KLM Cityhopper es la filial aérea regional de KLM , con sede en Haarlemmermeer , Holanda Septentrional , Países Bajos . Tiene su base en el cercano aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . Como filial de Air France–KLM , es una filial de SkyTeam . La aerolínea opera servicios de enlace europeos programados en nombre de KLM.
La aerolínea se fundó el 1 de abril de 1991; [1] inició operaciones el mismo año. Se formó a partir de la fusión de NLM CityHopper y Netherlines . Tras la fusión de 1991, KLM Cityhopper tenía la composición de flota más grande de Europa de aviones construidos por Fokker: los Fokker 50 , 70 y 100 .
En 1998, KLM adquirió AirUK , a la que rebautizaron como KLM uk . [ cita necesaria ]
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En noviembre de 2002, KLM fusionó sus filiales regionales bajo el nombre de KLM Cityhopper. Tenía 910 empleados en marzo de 2007. [2]
En 2008, la aerolínea anunció su programa de renovación de flota, comenzando con un pedido de hasta 17 aviones Embraer E190 para reemplazar sus viejos e ineficientes aviones Fokker 50 y sus antiguos aviones Fokker 100. También se transferirán cinco aviones Fokker 70 desde Regional, filial de Air France . Las entregas del Embraer comenzaron en 2009 y en marzo de 2010, KLM Cityhopper había operado su último vuelo Fokker 50. La aerolínea comenzó a eliminar gradualmente sus antiguos aviones Fokker 100. En 2012 llegaron más pedidos de aviones Embraer y permitieron a KLM Cityhopper retirar de sus operaciones los últimos cinco aviones Fokker 100 restantes.
En octubre de 2012, KLM habría presentado a sus sindicatos un plan que preveía dividir la aerolínea en dos unidades separadas. Según un informe del periódico holandés Het Financieele Dagblad , KLM estaba considerando dividir sus operaciones europeas que operarían con una base de costos más baja que la actual e incluirían a su filial KLM Cityhopper. Esto significaría efectivamente una operación intercontinental que incluiría sólo la flota de fuselaje ancho de KLM y una flota europea que opera las rutas de corta y media distancia como una entidad separada, incluida la actual flota de KLM Boeing 737 y toda la flota de KLM Cityhopper.
El plan resultó impopular entre los sindicatos y el director general de la época y quedó aparcado. Luego, KLM comenzó el proceso de racionalización de sus operaciones, reduciendo costos y negociando una mayor productividad del personal.
En 2013, KLM Cityhopper instaló nuevos y estilizados asientos de cuero de la empresa británica Acro en su flota de Fokker 70. Al mismo tiempo, se ajustó la inclinación de los asientos en todos los aviones Fokker & Embraer para ofrecer un producto de cabina de 3 niveles con clase Business, zona Premium Economy y zona Economy. También se anunció en 2013 un acuerdo de arrendamiento con BOC para adquirir otros seis aviones Embraer E190, entregables desde finales de año hasta abril de 2014. A su vez, se anunció el retiro anticipado de 7 aviones Fokker 70. El 30 de abril de 2014, KLM Cityhopper recibió su 28º Embraer E190, lo que lo convierte en el mayor operador de este tipo en Europa. El mismo día también se lanzó una nueva decoración y el avión que llegó a Ámsterdam lució una nueva línea de trucos inclinada y títulos revisados. Conocido cariñosamente como "el diseño del delfín sonriente", la librea adaptada se encargó para adaptarse mejor al perfil del morro de aviones modernos como el Embraer. La nueva apariencia fue creada internamente por los diseñadores de KLM y se pintaría en todos los aviones KLM Cityhopper y KLM con el tiempo.
