El Lockheed Martin (anteriormente Lockheed ) KC-130 es una familia de la versión cisterna de alcance extendido del avión de transporte C-130 Hercules . El KC-130J es la última variante operada por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), con 48 entregados de los 79 pedidos. Reemplazó a las variantes más antiguas KC-130F, KC-130R y KC-130T para reabastecimiento de combustible en vuelo . La unidad de reserva del USMC, VMGR-452, operó 12 aviones KC-130T hasta mayo de 2021; Esta fue la última unidad de reserva del USMC que operó los KC-130 heredados, completando la transición del cuerpo a los Super Hércules más avanzados.
El KC-130F realizó su primer vuelo de prueba en enero de 1960 como GV-1 según el antiguo sistema de designación de la Armada. El KC-130F, que entró en servicio por primera vez en 1962, fue diseñado para realizar misiones de reabastecimiento de combustible en vuelo en apoyo de aviones del USMC. Fue desarrollado a partir del Lockheed C-130 Hercules .
El Hércules más nuevo, el KC-130J, comparte el 55 por ciento del mismo fuselaje que los modelos anteriores, pero en realidad es un avión muy mejorado. Se basa en el Lockheed Martin C-130J Super Hercules y proporciona aumentos significativos en la capacidad operativa y los márgenes de rendimiento con respecto a los aviones KC-130F/R/T (heredados) anteriores. Además, el KC-130J reduce el costo de propiedad a través de la confiabilidad del sistema y la reducción de las horas de mantenimiento por hora de vuelo.
El nuevo camión cisterna de rescate de combate HC-130J y el camión cisterna de operaciones especiales MC-130J se derivan de un modelo básico KC-130J. [1]
El desarrollo tecnológico ha llevado a la incorporación de iluminación de visión nocturna interior/exterior, pantallas frontales de gafas de visión nocturna, sistema de posicionamiento global y radios resistentes a interferencias. Algunos KC-130 también están equipados con sistemas defensivos de contramedidas electrónicas e infrarrojas.
_receive_fuel_from_a_KC-130_Hercules.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El KC-130 es un avión cisterna/transporte táctico multifunción y multimisión que proporciona el apoyo de reabastecimiento de combustible requerido por el USMC para sus aviones. Este activo versátil proporciona reabastecimiento de combustible en vuelo tanto a aviones tácticos como a helicópteros dentro de un radio operativo de 500 millas náuticas (930 km), así como reabastecimiento rápido de combustible en tierra cuando sea necesario. Las tareas adicionales realizadas son la entrega aérea de tropas y carga, el reabastecimiento de emergencia en zonas de aterrizaje no mejoradas dentro del objetivo o área de batalla, evacuación médica de emergencia, inserción táctica de tropas y equipos de combate y misiones de evacuación.
El KC-130J ofrece una capacidad de combustible de 27.215 kg (60.000 lb) que puede asignar entre sus propios requisitos de vuelo y la capacidad de descarga de reabastecimiento en vuelo utilizando su ala y tanques externos mientras está en el aire. Cuando se necesita más combustible, se pueden descargar 11.064 kg (24.392 lb) adicionales de combustible desde un tanque de combustible de aluminio interno del fuselaje especialmente configurado de 13.627 L (3.600 galones). El sistema también funciona sin el tanque del fuselaje, por lo que el compartimento de carga se puede utilizar para carga en la misma misión, dando al avión una flexibilidad aún mayor.
El avión está listo para alimentar aviones de ala fija, de rotor basculante o de ala giratoria utilizando la técnica estándar de sonda y embudo. Las dos cápsulas de reabastecimiento de combustible con manguera y embudo montadas en las alas (fabricadas por Sargent Fletcher ) pueden transferir cada una hasta 300 galones (1136 L) por minuto a dos aviones simultáneamente, lo que permite ciclos rápidos de formaciones de aviones con múltiples receptores, una formación típica de aviones cisterna. de cuatro aviones en menos de 30 minutos.
