Mesaba Aviation, Inc. (que opera como Mesaba Airlines ) fue una aerolínea regional en los Estados Unidos que operó desde 1944 hasta que se fusionó con Pinnacle Airlines en 2012 para formar Endeavor Air . Tenía su sede en Eagan , Minnesota [3] De 2010 a 2012, la aerolínea fue una subsidiaria de propiedad total de Pinnacle Airlines Corp. con vuelos de código compartido operados como Delta Connection para Delta Air Lines y US Airways Express para US Airways . Anteriormente, la aerolínea operaba servicios de código compartido como Northwest Airlink y Northwest Jetlink en nombre de Northwest Airlines , que posteriormente se fusionó con Delta. Mesaba también operó anteriormente servicios de vuelos de conexión en asociación con Republic Airlines antes de que esta aerolínea se fusionara posteriormente con Northwest. Mesaba Airlines cesó efectivamente sus operaciones el 4 de enero de 2012, cuando todas las aeronaves y el personal pasaron al certificado de operación de Pinnacle Airlines . El certificado de funcionamiento de Mesaba fue entregado el 31 de julio de 2012.
Mesaba (del idioma ojibwe , misaabe : "Águila voladora") [4] [5] fue fundada en 1944 por Gordy Newstrom en la ciudad de Mesabi Range en Coleraine, Minnesota y comenzó a operar ese mismo año bajo el nombre de Mesaba Aviation. Tenía un avión, un Piper Cub comprado por 1.300 dólares, y se utilizaba para transportar a los empleados de Blandin Paper Mill Company desde Grand Rapids, Minnesota , a Minneapolis . En 1950, Newstrom trasladó la empresa a Grand Rapids. [6]
En 1973, la familia Halverson de Duluth, Minnesota , compró Mesaba a Newstrom. Posteriormente, iniciaron servicios aéreos regulares que prestaban servicios en Spencer, Iowa , Ely, Virginia y Duluth. [6]
La familia Swenson de Thief River Falls, Minnesota , compró Mesaba Aviation en 1977. Hicieron pública la empresa en 1982 [7] cuando la aerolínea comenzó a volar a destinos en Minnesota , Dakota del Norte y Dakota del Sur con turbohélices de cercanías Beechcraft 99 . [6]
En 1983, Mesaba se convirtió en socio de código compartido de Republic Airlines , volando aviones turbohélice regionales y de cercanías desde pequeñas comunidades regionales hasta el Aeropuerto Internacional Minneapolis-Saint Paul . En 1986, después de la fusión de Republic Airlines y Northwest Orient Airlines, Mesaba hizo la transición de su asociación de código compartido y comenzó a operar como aerolínea de Northwest Airlink en nombre de Northwest Airlines . [6]
Mesaba inició el servicio de alimentación desde el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit a pequeños aeropuertos en el este y el medio oeste utilizando aviones turbohélice Fokker F27 y Fairchild Metro en 1988. Se establecieron bases de mantenimiento tanto en Detroit como en Wausau, Wisconsin . El mismo año, Mesaba logró incorporar 325 empleados más. También amplió su red a cuatro nuevas rutas, incluidas Cleveland , Dayton y Akron en Ohio, y Erie, Pensilvania . [6]
En 1991, Mesaba construyó dos nuevos hangares, en Detroit y Wausau, Wisconsin, y añadió el primero de los 25 aviones turbohélice De Havilland Canada DHC-8 Dash 8, alquilados a Northwest Airlines. [6]
En 1995, Mesaba y Northwest llegaron a un acuerdo para prestar servicio con aviones turbohélice Saab 340 . [6] En 1997, Mesaba agregó vuelos adicionales a varias ciudades nuevas, incluidas Aspen, Colorado , Bozeman, Montana y Montreal en Canadá. [6] En 1999, Forbes colocó a Mesaba en el puesto 41 de su lista de las 200 pequeñas empresas más importantes de Estados Unidos. [6]
El centro de Northwest Airlines en Memphis fue atendido exclusivamente por el socio de Airlink, Express Airlines I , que luego operó como Pinnacle Airlines y ahora es Endeavor Air , hasta 1997, cuando Mesaba inició su primer servicio de avión a reacción utilizando el Avro RJ85 , el primer tipo de avión de pasajeros en volar. por cualquiera de las aerolíneas Airlink. El avión de pasajeros Avro RJ85, que era una versión posterior del BAe 146-200 con una cabina mejorada y motores más eficientes, fue operado en vuelos de Northwest Jetlink con el avión configurado con 16 asientos de primera clase y 53 asientos de clase turista. Esta fue la primera vez que una aerolínea regional ofreció primera clase además de clase turista en un avión a reacción regional. Mesaba se dividió en ese momento en Airways Corporation para abordar las objeciones de los pilotos de la línea principal que volaban hacia el Noroeste con respecto a la operación de Mesaba de una flota de aviones. Mesaba también se convirtió en la primera aerolínea regional en tener una opción de asientos de primera clase a través del avión Avro RJ85 , siendo este avión de cuatro motores construido en Gran Bretaña aproximadamente el doble de grande que los aviones regionales de 50 pasajeros fabricados por Canadair y Embraer . Finalmente, cuando Pinnacle pasó a una flota de aviones regionales Bombardier CRJ , Mesaba se hizo cargo de las operaciones de turbohélice Saab 340 de Northwest Airlink .
