Sabreliner norteamericano

jet de negocios americano

Avión de pruebas de vuelo BAE Systems Flight Systems T-39A en el aeropuerto de Mojave

NA-265-60 Serie 60 Sabreliner en NTPS, Mojave

El North American Sabreliner , posteriormente vendido como Rockwell Sabreliner , es un avión comercial estadounidense de tamaño mediano desarrollado por North American Aviation . Se ofreció a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en respuesta a su programa Utility Trainer Experimental (UTX). Fue nombrado "Sabreliner" debido a la similitud del ala y la cola con el caza a reacción F-86 Sabre de Norteamérica . ^[1] Las variantes militares, denominadas T-39 Sabreliner , fueron utilizadas por la USAF, la Armada de los Estados Unidos (USN) y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) después de que la USAF realizara un pedido inicial en 1959 . ^[3] El Sabreliner también se desarrolló como una variante comercial.

Diseño y desarrollo

North American Aviation comenzó el desarrollo del Sabreliner como un proyecto interno y, en respuesta a la solicitud de propuestas de UTX, ofreció una versión militar a la USAF. UTX combinó dos funciones diferentes, transporte de personal y entrenamiento de preparación para el combate, en el mismo avión. ^[2]

El prototipo de la versión civil, que llevaba el número de modelo NA-265 , realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1958. Estaba propulsado por dos motores turborreactores General Electric YJ85 . El tipo recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) en abril de 1963. El candidato a UTX, denominado T-39A , era idéntico en configuración al NA-265, pero cuando se adjudicó el contrato y el T-39A entró en producción, Estaba propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A-8 . ^[2]

La versión de producción civil, o Serie 40 , fue ligeramente refinada con respecto al prototipo, con más velocidad y una cabina más espaciosa. Luego, North American estiró el diseño en 3 pies y 2 pulgadas (0,97 m), proporcionando mayor espacio en la cabina, y lo comercializó como Serie 60 , que fue certificado en abril de 1967. La cabina se hizo más alta para los turbofan Serie 70 y General Electric CF700. se instalaron para la Serie 75A (también denominada Serie 80 ). ^[4]

En 1973, North American se había fusionado con Rockwell Standard bajo el nombre de Rockwell International . En 1976, Rockwell contrató a Raisbeck Engineering para rediseñar el ala de la serie Sabreliner. ^[5] El ala Raisbeck Mark V resultante fue la primera ala supercrítica en servicio en los Estados Unidos. ^[6] El ala Mark V se combinó con motores turbofan Garrett TFE731 para crear la Serie 65 . ^[7] Los modelos Sabreliner 60 y 80 fueron modernizados con el ala Mark V como Serie 60A (STC SA687NW) y Serie 80A (STC SA847NW).

La producción de Sabreliner llegó a su fin en 1981. Al año siguiente, Rockwell vendió su división Sabreliner a una firma de capital privado que formó Sabreliner Corporation, la organización de apoyo para operadores continuos. ^[1]

Historia operativa

Entrenador T-39D del Escuadrón VT-86 de la Marina de los EE. UU. en Pensacola NAS en 1975

Se produjeron más de 800 Sabreliners, de los cuales 200 eran T-39. ^[2] Varios T-39 militares retirados también han ingresado al mundo civil ya que las versiones militares también cuentan con la certificación de tipo FAA. Hasta mayo de 2007 ^[actualizar], 56 ejemplares se habían perdido en accidentes. ^[8] La Serie 65 fue la última serie ejecutada y se produjeron 76 de ellos, principalmente para el mercado privado. Monsanto tiene la división de aviones corporativos más antigua en funcionamiento continuo, comenzando con la compra de un Sabreliner 40. ^[9]

Los T-39 se utilizaron en apoyo de operaciones de combate en el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam . A finales de 1965, los T-39 reemplazaron a los Martin B-57 Canberra en vuelos para transportar carga de alta prioridad, como películas expuestas de misiones de fotoreconocimiento , desde bases periféricas a Saigón. ^[10]