Desde 2014, KLM comenzó a agregar nuevos destinos "nichos" de corta distancia a su red, y la mayoría de ellos son atendidos por KLM Cityhopper. Las nuevas rutas fueron Bilbao , Turín , Zagreb , Montpellier , Cracovia y Belfast . KLM Cityhopper también aumentó la capacidad desde Bristol y Leeds-Bradford , actualizando los destinos a una operación Embraer E190 en lugar del Fokker 70. El 9 de diciembre de 2015, KLM anunció nuevos servicios de KLM Cityhopper a Southampton , Inverness , Dresde y Génova . Los nuevos vuelos comenzaron en la primavera de 2016.
En 2015, tras un largo proceso de licitación con varios fabricantes, KLM Cityhopper anunció que el Embraer E175+ reemplazaría la flota Fokker 70 en general. El último Fokker 70 estaba programado para partir el 29 de octubre de 2017. [3] El acuerdo con Embraer supuso una aceleración de la retirada del Fokker 70, a partir de diciembre de 2015, y la llegada de dos aviones Embraer E190 más, con lo que la flota llegó a 30 en total. Se vendieron siete Fokker 70 a Air Niugini , cuatro a la aerolínea chipriota Tus Airways y dos a la startup peruana Wayraperú . El 20 de marzo de 2016 se entregó el primer Embraer E175+, operando en tándem en las rutas Fokker 70 y la red Embraer E190 cuando fuera necesario. Su habilitación de tipo dual y sus características comunes permitirían la introducción nocturna del Embraer E175+, ya que tanto el personal de cabina como de cabina de vuelo capacitado en el Embraer E190 podrán operar en el Embraer E175+ después de una breve sesión de "diferencias".
El Embraer E175+ (mejorado o Mark II) es la segunda variante del Embraer E175, a diferencia de la construcción original. No debe confundirse con el E2 . Tiene un ala en ángulo mejorado, así como otras mejoras aerodinámicas y ahorros de peso. KLM Cityhopper también ha encargado una configuración 88Y de alta densidad con asientos delgados y livianos.
El 13 de enero de 2016, KLM Cityhopper confirmó 2 de 17 opciones para aviones adicionales de Embraer, lo que eleva el total de pedidos del E175 a 17. [4] El primer E175 se entregó el 20 de marzo de 2016. En marzo de 2016, KLM Cityhopper se convirtió en el mayor operador europeo de la familia de aviones Embraer E170/190, con 30 aviones Embraer E190 en servicio en diciembre de 2015 y un pedido de 17 aviones Embraer E175+. KLM Cityhopper opera ahora una de las flotas de aviones regionales más jóvenes del mundo después de que el Fokker 70 fuera retirado de servicio.
El 23 de febrero de 2021, KLM Cityhopper recibió su primer E195-E2. [ cita necesaria ]
KLM Cityhopper es 100% propiedad de KLM , que a su vez forma parte del Grupo Air France-KLM . [5]
La oficina central de KLM Cityhopper se encuentra en el edificio Convair en los terrenos del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en Schiphol-Oost, Haarlemmermeer . [6] [7] En 1999, Schiphol Real Estate (SRE) subcontrató una parcela de terreno para comenzar la construcción del edificio Convair. [8] El edificio también alberga las oficinas de KLM Recruitment Services. [7] Originalmente, la oficina central de KLM Cityhopper estaba en el Edificio 70 del aeropuerto. [1]
La identidad de la empresa es idéntica a la de su aerolínea matriz con la adición de “Cityhopper” después del logotipo de la corona de KLM y la ausencia de “The Flying Dutchman” y “Royal Dutch Airlines” en la librea de su avión. En 2010 se introdujo un estilo de fuente revisado. En mayo de 2014, KLM Cityhopper también introdujo una librea revisada.
Varias de las rutas intraeuropeas de KLM son operadas tanto por KLM como por KLM Cityhopper. Los cambios estacionales son comunes con rutas que cambian entre la flota de Boeing 737 de KLM a KLM Cityhopper según sea necesario, generalmente de acuerdo con el inicio o el final de las temporadas de horarios de la IATA. La aerolínea tenía en funcionamiento cinco bases en el Reino Unido con tripulación completa, heredadas de la compra de Air UK y la posterior fusión de la marca KLM UK . Varios cientos de tripulantes de cabina y de cabina británicos continuaron operando vuelos de KLM Cityhopper desde el Reino Unido y los Países Bajos en toda la red de la aerolínea. Todas las bases del Reino Unido para miembros de la tripulación de cabina se cerraron en 2017 y las últimas bases exclusivas para pilotos se cerraron en mayo de 2020.
