Un giro a la izquierda o en P de Michigan es un diseño de intersección a nivel que reemplaza cada giro a la izquierda (lado opuesto) en una intersección entre una calzada dividida (principal) y una calzada secundaria (secundaria) con la combinación de un giro a la derecha (lado cercano) seguido de un giro en U, o un giro en U seguido de un giro a la derecha (lado cercano), según la situación. Se utiliza en numerosos países.
Este diseño de intersección recibió el nombre de "izquierda de Michigan" debido a su uso frecuente a lo largo de carreteras y autopistas en el estado estadounidense de Michigan desde fines de la década de 1960. [2] En otros contextos, la intersección se denomina cruce de giro en U en la mediana o giro en U en la mediana, o giro en U de cruce restringido ( RCUT ). [1] [3] [4] El diseño también se conoce a veces como bulevar a la izquierda , [5] bulevar con giro , [6] giro indirecto a la izquierda , [2] [7] Michigan loon , [8] J -turn , [9] P-turn o intersección "ThrU Turn" . [10] [11]
El diseño se produce en intersecciones donde al menos una carretera es una autopista dividida o un bulevar , y los giros a la izquierda hacia la autopista dividida (y, por lo general, desde ella) están prohibidos. En casi todos los casos, la autopista dividida tiene varios carriles en ambas direcciones. Cuando se encuentra en la carretera secundaria, se indica a los conductores que giren a la derecha. A 1 ⁄ 4 de milla (400 m), se colocan en un carril designado para giro en U (o cruce) en la mediana . Cuando el tráfico se despeja, completan el giro en U y regresan a través de la intersección. Además, el carril para giro en U está diseñado para tráfico de un solo sentido.
De manera similar, el tráfico en la autopista dividida no puede girar a la izquierda en una intersección con una calle transversal. En cambio, se les indica a los conductores que "pasen" la intersección, pasen por el carril de giro en U, regresen a la intersección desde la dirección opuesta y giren a la derecha.
Cuando los vehículos ingresan al área de cruce, a menos que las marcas en el suelo indiquen dos carriles de giro en el cruce, los conductores forman un carril. Un cruce con dos carriles está diseñado para cruces de gran volumen o cuando el carril derecho gira hacia una calle que se cruza. En este caso, el carril derecho está reservado para los vehículos que completan el diseño. La mayoría de los cruces deben ser lo suficientemente grandes para que los camiones semirremolque completen el cruce. Esta gran área de cruce a menudo hace que dos vehículos se alineen incorrectamente en un solo cruce.
En general, un giro a la izquierda en Michigan permite que el tráfico que pasa por las intersecciones menores continúe recto a través de la carretera principal o autopista, especialmente en las carreteras secundarias más transitadas.
Su diseño también se promueve como parte de la iniciativa Every Day Counts de la Administración Federal de Carreteras que comenzó en 2011. [13]
Cuando la mediana de una carretera es demasiado estrecha para permitir una maniobra estándar hacia la izquierda en Michigan, se puede utilizar una variación que ensancha el pavimento en la dirección opuesta a la de la marcha. Este pavimento ensanchado se conoce como "bulb out" [10] o "loon" (por la semejanza aérea del pavimento con el ave acuática ). [8] A este diseño a veces se lo denomina Michigan loon ; en Utah , como thrU turn , donde se pasa por la intersección antes de un giro en U. [10]
En Guadalajara, México , existe una variación de esta configuración con desnivel en la intersección de la Avenida Mariano Otero y el Perímetro de Circunvalación Manuel Gómez Morín ( 20°37′50″N 103°26′06″O / 20.630666, -103.434981 ). [14] El tráfico que fluye por la Avenida Mariano Otero se dirige hacia un paso elevado sobre el Perímetro de Circunvalación, con dos vías de acceso que permiten giros a la derecha en las cuatro direcciones posibles; los giros en U, por su parte, se construyen debajo del Perímetro de Circunvalación y permiten los movimientos de giro a la izquierda desde la Avenida Mariano Otero hasta el Perímetro de Circunvalación.
