El JF-17 puede desplegar diversas municiones , incluyendo misiles aire-aire , aire-superficie y antibuque , bombas guiadas y no guiadas, y un cañón automático de dos cañones GSh-23-2 de 23 mm . Propulsado por un turbofán con postcombustión Guizhou WS-13 o Klimov RD-93 , tiene una velocidad máxima de Mach 1,6. [3] El JF-17 es la columna vertebral y el caballo de batalla de la PAF, complementando al Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon a aproximadamente la mitad del costo, [4] con la variante Block II que cuesta 25 millones de dólares. [3] El JF-17 fue incorporado a la PAF en febrero de 2010. [5] [6]
El cincuenta y ocho por ciento de la estructura del JF-17, incluyendo su fuselaje delantero, alas y estabilizador vertical, se produce en Pakistán, mientras que el cuarenta y dos por ciento se produce en China, y el ensamblaje final y la producción en serie se llevan a cabo en Pakistán. [7] [8] En 2015, Pakistán produjo 16 JF-17. [6] A partir de 2016 [actualizar], PAC tiene la capacidad de producir 20 JF-17 anualmente. Para abril de 2017, PAC había fabricado 70 aviones del Bloque 1 [9] [10] y 33 aviones del Bloque 2 para la PAF. [11] Para 2016, los JF-17 de la PAF habían acumulado más de 19.000 horas de vuelo operativo. [12] En 2017, PAC/CAC comenzó a desarrollar una variante de dos asientos conocida como JF-17B para mejorar la capacidad operativa, el entrenamiento de conversión y el entrenamiento de combate inicial. [13] [14] La variante JF-17B Bloque 2 entró en producción en serie en PAC en 2018 y 26 aviones fueron entregados a la PAF en diciembre de 2020. [15] En diciembre de 2020, PAC comenzó la producción en serie de una versión Bloque 3 más avanzada de la aeronave con un radar de matriz escaneada electrónicamente activa (AESA), un motor ruso Klimov RD-93MA más potente, un Head-Up Display (HUD) de gran angular más grande y avanzado, contramedidas electrónicas, un punto duro adicional y capacidad de armas mejorada. [16]
El JF-17 fue diseñado y desarrollado principalmente para satisfacer el requerimiento de la PAF de un avión de combate asequible, [21] no sancionable, de cuarta generación, ligero y multifunción como reemplazo de su gran flota de bombarderos Nanchang A-5C , interceptores Chengdu F-7P/PG y cazas Dassault Mirage III /5 , con un costo de US$ 500 millones , dividido equitativamente entre Pakistán y China. [22] El avión también estaba destinado a tener potencial de exportación como una alternativa rentable y competitiva a los cazas occidentales más caros. [23] [24] [ fuente autoeditada ] [25] El desarrollo de este avión estuvo encabezado por Yang Wei , considerado el "diseñador as" de China, [26] quien también diseñó el Chengdu J-20 .
En 1989, debido a las sanciones económicas de los EE. UU., Pakistán había abandonado el Proyecto Sabre II , un estudio de diseño que involucraba al fabricante de aviones estadounidense Grumman y China, y había decidido rediseñar y actualizar el Chengdu F-7. [27] En el mismo año, China y Grumman comenzaron un nuevo estudio de diseño para desarrollar el Super 7, otro Chengdu F-7 rediseñado. [28] Grumman abandonó el proyecto cuando se impusieron sanciones a China tras las consecuencias políticas de las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989. Después de que Grumman abandonara el proyecto Chengdu Super 7, se lanzó el proyecto Fighter China en 1991. [29] En 1995, Pakistán y China firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para el diseño y desarrollo conjunto de un nuevo caza, y durante los siguientes años elaboraron los detalles del proyecto. [30] En junio de 1995, Mikoyan se había unido al proyecto para proporcionar "apoyo de diseño", esto también implicó la cesión de varios ingenieros por parte de CAC. [31]
Lanzamiento del proyecto FC-1
Un JF-17 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Esmirna , Turquía, para el Salón Aeronáutico de Esmirna de 2011
En octubre de 1995, Pakistán supuestamente seleccionaría una compañía occidental para finales de año para proporcionar e integrar la aviónica del FC-1, que se esperaba que entrara en producción en 1999. Se dijo que la aviónica incluiría radar, sistema de navegación inercial , pantalla de visualización frontal y pantallas multifunción . Las ofertas competidoras vinieron de Thomson-CSF con una variante del radar Doppler Multitarget (RDY) , SAGEM con un paquete de aviónica similar a los utilizados en el proyecto de actualización ROSE y Marconi Electronic Systems con su radar Blue Hawk. Se esperaba que el radar Grifo S7 de FIAR (ahora SELEX Galileo ) fuera seleccionado debido a los vínculos de la compañía con la PAF. [32] En febrero de 1998, Pakistán y China firmaron una carta de intención que cubría el desarrollo del fuselaje. Klimov de Rusia ofreció una variante del motor turbofán RD-33 para propulsar el caza. [33] En abril de 1999, la sudafricana Denel ofreció armar al Super 7 con el misil aire-aire (AAM) T-darter beyond-visual-range (BVR), en lugar del R-Darter , del que se había informado anteriormente . [34] Anteriormente, en 1987, Pratt & Whitney ofreció al proyecto Super-7 tres opciones de motor: PW1212, F404 y PW1216, con fabricación local en China o Pakistán. Rolls-Royce ofreció su motor turbofán RB199-127/128; este plan fue descartado en 1989. [35]
En junio de 1999 se firmó el contrato para desarrollar y producir conjuntamente el Chengdu FC-1/Super 7. Después de que GEC-Marconi abandonara la licitación para suministrar un conjunto de aviónica integrado, FIAR y Thomson-CSF propusieron una serie de conjuntos de aviónica basados en los radares Grifo S7 y RC400 respectivamente, a pesar de que anteriormente esperaban utilizar el Super 7 de la PAF para lanzar su nuevo radar Blue Hawk. [36] [37] Debido a las sanciones impuestas a Pakistán después de las pruebas de armas nucleares del país en 1998, el trabajo de diseño avanzó muy lentamente durante los siguientes 18 meses, lo que impidió la entrega de la aviónica occidental a la PAF. A principios de 2001, la PAF decidió desacoplar la estructura del avión de la aviónica, lo que permitió que continuara el trabajo de diseño del avión. A medida que se desarrollaba la estructura del avión, cualquier nuevo requisito de aviónica de la PAF podía integrarse más fácilmente en la estructura del avión. [30]
La producción de prototipos comenzó en septiembre de 2002; una maqueta de tamaño real del FC-1/Super 7 se exhibió en el Airshow China en noviembre de 2002. [38] El primer lote de motores turbofán Klimov RD-93 que impulsarían los prototipos también se entregó en 2002. [29] Según un funcionario de la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Aerotecnología de China (CATIC), el bajo costo del JF-17 se debe a que algunos de los sistemas de a bordo se han adaptado de los del Chengdu J-10 . El funcionario dijo: "Esta transferencia de tecnología, transponiendo los sistemas de la aeronave del J-10 al JF-17, es lo que hace que el JF-17 sea tan rentable". [39] [40] El uso de software de diseño asistido por computadora acortó la fase de diseño del JF-17. [41]
Pruebas de vuelo y rediseño
El primer prototipo, PT-01, fue lanzado el 31 de mayo de 2003 [23] [42] y transferido al Centro de Pruebas de Vuelo de Chengdu para ser preparado para su vuelo inaugural. [30] Esto fue planeado inicialmente para tener lugar en junio, pero se retrasó debido a preocupaciones sobre el brote de SARS . [30] [42] La designación Super-7 fue reemplazada por "JF-17" (Joint Fighter-17) alrededor de este punto. [43] Las pruebas de rodaje a baja velocidad comenzaron en el Aeropuerto Wenjiang, Chengdu , el 27 de junio de 2003. [29] El vuelo inaugural se realizó a fines de agosto de 2003; [23] [43] un vuelo inaugural oficial del prototipo tuvo lugar a principios de septiembre. El prototipo fue marcado con la nueva designación PAF JF-17. [30] Para marzo de 2004, CAC había realizado alrededor de 20 vuelos de prueba del primer prototipo. [44] El 7 de abril de 2004, los pilotos de pruebas de la PAF Rashid Habib y Mohammad Ehsan-ul-Haq volaron el PT-01 por primera vez. El vuelo inaugural del tercer prototipo, el PT-03, tuvo lugar el 9 de abril de 2004. [30] En marzo de 2004, Pakistán tenía previsto incorporar alrededor de 200 aviones. [45]
Modelo del JF-17 Thunder
