidenses en 2019). [6] .
Además de un nivel de similitud con el C-2, un derivado propuesto del P-1 es un avión de pasajeros civil; el proyecto propuesto generalmente se ha denominado Kawasaki YPX . [7] Si se continúa con el desarrollo, el YPX haría un uso extensivo de la tecnología y los componentes del P-1, como la caja del ala , el empenaje y el fuselaje . [8] [9]
Se desarrolló un motor turbofan de producción local, el IHI Corporation F7 , para impulsar el PX. [10] En abril de 2004, la JDA completó una evaluación exitosa de cinco motores de investigación XF7, momento en el que se lo consideraba el único motor candidato para el programa PX. [11] En mayo de 2005, IHI Corporation recibió un contrato para siete motores de prueba XF-7 adicionales de la JDA, tras la finalización de las pruebas iniciales en diciembre de 2004. Cuatro de estos motores equiparon el primer avión de prueba en vuelo. [12] El motor F7 equipado con control digital de motor de autoridad total (FADEC) tenía una relación de derivación de 8:1, que se informó que era sustancialmente más alta que la de rivales como el General Electric CF34-8E . [10] [13]
En abril de 2004, Japón y EE.UU. ampliaron las conversaciones sobre posibles esfuerzos de cooperación en los programas de aviones marítimos multimisión (MMA) del PX y de la Marina de los EE.UU. Las opciones iban desde terminar el programa PX para participar en el programa MMA liderado por Estados Unidos hasta incorporar parte de la tecnología de MMA en el PX para reducir costos. [14] El Ministerio de Defensa japonés optó por persistir con el programa PX, afirmando que: "existía la posibilidad de que los aviones extranjeros no cumplieran con la capacidad requerida y existía la posibilidad de que los aviones extranjeros no cumplieran el período requerido de introducción... "Es necesario desarrollar el avión en el país". [15] Además del P-1, se llevaron a cabo estudios sobre el uso de vehículos aéreos no tripulados a bordo de barcos para apoyar las actividades de aviación marítima. [dieciséis]
Desde 2014, Japón ha estado realizando acercamientos a otras naciones para posibles ventas de exportación del P-1. [17] [18] Nueva Zelanda fue el primer país al que se le ofreció el P-1, en lo que un funcionario japonés denominó una "lucha uno a uno con el avión patrullero P-8 de Boeing". [19] El P-1 se ofreció junto con el C-2, para darle a Nueva Zelanda la ventaja de tener en común sus aviones de patrulla y transporte. [19] En julio de 2018, Nueva Zelanda seleccionó en su lugar el P-8 Poseidon.
Los funcionarios japoneses han afirmado que el P-1 es un avión más capaz, aunque más caro, que el Boeing P-8 Poseidon . En comparación con el P-8, el P-1 tiene un mayor alcance, un compartimento para bombas más grande y está diseñado específicamente para la misión de patrulla marítima. [17] Antes de 2015, el P-1 se adquiría a un ritmo típico de entregas de una o dos aeronaves por año. En 2015, esto cambió a un pedido al por mayor de 20 P-1, como parte de una medida para reducir los costos unitarios del avión. [20] [21] En octubre de 2016, se habían entregado 10 P-1 a la JMSDF, y se necesitaban 60 o más aviones para reemplazar la flota de P-3C de Japón. La producción aumentará a unas cinco unidades al año. [22]
El Kawasaki P-1 es un avión de patrulla marítima especialmente diseñado y equipado con cuatro motores. El P-1 está propulsado por cuatro motores turbofan IHI F7-10 debajo de las alas bajas. [17] El diseño de carga de ala baja y cuatro motores da como resultado un perfil de vuelo con mejor maniobrabilidad y estabilidad en vuelos a baja velocidad y baja altitud y permite que la aeronave continúe su misión en caso de falla de un solo motor. Además de una mayor capacidad de supervivencia operativa, los motores de alto bypass proporcionan un funcionamiento silencioso y de bajo consumo de combustible. [17] El P-1 ha reducido los tiempos de tránsito en comparación con sus competidores propulsados por turbohélice . [23] Los turbofan son más silenciosos, lo que hace más difícil que los submarinos sumergidos los detecten acústicamente. [22]
