La Interestatal 84 ( I-84 ) es una autopista interestatal en el noreste de los Estados Unidos que se extiende casi 375 millas (603 km) desde Dunmore, Pensilvania , cerca de Scranton en un cruce con la I-81 este hasta Sturbridge, Massachusetts , en un cruce con la autopista de peaje de Massachusetts ( I-90 ). Entre las principales ciudades por las que pasa la carretera se encuentra Hartford, Connecticut , y la carretera proporciona una parte importante de la ruta principal entre la ciudad de Nueva York y Boston . Otra autopista llamada I-84 se encuentra en el noroeste de los Estados Unidos .
La I-84 comienza en Pensilvania en la I-81 en Dunmore , un suburbio al este de Scranton . Después de dos millas (3,2 km), la I-84 se intercambia con la I-380, que va hacia el sureste a través de las montañas Pocono y continúa casi directamente hacia el este hasta los condados de Wayne y Pike . Pensilvania comenzó a reemplazar los números de salida secuenciales con números basados en millas en 2001.
Esta sección de Pensilvania está muy poco poblada y no hay asentamientos importantes en la I-84 o cerca de ella, aunque ofrece acceso a áreas populares de recreación al aire libre como el lago Wallenpaupack y el parque estatal Promised Land . Su derecho de paso es muy amplio, con una gran franja mediana entre las dos carreteras a medida que pasa por un país densamente arbolado, a excepción de las áreas pantanosas en el sur del condado de Wayne. El único desarrollo a lo largo de la sección de Pensilvania de la I-84 es donde la Ruta 6 de EE. UU. (US 6) y la US 209 comienzan a ser paralelas de cerca y forman una franja comercial justo al sur de Matamoras , justo al oeste del río Delaware . La I-84 alcanza su elevación más alta en Pensilvania y en el este, justo al oeste de la salida 8 a 1800 pies (550 m). [3]
La I-84 ingresa a Nueva York cruzando los ríos Delaware y Neversink en un largo puente al sur de Port Jervis , el primer asentamiento grande cerca de la autopista. Al sur de la carretera, en la confluencia de los ríos Delaware y Neversink, se encuentra el Monumento Tri-States , donde convergen Nueva Jersey , Nueva York y Pensilvania. [4] La primera milla (1,6 km) de la carretera en Nueva York corre a lo largo de la frontera estatal de Nueva Jersey , luego gira hacia el norte para subir Shawangunk Ridge y cruzar el condado de Orange , donde se cruza con la Ruta Estatal 17 de Nueva York (NY 17; futura I-86 ) y más tarde la Autopista Estatal de Nueva York ( I-87 ). La I-84 incluye el puente Newburgh–Beacon que cruza el río Hudson en Newburgh .
Al este del puente y de la ciudad de Beacon , la I-84 continúa en dirección este a través del condado de Dutchess , comenzando a girar hacia el sur en las áreas montañosas al este de Taconic State Parkway y hacia el condado de Putnam . En Brewster , donde la I-684 se dirige al sur hacia la ciudad de Nueva York, la carretera retoma su curso este hacia Connecticut, muy paralela a la US 6 y la US 202. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) completó el proceso de conversión de las salidas de numeración secuencial a numeración basada en millas como parte de un proyecto de reemplazo de señales en 2021.
La primera salida de la Interestatal se encuentra en la frontera estatal, donde ingresa a la ciudad de Danbury . Aquí, se la designa como Yankee Expressway. Dos millas (3,2 km) al este, donde la US 7 ingresa desde el sur cerca de Danbury Fair para unirse a la I-84, gira hacia el norte. En la siguiente salida, la US 6 y la US 202 se unen a la autopista.
La concurrencia de cuatro vías termina después de tres millas (4,8 km), cuando la US 7 y la US 202 se separan hacia el norte en dirección a New Milford . La US 6 abandona la Interestatal en la siguiente salida y la I-84 continúa hacia el este atravesando el campo. En la salida 11, gira hacia el noreste y desciende para cruzar el río Housatonic por el puente Rochambeau, hacia el condado de New Haven . Luego sube a un terreno más alto hasta la ciudad de Waterbury , que pasa por un viaducto elevado con los carriles en dirección este y oeste a diferentes niveles. Aquí, se cruza la autopista Route 8 .
La ruta hacia el este continúa más allá de Waterbury hasta Milldale , donde la I-691 se bifurca hacia el este. Esta sección tiene muchas salidas y entradas a la izquierda y curvas cerradas, que se construyeron para una red planificada de autopistas. La I-84 se dirige al noreste hacia New Britain y Hartford , la capital del estado y la comunidad más grande a lo largo de su longitud este. Después de cruzar la I-91 , la carretera cruza el río Connecticut en el puente Bulkeley , el más antiguo del sistema interestatal, luego se convierte en la autopista Wilbur Cross y continúa hacia el noreste. La I-84 da servicio al mayor número de estudiantes que viajan a la Universidad de Connecticut a través de la salida 68 ubicada en la zona rural de Tolland .
La última salida en Connecticut es la salida 74, una salida para la Ruta 171. La I-84 cruza la frontera de Massachusetts en la ciudad de Union .
La autopista Wilbur Cross continúa por la I-84 después de que la autopista cruza la frontera estatal. Durante una corta distancia (aproximadamente 90 yardas (82 m) en dirección este y 200 yardas (180 m) en dirección oeste), la interestatal pasa por la ciudad de Holland en el condado de Hampden antes de cruzar hacia Sturbridge en el condado de Worcester durante el resto de su longitud. La I-84 tiene solo tres salidas en Massachusetts, antes de terminar en la I-90 , la autopista de peaje de Massachusetts . La I-84 termina en la salida 78 (anteriormente salida 9) de la I-90, que se encuentra en Sturbridge, a 7,7 millas (12,4 km) dentro del estado, lo que hace que la sección de Massachusetts de la autopista sea la distancia más corta dentro de cualquiera de los cuatro estados que atraviesa.
