Julius Hermann Kroehl (en alemán, Kröhl ) (1820 - 9 de septiembre de 1867) fue un inventor e ingeniero alemán-estadounidense . Inventó y construyó el primer submarino capaz de sumergirse y resurgir por sí solo, el Sub Marine Explorer , técnicamente avanzado para su época. También fueron significativos sus logros en arquitectura, ingeniería civil y mecánica.
Julius Hermann Kröhl nació en 1820 en Memel , Prusia Oriental (hoy Klaipėda en Lituania ). Su familia se mudó a Berlín , Reino de Prusia, alrededor de 1828. Llegó a la ciudad de Nueva York el 29 de julio de 1844 a bordo del Fairfield . Mientras residía en la ciudad de Nueva York, se convirtió en ciudadano estadounidense el 26 de octubre de 1849, renunciando formalmente a cualquier lealtad al rey de Prusia y asumiendo los deberes de la ciudadanía estadounidense. Durante su empleo civil en la Armada de los Estados Unidos , se le conocía como "capitán". El uso del título honorífico de "capitán" generalmente indicaba tener un cargo de oficial en un ejército extranjero o haber servido como oficial en una milicia voluntaria o una compañía de bomberos. En su carta de presentación al general de brigada Jacob Lauman , se describía sus calificaciones como haber servido "en la artillería en el extranjero".
Su padre era Jacob Kroehl. Era comerciante en Memel. De 1829 a 1833, la residencia familiar figuraba como Hausvogteiplatz 11, Berlín, lo que sugiere que la familia se trasladó a la capital de Prusia en esa época. Su madre, Johann Philipine Dorothea, emigró más tarde a los Estados Unidos en 1848, pero como esposa de un comerciante británico, John Heanes.
Su hermano Henry (1819–1890) se fue a los Estados Unidos en 1838. Se había establecido como comerciante, con un negocio en la ciudad de Nueva York , y luego residió en Asbury Park, Nueva Jersey , después de 1870. Fue socio de Otto. Dill, hasta su muerte en 1861. Henry estaba casado con la ex Cornelia Rogers Turfler. Sus cuerpos fueron enterrados en el cementerio Green-Wood . Las listas de pasajeros y los registros de pasaportes sugieren que Henry realizó algunos viajes a Alemania a lo largo de su vida. No se han identificado otros hermanos en este artículo en este momento.
William John Kroehl (1816–1879) residió en Inglaterra desde 1836 hasta el resto de su vida. Los registros de matrimonio del Reino Unido muestran un padre diferente; su petición de ciudadanía demostró que venía de Memel y que probablemente sea un primo. Se naturalizó ciudadano británico el 23 de enero de 1849.
Otto Sackersdorff (1820–1879) también residió en la ciudad de Nueva York. Julius Kroehl tenía en alta estima a él, como lo demuestra su testamento al legar muchos de sus artículos y libros de referencia. Otto sirvió en el Estudio de la Costa de los Estados Unidos alrededor de 1854, participó activamente en la política de la ciudad y se desempeñó como oficial de la Quinta Milicia del Estado de Nueva York en 1861 para la protección de la capital de la nación durante su movilización de tres meses. Posteriormente se desempeñó como topógrafo de la ciudad de Nueva York hasta el final de su vida.
Julius se casó con Sophia Rosa Lueber el 25 de noviembre de 1858 en la Iglesia Holy Trinity de Georgetown en Washington, DC . [1] Nació el 27 de agosto de 1832 y era originaria de Frederick, Maryland . Su padre, Francis Lueber (1791-1852), emigró de Austria y era un comerciante acomodado; su madre, Hellen Maria Simpson (1809–1890) provenía del Distrito de Columbia y descendía de los colonos ingleses originales en Maryland . Julio y Sofía no tuvieron hijos. Después de la muerte de Julius, su viuda no se volvió a casar, pero continuó viviendo en Georgetown con su madre, sus hermanas y su hermano viudos hasta su muerte el 29 de septiembre de 1916, y está enterrada en el cementerio Holy Rood en Washington. Sophia era sobrina del retratista estadounidense James Alexander Simpson, y prima hermana de otro retratista, Charles S. Hein, y su hermano, el teniente coronel Otto L. Hein. También era pariente lejana de Raphael Semmes y Mary Jenkins Surratt .
