El Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus es principalmente un aeropuerto de pasajeros. Ofrece 148 vuelos directos a 31 aeropuertos a través de nueve aerolíneas diariamente. [5]
El 25 de mayo de 2016, la Asamblea General de Ohio aprobó un proyecto de ley para cambiar el nombre del aeropuerto de Port Columbus International Airport a su nombre actual, en honor al astronauta y senador estadounidense durante cuatro mandatos John Glenn . [6] El cambio de nombre fue aprobado por unanimidad por la junta de nueve miembros del aeropuerto el 24 de mayo de 2016. [7] El gobernador de Ohio, John Kasich, firmó el proyecto de ley el 14 de junio de 2016, y el cambio de nombre se hizo oficial 90 días después. [8] El 28 de junio de 2016, se realizó una celebración del cambio de nombre y se dio a conocer una nueva señalización con el nuevo nombre del aeropuerto. [9]
El diagrama de la carta de aproximación por instrumentos del Coast & Geodetic Survey de febrero de 1951 muestra las pistas 006/186 de 3550 pies de largo, 052/232 de 4400 pies, 096/276 de 4500 pies y 127/307 de 5030 pies.
El 21 de septiembre de 1958 se inauguró una nueva terminal de 12 millones de dólares. [11] Los vuelos de aerolíneas a reacción (American 707) comenzaron en abril de 1964.
Torre de control actual, finalizada en 2004
Servicio de aerolíneas histórico
La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 72 salidas de aerolíneas cada día de la semana: 41 TWA , 16 American , 6 Eastern , 6 Lake Central y 3 Piedmont . [14]
La primera aerolínea importante que voló a Columbus fue TWA , y mantuvo su presencia en Columbus durante más de 70 años durante la era de la regulación de las aerolíneas. [11] TWA ofreció un club para pasajeros exclusivos hasta el año 2000, cuando America West se hizo cargo de una puerta de embarque que estaba en manos de TWA y del propio club debido a problemas financieros. El sitio del club es ahora la parrilla 27 de Eddie George . [15]
Columbus fue anteriormente un centro de operaciones de America West Airlines , que abrió en 1993, pero la compañía cerró el centro en 2003 debido a pérdidas financieras y al declive de los viajes aéreos posterior al 11 de septiembre. [15]
El aeropuerto fue la base de operaciones de la efímera Skybus Airlines , que comenzó a operar desde Columbus el 22 de mayo de 2007. La aerolínea se promocionó como la aerolínea más barata de los Estados Unidos , ofreciendo un mínimo de diez asientos por $10 cada uno en cada vuelo. Skybus cesó sus operaciones el 4 de abril de 2008. [16]
Mejoras recientes
La terminal del aeropuerto en 1979
En 1979 se inició una renovación de las instalaciones del aeropuerto por 70 millones de dólares, diseñada por Brubaker/Brandt , para el 50 aniversario del aeropuerto y se completó en 1981. [17] Esto mejoró la capacidad del aeropuerto a 250 vuelos por día al agregar lo que hoy se conoce como Concourse B y agregó pasarelas completamente cerradas en cada puerta. [11] Diez años después, en 1989, se inauguró un segundo vestíbulo sur de siete puertas (ahora Concourse A) por 15,5 millones de dólares. [11] El vestíbulo fue utilizado exclusivamente por US Airways en ese momento, y luego albergó centros de operaciones tanto para America West Airlines hasta 2003 como para Skybus Airlines hasta que lo cerraron en 2008 debido a su quiebra. Un vestíbulo norte se completó en 1996, que ahora es Concourse C, y se amplió en 2002. [11]
Entre 1998 y 2000, se completaron numerosos proyectos de ampliación y renovación del aeropuerto, incluida una renovación de la terminal de 25 millones de dólares en 1998 que incluyó tiendas minoristas adicionales, nuevas pantallas de información de vuelos, iluminación mejorada, pisos renovados y un nuevo patio de comidas. Además, se completaron nuevos hangares y espacios de oficina para NetJets en 1999, así como un estacionamiento de 92 millones de dólares que incluía una entrada subterránea a la terminal, nuevas instalaciones para alquiler de autos, un área exclusiva para transporte terrestre, un acceso mejorado a la terminal de ocho carriles en dos niveles y un nuevo atrio y entradas en 2000, que fueron diseñados por URS Corporation . [11] [18]
El 25 de abril de 2004, una nueva torre de control de 59 m (195 pies) dirigió su primer avión. Esto dio inicio a varias mejoras importantes de las instalaciones que se construirán hasta 2025. [11] El 21 de octubre de 2010, un nuevo panel de llegadas y salidas reemplazó al antiguo en el área de la entrada principal.