Después del tercer prototipo, se desarrollaron varias mejoras de diseño que se incorporaron a otros aviones. Debido a las emisiones excesivas de humo del motor RD-93, se ensancharon las tomas de aire. Los problemas de control reportados en las pruebas dieron como resultado alteraciones en las extensiones de raíz del borde de ataque del ala (LERX). La aleta de cola vertical se agrandó para albergar un compartimiento ampliado para equipo de guerra electrónica en la punta. [23] [46] [47] El avión rediseñado tenía un peso máximo de despegue ligeramente mayor e incorporaba una mayor cantidad de aviónica de origen chino; Sin embargo, la PAF había seleccionado aviónica occidental para sus aviones, posponiendo las entregas de la PAF desde finales de 2005 hasta 2007. Pakistán evaluó conjuntos de aviónica británicos, franceses e italianos, y se esperaba que el ganador se conociera en 2006. [48] El PT-04, el cuarto prototipo y el primero en incorporar los cambios de diseño, se presentó en abril de 2006 y realizó su primer vuelo el 28 de abril de 2006. [46] [49]
Las tomas de aire modificadas reemplazaron las rampas de admisión convencionales, cuya función es desviar el flujo de aire turbulento de la capa límite lejos de la entrada y evitar que entre en el motor, con un diseño de entrada supersónica sin desviador (DSI). [46] La DSI utiliza una combinación de cubiertas de entrada barridas hacia adelante y una superficie de compresión tridimensional para desviar el flujo de aire de la capa límite a altas velocidades subsónicas y supersónicas. Según Lockheed Martin , el diseño de la DSI evita que la mayor parte del aire de la capa límite entre en el motor a velocidades de hasta dos veces la velocidad del sonido , reduce el peso al eliminar la necesidad de mecanismos de admisión mecánicos complejos, [50] y es más sigiloso que una entrada convencional. [46] En 1999, comenzó el trabajo de desarrollo de la DSI con el objetivo de mejorar el rendimiento de la aeronave. El diseño del JF-17 se finalizó en 2001. [51] Múltiples modelos se sometieron a pruebas de túnel de viento; se encontró que la DSI redujo el peso, el costo y la complejidad al tiempo que mejoraba el rendimiento. [50]
Para la fase de calificación de aviónica y armas de las pruebas de vuelo, el PT-04 fue equipado con un conjunto de aviónica de cuarta generación que incorpora fusión de sensores , un conjunto de guerra electrónica, una interfaz hombre-máquina mejorada, Control Electrónico Digital del Motor (DEEC) para el motor turbofán RD-93, controles de vuelo FBW, capacidad de ataque de superficie de precisión día/noche y radar Doppler de pulso multimodo para capacidad de ataque aire-aire BVR. [52] El sexto prototipo, PT-06, realizó su vuelo inaugural el 10 de septiembre de 2006. [53] Después de una competencia en 2008, Martin-Baker fue seleccionada sobre una empresa china para el suministro de cincuenta asientos eyectables PK16LE. [54]
El 2 de marzo de 2007, el primer envío de dos aviones de producción en lotes pequeños (SBP) llegó desmantelado a Pakistán. Volaron por primera vez el 10 de marzo de 2007 y participaron en una demostración aérea pública durante un desfile del Día de Pakistán el 23 de marzo de 2007. La PAF tenía la intención de incorporar 200 JF-17 para 2015 para reemplazar todos sus aviones Chengdu F-7, Nanchang A-5 y Dassault Mirage III/5. En preparación para el reabastecimiento en vuelo de los JF-17, la PAF ha modernizado varios Mirage III con sondas IFR para fines de entrenamiento. [55] Originalmente estaba previsto que un entrenador biplaza con capacidad de combate comenzara las pruebas de vuelo en 2006; [25] en 2009, según se informa, Pakistán decidió desarrollar el modelo de entrenamiento en una variante de ataque especializada. [56] [57]
En noviembre de 2007, la PAF y la PAC llevaron a cabo evaluaciones de vuelo de aeronaves equipadas con una variante del radar NRIET KLJ-10 desarrollado por el Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing (NRIET) de China, y el AAM de localización por radar activo LETRI SD-10 . [58] En 2005, la PAC comenzó a fabricar componentes del JF-17; la producción de subconjuntos comenzó el 22 de enero de 2008. [59] [60] La PAF iba a recibir otras seis aeronaves de preproducción en 2005, para un total de 8 de una producción inicial de 16 aeronaves. La capacidad operativa inicial se iba a lograr a finales de 2008. [61] El ensamblaje final del JF-17 en Pakistán comenzó el 30 de junio de 2009; la PAC esperaba completar la producción de cuatro a seis aeronaves ese año. Planeaban producir doce aeronaves en 2010 y de quince a dieciséis aeronaves por año a partir de 2011; Esto podría aumentar a veinticinco aviones por año. [62] El 29 de diciembre de 2015, PAC anunció el lanzamiento del decimosexto caza JF-17 Thunder fabricado en el año calendario 2015, lo que eleva el número total de aviones fabricados a más de 66. Más tarde, un portavoz de PAF dijo que, a la luz del interés mostrado por varios países, se ha decidido que se ampliará la capacidad de producción del JF-17 Thunder en PAC Kamra. [6]
Rusia firmó un acuerdo en agosto de 2007 para la reexportación de 150 motores RD-93 de China a Pakistán para el JF-17. [63] En 2008, la PAF informó que no estaba completamente satisfecha con el motor RD-93 y que solo impulsaría los primeros 50 aviones; se alegó que se podrían haber hecho arreglos para un nuevo motor, supuestamente el Snecma M53-P2 . [64] Mikhail Pogosyan , jefe de las oficinas de diseño de MiG y Sukhoi, recomendó a la agencia de exportación de defensa rusa Rosoboronexport bloquear las ventas de motores RD-93 a China para evitar la competencia de exportación del JF-17 contra el MiG-29. [65] [66] En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2010 , el JF-17 se exhibió internacionalmente por primera vez; se planearon exhibiciones aéreas en el salón, pero se cancelaron debido a una decisión de asistencia tardía, así como a los costos de licencia y seguro. [67] Según un funcionario de Rosoboronexport en el Airshow China 2010, celebrado del 16 al 21 de noviembre de 2005 en Zhuhai , China, Rusia y China habían firmado un contrato por valor de 238 millones de dólares para 100 motores RD-93 con opciones para otros 400 motores desarrollados para el FC-1. [68]
Según informes de los medios de comunicación, Pakistán planeaba aumentar la producción de JF-17 en un 25% en 2016. [69]
Pakistán negoció con empresas de defensa británicas e italianas sobre aviónica y radares para el desarrollo del JF-17. Las opciones de radar incluyen el Grifo S7 de la italiana Galileo Avionica, [70] el RC400 de la francesa Thomson-CSF (una variante del RDY-2 ), [71] y el radar Vixen 500E AESA de la compañía británica SELEX Galileo. [24] [ fuente autopublicada ] En 2010, la PAF habría seleccionado a ATE Aerospace Group para integrar los sistemas de aviónica y armas de fabricación francesa por encima de las ofertas rivales de Astrac, Finmeccanica y una empresa conjunta Thales - Sagem . Se iban a actualizar cincuenta JF-17 y cincuenta opcionales a partir de 2013, con un coste de hasta 1.360 millones de dólares . Se cree que el radar RC-400, los AAM MICA y varias armas aire-superficie están en el contrato. La PAF también mantuvo conversaciones con Sudáfrica para el suministro de misiles antiaéreos Denel A-darter. [72] [73]
En abril de 2010, después de dieciocho meses de negociaciones, se informó que el acuerdo fue suspendido; los informes citaron preocupaciones francesas sobre la situación financiera de Pakistán, la protección de la tecnología francesa sensible y por el lobby indio , que opera muchos aviones construidos en Francia. [74] [75] Francia quería que la PAF comprara varios cazas Mirage 2000-9 de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos , que se superpondrían con el JF-17 mejorado. [76] En julio de 2010, el Jefe del Estado Mayor del Aire de la PAF, el Mariscal Jefe del Aire Rao Qamar Suleman , dijo que tales informes eran falsos, afirmando: "He tenido conversaciones con funcionarios del gobierno francés que me han asegurado que esta no es la posición de su gobierno... alguien estaba tratando de causar problemas, de presionar a Francia para que no suministrara la aviónica que queremos". [77]