Una variación del giro a la izquierda de Michigan que prohíbe que el tráfico que pasa por carreteras secundarias cruce la carretera principal o autopista, se denomina más comúnmente supercalle o "giro en U con cruce restringido" (RCUT). [15] A diferencia del giro a la izquierda estándar de Michigan, los giros a la izquierda desde la carretera principal o autopista hacia carreteras secundarias suelen estar permitidos, aunque existe una variación que prohíbe dichos giros.
La capital de Angola, Luanda , utiliza ampliamente una variante simplificada de este tipo de intersección en sus vías de dos y tres carriles separadas por medianas en lugar de utilizar semáforos. Los cruces más grandes utilizan este tipo de intersección en lugar de los intercambiadores a desnivel, mucho más costosos.
En Australia, donde el tráfico se conduce por la izquierda, el gobierno del estado de Victoria introdujo en 2009 el "giro en P", similar al giro a la izquierda de Michigan, en la intersección de la autopista Moorooduc ( C777 ) y la carretera Cranbourne-Frankston ( ruta estatal 4 ) en el suburbio de Frankston , al sureste de Melbourne . Esto requiere que los vehículos que giran a la derecha giren a la izquierda y luego hagan un giro en U. En mayo de 2015, los residentes locales habían pedido su eliminación. [16] [17]
El 16 de abril de 2018, se introdujo un giro en P en la intersección de Hoddle Street ( ruta estatal 29 ) y Johnston Street ( ruta estatal 34 ) en Abbotsford, Victoria . Se agregó otro giro en P en 2019 en la intersección de la sección Punt Road de la ruta estatal 29 y Swan Street ( ruta estatal 20 ) en Richmond . [18]
La izquierda de Michigan es un diseño comúnmente utilizado en Brasil, especialmente en São Paulo y Paraná .
En Ottawa , Ontario, existe una salida a la izquierda en Michigan para continuar desde Bank Street hasta Riverside Drive en ambas direcciones.
El diseño ha sido propuesto en Toronto , Ontario, para aliviar a los automovilistas que desean realizar un giro a la izquierda en las carreteras que contendrán una línea de tranvía propuesta por el proyecto Transit City .
Existe una izquierda de Michigan en Windsor, Ontario , en Huron Church Road, justo al norte de la autopista EC Row , donde una variante de mediana angosta instalada hace años ahora rara vez se usa debido a la realineación de la autopista junto con la construcción de Herb Gray Parkway .
En Saskatoon , Saskatchewan, existe un par de carriles de giro a la izquierda de Michigan en 8th Street , justo al oeste de su cruce con Circle Drive , así como algunos otros carriles de giro en U mientras uno se dirige hacia el oeste.
Este es el diseño que se utiliza en algunos cruces concurridos de Hong Kong. En la isla de Hong Kong, los ejemplos incluyen el cruce de Fleming Road y Harbour Road en Wan Chai North , y el cruce de Hennessey Road y Canal Road Flyover en Wong Nai Chung . En Kowloon, este diseño existe entre Cheong Wan Road y Hong Chong Road/ Salisbury Road .