Los registros de Mount Morris Fire Watchtower también se refieren a Nina Kroehl, de relación desconocida con Julius.
A finales de 1853, el asunto Koszta había incitado a muchos estadounidenses a formar sociedades que apoyaran los intereses del gobierno estadounidense contra las pretensiones del Imperio austríaco . Uno de esos comités, la Sociedad del Republicanismo Democrático Universal, surgió de un movimiento para presentar al capitán Duncan Ingraham , USN, una medalla por proteger Kostza en el puerto de Esmirna, Turquía. Muchos miembros eran cuarenta y ocho y nacionalistas nativos. Uno de los objetivos de la sociedad era monitorear la situación política en Europa a través de comités de correspondencia y observar cualquier violación de los derechos de los ciudadanos estadounidenses naturalizados. Kroehl llamó la atención de la sociedad sobre el hecho de que un tal Henry von Rensche fue arrestado por las autoridades prusianas por crímenes contra la Corona a pesar de ser un ciudadano naturalizado. La Sociedad del Republicanismo Democrático Universal incluía a Charles F. Henningsen , Hugh Forbes y Henry H. Morange como miembros.
Kroehl se catalogó como "ingeniero de submarinos" en Broad Street en el Bajo Manhattan durante la década de 1850. En ese momento, el término "submarino" se refería a cualquier cosa bajo el agua, y no exclusivamente a los buques de buceo. Durante este tiempo, participó en varios proyectos técnicos y de ingeniería.
Un artículo de 1851 en la revista Scientific American describe la Feria del Instituto Americano. Una exhibición consistía en fotografías en color de los señores Kroehl & Vetter, del número 499 de Broad Street. Esto no significa necesariamente que fuera Julius Kroehl. Sin embargo, cuando a Kroehl se le ordenó apoyar a las fuerzas de la Unión durante la campaña de Vicksburg de 1863, se le ordenó que trajera consigo equipo fotográfico después de pasar un mes recibiendo capacitación sobre su uso por parte de miembros del US Coast Survey en Washington, DC. Entre sus efectos personales enumerados en el momento de su muerte figuraban material fotográfico. Su dominio de los usos fotográficos en 1851 fue posible. No se sabe que haya sobrevivido ninguna obra. [2]
De 1852 a 1853, Kroehl trabajó como ingeniero asistente durante la construcción del Crystal Palace de Nueva York . Se contrató a varios ingenieros asistentes para supervisar la construcción de determinadas partes de esta sala de exposiciones. Fue responsable de la construcción de la cúpula, elemento central del edificio. Durante los tres años siguientes, fue conocido como el "ingeniero del Palacio de Cristal".
Kroehl solicitó una patente alrededor de marzo de 1854 para una máquina formadora de bridas . Se describe en Scientific American como
una mejora en la maquinaria para doblar bridas en vigas de hierro forjado. Hay un par de rodillos horizontales y un par de rodillos verticales; el primer par tiene un rodillo con una cara del canto total de la viga, y el otro tiene su cara del canto de la viga menos el espesor de las alas. Los rodillos verticales son ambos iguales y tienen una anchura un poco mayor que la anchura extrema de las pestañas. Están dispuestos frente al espacio entre los horizontales y trabajan en estrecho contacto con los lados del rodillo. Para dar a las pestañas y a sus vigas una forma cónica o elíptica, u otra forma curva, los rodillos verticales tienen pestañas, cuyas caras se apoyan en los bordes de las pestañas de la viga, y hacen que dichos rodillos reciban dicho movimiento. en la dirección de sus ejes, y aplique una fuerza tal en esa dirección que doble las alas de la viga a la forma deseada.
Kroehl obtuvo la patente número 12.133 el 2 de enero de 1855.