Columbus inició su Programa de Modernización de Terminales a fines de 2012, que incluyó nuevos pisos de terrazo en todo el aeropuerto, nuevos techos, nuevos baños, más carriles de seguridad de la TSA y nueva iluminación LED. La construcción comenzó en la Terminal A a fines de 2012 y se completó en toda la terminal a principios de 2016. [19]
En 2013, el aeropuerto completó una mejora de la pista de aterrizaje por valor de 140 millones de dólares que alejó la pista sur de la pista norte. Esto creó una distancia intermedia que permite despegues y aterrizajes simultáneos en las pistas norte y sur, lo que aumenta el volumen de tráfico aéreo. El alcalde de Columbus, Michael B. Coleman, comentó: "A medida que la ciudad crece, el aeropuerto debe crecer con ella". [20]
En 2019, se inició la construcción de una nueva instalación de alquiler de coches en el aeropuerto, con un presupuesto estimado de 140 millones de dólares. [21] Esta instalación traslada el alquiler de coches fuera del aparcamiento, lo que abre más espacios para los viajeros. El nuevo edificio se inauguró a finales de 2021 y utiliza autobuses eléctricos para transportar a los pasajeros. [22]
Historia reciente
Muchas aerolíneas introdujeron nuevas rutas a fines de la década de 2010, con la incorporación de Spirit Airlines con múltiples destinos y Alaska Airlines con un vuelo diario a Seattle. Ocasionalmente, aviones más grandes que el aeropuerto no está acostumbrado a recibir de manera regular, como el Boeing 767 y el 777, son alquilados a través de John Glenn y atendidos por Lane Aviation.
Debido a la pandemia de COVID-19 , se cancelaron o redujeron muchas rutas nuevas, actuales y futuras. Air Canada suspendió temporalmente el servicio a Columbus, mientras que aerolíneas como United, American y Delta utilizaron aviones más pequeños para algunas de sus rutas principales. Muchas de estas rutas experimentaron un aumento en el servicio a mediados de 2021, cuando se levantaron las restricciones y aumentó la demanda de viajes aéreos.
La startup Breeze Airways también seleccionó a Columbus como uno de sus destinos de lanzamiento en julio de 2021 con cinco rutas. La aerolínea agregó rutas adicionales desde el aeropuerto en mayo de 2023. [23] Sun Country Airlines anunció un plan para volar al aeropuerto durante la temporada de verano de 2023. [24]
Durante muchos años se han estado desarrollando planes para una nueva terminal, cuya construcción comenzará en 2024 para reemplazar el antiguo edificio actual, comenzando con la nueva instalación de alquiler de automóviles que se completará en 2021. Como tal, estos planes implican una reubicación completa de las principales instalaciones del lugar, como todo el complejo de Lane Aviation, para dar cabida al proyecto. Se sugiere que la nueva terminal albergue aproximadamente 40 puertas, 6 más que la capacidad actual de la terminal (2 de las cuales están destinadas a llegadas internacionales), y sería una estructura interconectada en lugar de tres vestíbulos separados inaccesibles entre sí después de pasar por seguridad.
En la primavera de 2023, el aeropuerto se preparó para un verano de viajes récord, igualando los niveles de tráfico de antes de la pandemia de COVID-19 . [25] [26]
Instalaciones
El aeropuerto en 1987, prácticamente tal como está hoyPanel principal de información de vuelo en la entrada de la terminal B
Terminal
Terminal comercial
El Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus tiene una terminal con tres vestíbulos y un total de 34 puertas. [27] Los vuelos internacionales no autorizados previamente se procesan en el vestíbulo C, que contiene las instalaciones de aduanas del aeropuerto.
La terminal A contiene 7 puertas, [27] y es utilizada principalmente por Southwest Airlines .
Se puede acceder directamente al aeropuerto tomando la salida número nueve de la carretera interestatal 670 hacia International Gateway. Como alternativa, los conductores también pueden llegar al aeropuerto desde el este a través de Hamilton Road, justo al sur de la carretera interestatal 270 , y entrar en Sawyer Road o desde el oeste a través de Stelzer Road.