En Filipinas , la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Manila (MMDA) bajo la dirección de Bayani Fernando implementó un esquema de "no girar a la izquierda" a principios de la década de 2000 a lo largo de varias carreteras principales en Metro Manila, prohibiendo al tráfico de vehículos de motor girar a la izquierda en las intersecciones y, en su lugar, exigiéndoles que hicieran un giro en U en los espacios designados para ello y luego giraran a la derecha. El esquema fue diseñado para imitar el diseño de giro a la izquierda de Michigan creando tráfico continuo, mitigando los cuellos de botella causados por las señales de los semáforos. [19] La MMDA afirmó que su esquema de "no girar a la izquierda", además de su Política de Detención Sin Contacto y la campaña de eliminación de obstrucciones en la carretera, ha aumentado la velocidad promedio de viaje a lo largo de las principales vías de 14,5 km/h (9,0 mph) en julio de 2001 a 17,37 km/h (10,79 mph) en junio de 2003. [20]
Sin embargo, la implementación del esquema de "no girar a la izquierda" en Metro Manila fue controvertida, ya que era notorio entre los automovilistas por causar distancias de viaje más largas debido a tener que navegar hasta la ranura de giro en U más cercana y por incidentes de automovilistas que perdían su ranura de giro en U debido a dificultades para navegar hasta ella de manera segura. También se realizaron varios estudios académicos sobre el esquema de "no girar a la izquierda", resumiendo que el esquema induce un tiempo de viaje más largo y solo funciona con bajo flujo de automóviles y maniobras mínimas de cambio de carril, y las ranuras de giro en U eventualmente se congestionan. [19] [21] Desde entonces, muchas de estas ranuras de giro en U se cerraron y se restableció el giro a la izquierda en la mayoría de las intersecciones, aunque algunas todavía permanecen a lo largo de carreteras como EDSA , Quezon Avenue y Circumferential Road 5 .
Las intersecciones con giro en U son muy comunes en todo México, particularmente en la Ciudad de México.
Un estilo similar de giro en P se utiliza en el cruce de la A4 Great West Road y la A3002 Boston Manor Road en Brentford , Inglaterra.
En 2013, las señales de Michigan a la izquierda se instalaron en Alabama por primera vez, en varios lugares a lo largo de la muy transitada Ruta 280 de EE. UU. en el área metropolitana de Birmingham . [22]
Tucson, Arizona , comenzó a introducir las guitarras izquierdas de Michigan en 2013, en Ina/Oracle y en Grant Road. Su recepción ha sido mixta. [23]
En 2013 , Indianápolis (Indiana ) introdujo la Izquierda de Michigan en la intersección de la calle 96 y Allisonville Road (cerca de las ciudades vecinas de Fishers (Indiana )). La ciudad ha anunciado planes para eliminar la Izquierda de Michigan debido a su impopularidad entre los habitantes locales [24]
En noviembre de 2018, el Distrito de Carreteras del Condado de Ada completó el trabajo en una intersección ThrU-turn en la intersección de State Street/Veterans Memorial Parkway/36th Street en Boise, Idaho . [25]
El diseño es relativamente común en Nueva Orleans, Luisiana , y su suburbio Metairie , donde los bulevares de la ciudad pueden estar divididos por vías de tranvía , [26] y las vías suburbanas a menudo están divididas por canales de drenaje. [27] Algunas intersecciones que utilizan este diseño están señalizadas de manera similar a las de Michigan, pero con un texto más descriptivo; [28] sin embargo, en algunos casos la única señalización es "No girar a la izquierda" y los conductores deben resolverlo por sí mismos. [29]
Desde la remodelación de la intersección entre University Boulevard (MD 193) y Colesville Road (US 29) en Silver Spring, Maryland , se ha utilizado la curva a la izquierda de Michigan para aumentar la eficiencia del tráfico en una intersección que de otro modo estaría subdesarrollada y congestionada. Debido a su proximidad a la Capital Beltway , el tráfico pesado se maneja de manera más segura y eficiente. [ cita requerida ]
El Departamento de Transporte de Michigan utilizó por primera vez el diseño moderno en la intersección de 8 Mile Road ( M-102 ) y Livernois Avenue [30] ( 42°26′46″N 83°08′28″O / 42.4461, -83.141 (M-102 (8 Mile Road) en Livernois Avenue) ) [31] en Detroit a principios de la década de 1960. El aumento del flujo de tráfico y la reducción de los accidentes fue tan drástico (una disminución del 30-60% [32] ) que desde entonces se han implementado más de 700 intersecciones similares en todo el estado. [33] Michigan sigue construyendo intersecciones a la izquierda donde se presenta la oportunidad, completando la reconstrucción de un tramo peligroso de la autopista ( US 131 en Three Rivers en 2021). [34]
Carolina del Norte ha estado implementando giros a la izquierda de Michigan a lo largo de la US 17 en la parte sureste del estado, en las afueras de Wilmington . [33] En 2015, se construyó un giro a la izquierda de Michigan en la intersección de Poplar Tent Road y Derita Road en el suburbio de Concord en Charlotte . [ cita requerida ]
Columbus, Ohio, introdujo una curva a la izquierda en la intersección de SR 161 y Strawberry Farms Boulevard en 2012.
