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Vías navegables británicas

British Waterways , a menudo abreviada como BW, era una corporación estatutaria propiedad absoluta del gobierno del Reino Unido . Fungía como autoridad de navegación para la mayoría de los canales y varios ríos y muelles en Inglaterra, Escocia y Gales . [2]

El 2 de julio de 2012, todos los activos y responsabilidades de British Waterways en Inglaterra y Gales fueron transferidos a la organización benéfica recién fundada Canal & River Trust . [3] [4] En Escocia, British Waterways continúa operando como una corporación pública independiente bajo el nombre comercial Scottish Canals .

La Junta de Vías Navegables Británicas se creó inicialmente como resultado de la Ley de Transporte de 1962 y tomó el control de los activos de las vías navegables interiores de la Comisión de Transporte Británica en 1963. En los últimos años de su existencia, la Junta de Vías Navegables Británicas estuvo patrocinada por el Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales (DEFRA) en Inglaterra y Gales, y por el Gobierno Escocés en Escocia. [5]

British Waterways gestionó y mantuvo 2200 millas (3541 km) [6] de canales , ríos y muelles dentro del Reino Unido, incluidos los edificios, estructuras y paisajes a lo largo de estas vías fluviales. La mitad de la población del Reino Unido vive a menos de cinco millas de un canal o río que alguna vez administró British Waterways. [7] [8] Además de los cursos de agua, British Waterways también cuidó y poseyó 2555 estructuras catalogadas [9], incluidos setenta monumentos programados . [9] Otras 800 áreas tienen una designación especial y otras cien son Sitios de Interés Científico Especial (SSSI).

A través de su brazo caritativo The Waterways Trust , British Waterways mantuvo un museo de su historia en los tres sitios del Museo Nacional de Vías Navegables en Gloucester Docks, Stoke Bruerne y Ellesmere Port . Desde la transferencia de los activos y responsabilidades de British Waterways al Canal & River Trust, The Waterways Trust en Inglaterra y Gales se ha fusionado con el Canal & River Trust. Sin embargo, continúa como una organización benéfica independiente en Escocia. [10]

Historia

Señal de British Waterways cerca de Gas Street Basin en la línea principal BCN en Birmingham
Bandera de la casa utilizada por British Waterways

Formación

A principios del siglo XX, la red de canales se encontraba en decadencia debido a la creciente competencia de los ferrocarriles y el transporte por carretera. Hasta la década de 1950, el transporte de mercancías y otros tipos de carga se realizó a través de los canales, que en ese entonces eran propiedad de las compañías ferroviarias. Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948, los canales que poseían también se incorporaron a la nueva Comisión de Transporte Británica . [11] La Comisión se centró en fomentar el tráfico comercial hacia las vías navegables, pero con la construcción de autopistas en la década de 1950 y la legislación como la Ley de Aire Limpio de 1956 que afectaba a los transportistas de carbón que utilizaban las vías navegables, esa política no pudo mantenerse. El último contrato regular de transporte de carbón a larga distancia en barcazas estrechas, desde Atherstone hasta la fábrica de mermelada Kearley y Tonge en Southall , cerca de Londres, finalizó en octubre de 1970, [12] aunque el jugo de lima siguió transportándose en barcazas estrechas desde Brentford hasta Boxmoor hasta 1981, y los áridos desde Thurmaston hasta Syston desde 1976 hasta 1988. [ cita requerida ]

En virtud de la Ley de Transporte de 1962 , la Comisión de Transporte Británica se dividió en varias organizaciones nuevas, entre ellas la Junta de Ferrocarriles Británicos y la Junta de Transporte de Londres , y las vías navegables interiores de Gran Bretaña pasaron a formar parte de la nueva Junta de Vías Navegables Británicas (BWB). [11]

Ese mismo año, un invierno extraordinariamente duro hizo que muchos barcos se quedaran congelados en sus amarres y no pudieran moverse durante semanas. [11] Esa fue una de las razones esgrimidas para la decisión de la BWB de suspender formalmente la mayor parte de su tráfico comercial de barcos estrechos en los canales. Para entonces, la red de canales se había reducido a solo 2000 millas (3200 km), la mitad del tamaño que tenía en su apogeo a principios del siglo XIX. Sin embargo, la red básica seguía intacta, y muchos de los cierres afectaron a rutas duplicadas o ramales.