Conectado a la terminal hay un estacionamiento de seis pisos que ofrece estacionamiento a corto y largo plazo. Se pueden encontrar opciones de estacionamiento satelital de menor costo, con servicio de transporte gratuito continuo, en los estacionamientos Azul, Rojo y Verde a lo largo de International Gateway. El estacionamiento Azul es el más cercano a la terminal y también ofrece estacionamiento cubierto. El costo de estacionar un automóvil en el estacionamiento Azul es de $9 por 24 horas. El estacionamiento Rojo cuesta $7 por 24 horas y el estacionamiento Verde cuesta $5 por 24 horas. El estacionamiento Verde es el más alejado de la terminal. Además, hay un estacionamiento gratuito para teléfonos celulares al que se accede desde el lado de salida de International Gateway. [30] [31]
El servicio de autobuses del área metropolitana de Columbus, la Central Ohio Transit Authority (COTA), tiene un servicio de autobuses entre el aeropuerto y el centro de Columbus. La ruta 7 Mt. Vernon de COTA opera desde el centro de la ciudad, y todos los demás autobuses pasan por el aeropuerto o por el Easton Transit Center. [32] [33]
El servicio de autobuses interurbanos rurales GoBus opera tres veces al día a Atenas , pasando por Lancaster , Logan y Nelsonville . [34]
Los servicios de taxis entrantes funcionan a través de numerosas empresas de taxis en el área de Columbus. Varios servicios de taxis brindan transporte de ida y vuelta en el carril de taxis. [35]
Otras instalaciones
En 2001, Executive Jet Aviation (ahora conocida como NetJets ) inauguró una sede operativa de 200.000 pies cuadrados (19.000 m2 ) . [36]
En noviembre de 2006, Skybus Airlines comenzó a arrendar 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) de instalaciones de oficinas y hangares en el Columbus International AirCenter adyacente al aeropuerto. [37]
La aerolínea regional Republic Airways opera una gran base de tripulación y mantenimiento en el aeropuerto.
El aeropuerto cuenta con sus propios departamentos de policía y bomberos (ARFF-C).
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Estadística
Aeropuertos con servicio directo desde y hacia el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus:
Servicio regular único
Solo por temporada
Próximamente o reanudando
Combinación
Colón
(
en
a
mi
)
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico del aeropuerto
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 98.185 movimientos de aeronaves, un promedio de 269 por día. Esto fue 65% comercial , 19% aviación general , 16% taxi aéreo y <1% militar . Durante el mismo período de tiempo, 88 aeronaves estuvieron basadas en el aeropuerto: 50 jets , 27 aviones monomotores y 9 multimotores , y 2 helicópteros . [59] [60]
Tráfico anual de pasajeros
Accidentes e incidentes
El 16 de mayo de 1948, un Curtiss C-46 Commando de Slick Airways se estrelló cerca del CMH debido a un fallo en el timón y en la estructura de apoyo del fuselaje debajo de la aleta vertical debido a una turbulencia extrema. Ambos ocupantes murieron. [63]
El 27 de junio de 1954, un Convair CV-240 (N94263) de American Airlines procedente del Aeropuerto Internacional de Dayton se encontraba en aproximación a la pista 27 a 300 pies (91 m) cuando el lado izquierdo del avión chocó con un Beechcraft SNB-2C Navigator (BuA23773) de la Armada de los EE. UU. , que también se aproximaba. El Convair se recuperó y aterrizó, aunque el tren de aterrizaje delantero colapsó al aterrizar. El Beechcraft se estrelló antes de la pista, matando a dos personas a bordo. La causa probable se atribuyó a una "situación de control de tráfico creada por el controlador local de la torre que permitió que continuara sin tomar las medidas correctivas necesarias. Un factor que contribuyó fue el fracaso de ambas tripulaciones para detectar esta situación mediante vigilancia visual y/o auditiva". [64]
El 7 de enero de 1994, el vuelo 6291 de United Express , un BAe Jetstream 41 operado por Atlantic Coast Airlines , se encontraba en aproximación a la pista 28L cuando entró en pérdida a 430 pies (130 m) sobre el nivel de la pista. El avión chocó contra un grupo de árboles y se detuvo dentro de un edificio comercial a 1,2 millas (1,9 km) de la pista y estalló en llamas. El accidente mató a los tres miembros de la tripulación y a dos de los cinco pasajeros. La causa probable se atribuyó a "(1) Una pérdida aerodinámica que ocurrió cuando la tripulación de vuelo permitió que la velocidad aerodinámica decayera a la velocidad de pérdida después de una aproximación muy mal planificada y ejecutada caracterizada por una ausencia de disciplina de procedimiento; (2) Respuesta inadecuada del piloto a la advertencia de pérdida, incluyendo no avanzar las palancas de potencia al máximo y levantar inapropiadamente los flaps; (3) Experiencia de la tripulación de vuelo en aeronaves automatizadas de 'cabina de cristal', tipo de aeronave y posición del asiento, una situación exacerbada por una carta de acuerdo paralela entre la compañía y sus pilotos; y (4) el fracaso de la compañía para proporcionar criterios de aproximación estabilizada adecuados, y el fracaso de la FAA para requerir tales criterios. El miembro Vogt concluyó que el último factor fue contribuyente pero no causal del accidente. Además, para los siguientes dos factores, el presidente Hall y el miembro Lauber concluyeron que fueron causales del accidente, mientras que los miembros Vogt y Hammerschmidt concluyeron que fueron contribuyentes al accidente: (5) El fracaso de la compañía para proporcionar capacitación adecuada en gestión de recursos de la tripulación, y el fracaso de la FAA para requerir tal capacitación; y (6) la falta de simuladores de entrenamiento adecuados que impidieron un entrenamiento totalmente efectivo de la tripulación de vuelo”. [65]
El 23 de abril de 1998, un Beech 58 fue destruido y consumido por el fuego después de colisionar con el terreno durante la aproximación al aeropuerto CMH. Se determinó que la causa probable del accidente fue la aproximación inadecuada planificada por parte del piloto y su incapacidad para seguir los procedimientos para evitar la turbulencia de estela al no permanecer por encima de la trayectoria de planeo del Boeing 757 que lo precedía, lo que dio lugar a un encuentro con una turbulencia de vórtice. [66]
El 16 de febrero de 1999, el vuelo 2811 de America West Airlines , un Airbus A320 (N628NW), volaba de Newark a Columbus. En el aire, el tren de aterrizaje delantero se giró 90 grados en sentido contrario. Nadie resultó herido a bordo del avión. Este incidente también fue similar al del vuelo 292 de 2005.