El 18 de diciembre de 2013, comenzó la producción de los JF-17 del Bloque 2 en las instalaciones de PAC en Kamra. [78] Estos tienen capacidad de reabastecimiento en vuelo, aviónica mejorada, capacidad de transporte de carga mejorada, enlace de datos y capacidades de guerra electrónica. [79] Está previsto que la construcción del Bloque 2 se prolongue hasta 2016, después de lo cual está prevista la fabricación de aviones más desarrollados del Bloque III. [80] En diciembre de 2015, se anunció que se había entregado el 16º avión del Bloque II, lo que dio lugar a la creación del 4º escuadrón. [81]
El 17 de junio de 2015, Jane's Defence Weekly confirmó [82] que el JF-17 Block III tendrá un radar AESA, una pantalla montada en el casco (HMD) y posiblemente un sistema interno de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST). [83] También se informó que se produciría una versión de dos asientos en el Block III. [84] Informes no confirmados afirman que el Block III también tendrá un mejor sistema de gestión de vuelo. [85] Selex ES ha promocionado su cabina de próxima generación como una posible actualización del JF-17 Block III; esta cabina incluye una nueva computadora de misión, una pantalla de visualización frontal mejorada y pantallas multifunción contemporáneas, además de la capacidad para que el piloto use una sola pantalla de área grande en su lugar. [86]
En julio de 2020, a pesar de las protestas indias, la empresa estatal rusa United Engine Corporation desarrolló un nuevo motor RD-93MA para el caza JF-17 que está construyendo Pakistán. [87]
Diseño
Vista frontal
Estructura de avión
El fuselaje es de estructura semimonocasco construida principalmente con aleaciones de aluminio. En algunas áreas críticas se han adoptado parcialmente aleaciones de titanio y acero de alta resistencia. El fuselaje está diseñado para una vida útil de 4.000 horas de vuelo o 25 años, y la primera revisión está prevista a las 1.200 horas de vuelo. [25] Los JF-17 del bloque 2 incorporan un mayor uso de materiales compuestos en el fuselaje para reducir el peso. [ cita requerida ] El tren de aterrizaje retráctil tiene una disposición de triciclo con una sola rueda de morro orientable y dos trenes de aterrizaje principales. Los frenos hidráulicos tienen un sistema automático antideslizamiento. La posición y la forma de las entradas están diseñadas para proporcionar el flujo de aire necesario al motor a reacción durante maniobras que impliquen ángulos de ataque elevados. [25]
Las alas montadas en el medio son de configuración delta recortada . Cerca de la raíz del ala se encuentran los LERX, que generan un vórtice que proporciona sustentación adicional al ala en ángulos de ataque altos encontrados durante las maniobras de combate. Se incorpora una disposición de empenaje triplano convencional, con estabilizadores totalmente móviles , estabilizador vertical único , timón y aletas ventrales gemelas. El sistema de control de vuelo (FCS) comprende controles convencionales con aumento de estabilidad en el eje de guiñada y alabeo y un sistema digital fly-by-wire (FBW) en el eje de cabeceo . Los slats / flaps del borde de ataque y los flaps del borde de salida se ajustan automáticamente durante la maniobra para aumentar el rendimiento de giro. [25] Según se informa, el FCS de los aviones de producción en serie tiene un sistema FBW cuádruplex digital (cuádruplemente redundante) en el eje de cabeceo y un sistema FBW dúplex (doblemente redundante) en el eje de alabeo y guiñada. [53]
Se pueden montar hasta 3400 lb (1500 kg) de municiones, equipos y combustible debajo de los puntos duros , dos de los cuales están en las puntas de las alas, cuatro están debajo de las alas y uno está debajo del fuselaje. [25]
Carlinga
Vista desde la cabina del JF-17 Bloque 1
El avión tiene tres grandes pantallas multifunción a color (MFD) y una pantalla de visualización frontal inteligente (HUD) con capacidad de generación de símbolos incorporada. Se utiliza una palanca central para controlar el cabeceo y el balanceo , mientras que los pedales del timón controlan la guiñada. Hay un acelerador ubicado a la izquierda del piloto. La cabina incorpora controles de acelerador y palanca manuales (HOTAS). El piloto se sienta en un asiento de eyección cero-cero Martin-Baker Mk-16LE . La cabina incorpora un sistema de instrumentos de vuelo electrónico (EFIS) y una pantalla de visualización frontal holográfica de gran angular (HUD), que tiene un campo de visión total mínimo de 25 grados. El EFIS consta de tres pantallas multifunción a color, que brindan información básica de vuelo, información táctica e información sobre el motor, el combustible, el sistema eléctrico, el sistema hidráulico, el control de vuelo y los sistemas de control ambiental. El HUD y la MFD se pueden configurar para mostrar cualquier información disponible. Cada MFD tiene 20,3 cm (8,0 pulgadas) de ancho y 30,5 cm (12,0 pulgadas) de alto y están dispuestos uno al lado del otro en orientación vertical . El MFD central está ubicado en la posición más baja para acomodar un panel de control entre él y el HUD. [25]
Aviónica
Pantalla de aviónica en el JF-17
El software de aviónica incorpora el concepto de arquitectura abierta . En lugar del lenguaje de programación Ada optimizado para uso militar , el software está escrito utilizando el popular lenguaje de programación C++ , lo que permite el uso de los numerosos programadores civiles disponibles. [88] La aeronave también incluye un sistema de monitoreo de uso y salud, y un equipo de prueba automático. [25] [89] [ dudoso – discutir ]
El JF-17 tiene un sistema de ayuda defensiva (DAS) compuesto por varios subsistemas integrados. Un receptor de advertencia de radar (RWR) proporciona datos como la dirección y proximidad de los radares enemigos, y un conjunto de guerra electrónica (EW) alojado en un carenado en la punta de la aleta de cola interfiere con los radares enemigos. El conjunto EW también está vinculado a un sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAW) para defenderse de los misiles guiados por radar. El sistema MAW utiliza varios sensores ópticos en todo el fuselaje para detectar los motores de cohetes de los misiles en una cobertura de 360 grados. [24] [ fuente autopublicada ] Los datos del sistema MAW, como la dirección de los misiles entrantes y el tiempo hasta el impacto, se muestran en las pantallas de la cabina y el HUD. Un sistema de dispensación de contramedidas lanza bengalas señuelo y chaff para ayudar a evadir radares y misiles hostiles. Los sistemas DAS también se mejorarán con la integración de un módulo de autoprotección anti-radar que se transportará externamente en un punto duro . [25]
Los primeros cuarenta y dos aviones de producción de PAF están equipados con el radar NRIET KLJ-7 , [90] [91] una variante del radar KLJ-10 desarrollado por el Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing (NRIET) de China y también utilizado en el Chengdu J-10. Múltiples modos pueden gestionar la vigilancia y el compromiso de hasta cuarenta objetivos aéreos, terrestres y marítimos; el modo de seguimiento mientras se escanea puede rastrear hasta diez objetivos en BVR y puede atacar dos simultáneamente con AAM de búsqueda por radar . El rango de operación para objetivos con una sección transversal de radar (RCS) de 5 m 2 (54 pies cuadrados) se establece en ≥ 105 km (65 mi) en modo de búsqueda y ≥ 85 km (53 mi) en modo de búsqueda hacia abajo. [91] [92] También se puede integrar un pod de infrarrojos de visión frontal (FLIR) para navegación de bajo nivel y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) para orientación pasiva; [25] Se cree que el JF-17 Block 2 incorpora un IRST. [ cita requerida ] En abril de 2016, el mariscal del aire Muhammad Ashfaque Arain dijo que "el JF-17 necesita un pod de orientación, ya que la utilidad de los aviones en las operaciones actuales era limitada debido a la falta de precisión en la orientación. Para llenar este vacío, la Fuerza Aérea estaba interesada en comprar el Damocles fabricado por Thales, un pod de orientación de tercera generación; que era una prioridad". [93] En 2017, el ASELPOD de Aselsan se probó y se integró con éxito con el JF-17 y Pakistán posteriormente compró al menos ocho pods de orientación de Aselsan. [94] Esta integración ha mejorado significativamente la capacidad de la plataforma JF-17 para lanzar ataques de precisión.