El KC-130J también permite el reabastecimiento rápido en tierra de helicópteros, vehículos y depósitos de combustible. La aeronave tiene una característica única de abanderamiento de la hélice (conocida como "modo hotel", derivado del término hotel electric power, cuando una embarcación u otro medio de transporte está equipado con una planta de energía con el único propósito de generar energía eléctrica para iluminación, etc. ., en lugar de propulsión) que puede ralentizar (a una velocidad de rotación del 25%) las hélices mientras las turbinas continúan funcionando y energizan el generador, proporcionando energía a las bombas eléctricas de combustible. Esta reducción de la velocidad de las hélices ayuda a eliminar el lavado de hélices detrás del KC-130J. Esto permite que las fuerzas terrestres operen en relativa calma mientras el avión descarga hasta 2271 L, 1823 kg (600 galones, 4018 libras) por minuto.
El Cuerpo de Marines de EE. UU. ha elegido el KC-130J para reemplazar su antigua flota de aviones cisterna KC-130. El nuevo KC-130J ofrece una mayor utilidad y una mejora muy necesaria en el rendimiento de la misión. Como multiplicador de fuerza, el avión cisterna modelo J es capaz de repostar aviones tanto de ala fija como de ala giratoria, así como realizar un reabastecimiento rápido en tierra. La gama de velocidades de reabastecimiento de combustible se ha ampliado de 100 a 270 nudos (500 km/h), velocidad aérea indicada, ofreciendo más capacidad y flexibilidad. [2] Las tasas de descarga por módulo de reabastecimiento de combustible pueden ser de hasta 300 galones (1136 L) por minuto simultáneamente. La descarga del KC-130 es significativamente mayor que la de los aviones cisterna Hércules anteriores. Por ejemplo, a 1.000 millas náuticas (1.852 km), la descarga de combustible supera con creces las 45.000 libras (20.412 kg).
Con la adición del kit de misión de armas/ ISR del Cuerpo de Marines , el KC-130J podrá servir como avión de vigilancia y lanzar fuego de apoyo terrestre en forma de misiles Hellfire o Griffin , bombas guiadas con precisión y, eventualmente, cañones de 30 mm. disparar en una actualización posterior. [3] Esta capacidad, designada como "Harvest HAWK" (Kit de armas aerotransportadas de Hércules), se puede utilizar en escenarios donde la precisión no es un requisito, como la negación de área . [4]
El sistema de visión de objetivos (TSS) AN/AAQ-30 integra una cámara de televisión y de infrarrojos, y está montado debajo del tanque de combustible externo del ala izquierda. Es el mismo TSS utilizado en el helicóptero de ataque AH-1Z Viper mejorado . [5] La carga típica es de cuatro misiles Hellfire y 10 misiles guiados por GPS Griffin. [6] El operador de sistemas de armas utiliza una consola de control de fuego montada en una plataforma HCU-6/E en el compartimiento de carga del KC-130J. [7]
El avión conserva sus capacidades originales de reabastecimiento de combustible y transporte. Todo el sistema se puede retirar en menos de un día si es necesario. [8] El programa Dragon Spear MC-130W de la USAF utiliza un concepto similar.
El USMC planea adquirir tres kits por escuadrón KC-130J en servicio activo para un total de nueve kits, cada uno con un costo de hasta 22 millones de dólares . [9] Se realizó la primera prueba de vuelo el 29 de agosto de 2009 con el VX-20 y se implementó por primera vez en octubre de 2010 con el VMGR-352 . [8]
El KC-130 ha apoyado operaciones en la Guerra de Vietnam , Operación Escudo del Desierto , Operación Tormenta del Desierto , Operación Libertad Duradera , Operación Libertad Iraquí y otras operaciones del USMC durante los últimos cincuenta años. También participó en la Guerra de Malvinas por Argentina.
VMGR-252, Cherry Point, Carolina del Norte, fue el primer escuadrón de flota en realizar la transición al KC-130J. A diferencia de la mayoría de los escuadrones militares cuando hacen la transición a un nuevo avión, el VMGR-252 no "se retiró" para entrenar y equiparse para el nuevo fuselaje. En cambio, continuaron brindando apoyo a la flota a tiempo completo con sus Hercs "heredados" hasta que se convirtieron completamente al modelo J. Los escuadrones continuaron esta tendencia cuando hicieron la transición al KC-130J.