La ciudad de Nueva York, con el fin de mejorar la seguridad durante su crecimiento, instaló una serie de torres de vigilancia contra incendios. James Bogardus , un innovador de las casas de hierro fundido, introdujo la primera de estas torres. Se necesitaba uno en el distrito de Harlem , que estaría situado sobre un afloramiento rocoso. El 14 de enero de 1856, el Comisionado de Reparaciones y Suministros recibió dos ofertas. Bogardus presentó su diseño habitual con una oferta de 5.750 dólares, pero Kroehl y su socio Peter V. Husted (H&K) ganaron el contrato con una oferta inferior de 2.300 dólares; H&K señaló que la torre no tiene por qué ser tan alta, ahorrando así material y mano de obra. Esta torre todavía se encuentra en lo que ahora es Marcus Garvey Memorial Park . [3]
La comparación de la estructura y las técnicas de esta torre con las diseñadas y construidas por Bogardus muestra muchas similitudes, especialmente en el método de atornillar las uniones. En abril de 1857, Bogardus demandó al alcalde, los concejales y la comunidad de la ciudad de Nueva York, alegando una infracción de patente (#7,337). Citó que tenía derecho a un pago de regalías de 289 dólares, más daños reales de 20.000 dólares. El jurado estuvo de acuerdo en que tenía derecho al pago de regalías, pero no a la indemnización por daños y perjuicios. Bogardus apeló el fallo ante la Corte Suprema de Estados Unidos , pero el presidente del Tribunal Supremo, Roger B. Taney, confirmó el fallo en apelación.
El 21 de mayo de 1853, el yate de Cornelius Vanderbilt , el North Star , encalló en Corlear's Hook y tuvo que regresar al dique seco para ser reparado, aunque no sufrió daños materiales. Luego, el área se llamó "Vanderbilt Rock" con la expectativa de que los funcionarios de la ciudad y el estado se encargaran de su eliminación por considerarla un peligro para la navegación. Durante más de un año no se tomó ninguna medida. Más tarde, H&K recibió un contrato y rápidamente eliminaron la obstrucción.
El peligro marítimo de Diamond Reef se encuentra en la entrada del East River entre Governor's Island y el Bajo Manhattan. Benjamin Maillefert fue el favorito para ganar el contrato debido a su experiencia en demolición y salvamento submarinos. En 1851 intentó reducir este obstáculo submarino mediante voladuras. Este esfuerzo se logró bajando un bote de pólvora sobre la roca durante la marea, luego retrocediendo una distancia segura y detonándolo con una batería galvánica. Sin embargo, esto todavía no se consideró suficiente y unos años más tarde se realizó otra licitación. Kroehl & Husted fue uno de los cinco postores. El Consejo Común adjudicó el contrato a H&K, pero el alcalde Fernando Wood vetó el contrato el 7 de agosto de 1855, citando que el Consejo no tenía la autoridad para adjudicar contratos, ya que dicha autoridad reside en el Comisionado de Calles. Después de apelaciones y nuevas ofertas, H&K obtuvo el contrato sin más disputas y procedió a eliminar el peligro submarino. [4] Las operaciones de voladura continuaron todos los años, excepto durante los meses de invierno, hasta 1860.
Peter Cooper , como presidente de New York and Newfoundland Telegraph Company , contrató a H&K para volar Merlin Rock, que se encuentra en el extremo occidental del estrecho en St. John's Harbor, en junio de 1855. Tuvieron éxito en realizar el trabajo en agosto de ese año, al espacio libre contratado de 27 pies.
Durante la demolición de Diamond Reef, H&K proporcionó explosivos submarinos a la Marina de los EE. UU. para eliminar obstrucciones en los ríos Platte , Paraná y Paraguay , en caso de que los barcos encontraran alguna. Los artículos fueron entregados al vapor USS Memphis .
El 1 de julio de 1859, FW Parmenter, un maquinista de Troy, Nueva York , contrató al Departamento de Marina para construir, erigir y completar un techo de hierro para la casa de avituallamiento del Astillero Naval de Norfolk por un monto de 18.000 dólares. Julius H. Kroehl y Sidney D. Roberts actuaron como garantes del contrato. Sin embargo, el dinero asignado para el proyecto se gastó en otra parte, por lo que el trabajo se prolongó hasta 1861, y el trabajo se realizó con la seguridad de que el Congreso de los Estados Unidos asignaría fondos suplementarios. Pero la toma de Norfolk por las fuerzas confederadas en abril de 1861 impidió la finalización final del proyecto, y se le debía una cantidad a Parmenter. En 1874 y 1876, los informes del Comité de la Cámara de Representantes para ayuda privada recomendaron que se pagaran las cantidades pendientes.
Julius Hermann Kroehl sirvió en la Armada de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense .
En mayo de 1861, Alexander Asboth propuso al Departamento de Guerra la formación de una brigada totalmente armada compuesta por infantería , caballería , artillería , ingenieros y pontoneros . La parte principal habría consistido en el 39.º Regimiento de Infantería Voluntaria de Nueva York de d'Utassy (los Guardias Garibaldi) y el 29.º Regimiento de Infantería Voluntaria de Nueva York de von Steinwehr (los Rifles Astor), junto con un cuerpo de ingenieros y otro de pontoneros. Julius Kroehl fue propuesto como capitán del cuerpo de pontoneros. Sin embargo, la propuesta de Asboth no fue aceptada y la empresa no llegó a más.
Después de que el Ejército de la Unión ocupó Alexandria, Virginia, en mayo de 1861, las autoridades militares solicitaron el traslado de locomotoras a esa ciudad en apoyo de la próxima campaña en el norte de Virginia. El Ferrocarril de Pensilvania aportó seis locomotoras. Estos tuvieron que ser transportados en una barcaza desde Washington, DC, a Alejandría. En junio de 1861, la locomotora número 160 y su ténder cayeron al río Potomac cerca de Alejandría a 40 pies de agua cuando una repentina tormenta hizo que la barcaza desplazara su carga. A principios de julio de 1861, Julius Kroehl, en representación de su empresa H&K, recuperó con éxito la locomotora y su ténder.
El primer servicio de Kroehl para la Unión no fue como soldado, sino como contratista civil. El 2 de febrero de 1862, recibió un contrato para realizar trabajos de barrido de minas en el bajo río Mississippi . [5] Su tarea principal era eliminar la barrera de cadenas que se extendía entre Fort Jackson y Fort St. Philip . Esto no tuvo éxito debido al intento de mover el buque bomba río arriba contra una fuerte corriente. Después de la caída de Nueva Orleans , sus servicios fueron despedidos el 20 de mayo de 1862. [6] Proporcionó un informe al secretario de la Marina, Gideon Welles, sobre las operaciones submarinas el 2 de junio de 1862, después de su regreso a la ciudad de Nueva York.
Sus servicios todavía estaban en demanda. Primero, demostró el uso de torpedos eléctricos (minas) que se utilizarían en el río James . Posteriormente, tanto los almirantes David Dixon Porter como Samuel P. Lee solicitaron sus servicios. Recibió una comisión como teniente voluntario interino en la Armada de los Estados Unidos el 12 de diciembre de 1862. Fue asignado por primera vez al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte del almirante Lee frente a Wilmington, Carolina del Norte . Los intentos de utilizar sus torpedos para eliminar obstrucciones cerca de Fort Caswell o complementar el bloqueo fracasaron. El 1 de enero de 1863, recibió órdenes de presentarse ante el almirante Porter para prestar servicio en el escuadrón del río Mississippi .
Kroehl sirvió como miembro del personal personal del almirante Porter a bordo del USS Black Hawk . Sus funciones parecen ser variadas y responden a las necesidades de Porter en ese momento: primero, trabajar con el Servicio Costero de EE. UU. en el desarrollo de cartas de navegación del Mississippi para apoyar las operaciones navales. En segundo lugar, desarrollar estrategias para utilizar torpedos para destruir embarcaciones enemigas y obstrucciones submarinas. Durante la expedición Steele's Bayou, hundió una barcaza de carbón por iniciativa propia, lo que permitió a los barcos de la Unión retirarse de una posición frágil. Más tarde, fue asignado a trabajar con la división de artillería estadounidense de Lauman durante el asedio de Vicksburg (6 de junio de 1863) hasta el final del asedio el 4 de julio de 1863. Durante este tiempo, contrajo malaria y fue dado de baja honorablemente el 8 de agosto de 1863, después de haber sido enviado de regreso a la ciudad de Nueva York vía El Cairo, Illinois . Se recuperó en la casa de su hermano. Se recuperó lo suficientemente bien como para continuar su ocupación civil como ingeniero de submarinos, pero todavía la padecía cuando partió hacia Centroamérica . [7]
1864 Kroehl se convierte en ingeniero jefe y accionista de Pacific Pearl Company . Construyó el Sub Marine Explorer en 1865. Probó con éxito su nave en mayo de 1866 en el Brooklyn Navy Yard . Posteriormente, en marzo de 1867, él, con su tripulación y su submarino, se embarcó hacia Panamá. Supervisó su transporte por ferrocarril una vez en Aspinwall (ahora Colón) y el reensamblaje del buque en el lado Pacífico del país.