El P-1 está equipado con muchas tecnologías y características recientemente desarrolladas, particularmente en términos de aviónica y sistemas de misiones. [23] Una de esas características clave es el uso de un sistema de control de vuelo óptico , que esencialmente reemplaza el cableado metálico estándar con cables de fibra óptica. Esto tiene el efecto de disminuir las perturbaciones electromagnéticas en los sensores, en comparación con los sistemas de control fly-by-wire más comunes . El P-1 es el primer avión de producción del mundo equipado con un sistema de control de vuelo de este tipo. [17] Honeywell , que es el mayor proveedor no japonés del proyecto, proporciona varios sistemas a bordo , como la unidad de energía auxiliar , sistemas de control ambiental y de presurización , turbina de aire ram , dispensadores de sonoboyas y elementos de aviónica. [24] [25]
El P-1 está equipado con sensores que permiten al avión realizar su objetivo principal de detectar submarinos y embarcaciones de superficie. Estos incluyen el radar activo de barrido electrónico (AESA) Toshiba HPS-106 , que utiliza tres antenas para proporcionar una cobertura de 240 grados, y los sistemas de detección de luz/infrarrojos Fujitsu HAQ-2 para la detección de superficies. [26] El P-1 está equipado con un detector de anomalías magnéticas (MAD) construido por CAE Inc. incrustado en la cola del avión, [23] [27] junto con sonoboyas desplegables, que se utilizan para la detección de submarinos sumergidos. [20] Para ello también se utilizan sofisticados sistemas acústicos. [20] [26] El P-1 tiene un sistema de inteligencia artificial (IA) para ayudar a las operaciones de TACCO . Similar al SH-60K , este avanzado sistema de dirección de combate dirige al operador de TACCO al curso de vuelo óptimo para atacar un submarino. [28]
Un gran compartimiento de bombas ubicado dentro del fuselaje principal, similar en tamaño al del Hawker Siddeley Nimrod , contiene la mayor parte de las municiones del avión. [17] La bahía de bombas se complementa con ocho puntos duros externos montados en las alas. [29] [30] Las armas disponibles en el P-1 incluyen torpedos , minas , cargas de profundidad , misiles aire-tierra (ASM), como el Harpoon construido en Estados Unidos , o bombas. [20] Los armamentos son gestionados por un sistema de gestión de almacenes construido por Smith Aerospace , que incluye una Unidad de Control de Almacenes Universal (USCU) recientemente desarrollada, capaz de albergar cientos de municiones diferentes, incluidas las futuras y las armas de precisión. [31] Múltiples receptores de alerta de radar brindan un conocimiento integral de las amenazas de misiles, que se combina con un conjunto de contramedidas defensivas. [23]
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En agosto de 2007, el Ministerio de Defensa japonés reveló que adquiriría cuatro fuselajes de producción. La solicitud en el presupuesto del año fiscal 2008 fue de 67,9 mil millones de yenes (equivalente a 69,9 mil millones de yenes o 641,18 millones de dólares estadounidenses en 2019) [6] , el precio unitario de cada avión fue de 141,5 millones de dólares estadounidenses. [32] [33] En 2013, el ministerio ordenó dos unidades por 44,5 mil millones de yenes. Se informó que estos P-1 poseían una mayor capacidad de detección/discriminación, rendimiento de vuelo, capacidad de procesamiento de información y capacidades de ataque como sucesores del avión de patrulla de ala fija P-3C existente. [34]
En junio de 2007, Kawasaki lanzó el XP-1, un prototipo del programa PX. [35] [36] El lanzamiento se retrasó tres meses debido al descubrimiento de remaches defectuosos proporcionados por un proveedor estadounidense que requirió la realización de reparaciones correctivas. [37] El 28 de septiembre de 2007, el XP-1 realizó su vuelo inaugural desde el campo aéreo de Gifu , Kakamigahara, Gifu , Japón. Este vuelo duró aproximadamente una hora y finalizó con éxito. [38] El PX fue redesignado XP-1 en este momento. En marzo de 2010, Kawasaki Heavy Industries había entregado cuatro aviones de prueba de patrulla marítima XP-1 al Ministerio de Defensa japonés. La compañía declaró su objetivo de lograr la certificación de tipo a tiempo para la entrega formal de los dos primeros aviones a finales de marzo de 2012. [39]