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En octubre de 2023, la flota de KLM Cityhopper consta de los siguientes aviones: [9] [10]
KLM Cityhopper también fue responsable de la operación del avión estatal Fokker 70 , matrícula PH-KBX. Este Fokker fue utilizado por el gobierno holandés y la familia real y, a menudo, lo pilotaba el propio SM el Rey Willem-Alexander , pero se vendió a un comprador con sede en Australia en 2017. Un Boeing 737-700 BBJ Boeing Business Jet , registrado como PH-GOV, reemplazó al Fokker 70 y es operado por la línea principal de KLM . [15]
Cuando se formó KLM Cityhopper en 1991, su flota estaba compuesta principalmente por modelos Fokker. Posteriormente, estos fueron eliminados y reemplazados por Embraer E-Jets más eficientes, y el último fuselaje se retiró el 28 de octubre de 2017. En la actualidad, la flota de la aerolínea se compone en su totalidad de Embraer E-195 E2, E-190 y E-175.
KLM Cityhopper ofrece a los pasajeros bebidas y refrescos de cortesía en todos los vuelos programados. Los productos libres de impuestos/impuestos no están disponibles. A los pasajeros de Business Class se les ofrecen cajas de desayuno continental, sándwiches y ensaladas para la cena junto con servicio de bar. A los pasajeros de Economy Class se les ofrecen sándwiches o una bebida y un refrigerio de cortesía según la hora del día y la duración del vuelo.
En línea con su aerolínea matriz, KLM Cityhopper ofrece un servicio de cabina de dos clases en todas sus rutas programadas. La fila 1 en todos los aviones está reservada para pasajeros de Europa Business Class y la sección se puede aumentar a filas adicionales según la demanda. Estas clases están definidas por la designación "C" - para Europa Business Class y "M" para Europa Economy - en los sistemas de reservas.
Desde 2011, KLM se comprometió a bloquear los asientos centrales en su flota de corta distancia para que los pasajeros de clase ejecutiva siempre tuvieran un asiento vacío junto a ellos para mayor comodidad. Esto significó que los asientos C y E en cualquier fila de clase ejecutiva de la flota Fokker ya no se utilizaban, y se sentaba un máximo de tres pasajeros en cada fila, lo que reducía la capacidad máxima del Fokker 70 en servicios regulares a 78 pasajeros. El bloqueo de asientos no se realiza en la flota Embraer E190 o E175, que solo tiene asientos de cuatro en fila. Desde el 22 de abril de 2013, KLM comenzó a cobrar por el equipaje facturado en todos los vuelos europeos (incluidos todos los servicios KLM Cityhopper) a menos que los pasajeros tengan un billete de Business Class o sean miembros del nivel Elite del programa de viajero frecuente 'Flying Blue'. El cargo por equipaje también no se aplicará si el vuelo de KLM Cityhopper es solo un tramo de un viaje intercontinental.
Los asientos Economy Comfort se pueden comprar en todos los vuelos de KLM Cityhopper, hasta la fila 7 en el Embraer E190, ofreciendo a los pasajeros de Economy espacio adicional para las piernas y la comodidad de los asientos situados hacia adelante para un desembarque más rápido. La disponibilidad de esta sección varía según la cantidad de asientos en clase Business vendidos en el vuelo.
En 2017, Willem-Alexander, rey de los Países Bajos, reveló que durante los últimos 21 años había estado volando en secreto como copiloto dos veces al mes para KLM Cityhopper, incluido el avión estatal. [20]
Medios relacionados con KLM cityhopper en Wikimedia Commons