La versión original de la Armada, el T3J-1 , redesignado T-39D después de la redesignación de los aviones USN/USMC/USCG en 1962 , inicialmente estaba equipado con el sistema de radar del caza todo clima McDonnell F3H-1 Demon y se usaba como entrenador de radar. para los pilotos de ese avión. Posteriormente, el avión T-39D se introdujo en el programa Basic Naval Aviation Observer (NAO), más tarde Student Naval Flight Officer (SNFO). Se utilizaron tres versiones del T-39D a lo largo de las décadas de 1960, 1970 y 1980: una sin radar para entrenamiento de navegación por instrumentos a gran altitud y entrenamiento de navegación visual a baja altitud en el programa de estudios intermedio SNFO; una segunda variante equipada con el radar APQ-126 del LTV A-7 Corsair II para entrenar principalmente bombarderos/navegadores, navegantes de ataque de reconocimiento y oficiales de contramedidas electrónicas en aviones de ataque; y una tercera variante con el radar APQ-94 para el entrenamiento de pilotos del Vought F-8 Crusader .

El T-39N y el T-39G se utilizan actualmente en los programas de estudios de NFO Strike y Strike Fighter en el entrenamiento de oficiales de vuelo navales estudiantiles del USN y USMC , así como de varios estudiantes de navegación de la OTAN , aliados y coaliciones. Los estudiantes extranjeros también entrenan en el T-39 en lugar del Beechcraft T-1 Jayhawk durante el programa de estudios Intermediate Jet.

El Sabreliner requiere una tripulación mínima de dos personas y, según la configuración de la cabina, puede transportar hasta siete pasajeros (NA-265 a NA-265-40) o diez pasajeros (NA-265-60 y modelos posteriores). Como avión de entrenamiento de vuelo de la Armada, normalmente volará con un piloto, uno o dos instructores NFO y dos o tres estudiantes NFO o estudiantes de navegación/CSO. ^[2]

Derivado del F-86 , el Sabreliner es el único avión de negocios autorizado para acrobacias aéreas y es utilizado por dos compañías de California: Flight Research Inc. y Patriots Jet Team , para entrenamiento de recuperación de perturbaciones en vuelo para reducir la pérdida de control , que involucra pérdidas totales , vuelo completamente invertido y descensos de 20 a 40° en una envoltura de 2,8 g, dentro de su clasificación de 3 g. ^[11]

Uso de Al Qaeda

Entre 1993 y 1994, Osama bin Laden supuestamente poseyó y utilizó un antiguo T-39A de la USAF, que había sido convertido para uso civil y reacondicionado en el aeropuerto de Van Nuys . Un piloto egipcio y representante de bin Laden, Essam al-Ridi , compró legalmente el avión a un corredor estadounidense en California en 1992, afirmando representar a egipcios ricos. Al Ridi informó haber entregado personalmente el avión a bin Laden, que entonces estaba exiliado en Jartum , Sudán , en enero de 1993. Allí, el avión supuestamente fue utilizado para transportar a cinco agentes de Al-Qaeda a Kenia para agitar la insurgencia tribal contra las tropas de mantenimiento de la paz estadounidenses. en la cercana Somalia ; Uno de los pasajeros era supuestamente el segundo de Bin Laden, Mohammed Atef . ^[12]

Más de un año después, alrededor de octubre de 1994, el avión invadió la pista del aeropuerto de Jartum y se estrelló contra una duna de arena. ^[13] La aeronave sufrió graves daños y posteriormente fue abandonada debido a los altos costos de reparación previstos; tanto al Ridi ^[12] como el piloto entrenado por Al-Qaeda Ihab Mohammad Ali ^[14] afirmaron por separado haber estado en los controles (el avión está equipado con controles duales). En años posteriores, Ali testificó que, en 1995, Bin Laden le pidió que estrellara el avión contra el del presidente egipcio Hosni Mubarak , ^[14] a pesar de que el avión nunca había sido reparado después del accidente de Jartum.

Variantes

Civil

Sabreliner

(NA-265 o NA-246) Prototipo propulsado por dos motores turborreactores General Electric J85-GE-X , uno construido a veces extraoficialmente llamado XT-39.

Sabreliner 75, con un techo de cabina más alto que las variantes anteriores

Sabreliner 40

(NA-265-40 o NA-282) Variante de producción civil para 11 pasajeros propulsada por dos motores Pratt & Whitney JT12A -6A u -8, dos ventanas de cabina a cada lado; 65 construidos.