Una mira montada en el casco (HMS) desarrollada por el Centro de Desarrollo de Tecnología Electro-Óptica de Luoyang de AVIC fue desarrollada en paralelo con el JF-17; fue probada por primera vez en el Prototipo 04 en 2006. [95] [96] Fue apodada como EO HMS, (Electro-Optical Helmet Mounted Sight) y fue revelada por primera vez al público en 2008 en el 7º Salón Aeronáutico de Zhuhai , donde se exhibió una maqueta parcial. [ cita requerida ] La HMS rastrea los movimientos de la cabeza y los ojos del piloto para guiar los misiles hacia el objetivo visual del piloto. [24] [ fuente autopublicada ] Una cápsula de designación láser diurna/nocturna transportada externamente puede integrarse con la aviónica para guiar bombas guiadas por láser (LGB). [25] Se puede agregar un punto duro adicional debajo de la entrada de aire de estribor, frente al cañón, para tales cápsulas. Para reducir la cantidad de pods de selección de objetivos necesarios, el enlace de datos tácticos de la aeronave puede transmitir datos de objetivos a otras aeronaves que no estén equipadas con pods de selección de objetivos. [24] [ fuente autopublicada ] Los sistemas de comunicación comprenden dos radios VHF / UHF ; la radio VHF tiene la capacidad de enlace de datos para la comunicación con centros de control terrestre, aeronaves de control y alerta temprana aerotransportadas y aeronaves de combate con enlaces de datos compatibles para una guerra centrada en la red y una mejor conciencia de la situación . [97] La aeronave utiliza RLG junto con GPS para la navegación. La aeronave está equipada con un transpondedor IFF que le permite diferenciar entre aeronaves amigas y aeronaves enemigas. El ACMI ayuda en el combate aéreo para maniobrar. [ cita requerida ]
Motor
Los dos primeros bloques del JF-17 están propulsados por un único motor turbofán ruso RD-93 , que es una variante del motor Klimov RD-33 utilizado en el caza MiG-29 . El motor proporciona más empuje y un consumo específico de combustible significativamente menor que los motores turborreactores instalados en los aviones de combate más antiguos que están siendo reemplazados por el JF-17. Las ventajas de utilizar un solo motor son una reducción en el tiempo y el coste de mantenimiento en comparación con los cazas bimotores. Se puede lograr una relación empuje-peso de 0,99 con los tanques de combustible internos llenos y sin carga útil externa. El suministro de aire del motor se realiza mediante dos entradas de aire bifurcadas (véase la sección sobre el fuselaje ). [98]
Se sabe que el RD-93 produce estelas de humo. [98] El Guizhou Aero Engine Group ha estado desarrollando un nuevo motor de turbofán, el WS-13 Taishan , desde 2000 para reemplazar al RD-93. Está basado en el RD-33 e incorpora nuevas tecnologías para aumentar el rendimiento y la confiabilidad. Se espera una salida de empuje de 80 a 86,36 kN (17 980 a 19 410 lb f ), una vida útil de 2200 horas y una relación empuje-peso de 8,7. También se informa que se está desarrollando una versión mejorada del WS-13, que desarrolla un empuje de alrededor de 100 kN (22 000 lb f ) (22 450 lb). [99] Durante el Salón Aeronáutico de París de 2015 , se anunció que habían comenzado las pruebas de vuelo de un JF-17 equipado con el motor WS-13. [100] En 2015, un representante de PAC dijo que Pakistán seguiría utilizando el motor RD-93 en sus aviones de combate. [101] Los informes de los medios locales en enero de 2016 dijeron que Rusia estaba planeando vender motores para el JF-17 directamente a Pakistán. [102] Según un representante de PAC, Pakistán está buscando colaborar con Rusia en el desarrollo y reparación de motores. [ cita requerida ]
Sistema de combustible
El sistema de combustible comprende tanques de combustible internos ubicados en las alas y el fuselaje con una capacidad de 2330 kg (5140 lb); se reabastecen a través de un sistema de reabastecimiento de combustible a presión de un solo punto (ver sistemas de combustible de turbina ). El almacenamiento de combustible interno se puede complementar con tanques de combustible externos. Se puede montar un tanque de combustible de 800 litros (180 imp gal) en el punto duro de la línea central de la aeronave debajo del fuselaje y se pueden montar dos tanques de combustible de 800 litros o 1110 litros (240 imp gal) en los dos puntos duros interiores debajo del ala. [25] El sistema de combustible es compatible con el reabastecimiento en vuelo (IFR) , lo que permite a los aviones cisterna reabastecerse en vuelo y aumentar significativamente su alcance y tiempo de espera. Todos los aviones de producción para la PAF deben estar equipados con sondas IFR. [24] [ fuente autopublicada ] En junio de 2013, el mariscal jefe del aire de la PAF Tahir Rafique Butt dijo que las pruebas en tierra de las sondas de reabastecimiento de combustible del JF-17 se habían completado con éxito y que las primeras operaciones de reabastecimiento de combustible en el aire comenzarían ese verano. [103]
JF-17 Thunder con sus armasTrueno con armas
Armamento
El JF-17 puede armarse con hasta 3.400 lb (1.500 kg) de armamento aire-aire y aire-tierra , y otros equipos montados externamente en los siete puntos duros del avión. [25] Un punto duro está ubicado debajo del fuselaje entre el tren de aterrizaje principal, dos están debajo de cada ala y uno está en cada punta de ala. Los siete puntos duros se comunican a través de una arquitectura de bus de datos MIL-STD-1760 con el Sistema de Gestión de Almacenes, [25] que se afirma que es capaz de integrarse con armamento de cualquier origen. [71] El armamento interno comprende un cañón doble GSh-23-2 de 23 mm (0,91 pulgadas) montado debajo de la entrada de aire del lado de babor , que puede reemplazarse con un cañón doble GSh-30-2 de 30 mm (1,2 pulgadas). [23] [104]
Los puntos duros de la punta del ala suelen estar ocupados por AAM de búsqueda por infrarrojos de corto alcance. Se pueden transportar muchas combinaciones de municiones y equipos, como cápsulas de orientación, en los puntos duros bajo el ala y bajo el fuselaje. Los puntos duros bajo el ala se pueden equipar con múltiples bastidores de eyectores , lo que permite que cada punto duro transporte dos bombas no guiadas de 500 lb (230 kg) o LGB: Mk.82 o GBU-12 . Se desconoce si se pueden utilizar múltiples bastidores de eyectores para municiones como AAM más allá del alcance visual (BVR). [24] [ fuente autopublicada ] Los AAM BVR de búsqueda por radar activo se pueden integrar con el radar y el enlace de datos para actualizaciones a mitad de ruta. Se espera que el PL-12/SD-10 chino sea el arma aire-aire BVR principal del avión, aunque esto puede cambiar si se instalan radares de otro origen. Entre los misiles guiados por infrarrojos de corto alcance se encuentran los PL-5 E y PL-9 C chinos. La PAF también está buscando armar al JF-17 con un misil de combate cuerpo a cuerpo de quinta generación, como el PL10E IRIS-T o el A-Darter . Estos se integrarán con el HMS/D y el radar para la orientación. [24] [ fuente autopublicada ] [25]