Ley de Transporte de 1968

La Ley de Transporte de 1968 clasificó las vías navegables nacionalizadas en tres categorías distintas, según lo especificado por BWB:

La Ley exigía a la Junta Británica de Vías Navegables que mantuviera las vías navegables comerciales y de crucero en condiciones adecuadas para su tráfico y uso respectivos. Sin embargo, estas obligaciones estaban sujetas a la condición de que se utilizaran los medios más económicos y la Junta no tenía obligación de mantener las vías navegables restantes ni de mantenerlas en condiciones navegables . Como resultado, muchas vías navegables restantes podrían enfrentarse al abandono o a la transferencia a la autoridad local , que contribuiría a su mantenimiento como parte de la Ley. [13] Además, muchas de estas vías navegables restantes estaban atravesadas por nuevas carreteras y autopistas sin previsión de navegación para embarcaciones.

Finales del siglo XX

A medida que avanzaba el siglo, la navegación recreativa en los canales comenzó a expandirse, y a principios de los años 1980 ya había 20.000 embarcaciones. [11] Además, el trabajo de los grupos voluntarios de restauración logró restaurar algunas vías fluviales a su estado anterior. Sin embargo, a pesar de este progreso constante durante los años 1970 y 1980, organizaciones como English Heritage criticaron a las recién bautizadas British Waterways por no proporcionar "capacitación adecuada o acceso a asesoramiento profesional [para los funcionarios de British Waterways] sobre la conservación de estructuras históricas". [11]

Sin embargo, a finales de los años 1990 la red de canales y British Waterways estaban floreciendo; los ingresos generados por el mantenimiento de los canales alcanzaron los 100 millones de libras por primera vez en 1998, [11] grandes subvenciones del Heritage Lottery Fund permitieron que la red de canales se expandiera nuevamente restaurando antiguos canales [11] y el entonces viceprimer ministro John Prescott anunció fondos adicionales para British Waterways en 1999. [11] A principios de los años 2000, los números de navegación habían superado el máximo anterior de la revolución industrial [11] y la red de canales fue clasificada oficialmente como "segura" después de la finalización de todas las obras de seguridad pendientes. [11]

Abolición

En 2009, British Waterways buscaba un medio para obtener un suministro de financiación mayor y más seguro para cubrir un déficit de 30 millones de libras en su presupuesto, al tiempo que utilizaba el potencial de los voluntarios en las vías fluviales, lo que permitía a la comunidad de las vías fluviales desempeñar un papel más importante. [11] Sus planes incluían convertirse en un fideicomiso de beneficencia , a cargo de los sistemas de canales actuales, además de adquirir otras vías fluviales, como las operadas por la Agencia de Medio Ambiente . [14]

En marzo de 2010, los planes recibieron un impulso cuando el gobierno anunció en el Presupuesto que tenía la intención de convertir a BW en una organización mutua , pero no se dieron a conocer más detalles. BW acogió con agrado el anuncio, y el presidente Tony Hales afirmó que el plan preservaría los canales y su infraestructura asociada y "los protegería contra el regreso al declive y abandono que sufrieron en el siglo pasado". También "desbloquearía el enorme apoyo público que existe para ellos". [14] [15]

En septiembre de ese mismo año, parecía probable que las propuestas se promulgaran; la BBC adquirió una lista filtrada de organizaciones no gubernamentales que debían abolirse , incluida British Waterways, con la nota: "Abolir como organismo público no departamental y mutualizar". [14] [16] [17] El mes siguiente, British Waterways hizo un anuncio oficial que confirmaba la lista filtrada y que se establecería una nueva organización benéfica para cuidar las 2000 millas (3200 km) de canales y ríos en Inglaterra y Gales a cargo de British Waterways. [14]