Sabreliner 40A

Una versión comercial de Sabreliner del Sabre 40 con aviónica más ligera similar al Aero Commander, también producido por Rockwell International en ese momento. Además del paquete de aviónica más ligero, el interior fue rediseñado para una construcción más ligera.

Sabreliner 50

(NA-265-50 o NA-287) Uno construido en 1964 como Modelo 60 con motores Pratt & Whitney JT12A , plataforma experimental para capó de radomo.

Sabreliner 60

(NA-265-60 o NA-306) Modelo 40 alargado para 12 pasajeros con dos motores Pratt & Whitney JT12A -8, cinco ventanas de cabina a cada lado, 130 construidos.

Sabreliner 60A

Serie 60 con ala supercrítica Mark V.

Sabreliner 65

(NA-265-65 o NA-465) Basado en la Serie 60 con motores Garrett AiResearch TFE731-3R-1D y nueva ala supercrítica Mark V , 76 construidos.

Sabreliner 75

(NA-265-70 o NA-370) Serie 60A con techo de cabina elevado para mayor espacio libre para la cabeza, dos motores Pratt & Whitney JT12A -8; nueve construidos.

Sabreliner 75A (Sabreliner 80)

(NA-265-80 o NA-380) Sabreliner 75 propulsado por dos motores turbofan General Electric CF700 , 66 construidos.

Sabreliner 80A

Serie 80 con ala supercrítica Mark V.

Militar

T-39A de la Fuerza Aérea de EE.UU.

T-39A

Entrenador de competencia piloto y transporte utilitario para la USAF, basado en el prototipo Sabreliner pero propulsado por dos motores Pratt & Whitney J60-P3 de 3000 lbf (13 kN) , 143 construidos. ^[15]

CT-39A

T-39A modificado como transporte de carga y personal, motores Pratt & Whitney J60-P3/-3A.

NT-39A

Un T-39A modificado para pruebas de sistemas electrónicos.

T-39B

Entrenador de sistemas de radar para la USAF, equipado con aviónica del cazabombardero Republic F-105D Thunderchief (incluido el radar principal R-14 NASARR y el radar Doppler AN/APN-131) y con estaciones para tres alumnos, seis construidos. ^[dieciséis]

T-39C

Entrenador de sistemas de radar propuesto para la USAF equipado con aviónica del interceptor para todo clima McDonnell F-101B Voodoo . Sin construir. ^[17]

T3J-1

Designación de preproducción para T-39D. ^[18]

T-39D

Entrenador de sistemas de radar para USN, redesignación de 1962 de motores T3J-1, Pratt & Whitney J60-P3, 42 entregados a partir de 1963, ^[18] equipados con radar AN/APQ-94 para entrenamiento de oficiales de intercepción de radar y radar AN/APQ-126 para entrenamiento de bombarderos/navegadores. ^{[ cita necesaria ]}

CT-39E

Versión de carga/transporte USN, con motores JT12A-8, originalmente designado VT-39E, siete aviones de segunda mano.

T-39F

Conversión de entrenamiento de tripulaciones de guerra electrónica del T-39A para el entrenamiento de la USAF de tripulaciones del F-105G " Wild Weasel ". ^[19]

CT-39G

Versión de carga/transporte de USN basada en el fuselaje alargado Sabreliner 60, motores Pratt & Whitney JT12A equipados con inversores de empuje, 13 comprados.

T-39G

CT-39G modificado para el programa de formación de oficiales de vuelo universitarios. Derivado de NA-265-60. ^[20]

T-39N de la Marina de los EE. UU. en el esquema de pintura conmemorativo del Centenario de la Aviación Naval en 2011.

T-39N

Entrenador de la Armada para el programa de Formación de Oficiales de Vuelo de Pregrado. Derivado de NA-265-40. ^[20]

Operadores

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina (One serie 75A)
• Aviación del Ejército Argentino (One serie 75A)

bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana (Un modelo 65 FAB-005 utilizado como transporte militar y presidencial)

Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana

México

• Fuerza Aérea Mexicana
• Armada de México

Sabreliner 40 de la Fuerza Aérea Sueca en RAF Northolt en 2013

Suecia

• Fuerza Aérea Sueca (One serie 65, designación local Tp 86)

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos (149 con designaciones T-39)
• Armada de los Estados Unidos (51 con designaciones T-39)
• BAE Systems Inc. (T-39A)
• Administración Federal de Aviación (Serie 80)
• Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas
• Patriots Jet Team (Serie 60/60SC para entrenamiento de recuperación y prevención de vuelcos de aeronaves )

Accidentes e incidentes

Hasta diciembre de 2019, se han registrado 62 incidentes y accidentes relacionados con el Sabreliner, que provocaron 153 muertes. ^[21] A continuación se enumeran algunos de los más notables.