El JF-17 que derribó el dron iraní en 2017, ahora en servicio con el equipo de demostración Thunder (marca de derribo visible en la nariz)
La producción en serie de los JF-17 monoplaza y monomotor comenzó en China en junio de 2006. Los dos primeros aviones producidos en serie se entregaron el 2 de marzo de 2007 y volaron por primera vez en Pakistán el 10 de marzo. [106] Participaron en una exhibición aérea el 23 de marzo de 2007 como parte del Desfile de Servicios Conjuntos del Día de Pakistán en Islamabad. [107] [108] Otros seis aviones producidos en serie se entregaron en marzo de 2008. [109] Estos fueron ampliamente probados en vuelo y evaluados por la PAF. [110] Dos aviones de producción en serie se entregaron desde China en 2009 y el primer avión fabricado en Pakistán se entregó a la PAF en una ceremonia el 23 de noviembre de 2009. [111]
El 18 de febrero de 2010, el primer escuadrón JF-17, No. 26 Black Spiders , fue incorporado oficialmente a la PAF con una fuerza inicial de 14 aviones de combate. [112] [113] Estos aviones entraron en servicio por primera vez en la operación antiterrorista en Waziristán del Sur , durante la cual se evaluaron varios tipos de armas. [114] Participaron en el ejercicio High Mark 2010 de la PAF a partir del 29 de abril, donde fueron utilizados por la Fuerza Azul para atacar objetivos de superficie de Tierra Roja con armas aire-superficie de precisión. [115] [116]
El 11 de abril de 2011 se celebró una ceremonia de reequipamiento del escuadrón Black Spiders nº 26 , durante la cual se afirmó que el JF-17 había "revolucionado los conceptos operativos de la PAF". El mariscal jefe del aire Rao Qamar Suleman informó entonces del reequipamiento del escuadrón nº 26 y de la incorporación del JF-17 Thunder al escuadrón nº 16. También agradeció la contribución y el apoyo de los chinos para ayudar a adquirir un avance tecnológico en la forma de la aeronave. [117]
Durante la Operación Zarb-e-Azb 2014-2016, el JF-17 se desplegó con frecuencia para llevar a cabo ataques aéreos contra escondites del TTP , matando a cientos de terroristas. [118] [119]
En septiembre de 2015, el Escuadrón No. 2, encargado de los ataques marítimos, fue equipado nuevamente con JF-17 en reemplazo de los F7. [120] El Escuadrón No. 16 "Black Panthers" también ha sido equipado con el JF-17. [121]
En febrero de 2019, los JF-17 de la PAF participaron en los ataques aéreos de represalia de Pakistán contra la India, durante los cuales dos Thunders del Escuadrón No. 16 atacaron objetivos terrestres indios con Mk. 83 REK . [123] [124] [19] Según los informes, [125] [126] un MiG-21 de la IAF también fue derribado por un JF-17.
En marzo de 2021, los JF-17 están operativos en siete escuadrones de cazas ubicados en cinco bases aéreas. [127]
El JF-17 ha participado en exhibiciones aéreas desde 2010. [128] [129] Los JF-17 de la PAF han participado en ejercicios conjuntos con la fuerza aérea china desde al menos 2014. [130] [131] En 2021, los JF-17 de la PAF se ejercitaron en Anatolian Eagle (junto con los MiG-29 y Su-25 azerbaiyanos , los Rafale qataríes y los F-16 turcos). [132] En 2022, los JF-17 de la PAF se ejercitaron en "Spears of Victory" en la Base Aérea Rey Abdulaziz , Arabia Saudita (junto con los Tornados , Typhoon y F-15 saudíes , y los F-16 de la USAF ). [133]
En marzo de 2023, el primer lote de aviones JF-17C Bloque 3 se incorporó a la Fuerza Aérea de Pakistán. [134]
En julio de 2015, Myanmar ordenó 16 JF-17 Block 2 a Pakistán y China por aproximadamente 560 millones de dólares. [136] A finales de 2015, Myanmar ordenó 16 motores de repuesto RD-93 a Rusia , que se recibieron en 2018 y 2019. [137] El 17 de diciembre de 2018, Jane's reveló que la Fuerza Aérea de Myanmar había recibido el primer lote de JF-17M. [138] Un vídeo oficial de la Fuerza Aérea de Myanmar publicado el día de la Fuerza Aérea mostraba varios JF-17, tanto en exhibición estática como en el aire. [139] [ ¿ fuente poco fiable? ] Hasta la fecha, la Fuerza Aérea de Myanmar ha recibido 7 JF-17M Block 2, incluidos 5 JF-17A y 2 JF-17B. [140] [141]
En mayo de 2022, un avión de carga de la Fuerza Aérea de Pakistán suministró piezas de repuesto para los JF-17 de la Fuerza Aérea de Myanmar. En junio de 2022, se informó de que un equipo de 15 efectivos de la Fuerza Aérea de Pakistán tenía previsto visitar la Base Aérea de Meiktila en Myanmar para prestar apoyo técnico a los JF-17 de la Fuerza Aérea de Myanmar, incluida la instalación de un simulador de JF-17 en la Base Aérea de Meiktila para capacitar a los pilotos de la Fuerza Aérea de Myanmar y abordar los problemas técnicos relacionados con los JF-17 a los que se enfrentaba la Fuerza Aérea de Myanmar. También se informó de que Myanmar estaba en conversaciones con Pakistán para el suministro de misiles aire-tierra para sus JF-17. [142]
En abril de 2024, se informó que los 11 aviones JF-17 Thunder de la Fuerza Aérea de Myanmar son una fuente importante de tensión entre Naypyidaw e Islamabad . Estos fueron adquiridos antes de la toma de posesión militar de 2021, pero han demostrado no estar en condiciones de prestar servicio y están en tierra a la espera de su reemplazo. [143]
En diciembre de 2014, durante la Exposición y Seminario Internacional de Defensa en Karachi, Nigeria supuestamente estaba comprando entre 25 y 40 JF-17 de Pakistán . El jefe de la Fuerza Aérea Nigeriana (NAF), el mariscal del aire Adesola Nunayon Amosu, había visitado Pakistán a principios de octubre de 2014. [144] Nigeria se convirtió en el segundo cliente en 2016 al realizar un pedido de tres aviones. Sin embargo, como los informes de prensa valoran el acuerdo en 25 millones de dólares estadounidenses, no está claro si el artículo está mal informado. [145] [146] Un artículo de junio de 2016 en Jane's reafirmó el presupuesto de la NAF para 3 aviones JF-17, 10 Super Mushshak y 2 Mi-35M en 2016. [147] Según los medios indios, un acuerdo para comprar JF-17 podría firmarse en noviembre con un memorando de entendimiento ya firmado. [148]
La Fuerza Aérea de Nigeria ha confirmado [149] que espera la entrega del JF-17 para su uso en operaciones militares contra militantes yihadistas en el norte de Nigeria.