En febrero de 2005, el VMGR-252 realizó el primer despliegue operativo de combate del KC-130J cuando se desplegaron seis aviones en Al Asad, Irak, en apoyo de la Operación Libertad Iraquí. Durante este tiempo, el VMGR-252 experimentó muchas "primicias" con el nuevo modelo J realizando reabastecimiento aéreo, entrega de carga y pasajeros, la primera entrega aérea de combate de suministros por parte de cualquier usuario del modelo J (la USAF posteriormente realizó entregas aéreas en Afganistán con su nuevo Modelos J más tarde ese año) e iluminación del campo de batalla. VMGR-252 mantuvo la presencia exclusiva del KC-130J durante un año, mientras que VMGR-352 recibió y realizó la transición al modelo J. El entorno de amenaza semipermisivo y los sistemas defensivos de última generación del modelo J le permitieron operar sobre el campo de batalla, proporcionando combustible para los aviones cercanos a la pelea, en lugar de que el petrolero estuviera muy detrás de las líneas en un relativo santuario. En más de una ocasión, los aviones VMGR-252 fueron atacados por insurgentes, al igual que los aviones VMGR-352 durante despliegues posteriores en Irak.
En 2006, VMGR-252 y 352 compartieron un destacamento conjunto en Irak y este paradigma continuó durante varios años. En el verano de 2006, VMGR-252 proporcionó un destacamento de dos KC-130J en apoyo de la 24.ª Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina (24MEU) a la RAF Akrotiri en Chipre durante el conflicto entre Líbano e Israel de ese verano. También durante este tiempo, VMGR-252 comenzó un extenso entrenamiento operativo y desarrollo de tácticas con el nuevo MV-22 Osprey, refinando los procedimientos de los aviones cisterna de largo alcance con el nuevo avión de rotor basculante.
En la primavera de 2008, VMGR-252 volvió a hacer historia con el KC-130J al proporcionar el destacamento de aviones KC-130J a 24MEU mientras restablecían la presencia del USMC en Kandahar, Afganistán. Este despliegue experimentó numerosos grandes éxitos del KC-130J al realizar todo tipo de misiones de tipo expedicionario, aterrizajes rutinarios en austeras pistas de tierra, entrega aérea táctica de mercancías y las tradicionales misiones de apoyo logístico y reabastecimiento de combustible que son el sello distintivo del apoyo del USMC KC-130.
Aunque los KC-130J del USMC han abandonado Irak, ahora se ha mantenido una presencia continua de KC-130J en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán, con aviones y tripulaciones proporcionadas por VMGR-252 y 352 durante diferentes períodos. En mayo de 2009, el "SUMOS" del VMGR-152, con sede en Okinawa, proporcionó dos aviones y tripulaciones para apoyar la presencia de la OEF. Este fue el primer despliegue operativo de combate del VMGR-152 desde Vietnam, y han mantenido una presencia continua en Afganistán con el VMGR-352/252.
Además, se han desplegado aviones USMC KC-130J de VMGR-252 y 352 en Djibouti para operaciones en el Cuerno de África en apoyo de operaciones antiterroristas en la región.
Después de las inundaciones de Pakistán de 2010 , los KC-130J del escuadrón VMGR-352 del USMC entregaron más de 90.000 kg (200.000 libras) de carga en todo Pakistán en apoyo de los esfuerzos de alivio de las inundaciones. [10]
El sistema de armas Harvest Hawk para el avión USMC KC-130J comenzó su primer despliegue durante octubre de 2010 en Afganistán con el Escuadrón de Transporte de Reabastecimiento Aéreo Marino 352 ( VMGR-352 ). [8] Su primer enfrentamiento con armas fue el 4 de noviembre apoyando al 3.er Batallón del 5.º Marines en Sangin. Se disparó un misil Hellfire y murieron cinco insurgentes enemigos. La evaluación de los daños de la batalla indicó que no hubo víctimas civiles ni daños a la propiedad durante el tiroteo. [6]
Un KC-130J de la 26.ª MEU participó en un rescate piloto durante la Operación Odyssey Dawn . [11]
_352,_stagger_themselves_during_a_refueling_training_exercise_off_the_coast_of_Southern_California.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
PerúOpera dos aviones KC-130H adquiridos a España en 2020.
Arabia SauditaLa fuerza aérea sueca opera 1 avión cisterna KC-130H
Opera dos aviones KC-130H adquiridos a España en 2020 para sustituir sus dos aviones C-130B.
Datos de la hoja informativa del Lockheed Martin KC-130J Super Tanker, [27]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