• 28 de enero de 1964: un T-39 Sabreliner de la USAF que volaba desde Alemania Occidental en una misión de entrenamiento cruza el espacio aéreo de Alemania Oriental y es derribado por un Mikoyan-Gurevich MiG-19 soviético cerca de Vogelsberg , matando a los tres a bordo. ^[22]
• 13 de abril de 1973: un Sabreliner NA-265-60 operado por Continental Airlines , N743R , se estrella después del despegue en el aeropuerto de Montrose tras el despliegue no ordenado del inversor de empuje de babor . Los dos pilotos, únicos ocupantes de la aeronave, mueren y la aeronave queda destruida por las fuerzas del impacto y un incendio posterior al impacto. ^[23]
• 9 de febrero de 1974: un T-39A Sabreliner de la USAF informa problemas en el tren de aterrizaje mientras despegaba de la Base de la Fuerza Aérea Peterson en Colorado Springs, Colorado , y un Boeing NKC-135 de la USAF que volaba de Seattle a Albuquerque se reúne con él para realizar una inspección visual en el aire de su tren de aterrizaje a una altitud de 23.000 pies (7.010 m). El T-39 golpea la cola del NKC-135 y se estrella cerca de Colorado Springs, matando a las siete personas a bordo. El NKC-135 sufre sólo daños menores y aterriza de forma segura en la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland en Albuquerque. ^{[24] [25]}
• 20 de abril de 1985: un CT-39A de la USAF, 62-4496 , se sale de la pista del aeropuerto internacional Wilkes-Barre/Scranton debido a una falla en los frenos al aterrizar. El avión desciende por un terraplén y se quema, matando a las cinco personas a bordo, incluido el general Jerome F. O'Malley , comandante del Comando Aéreo Táctico . ^{[26] [27] [28]}
• 5 de julio de 2007: un avión de carga CT-39A operado por la aerolínea mexicana Jett Paqueteria, XA-TFL , sobrepasa la pista 02 del Aeropuerto Internacional de Culiacán luego de que los pilotos no pudieran despegar e iniciar un despegue rechazado . El avión choca contra vehículos en una carretera cercana, matando a los tres miembros de la tripulación del Sabreliner y a siete personas en tierra. El accidente se atribuye a una posible falla del estabilizador horizontal , entrenamiento deficiente de la tripulación y gestión de recursos de la tripulación , no seguir los procedimientos adecuados y presión de la tripulación para partir antes de que el aeródromo se cerrara temporalmente para una visita presidencial. ^[29]
• 16 de agosto de 2015: un Sabreliner NA265-60SC, N442RM privado , choca con un Cessna 172M , N1285U , al acercarse al aeropuerto municipal de Brown Field en California, matando a las cinco personas a bordo de los dos aviones. Se descubrió que la causa fue un error del control de tráfico aéreo (ATC). Este accidente, junto con otra colisión en el aire fatal en 2015 en circunstancias similares, lleva a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. a recomendar que la FAA haga más hincapié en la capacitación de los controladores basada en escenarios. ^{[30] [31] [32]}

Aviones en exhibición

Exhibición del T-39D en el Museo del Aire Naval del Río Patuxent

Sabreliner en exhibición en el Museo Nacional de Electrónica, utilizado como banco de pruebas para el desarrollo de radares