En octubre de 2018, Pakistán aprobó la venta y producción local en Nigeria de tres JF-17 por 184,3 millones de dólares. Se rumorea que los aviones son una versión posterior a la venta acordada inicialmente, que proporciona sistemas más avanzados. [150] [151]
El 30 de diciembre de 2020, la PAC desplegó tres JF-17A Bloque 2 para la NAF, [152] que se entregaron a la Base Aérea Makurdi en Nigeria en marzo de 2021 a bordo de los cargueros Ilyushin Il-78MP de la PAF. [153] Nigeria incorporó formalmente los tres JF-17 a su fuerza aérea el 21 de mayo de 2021. [154]
La NAF podría encargar entre 35 y 40 JF-17 más si el avión cumple sus requisitos. [155]
En enero de 2023, el Jefe del Estado Mayor del Aire de la NAF, el Mariscal del Aire Isiaka Oladayo Amao, confirmó que los JF-17 de la NAF habían participado en acciones militares en operaciones antiterroristas y antiinsurgentes en Nigeria. [20]
Azerbaiyán
En enero de 2008, Azerbaiyán entabló conversaciones con Pakistán sobre la posible venta del JF-17 a Azerbaiyán. [156] En 2015, las Fuerzas Aéreas de Azerbaiyán negociaron con China varias docenas de JF-17 por un valor aproximado de entre 16 y 18 millones de dólares cada uno. [157] En 2018, las Fuerzas Armadas de Pakistán discutieron activamente la cooperación militar y de defensa con Azerbaiyán, que culminó con el interés de este último en comprar el avión de combate JF-17 Thunder. [158] En diciembre de 2018, Turan , una agencia de noticias independiente de Azerbaiyán, informó que las negociaciones entre Azerbaiyán y Pakistán sobre la compra del avión de combate JF-17 Bloque II estaban llegando a su fin. [159] En diciembre de 2019, Azerbaiyán, que estaba considerando la cooperación militar con Pakistán, expresó su interés en comprar el avión de combate bombardero JF-17 Thunder. [160]
El 22 de febrero de 2024, se informó que Azerbaiyán había firmado un contrato por valor de 1.600 millones de dólares con Pakistán para la compra de una cantidad no especificada de aviones de combate multifunción JF-17C Bloque 3 para las Fuerzas Aéreas de Azerbaiyán, incluidos aviones, material de entrenamiento y municiones. [161] [162] [163]
El 25 de septiembre de 2024, los medios estatales azerbaiyanos informaron que el JF-17 Bloque 3 fue presentado al Presidente de Azerbaiyán en el marco de la exposición Adex 2024 y que "los aviones ya se han integrado en el arsenal de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán". [164]
Irak
En un principio, Irak había estado interesado en adquirir el avión de combate JF-17 para modernizar su fuerza aérea desde 2023. [165] [166] Después de adquirir inicialmente un lote de 12 aviones de entrenamiento PAC MFI-17 Mushshak en el mismo año, Irak firmó un contrato con Pakistán para comprar 12 entrenadores Mushshak adicionales, así como 12 cazas JF-17 Block III, por un valor de alrededor de 1.800 millones de dólares, según fuentes internas. El acuerdo fue firmado entre el Jefe del Estado Mayor del Aire de Pakistán, el Mariscal del Aire Zaheer Ahmed Babar y el Secretario General del Ministerio de Defensa iraquí, el Teniente General Ahmed Dawood y el Teniente General Shahab Jahid Ali, en representación de Irak, en las discusiones finales sobre el acuerdo en el Ministerio de Defensa en Bagdad. Tras la finalización del acuerdo, Irak se ha convertido en la cuarta nación en utilizar el avión de combate después de acuerdos anteriores con Myanmar, Nigeria y Azerbaiyán. [167] [168]
Congo — En marzo de 2023, se informó que China estaba ofreciendo el JF-17 a la República Democrática del Congo . [170] [171] [172] [173]
Marruecos — Marruecos ha mostrado interés en el JF-17, habiendo invitado a un equipo de ventas para exhibirlo en el Salón Aeronáutico de Marrakech 2016. [174] [175] Según un analista local, una posible adquisición por parte de Marruecos puede verse complicada por tecnologías incompatibles; el JF-17 Bloque I y Bloque II tienen conjuntos electrónicos y municiones aire-aire y aire-superficie muy diferentes a los de sus actuales aviones de origen occidental, como el Mirage F-1 (MF2000) , el F-5E/F Tiger II y el Alpha Jet . [176]
Zimbabue — Según se informa, la Fuerza Aérea de Zimbabue planeó comprar doce JF-17 en 2004, como parte de un acuerdo de 240 millones de dólares con China. Dichas ventas no se han materializado. [177] [178] En 2010, se informó que China estaba en conversaciones sobre el JF-17 con cinco o seis países, algunos de los cuales habían enviado pilotos a China para realizar vuelos de prueba. [179]
Argentina — En el Salón Aeronáutico de París de 2013 , funcionarios del conglomerado aeroespacial argentino Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) revelaron que la firma había mantenido múltiples conversaciones con funcionarios chinos sobre una posible coproducción del FC-1/JF-17 para la Fuerza Aérea Argentina (FAA); esto fue considerado como el primer esfuerzo formal de Argentina para posiblemente adquirir o coproducir la aeronave. [185] Los funcionarios de FAdeA dijeron que el FC-1 coproducido podría clasificarse como el "Pulqui-III", en relación con el caza Pulqui-II de FAdeA . [186]
La principal razón del interés argentino fue, según se informa, la menor necesidad de piezas de origen británico para la aeronave, ya que el Reino Unido había prohibido cualquier venta a Argentina de equipo militar consistente en piezas fabricadas en Gran Bretaña desde la Guerra de las Malvinas de 1982. [ 189] [190] Del mismo modo, los esfuerzos anteriores de Argentina para adquirir otras aeronaves, a saber, el Mirage F1M , el IAI Kfir , el JAS 39 Gripen y el KAI FA-50, fueron frustrados debido a la presión diplomática del Reino Unido, dado que se encontró que las aeronaves mencionadas contenían piezas de origen británico. [191] [192] [189]
En septiembre de 2021, el gobierno argentino presentó un proyecto de presupuesto para el año fiscal 2022, que contenía una solicitud de USD 664 millones para la adquisición de futuros aviones de combate para la FAA. [193] Sin embargo, varios medios de comunicación malinterpretaron esta acción, informando erróneamente que la solicitud de fondos era para adquirir el JF-17 Block-III. [194] El Ministerio de Defensa de Argentina aclaró posteriormente que el JF-17 no había sido seleccionado, afirmando que la FAA todavía estaba evaluando otras cinco aeronaves como posibles opciones. [193] [195]
En mayo de 2022, una delegación de la FAA evaluó el JF-17 Thunder en China. [196]
Sin embargo, en octubre de 2023, Estados Unidos aprobó la transferencia de 24 cazas F-16 Block-15 MLU de segunda mano que anteriormente eran propiedad de la Real Fuerza Aérea Danesa a Argentina, contrarrestando la oferta china; al parecer, el acuerdo no requirió la aprobación del Reino Unido. [197] Tras la inauguración de la administración abiertamente pro-estadounidense de Javier Milei en Argentina en 2023, la decisión de seleccionar el F-16 se habría materializado, dejando al JF-17 fuera de la competencia. [198]
Malasia — Malasia había indicado periódicamente que podría estar interesada en comprar el JF-17 para la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF), como parte de sus esfuerzos por reemplazar su flota de MIG-29 ; en 2015 surgieron informes sobre el interés de Malasia en el JF-17, aunque esto fue desmentido posteriormente. [199] [200]
En marzo de 2019, el entonces primer ministro de Malasia, Mahathir bin Mohammad, que se encontraba de visita en el país , recibió una exhibición aérea de los JF-17 en el Desfile del Día de Pakistán de 2019; la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) también le informó sobre el caza . [201] [202] Al mismo tiempo, también surgieron múltiples informes de que Malasia posiblemente estaba adquiriendo dos cazas JF-17 para pruebas y evaluación de combate, aunque estos informes desde entonces han permanecido sin confirmar. [203] [204]
En junio de 2021, la RMAF lanzó formalmente una licitación para el suministro de 18 aviones de combate ligeros, denominados "Fighter Lead In Trainer-Light Combat Aircraft" (FLIT/LCA), en un esfuerzo por reemplazar a sus antiguos aviones de combate ligeros BAE Hawk 108/208 y su avión de entrenamiento MB-339CM . [205] [206] Posteriormente, la RMAF emitió una solicitud de propuestas (RFP) a nueve conglomerados de fabricación de aeronaves diferentes en julio, con una fecha límite de presentación de septiembre de 2021 (que luego se extendería a octubre de 2021). [207] El JF-17 fue ampliamente considerado como un contendiente líder en la iniciativa de adquisición FLIT/LCA, junto con el HAL Tejas y el KAI FA-50 . [208]
En diciembre de 2021, se informó que el JF-17 fue ofrecido nuevamente a la RMAF, con un descuento de precio estimado de alrededor del 30%; sin embargo, estos informes siguen sin confirmarse. [214] La RMAF finalmente se negó a comprar el JF-17 y procedió en cambio a ordenar 18 aviones FA-50 Block 20 en marzo de 2023. [215]
Qatar — Qatar ha mostrado interés en el JF-17 desde 2016. [216] En diciembre de 2019, por invitación de Qatar, los JF-17 de la PAF participaron en el desfile aéreo del Día Nacional de Qatar en Doha junto con los Rafale y Mirage 2000-5 de la Fuerza Aérea de Qatar . [217] Sin embargo, la oferta parece haber fracasado, ya que Qatar ordenó una combinación de Eurofighter Typhoon y F15E .