Al menos dos giros a la izquierda de Michigan han existido en Texas . Uno estaba ubicado en la intersección de Fondren Road y Bellaire Boulevard en Houston desde la década de 1980 hasta 2007, cuando fue reemplazado por carriles de giro a la izquierda convencionales. Otro se construyó a mediados de 2010 en Plano en la intersección de Preston Road y Legacy Drive. [35] En enero de 2014, la ciudad anunció planes para revertir el giro a una intersección tradicional como resultado de la confusión de los conductores. [ cita requerida ] Una sección de la carretera estatal 71 al este del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en FM 973 en Austin, Texas, tenía un giro en U de Michigan señalizado que se construyó en 2014; esta fue una solución temporal hasta que se completó la autopista de peaje SH71 sobre SH130 (incluido el desvío de FM973) a principios de 2016. [ cita requerida ] Actualmente, se utilizan múltiples giros a la izquierda de Michigan a lo largo de la US 281 al norte de Loop 1604 en San Antonio. Estas fueron adoptadas como una solución a corto plazo para los problemas de tráfico a medida que el desarrollo se expandía hacia el norte, pero probablemente se eliminarán gradualmente a medida que se eleve la US 281. [ cita requerida ]
En 2024, Virginia instituyó un giro a Michigan en la intersección de Fredericksburg Rd. y US 29 en el condado de Greene.
La ciudad de Draper, Utah , un suburbio de Salt Lake City , anunció en 2011 que construiría la primera "ThrU Turn" de Utah en la intersección de 12300 South y State Street, justo al lado de la Interestatal 15 que atraviesa el condado de Salt Lake. La construcción comenzó en el verano de 2011 y se completó en el otoño de 2011. [10] [36] [37] Se implementaron otras intersecciones similares en South Jordan [38] y Layton . [39]
Este tipo de configuración de intersección, como cualquier solución de ingeniería a un problema de tráfico, conlleva ciertas ventajas y desventajas y ha sido objeto de varios estudios.
Los estudios han demostrado una reducción importante en las colisiones por giros a la izquierda y una reducción menor en las colisiones por incorporación y divergencia, debido al cambio de los giros a la izquierda fuera de la intersección principal. Además, reduce el número de fases diferentes de los semáforos , lo que aumenta significativamente el flujo de tráfico. Debido a que ya no se necesitan fases separadas para los giros a la izquierda, esto aumenta el tiempo de luz verde para el tráfico de paso. El efecto sobre el tráfico que gira es mixto. En consecuencia, la sincronización de los semáforos a lo largo de una carretera que presenta el diseño se hace más fácil mediante la eliminación de las fases de giro a la izquierda tanto en esa carretera como a lo largo de las carreteras que se cruzan, lo que contribuye a la reducción de los tiempos de viaje y al aumento de la capacidad de esas carreteras. [1]
Se ha demostrado que mejora la seguridad de los peatones en estas intersecciones, ya que solo se encuentran con tráfico de paso y vehículos que giran a la derecha. La eliminación de los giros a la izquierda elimina una fuente potencial de conflicto entre vehículos y peatones. [1] Una desventaja menor del giro a la izquierda de Michigan es la distancia adicional que debe recorrer el automovilista. A veces, la distancia hasta el giro es de hasta 1 ⁄ 4 de milla (400 m) después de la intersección. Este diseño hace que cada automovilista conduzca 1 ⁄ 2 milla (800 m) adicional para hacer un giro a la izquierda. También da como resultado que los vehículos que giran a la izquierda tengan que detenerse hasta tres veces en la ejecución del giro.
Habrá giros indirectos a la izquierda, o Michigan Lefts, cerca de la intersección.