• CT-39A, serie AF. No. 60-3495, en exhibición en un pilón en la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois ^[33]
• T-39A, serie AF. No. 61-0634, Parque Aéreo Lineal Dyess, Base de la Fuerza Aérea Dyess , Texas ^[34]
• CT-39A, serie AF. No. 61-0650, aeropuerto del condado de Snohomish/campo Paine , Washington ^[35]
• CT-39A, serie AF. No. 62-4449, Museo Pima del Aire y el Espacio , adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Tucson, Arizona ^[36]
• CT-39A, serie AF. No. 62-4461, en el Museo de Aviación , Base de la Fuerza Aérea Robins , Warner Robins, Georgia ^[37]
• CT-39A, serie AF. No. 62-4462, en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea de Travis / Museo del Aire y el Espacio Jimmy Doolittle , Base de la Fuerza Aérea de Travis , Fairfield, California ^[38]
• CT-39A, serie AF. No. 62-4465, en March Field Air Museum , Base de la Reserva Aérea de March (antigua Base de la Fuerza Aérea de March ), Riverside, California ^[39]
• CT-39A, serie AF. No. 62-4478, en la Galería Presidencial del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio ^[40]
• CT-39A, serie AF. No. 62-4487, en el Museo Aeroespacial y Comando Aéreo Estratégico , Ashland , Nebraska ^[41]
• T-39D, BuNo 150985, área de Sherman Field, Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida ^[42]
• T-39D, BuNo 150992 Museo Naval de Armamento y Tecnología, Ridgecrest, CA
• T-39D, BuNo 151338, Museo de Vuelo del Sur , Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth , Birmingham , Alabama ^[43]
• T – 39D, BuNo 150987, Museo del Aire Naval del Río Patuxent , Lexington Park, Maryland ^{[ cita necesaria ]}
• T-39E, serie AF. No. indeterminado, Museo de Aviación Air Classics , Aeropuerto Municipal de Aurora , Sugar Grove, Illinois ^[44]
• CT-39G, BuNo 160056, Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida ^[45]
• Sabreliner 40 en el Museo de la ciudad de St. Louis , Missouri . Dos se muestran como obras de arte interactivas. ^[46]
• Sabreliner 40 en el Museo Nacional de Electrónica en Linthicum , Maryland . Tail #N168W era un banco de pruebas de vuelo utilizado por las instalaciones de pruebas de vuelo de Mission Systems de Northrop Grumman. ^[47]
• Sabreliner 50 en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregón . Fue donado al museo en enero de 2013 ^[48]

Especificaciones (T3J-1/T-39D)

Tres vistas de la versión T-39N de la Armada

Datos del T-39 Sabreliner en el sitio de Historia de Boeing ^[1]

Características generales

• Tripulación: cuatro a cinco
• Capacidad: cinco a siete pasajeros
• Longitud: 44 pies 0 pulgadas (13,41 m)
• Envergadura: 44 pies 6 pulgadas (13,56 m)
• Altura: 16 pies 0 pulgadas (4,88 m)
• Área del ala: 342,1 pies cuadrados (31,79 m ² )
• Peso vacío: 9,257 lb (4,199 kg)
• Peso máximo al despegue: 17,760 lb (8,056 kg)
• Planta motriz: 2 × turborreactor Pratt & Whitney J60-P-3 , 3000 lbf (13 kN) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 478 nudos (550 mph, 885 km/h)
• Velocidad de crucero: 435 nudos (500 mph, 800 km/h)
• Alcance: 2170 millas náuticas (2500 millas, 4020 km)
• Techo de servicio: 40.000 pies (12.200 m)
• Empuje/peso : 0,338

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Aeroespacial británico 125
• Raytheon T-1 Jayhawk

Referencias

Notas

1. "Boeing: instantánea histórica: entrenador/transporte T-39 Sabreliner". Boeing.com . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2017 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
2. "Airliners.net". Aviones de pasajeros.net . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
3. «North American T-39A Sabreliner Archivado el 22 de octubre de 2016 en la Wayback Machine ». Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
4. "Manual de reparación estructural de Sabreliner - Todos los modelos de aeronaves NA-265", Informe No. NA-66-1032 Revisión 10, 16 de marzo de 1990.
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6. Timmons, Lawrence M. "Improving Business Jet Performance - The Mark V Sabreliner", SAE 790582, presentado en la Business Aircraft Meeting and Exposition Century II, Wichita Kansas, abril de 1976
7. Mathwing, George E., "Estudio de caso de Rockwell International Sabreliner 65 en diseño de aeronaves"
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Bibliografía

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enlaces externos

• Sitio de apoyo civil, Sabreliner Corporation