Arabia Saudita — En enero de 2014, se informó que la Real Fuerza Aérea Saudita estaba examinando posibles oportunidades de transferencia de tecnología y coproducción para el JF-17. El viceministro de Defensa saudí, el príncipe Salman bin Sultan, visitó el proyecto JF-17 durante una visita a Pakistán. [218] [219] [220] Sin embargo, para 2023, este interés parece haber fracasado, y Arabia Saudita ahora está interesada en unirse al Programa Global de Combate Aéreo Anglo-Italiano-Japonés . [221]
Sri Lanka — En junio de 2015, los medios paquistaníes sugirieron que se había confirmado un pedido de exportación con la Fuerza Aérea de Sri Lanka ; se afirmaron que el primer contrato de ventas del JF-17 se había firmado con la Fuerza Aérea de Sri Lanka en el 51º Salón Aeronáutico de París. [222] [223] Otras fuentes afirmaron que Myanmar es el primer comprador de JF-17 paquistaníes. [224] Según se informa, el pedido cubriría alrededor de 18 a 24 aeronaves y las entregas comenzarían en 2017. Durante una visita de Estado de Nawaz Sharif en enero de 2016, Sri Lanka habría firmado un acuerdo para comprar ocho JF-17 de Pakistán; [225] sin embargo, el gobierno de Sri Lanka ha emitido negaciones. [226] Se dijo que el supuesto acuerdo involucraba entre 10 y 12 aviones, cada uno valorado en 35 millones de dólares, por un total de 400 millones de dólares. [227] Según se informa, cualquier venta de ese tipo se vio frustrada por la presión diplomática india. [228] [229] [230] Sin embargo, en 2021, el gobierno de Sri Lanka decidió revisar sus Kfirs en lugar de comprar nuevos aviones, lo que costaría alrededor de 40 millones de dólares por unidad en comparación con los 49 millones de dólares en total para revisar los cinco Kfirs. [231]
Variantes
Prototipos
En orden cronológico de producción:
PT-01 : primer prototipo de configuración de fuselaje con placas divisorias en las entradas de aire. Entró en servicio el 31 de mayo de 2003. Su primer vuelo tuvo lugar el 25 de agosto de 2003. [23]
PT-02 — Primer prototipo de configuración de fuselaje con placas divisorias en las entradas.
PT-03 : primer prototipo de configuración de fuselaje con placas divisorias en las entradas de aire. Primer vuelo en abril de 2004.
PT-04 : segundo prototipo de configuración de fuselaje con entradas supersónicas sin desviador (DSI) y estabilizador vertical modificado. El primer vuelo se realizó el 10 de mayo de 2006. El PT-04 incorporaba modificaciones como DSI, LERX más ancho, aletas ventrales extendidas y un estabilizador vertical más alto y menos curvado con un carenado rectangular en la punta que contenía equipo de guerra electrónica y pequeños carenados en forma de burbuja en la base que contenían sensores de advertencia de aproximación de misiles. El prototipo PT-04 se utilizó principalmente para pruebas de aviónica y calificación de armas. [232] [233]
PT-05 — Segundo prototipo de configuración de fuselaje con DSI y estabilizador vertical modificado.
PT-06 — Segundo prototipo de configuración de fuselaje con DSI y estabilizador vertical modificado.
Variantes de producción
En orden cronológico de producción:
JF-17A Bloque 1 : variante monoplaza del JF-17 Bloque 1. La producción en China comenzó en junio de 2006 [23] y en Pakistán en 2007. Las tres primeras armas chinas que se integraron fueron el misil antiaéreo PL-5E II , el misil antiaéreo SD-10 y el misil antibuque C-802AK . El avión del Bloque 1 había tenido un rendimiento "mejor de lo esperado", según el comodoro aéreo Junaid de la PAF. La producción del Bloque 1 se completó el 18 de diciembre, cuando se entregó el quincuagésimo avión, del que el 58% se produjo en Pakistán. [234] [235] Un JF-17 Bloque 1 cuesta aproximadamente 15 millones de dólares estadounidenses por unidad. [25]
JF-17A Bloque 2 — Variante monoplaza del JF-17 Bloque 2. La producción comenzó el 18 de diciembre de 2013 y las pruebas iniciales comenzaron el 9 de febrero de 2015. [236] Los aviones del Bloque 2 utilizan materiales compuestos en la estructura del avión para reducir el peso, la capacidad de reabastecimiento en vuelo, [237] mejorar el radar y la aviónica, aumentar la capacidad de transporte de carga, el enlace de datos y las capacidades de guerra electrónica. [79] [80] El presidente de la PAC, el mariscal del aire Javaid Ahmed, dijo: "Entregaremos 16 JF-17 del Bloque II a la PAF cada año", y que la planta de fabricación tiene la capacidad de producir 25 unidades en un año. [238] Según los medios locales, la PAC lanzó el decimosexto avión del Bloque 2 en diciembre de 2015, lo que permitió la formación del cuarto escuadrón del JF-17. [81] Un JF-17 del Bloque 2 cuesta aproximadamente 25 millones de dólares estadounidenses por unidad. [239]
JF-17B Bloque 2 — Variante biplaza del JF-17 Bloque 2. Primer vuelo en Chengdu, China el 27 de abril de 2017. [240] [241] Producción en serie en China y Pakistán de 2018 a 2020. Un total de 26 aeronaves construidas: las primeras cuatro en Chengdu y las 22 restantes en Kamra. [240] Sus múltiples funciones incluyen su uso como (i) entrenador de conversión del JF-17; (ii) entrenador de combate de entrada (LIFT); (iii) avión de ataque terrestre; y (iv) avión de reconocimiento. [242] Aparte del biplaza, la espina dorsal más grande y una cola más inclinada hacia atrás, otra diferencia entre el JF-17B y el JF-17A es que el JF-17B lleva combustible en su estabilizador vertical, cosa que el JF-17A no hace. [7] El JF-17B alberga tanques de combustible integrados como el F-16. Cada ala alberga 550 libras, mientras que la cola vertical alberga 210 libras, lo que, junto con la carga de combustible interna, totaliza 4,910 libras de combustible. Junto con los tres tanques de combustible externos, el avión puede transportar una carga total de combustible de 10,000 libras. [7] Los JF-17B Bloque 2 serán equipados con el radar de matriz de escaneo electrónico activo (AESA) de control de fuego aerotransportado refrigerado por aire KLJ-7A de NRIET/ CETC (fabricado bajo licencia en la fábrica de producción de aviónica (APF) en PAC, Kamra). [7]