El 26 de septiembre de 2005, un Cessna 560XL Citation Excel sufrió daños importantes cuando el tren de aterrizaje delantero colapsó durante el rodaje para el despegue en CMH. No se pudo determinar la causa del colapso. [67]
El 7 de octubre de 2007, un Cessna 210C Centurion sufrió daños importantes durante un aterrizaje con el tren de aterrizaje levantado tras una pérdida de fluido del sistema hidráulico. El piloto declaró que el tren de aterrizaje no se extendió cuando intentó bajarlo durante la aproximación para el aterrizaje. El piloto utilizó entonces el "sistema de bomba de emergencia" y se dio cuenta de que sólo el tren de aterrizaje principal se extendía parcialmente. Los flaps no se extendían. El piloto informó posteriormente de que había realizado un aterrizaje con el tren de aterrizaje levantado. Se determinó que la causa probable del accidente fue una fuga de la bomba del sistema hidráulico, que provocó que el sistema del tren de aterrizaje de emergencia no se extendiera y bloqueara el tren de aterrizaje para el aterrizaje y el sistema de flaps. [68]
El 13 de diciembre de 2010, los controles de vuelo de un Piaggio P180 se atascaron durante la aproximación al aeropuerto. Durante el descenso, los pilotos notaron que el amortiguador de guiñada se desactivó mientras el piloto automático permanecía activado, y el capitán ordenó al primer oficial, que era el piloto a los mandos en ese momento, que comprobara la libertad de los controles de vuelo; todos parecían estar "congelados" en su lugar. La tripulación de vuelo ejerció suficiente presión hasta que los controles se soltaron con un chasquido, pero incluso después, los controles permanecieron rígidos y pegajosos durante el resto del vuelo. La tripulación completó una aproximación normal y aterrizó en CMH. Una inspección posterior al vuelo realizada por el personal de mantenimiento reveló hielo en el área de la panza del fuselaje del marco 36 y alrededor de los cables y poleas de control de vuelo primario en esa área. Se descubrió que la causa probable del incidente fue la falla del drenaje adecuado del agua a través de los orificios de drenaje del fuselaje, quedando atrapada y congelándose alrededor de los cables de control de vuelo, lo que resultó en la pérdida de la autoridad de control de los alerones, el elevador y el timón del avión. [69]
El 26 de agosto de 2012, un EVEKTOR-AEROTECHNIK As Sportstar sufrió una falla en los frenos al despegar de Columbus. El piloto intentó corregir el viraje aplicando el pedal del timón derecho, pero el avión se desvió hacia el césped. Luego, el avión giró 180 grados, volvió a la superficie de la pista de rodaje y se detuvo. La superficie de la fractura compuesta mostró una decoloración consistente con una grieta anterior en esa área del puntal. Se determinó que la causa probable del accidente fue la falla del puntal del tren de aterrizaje principal derecho debido a una grieta preexistente. [70]
El 23 de abril de 2023, un Boeing 737 de American Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto después de sufrir un impacto con un pájaro durante el despegue del aeropuerto. [71] [72] [73]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus .
Asociación Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (NATCA) CMH Local
Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus (sitio oficial)
Información de vuelos en tiempo real para el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KCMH
Historial de accidentes de ASN para CMH
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KCMH
Información actual sobre retrasos en el CMH por parte de la FAA
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