En 2000, la compañía recibió su último avión Avro RJ85, junto con once nuevos aviones turbohélice Saab 340. Esto convirtió a Mesaba en el operador de la mayor flota de aviones Avro RJ85 del mundo, con 36 de este tipo, y en el segundo mayor operador del Saab 340.
Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre , Mesaba se vio obligada a reducir su plantilla en 400 empleados para lograr ahorros de costes. [8] En el otoño de 2003, Northwest quería retirar la flota de aviones Avro, que representaba aproximadamente la mitad de los ingresos de Mesaba. Según Northwest, eran ineficientes y estaban envejeciendo. Sin embargo, Mesaba pudo negociar un acuerdo con Northwest que permitió que la flota Avro permaneciera en servicio. En 2005, Mesaba comenzó a recibir quince nuevos aviones regionales Canadair CRJ que eventualmente reemplazarían a los aviones Avro más grandes. [ cita necesaria ]
El 14 de septiembre de 2005, Northwest Airlines se acogió al Capítulo 11 de protección por quiebra. [9] Posteriormente, la aerolínea retuvo más de 25 millones de dólares en pagos de sus socios regionales, Mesaba y Pinnacle . Northwest procedió a anunciar planes de dejar en tierra toda la flota de aviones Avro para el primer trimestre de 2007, diez aviones Saab 340B para enero de 2006 y también detener la entrega de los 13 CRJ restantes, dejando a Mesaba con una flota incómoda y costosa de dos tipos de aviones. Ante el aumento de los costos del combustible, los planes de reducción de personal y la falta de ingresos de Northwest, Mesaba se acogió al Capítulo 11 de Bancarrotas el 13 de octubre de 2005. [10]
En una entrevista en enero de 2006, el presidente de Mesaba, John Spanjers, anunció que la flota de Mesaba se reduciría a la mitad para finales de año. Ya se habían retirado de la flota doce aviones Avro RJ85 y el resto quedaría en tierra a finales de año. Diez aviones Saab 340 modelo "B" fueron devueltos a Pinnacle Airlines (a quien fueron arrendados) durante enero de 2006, mientras que los tres Saab 340 modelo "A" restantes y los dos aviones regionales Bombardier CRJ que habían sido entregados a Mesaba antes de la quiebra serían abandonar la flota antes de mediados de año. Estos cambios dejaron a Mesaba con una flota de 49 turbohélices Saab 340. [ cita necesaria ]
El 14 de abril de 2006, la compañía anunció reducciones en la flota de Avro RJ85, bajo la dirección de Northwest Airlines. Los aviones RJ85 dejaron de volar desde Memphis el 8 de junio, Minneapolis/St. Paul el 31 de octubre y Detroit el 4 de diciembre de 2006. Por separado, se anunció que uno de los dos aviones regionales CRJ-200 de 50 asientos operados por Mesaba sería transferido al Noroeste para iniciar las operaciones de vuelo (previsto para finales de 2006). para la recién formada filial de Northwest Airlines, Compass Airlines .
A finales de octubre de 2006, los tres principales sindicatos que representan a los pilotos , [11], los asistentes de vuelo , [12] y los mecánicos [13] llegaron a acuerdos provisionales que aún debían ser aprobados por los miembros. El 27 de noviembre de 2006, los tres sindicatos anunciaron que sus afiliados habían ratificado los nuevos acuerdos.