Kroehl murió el 9 de septiembre de 1867 en la ciudad de Panamá , Panamá , Estados Unidos de Colombia , atribuyéndose la muerte a "fiebre", y fue enterrado allí. [8] Se ha especulado que murió de enfermedad de descompresión , durante inmersiones experimentales con el Sub Marine Explorer. Sin embargo, los síntomas de la enfermedad por descompresión no coinciden con los de la malaria. [9] Su viuda, Sophia, argumentó que su muerte se debió a malaria relacionada con el servicio, citando testigos que lo conocieron durante la campaña de Vicksburg, así como declaraciones médicas.
El cuerpo de Kroehl fue enterrado en el Cementerio de Extranjeros , ubicado en el distrito de Chorrillo de la Ciudad de Panamá , República de Panamá . Estos cementerios están reservados a los protestantes y masones de cualquier afiliación religiosa. Thomas Kilby Smith fue el cónsul de Estados Unidos que hizo un inventario de sus posesiones y informó del fallecimiento.
El 11 de octubre de 2018, los restos de Kroehl fueron exhumados para confirmar su identidad y el motivo de su muerte. Como veterano de la Guerra Civil, se espera que sus restos sean reenterrados en el Cementerio Americano de Corozal , cerca del Canal de Panamá. [10] [11]
Sophia se encontraba en una situación económicamente desesperada. Con más de 40.000 dólares inmovilizados en un submarino abandonado en la Isla San Telmo, prácticamente no había ingresos. Todas las regalías de las patentes estaban expirando. Le escribió al almirante Porter pidiéndole ayuda. Él le proporcionó una carta de presentación, que probablemente resultó en su empleo en el Departamento del Tesoro de Estados Unidos. Sin embargo, los intentos de cobrar una pensión para las viudas se vieron frustrados por las circunstancias de la muerte de Julio.
La Oficina de Pensiones asumió que la muerte se debió al ambiente panameño. Sofía tuvo que demostrar que la muerte fue por malaria y que la malaria era el resultado de su servicio militar. Los intentos de 1880 y 1890 generaron mucho papeleo, con declaraciones juradas de vecinos que daban fe de su matrimonio y de que ella no se había vuelto a casar, de Henry Kroehl sobre el estado de Julius al ser dado de alta, una declaración de un médico de que le habían diagnosticado malaria y una declaración de Alexander Strausz, quien sirvió con él en Vicksburg. Además de eso, incluso hizo que el Arzobispo John Ireland de la Arquidiócesis Católica Romana de St. Paul, Minnesota , ejerciera presión personalmente ante la oficina. Al principio, la Oficina rechazó las apelaciones. Sin embargo, unos meses antes de su muerte, su pensión aumentó sustancialmente, lo que indica que en algún momento ella demostró su caso.
Al investigar registros sobre Kroehl, las declaraciones sobre él han variado desde ser "un buen oficial y un buen hombre, y bajo cualquier circunstancia habría sacrificado su vida por la causa de su país" (el almirante Porter en la solicitud de pensión de viuda ) hasta ser un "fracaso" (Almirante David Farragut ). Había sido citado en varios periódicos del Norte desde la década de 1850 hasta su muerte.
Notas
Bibliografía
No subestimes a los médicos de las décadas de 1860 y 1870. Conocían la diferencia entre malaria, enfermedad de descompresión, ataque cardíaco, accidente cerebrovascular, etc. No siempre conocían la causalidad, pero eran buenos diagnosticadores. También observo que no hay ninguna descripción de la última inmersión de Kroehl. ¿Lo encontraron muerto cuando el submarino salió a la superficie? ¿Hubo una investigación forense? ¿Cuánto tiempo tardaron en morir "todos los demás buceadores"? ¿Qué tamaño tenía la tripulación? Si fuera impulsado por músculos humanos (como el Hunley), un solo hombre no podría haberlo movido muy lejos. ¿Alguien más murió el día que murió Kroehl?
fuentes generales