JF-17C Bloque 3 : variante monoplaza del JF-17 Bloque 3. Su primer vuelo se realizó en Chengdu (China) el 15 de diciembre de 2019. A diciembre de 2020, se realizaron pruebas de vuelo de dos prototipos, uno en China y el otro en Pakistán. Entró en producción en serie en PAC Kamra el 30 de diciembre de 2020. [16] Se proyecta que presente más avances como un radar de matriz escaneada electrónicamente activa (AESA) de control de fuego aerotransportado refrigerado por aire NRIET/CETC KLJ-7A (fabricado bajo licencia en la fábrica de producción de aviónica (APF) en PAC, Kamra), [7] un sistema de control de vuelo digital de tres ejes fly-by-wire, [7] un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), [243] [244] un sistema de visualización y mira montado en el casco (HMD/S) producido conjuntamente por Pakistán y China, [7] un sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAWS) similar al utilizado en los J-10 C, J-16 y J-20 chinos , una nueva pantalla de visualización frontal (HUD) holográfica de gran angular más grande y delgada similar a la utilizada en el J-10C y el J-20, un sistema mejorado de gestión de guerra electrónica sistema, [7] un punto duro montado en la barbilla, [7] uso de más compuestos para una mayor reducción de peso, eventual reemplazo del turbofán de postcombustión Klimov RD-93MA por el Guizhou WS-13 [237] con un mayor empuje y una mejor relación empuje-peso. [80] [144] [245] [7] El KLJ-7A puede rastrear simultáneamente 15 objetivos y atacar 4 objetivos. [246] Los funcionarios de la PAF han descrito al JF-17 Block 3 como un avión de combate de "cuarta generación plus". Se espera que los primeros aviones JF-17 Bloque 3 producidos por la PAC salgan de la línea de producción a fines de 2021. [7] La PAF ha realizado un pedido de 50 aviones JF-17 Bloque 3, cuyas entregas se esperaban que comenzaran a principios de 2022. [247] [7] [248] Se fotografiaron 10 aviones de producción JF-17 Bloque 3 después de su lanzamiento en la PAC Kamra a principios de enero de 2022. [249] El primer lote de aviones JF-17C Bloque 3 se incorporó a la Fuerza Aérea de Pakistán en marzo de 2023. [134]
JF-17 PFX : versión de próxima generación del JF-17 en desarrollo, con el sufijo "PFX" que significa "Pakistan Fighter Experimental" (Caza experimental de Pakistán). El programa JF-17 PFX tiene como objetivo mejorar el JF-17 a un nivel que supere las capacidades de la variante JF-17C Block 3, actualmente la versión más avanzada y capaz del JF-17. [250] [251] [252]
Desde su introducción en 2007, cinco JF-17 se han estrellado en accidentes:
14 de noviembre de 2011 : Un avión JF-17A Bloque 1 de la PAF se estrelló durante un vuelo de entrenamiento de rutina en la región montañosa de Mullan Mansoor del distrito de Attock en la provincia de Punjab mientras volaba desde la base Minhas de la PAF . Según el informe oficial de la PAF, el accidente fue causado por un mal funcionamiento técnico. Las noticias paquistaníes informaron que el piloto, el líder del escuadrón Muhammad Hussain, se eyectó pero murió después de que su paracaídas no se abriera, y que no se reportaron víctimas civiles en tierra. El cuerpo del piloto fue descubierto a dos kilómetros del lugar del accidente. Este fue el primer accidente conocido de un JF-17. [281] [282] [283] [284] [285]
27 de septiembre de 2016: Un avión JF-17A Block 1 de la PAF se estrelló durante el ejercicio High Mark en el mar Arábigo . El piloto se eyectó con éxito y fue rescatado del mar. Martin-Baker , el fabricante de los asientos eyectables del JF-17, tuiteó más tarde que el accidente del 15 de septiembre de 2020 fue la primera eyección de un JF-17. [286] [287]
15 de septiembre de 2020: Un avión JF-17A Bloque 1 de la PAF se estrelló durante un vuelo de entrenamiento de rutina cerca de Pindigheb , distrito de Attock en la provincia de Punjab . El piloto se eyectó con éxito y no se reportaron pérdidas de vidas en tierra. [288] Si bien la PAF no identificó la aeronave, el fabricante de asientos eyectables Martin-Baker, cuyos asientos están instalados en el JF-17, dijo en una publicación de Twitter: "un avión JF-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán se estrelló hoy temprano durante una misión de entrenamiento de rutina, el piloto se eyectó con éxito", y agregó que esto marcó el primer caso de eyección de un avión JF-17, que usa sus asientos eyectables Martin-Baker PK16LE, contradiciendo los informes paquistaníes de eyecciones anteriores. [289] [287]
6 de agosto de 2021: Un avión JF-17B Block 2 de la Fuerza Aérea de Pakistán se estrelló durante un vuelo de entrenamiento de rutina en el distrito de Attock , en la provincia de Punjab . Ambos pilotos lograron eyectarse con éxito y no se reportaron pérdidas de vidas en tierra. [290] [291] [292]
5 de junio de 2024: Un avión JF-17A Block 2 de la PAF se estrelló durante un vuelo de entrenamiento de rutina en el distrito de Jhang , en la provincia de Punjab . Se informó que el avión de combate pertenecía al escuadrón n.º 14 "Tail Choppers". El piloto logró eyectarse con éxito. El fabricante del asiento eyectable de la aeronave, Martin Baker, informó sobre el accidente. [293]
Especificaciones (JF-17 Bloque 3)
Datos del folleto de marketing del Complejo Aeronáutico de Pakistán [294] y del sitio web oficial [295]
Características generales
Tripulación: 1 (monoplaza JF-17A/C) o 2 (biplaza JF-17B)
Longitud: 14,326 m (47 pies 0 pulgadas)
Envergadura: 9,44 m (31 pies 0 pulgadas)
Altura: 4,57 m (15 pies 0 pulgadas)
Área del ala: 24,43 m2 ( 263,0 pies cuadrados)
Peso vacío: 7.965 kg (17.560 lb)
Peso máximo de despegue: 13.500 kg (29.762 lb) [295]
Capacidad de combustible: 3000 L (2449 kg) interno; 1 tanque de combustible de línea central de 800 L (180 gal imp.); 2 tanques de combustible debajo del ala interior de 800 L (180 gal imp.) o 1100 L (240 gal imp.) [295]
Velocidad máxima: 1.910 km/h (1.190 mph, 1.030 kn)
Velocidad máxima: Mach 1,6 [295]
Velocidad de crucero: 1.359 km/h (844 mph, 734 kn) [ cita requerida ]
Velocidad de pérdida: 150 km/h (93 mph, 81 nudos)
Alcance de combate: 900 km (560 mi, 490 nmi) con combustible interno, 1.741 km (1.082 mi, 940 nmi) con tanques de combustible desmontables
Autonomía del transbordador: 1.800 km (1.100 mi, 970 nmi) con combustible interno, [298] 3.482 km (2.163 mi, 1.880 nmi) con tanques de combustible desmontables [295]
Techo de servicio: 16.916 m (55.500 pies) [295]
Límites g: + 8/ - 3 (limitado por el sistema de control de vuelo)
Puntos duros: 8 (2 × en la punta del ala, 4 × debajo del ala, 1 × debajo del fuselaje, 1 × en el mentón) con capacidad para bastidores de eyectores duales en cada punto duro debajo del ala [295]
Carga útil: 3.400 kg (7.500 lb) según el sitio web oficial [295]
Hasta 3 tanques de combustible externos : 1 tanque de combustible central de 800 L (180 galones imperiales); 2 tanques de combustible internos debajo del ala de 800 L (180 galones imperiales) o 1100 L (240 galones imperiales) para un mayor alcance /tiempo de espera [295]
^ "El JF-17C Bloque 3 (número de serie 23-323) se puede ver en vuelo en una misión operativa en el video, lo que indica que al menos 23 aviones de la variante Bloque 3 están operativos a partir del 11 de julio de 2024". [267]
Referencias
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre JF-17 Thunder .
Ficha técnica archivada FC-1 en el sitio web de Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC)
Ficha técnica del JF-17 en el sitio web del Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC)
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Irak