En diciembre de 2006, Northwest Airlines planeó comprar Mesaba Airlines al propietario MAIR Holdings y operarla como una subsidiaria de propiedad total. Se hicieron acuerdos provisionales sobre la venta; sin embargo, la fusión no podría haberse aprobado sin pasar por procedimientos de la junta de quiebras y aprobaciones de los reguladores y varios grupos de interés. El 24 de abril de 2007, Mesaba Airlines salió de la protección por quiebra y fue adquirida oficialmente por Northwest Airlines. [14]
Con la fusión de Northwest Airlines con Delta Air Lines, Mesaba experimentó numerosos cambios como filial de la nueva empresa. Una parte de la flota de Saab 340 se trasladó a Atlanta. Delta también asignó cinco aviones regionales Bombardier CRJ-900 más a Mesaba para que sean operados desde el centro de Delta en Salt Lake City . En 2009, se agregaron varias rutas, utilizando los nuevos CRJ-900 y el avión Saab 340 existente.
El 24 de noviembre de 2009, Mesaba fue una de las tres aerolíneas, incluidas Continental Airlines y ExpressJet , multadas por el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) por retrasar el desembarque de los pasajeros durante más de seis horas durante la noche en Rochester, Minnesota, el 8 de agosto de 2009. La multa civil fue de 75.000 dólares estadounidenses , un 50% más que la multa impuesta a Continental y ExpressJet. [15] Fue la primera multa impuesta por el DOT por mala conducta relacionada con la retención de pasajeros en aviones en la pista durante un tiempo prolongado.
Cuando el vuelo de ExpressJet fue desviado a Rochester debido al mal tiempo en Minneapolis , el personal de Mesaba en la terminal de Rochester acordó de antemano ayudar a desembarcar a los pasajeros. Sin embargo, cuando el avión aterrizó, el personal de Mesaba se retractó , afirmando que no había personal de la TSA en la terminal. El DOT declaró que las reglas para tales circunstancias permiten que los pasajeros sean desembarcados y mantenidos en un área segura, incluso cuando no hay personal de la TSA disponible. El DOT dictaminó que las acciones del personal de Mesaba constituían una "práctica injusta y engañosa" porque habían aceptado desembarcar a los pasajeros. Continental y ExpressJet fueron multadas porque no siguieron sus propios procedimientos internos y compromisos con los pasajeros, y eran en última instancia responsables del bienestar de los pasajeros. [15]
Desde el incidente, el personal de la rampa en Rochester, junto con otras estaciones terrestres manejadas por Mesaba, Comair y Compass, se fusionaron y pasaron a llamarse Regional Elite Airline Services (REAS).
El 1 de julio de 2010, Delta Air Lines vendió Mesaba a Pinnacle Airlines Corporation por 62 millones de dólares. [16] El mismo día, Pinnacle Airlines Corporation anunció que tenía la intención de que Mesaba Airlines operara una flota totalmente turbohélice, mientras que la compañía hermana, Pinnacle Airlines , seguiría siendo un operador exclusivamente de aviones. También se anunció que la otra filial de Pinnacle, Colgan Air , dejaría de existir y Mesaba heredaría la flota Colgan de Saab 340 y Bombardier Q400 . Con el tiempo, todos los aviones y el personal fueron transferidos a Pinnacle Airlines. [2] [17]
En 2011, Mesaba Airlines comenzó a operar vuelos desde el aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York para US Airways bajo la marca US Airways Express . Este servicio de código compartido utilizó aviones Saab 340 y reemplazó el servicio operado por Colgan Air .
En última instancia, los turbohélices Bombardier Q400 de Colgan nunca fueron transferidos a Mesaba ya que fueron retirados del servicio por United Express , para quien operaban en código compartido en nombre de United Airlines , antes de que tuviera lugar la transición de Colgan a Mesaba.
El 4 de enero de 2012, Mesaba se incorporó a Pinnacle Airlines. El certificado de operación de Mesaba se entregó el 31 de julio de 2012. Mesaba Airlines finalizó sus operaciones como una de las compañías aéreas más seguras del mundo sin que se registraran muertes durante sus 68 años de operaciones.
A principios de 1998, en reconocimiento a la introducción exitosa de dos nuevos tipos de aviones de pasajeros a la flota (el Saab 340 y el Avro RJ85 ) manteniendo al mismo tiempo un excelente desempeño operativo, Mesaba Airlines recibió el premio Air Transport World (ATW) "Aerolínea Regional del Premio Año 1997". Saab AB pintó dos nuevos aviones Saab 340 con libreas conmemorativas especiales que celebran tanto el premio como el 25º aniversario del servicio aéreo regular de Mesaba.