En agosto de 2011, el Ministerio de Defensa japonés anunció que dos aviones utilizados para pruebas en tierra habían sufrido desgarros en varias partes de la nave, incluido el tanque de combustible y la parte central del fuselaje. [40] En respuesta, se planearon modificaciones para reforzar las áreas afectadas. [40] En octubre de 2012, se informó que los problemas se habían resuelto. [15] El 26 de marzo de 2013, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón recibió su primer par de P-1, antes de los dos años previstos de vuelos de prueba. [41] En mayo de 2013, estos aviones fueron puestos en tierra después de que uno desarrolló una condición de combustión inestable en algunos de sus motores durante el vuelo. [42]
Durante los esfuerzos por vender el avión al Reino Unido, un par de P-1, uno del Air Development Squadron 51 [20] y uno del Air Patrol Squadron 3 [43] estuvieron presentes en el Royal International Air Tattoo 2015 . Un avión realizó una exhibición de vuelo, mientras que el otro estaba en exhibición estática. Esta fue la primera vez que un avión militar japonés actuó en una exhibición de vuelo europea. [44] [45] Después de su aparición en el Reino Unido, los P-1 se dirigieron a la Base de la Fuerza de Autodefensa de Japón en Djibouti en el Aeropuerto Internacional de Ambouli , Djibouti , para continuar con las pruebas operativas en climas tropicales y desérticos. [20] [46]
En noviembre de 2016, dos P-1 en Nueva Zelanda para celebrar el 75 aniversario de la Marina Real de Nueva Zelanda participaron en estudios de daños, después del terremoto de Kaikōura de 2016 , junto con los P-3 Orion de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y los Estados Unidos. Marina de los Estados . [47]
En junio de 2017, apareció un P-1 en el Salón Aeronáutico de París . [48]
En agosto de 2017, el Escuadrón de Patrulla Aérea 3 se convirtió en el primer escuadrón operativo exclusivamente P-1. [49]
En diciembre de 2018, el Ministerio de Defensa japonés alegó que un destructor de clase Gwanggaeto the Great de la Armada de Corea del Sur fijó su radar de iluminación de objetivos independiente en un P-1 perteneciente al Escuadrón de Patrulla Aérea 3 . La Armada de Corea del Sur afirmó que había utilizado el radar de un sistema de cámara óptica y no un sistema de control de incendios. El incidente provocó una disputa diplomática entre Japón y Corea del Sur. [50]
En 2018, se informó que Kawasaki estaba ofreciendo el P-1 a Francia para reemplazar su avión Breguet Atlantic . [51] [52] [53]
En 2016 se informó que Tailandia estaba considerando comprar el avión. [54]
En 2016, hubo informes de que Vietnam está considerando comprar P-3 Orion usados de la JMSDF o de la Marina de los EE. UU. [55] o del Kawasaki P-1. [56] [57]
En 2018, se informó que el P-1 se ofreció a Alemania como reemplazo de su avión P-3C Orion. [51] [52] [53] En septiembre de 2020, Alemania ya no estaba considerando el P-1 debido a la preocupación de que el avión no pudiera lograr la certificación de tipo militar dentro del plazo requerido de cinco años. [58]
En enero de 2015, se informó que Tokio estaba manteniendo una serie de conversaciones de defensa con el Reino Unido para determinar una posible venta de P-1 a la Royal Air Force , para reemplazar su flota recientemente retirada de aviones de patrulla Hawker Siddeley Nimrod . La propuesta era parte de una iniciativa más amplia para reducir las restricciones a las exportaciones militares japonesas. Se afirmó que Gran Bretaña podría considerar la fabricación conjunta de este tipo y que la nación podría conservar los derechos sobre las tecnologías de radar y sensores relacionadas. [59] En noviembre de 2015, el Reino Unido anunció que compraría el Boeing P-8 Poseidon en lugar del Kawasaki P-1. [60] [61]
Nueva Zelanda solicitó información sobre el P-1 y el Kawasaki C-2 para satisfacer las necesidades de aviones de patrulla y transporte del país. Esta solicitud recibió información no clasificada en septiembre de 2016 y una propuesta más detallada que incluía el precio de compra, los arreglos de fabricación y el mantenimiento completo a mediados de 2017. Esto puso al P-1 en competencia directa con el P-8. El 9 de julio de 2018 se anunció que Nueva Zelanda había seleccionado el P-8. [62]
Japón
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Datos de Flightglobal.com [39] [64] [65]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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