El nuevo nombre, Canal & River Trust , y el logotipo se revelaron en octubre de 2011, [14] [18] y el fideicomiso recibió el estatus de organización benéfica el 5 de abril de 2012. [19] El 2 de julio de 2012, todas las responsabilidades de British Waterways para las vías navegables en Inglaterra y Gales se transfirieron al Canal & River Trust . [4] Sin embargo, el gobierno escocés decidió que las vías navegables en Escocia no serían parte de la nueva organización benéfica y que British Waterways Scotland seguiría siendo una entidad de propiedad estatal, operando como Scottish Canals . [20]

Organización

Reparación de la ribera del río Avon

British Waterways operaba desde su sede en Watford , con oficinas administrativas adicionales en Leeds y trece oficinas regionales de vías navegables. [21]

A nivel estratégico, había diez miembros no ejecutivos del consejo, que estaban encabezados por el presidente (en la fase final de operaciones, Tony Hales), y designados por el Secretario de Estado de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales y el Gobierno escocés (ocho por el primero y dos por el segundo). [22] Además, había nueve directores ejecutivos encabezados por Robin Evans, el director ejecutivo. [23]

A nivel regional, British Waterways se dividió en trece regiones de navegación fluvial, cada una de las cuales designó un administrador de vías fluviales. Estas regiones fueron:

Finanzas

British Waterways se financió a través de una combinación de actividades comerciales, subvenciones gubernamentales y donaciones de entidades benéficas. En 2010/11, BW recaudó más de £103,6 millones de sus actividades comerciales, incluidas las licencias de vías navegables, recibió £58,9 millones de una subvención gubernamental, emitida a través del Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales , y obtuvo otros £14 millones a través de contribuciones de terceros. Sin embargo, los ingresos operativos de la empresa tuvieron un déficit de £3,7 millones, resultado de un gran recorte del 16 por ciento en la subvención gubernamental otorgada a BW, y a través del programa continuo de renovación y obras que costó £92,1 millones. [24]

British Waterways poseía una importante cartera de propiedades junto a los canales que contribuía considerablemente a la financiación de la red de vías navegables. Esta suma ascendió a 130 millones de libras en los cinco años anteriores a 2008. En 2008, un equipo del Tesoro de Su Majestad estaba revisando la gestión de esta cartera en términos de ahorro y eficiencia del sector público. [25] Otra fuente de ingresos contemplada por BW en octubre de 2008 era la instalación de 50 turbinas eólicas en terrenos junto a los canales, que generarían alrededor de 100 megavatios. [26] [27]

Paisaje acuático

Como parte del compromiso de British Waterways de promover los canales a otros usuarios además de los navegantes, BW creó el sitio web Waterscape en 2003 para que fuera un recurso oficial de información y ocio para las vías navegables interiores del Reino Unido. El sitio web trabajó en colaboración con la Agencia de Medio Ambiente y la Autoridad de Broads [28] y cubría todos los canales, ríos y vías navegables de Inglaterra, Escocia y Gales. [29] [30] [31] [32]

El sitio web Waterscape se eliminó el 3 de julio de 2012 y fue reemplazado por el nuevo sitio web de Canal & River Trust . [ cita requerida ]

Vías navegables operadas

Las siguientes vías fluviales y zonas portuarias estaban bajo propiedad y cuidado de British Waterways:

Otras vías navegables interiores de Gran Bretaña

La Agencia de Medio Ambiente es la autoridad de navegación para el río Támesis , los ríos de Fens y East Anglia y algunas otras vías navegables. La Autoridad del Puerto de Londres es la autoridad para la sección mareal del Támesis. La Autoridad de Broads es la autoridad de navegación para Norfolk Broads . El Canal Marítimo de Manchester , el Canal de Bridgewater , el Canal de Basingstoke , el Canal de Neath y Tennant , Cam y Chelmer y Blackwater Navigation estaban gestionados por otras autoridades.