El 31 de agosto de 2005, Mesaba Airlines fue nombrada ganadora del Premio a la Excelencia Operacional 2005 otorgado por AIG Aviation , una aseguradora de seguros de aviación con sede en EE. UU. El premio se ha presentado sólo cuatro veces desde su creación en 1998 y reconoce a los clientes que muestran un fuerte compromiso con la creación de programas de seguridad y prevención de pérdidas de calidad. Mesaba fue la selección unánime entre un grupo de participantes de más de 650 empresas. [18]
A lo largo de los años, Mesaba creció hasta operar una flota de aviones de pasajeros propulsados por turbohélice y turbofan desde el Aeropuerto Internacional Minneapolis-Saint Paul , el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit , el Aeropuerto Internacional de Memphis , el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City y Hartsfield-Jackson. Aeropuerto Internacional de Atlanta en vuelos de código compartido principalmente a ciudades pequeñas y medianas en nombre de sus principales aerolíneas asociadas.
Mesaba comenzó a operar como US Airways Express en nombre de US Airways en marzo de 2011, reemplazando el servicio de Colgan Air , con siete aviones Saab 340 a ocho destinos desde el aeropuerto LaGuardia de Nueva York : Charlottesville, VA ; Manchester, Nuevo Hampshire ; Ithaca, Nueva York ; Siracusa, Nueva York ; Providencia, Rhode Island ; y Washington Dulles , así como Martha's Vineyard, MA y Nantucket, MA; ambos destinos ofrecen servicio según la temporada.
Mesaba era una pequeña compañía aérea de cercanías independiente en ese momento, en junio de 1981, que operaba aviones turbohélice Beechcraft 99 en una sola ruta lineal: Minneapolis / St. Paul, MN - Brainerd, MN - Grand Rapids, MN . [19]
Mesaba operaba vuelos de código compartido de Northwest Airlink en junio de 1986 para Northwest Airlines (que operaba como Northwest Orient en ese momento) con Fairchild Swearingen Metroliner de 19 pasajeros (modelo "Metro III") y turbohélices Fokker F27 de 48 pasajeros que servían a los siguientes destinos. : [20]
Los destinos señalados en negrita fueron servidos en mayo de 1999 por Mesaba con un avión a reacción Avro RJ85 que operaba como vuelos de código compartido de Northwest Jetlink desde el centro de Northwest ubicado en Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul (MSP) con servicio de código compartido de Northwest Airlink desde MSP a otros destinos operados por Mesaba con aviones turbohélice Saab 340 en este momento: [21]
Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), en octubre de 1999 Mesaba había ampliado su servicio Northwest Jetlink Avro RJ85 desde el centro del Noroeste en Minneapolis/St. Paul a Green Bay, WI , Kalamazoo, MI , La Crosse, WI , Rochester, MN y Saginaw, MI, además de los destinos anteriores enumerados en negrita. [22]
En mayo de 1999, Mesaba operaba todos sus vuelos de código compartido de Northwest Airlines desde el centro de Northwest ubicado en el Aeropuerto Internacional de Memphis (MEM) con aviones a reacción Avro RJ85 con estos destinos de Northwest Jetlink indicados en negrita : [21]
Otra compañía aérea regional, Express Airlines I , también operaba vuelos de código compartido en ese momento desde Memphis hacia Northwest utilizando aviones turbohélice para su servicio Northwest Airlink. [23]
Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), en octubre de 1999 Mesaba había ampliado su servicio Northwest Jetlink Avro RJ85 desde el centro del noroeste en Memphis hasta Grand Rapids, MI y Raleigh / Durham, Carolina del Norte . [24]
Los destinos indicados en negrita fueron atendidos en mayo de 1999 por Mesaba con aviones a reacción Avro RJ85 que operaban como vuelos de código compartido de Northwest Jetlink desde el centro de Northwest ubicado en el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit (DTW) con el servicio de código compartido de Northwest Airlink desde DTW a otros destinos. siendo operado por Mesaba con aviones turbohélice Saab 340 como en este momento: [21]
Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), en octubre de 1999 Mesaba había ampliado su servicio Northwest Jetlink Avro RJ85 desde el centro del noroeste en Detroit a Flint, MI , Lexington, KY , Saginaw, MI , South Bend, IN y Traverse City, MI. además de los destinos enumerados anteriormente en negrita. [25]
La flota de Mesaba Airlines estaba compuesta por los siguientes aviones (al 7 de septiembre de 2011): [26] [ enlace muerto ]