Véase también

Referencias

  1. ^ Waterways World , número de diciembre de 2011, artículo sobre el logotipo de Canal and River Trust
  2. ^ The Committee Office, House of Commons. «Cámara de los Comunes – Cuentas públicas – Informe número cuarenta y dos». Parliament.the-stationery-office.co.uk. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012. Consultado el 13 de mayo de 2010 .
  3. ^ "Gracias a todos – Canal & River Trust". canalrivertrust.org.uk . Archivado desde el original el 6 de julio de 2012 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  4. ^ ab "Gobernanza – Sociedad civil". civilsociety.co.uk . Archivado desde el original el 23 de abril de 2018 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  5. ^ "Acerca de nosotros". BritishWaterways.co.uk . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2008. Consultado el 30 de octubre de 2008 .
  6. ^ "Página de inicio de British Waterways". Britishwaterways.co.uk. 24 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2008. Consultado el 13 de mayo de 2010 .
  7. ^ "Sitio de ocio de British Waterways". Waterscape.com . Consultado el 13 de mayo de 2010 .
  8. ^ Boletín trimestral de noticias de British Waterways London, verano de 2007 Archivado el 27 de febrero de 2008 en Wayback Machine.
  9. ^ ab British Waterways Heritage Archivado el 5 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
  10. ^ "British Waterways". Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012. Consultado el 31 de agosto de 2012 .
  11. ^ abcdefghijk «Acerca de nosotros – Historia de la empresa». British Waterways. Archivado desde el original el 23 de junio de 2011. Consultado el 3 de marzo de 2012 .
  12. ^ "La estrella de la televisión se suma a una histórica carrera en el canal". Coventry Live . 4 de marzo de 2004.
  13. ^ "Ley de Transporte de 1968". Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
  14. ^ abcde "Cronología de Canal & River Trust". Waterscape.com (British Waterways). Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012. Consultado el 8 de julio de 2012 .
  15. ^ "Planes presupuestarios para dar independencia a British Waterways". BBC News. 24 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 7 de abril de 2010. Consultado el 24 de septiembre de 2010 .
  16. ^ "Una lista filtrada sugiere que se abolirán 180 organismos no gubernamentales". BBC News. 24 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2010. Consultado el 24 de septiembre de 2010 .
  17. ^ "Lista del Gabinete, fechada el 26 de agosto de 2010, de organismos no gubernamentales y otros organismos públicos que serán eliminados o fusionados por el gobierno de coalición..." (PDF) . BBC News. Archivado (PDF) del original el 7 de octubre de 2010 . Consultado el 24 de septiembre de 2010 .
  18. ^ "Nuevo nombre para la nueva organización benéfica de vías navegables de Gran Bretaña". British Waterways. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2012. Consultado el 3 de marzo de 2012 .
  19. ^ "Canal & River Trust obtiene estatus de organización benéfica". thirdsector.co.uk . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  20. ^ "Funciones adicionales". Desarrollo de Scottish Water . Gobierno escocés. 15 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012. Consultado el 3 de marzo de 2012 .
  21. ^ "Contáctenos". Sitio web de British Waterways . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2008. Consultado el 30 de octubre de 2008 .
  22. ^ "Miembros no ejecutivos de la junta directiva". Sitio web de British Waterways . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2008. Consultado el 30 de octubre de 2008 .
  23. ^ "Directores". Sitio web de British Waterways . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2008. Consultado el 1 de noviembre de 2008 .
  24. ^ "Informe y cuentas anuales 2010/11" (PDF) . British Waterways. pág. 29. Archivado desde el original (PDF) el 19 de junio de 2012 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
  25. ^ "¿Propiedad de BW junto al canal en venta de liquidación por parte del gobierno?". Boating Business . 1 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2008. Consultado el 3 de diciembre de 2008 .
  26. ^ Eccleston, Paul (8 de octubre de 2008). «British Waterways instalará turbinas eólicas en canales y ríos». The Daily Telegraph . Londres. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2008 . Consultado el 8 de octubre de 2008 .
  27. ^ "Waterways To Strike A Blow Against Climate Change" (Las vías navegables darán un golpe contra el cambio climático). Sitio web de British Waterways . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2008. Consultado el 8 de octubre de 2008 .
  28. ^ "Broads Authority Boating Partners". Autoridad de Broads. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012.
  29. ^ "British Waterways and Waterscape Canal Information". Ayuntamiento de Kirklees. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012.
  30. ^ "Acerca de Waterscape". Waterscape.
  31. ^ "Vías navegables británicas y paisajes acuáticos en Escocia" (PDF) . Gobierno escocés.
  32. ^ "Campo y vías navegables de Gales". Gobierno de Gales. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012.

Enlaces externos