Originalmente, la I-84 debía dirigirse al este desde Hartford, Connecticut , hasta Providence, Rhode Island .
La ruta original de la I-84 habría utilizado la actual I-384 hasta Bolton, Connecticut , y luego a lo largo de una sección de autopista nunca construida que se habría conectado a la circunvalación US 6 alrededor de Willimantic, Connecticut . Otra sección de autopista nunca construida la habría conectado a la I-395 y extendido la I-84 hacia la carretera estatal 695 (SR 695) en Connecticut, la parte más oriental de Connecticut Turnpike en Plainfield, Connecticut . Desde allí, habría seguido aproximadamente la US 6 a través del oeste de Rhode Island para conectarse con la actual autopista US 6 en Johnston . Desde allí, se consideró brevemente una autopista desde Olneyville Square hasta el intercambio I-95 / I-195, pero se abandonó a favor de lo que luego se convirtió en el conector de la Ruta 6-10 .
En la década de 1980, se reconstruyeron y ampliaron secciones de la I-84 en Connecticut. La antigua sección de la I-86 desde East Hartford hasta la frontera con el estado de Massachusetts se reconstruyó por completo, pasando de una autopista angosta de cuatro carriles a un perfil mucho más amplio, que pasó de seis carriles en la frontera con el estado de Massachusetts a ocho carriles en Vernon, y a 12 carriles con carriles para vehículos de alta ocupación (carriles para vehículos de alta ocupación) en East Hartford. Otra sección a través de Danbury se amplió de cuatro carriles a seis carriles en 1985 y 1986. La ampliación de la autopista a través de Danbury fue financiada por Union Carbide como parte de la construcción de su sede mundial en Danbury. [5]
Aunque la ruta fue confirmada en Connecticut , muchos problemas persistieron en Rhode Island, el mayor de los cuales eran las preocupaciones ambientales sobre cómo la autopista afectaría al embalse de Scituate , que es el principal suministro de agua potable para Providence. En un intento por aliviar las preocupaciones ambientales, se estudió brevemente una ruta alternativa en Rhode Island que habría conectado la I-84 con la actual autopista Route 37. Esto habría permitido la construcción de la I-84 al sur del embalse de Scituate. La importante oposición de la comunidad hizo que este plan, así como todos los planes para una autopista Hartford-Providence, se descartaran en la década de 1980.
En el plan de transporte a largo plazo de 1992 publicado por el Departamento de Transporte de Rhode Island , se agregó una autopista a lo largo de la ruta original de la I-84 que se conectará con la autopista SR 695 en la frontera entre Rhode Island y Connecticut.
La sección de la I-84 entre East Hartford, Connecticut , (en el cruce actual con la I-384 ) y Sturbridge, Massachusetts , ( I-90 ) fue señalizada a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 como I-86 (sin relación con la I-86 actual en Nueva York y Pensilvania ). Se colocaron carteles que indicaban "I-84 Ends, I-86 to Boston " (en dirección este) y "I-86 Ends, I-84 to Hartford" (en dirección oeste) donde se produjo el cambio. La numeración de salida en la I-86 era la de la predecesora de la carretera, la Ruta 15 , en una secuencia que comenzaba en la Hutchinson River Parkway de Nueva York . Las salidas se renumeraron para que se correspondieran con el resto de la I-84 en Connecticut cuando la carretera fue redesignada en 1984. La actual I-384, así como la actual circunvalación de la US 6 cerca de Willimantic, que formaban parte de lo que entonces era la continuación planificada hacia el este de la I-84, también se numeraron I-84 antes de 1984, aunque carecían de cualquier conexión directa con el resto de la I-84 en ese momento. (Los conductores tenían que utilizar Silver Lane en East Hartford para viajar entre los dos tramos de la autopista). Estas dos secciones se renumeraron I-384 y US 6 cuando lo que entonces era la numeración de la I-86 volvió a ser I-84, con carteles que decían "La I-84 ahora es I-384", "La I-84 ahora es US 6" y "La I-86 ahora es I-84" erigidos en sus respectivos segmentos.
Como la I-84 se construyó con fondos federales, por lo general no hay peajes en las autopistas. La excepción es el cruce del río Hudson de la I-84 , el puente Newburgh-Beacon . Como el puente está bajo la autoridad de la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York , tiene un peaje de $2,15 solo en dirección este para vehículos de pasajeros (EZ Pass $1,65). [6]
Desde 1992 hasta 2006, la I-84 en Nueva York fue un componente gratuito del sistema de autopistas Thruway del estado de Nueva York . El NYSDOT la transfirió a la Autoridad de Autopistas Thruway del estado de Nueva York (NYSTA) para aprovechar el flujo constante de ingresos de esa agencia provenientes de fuentes del norte del estado.
En 1992, la responsabilidad de mantenimiento de la I-84 en Nueva York fue transferida a la NYSTA y los fondos para ese propósito provinieron de los peajes existentes en la I-190 en el centro de Buffalo , a más de 300 millas (480 km) de distancia. El 30 de octubre de 2006, la NYSTA comenzó el proceso de devolver las responsabilidades de mantenimiento y operación al NYSDOT y los peajes en Buffalo fueron descontinuados. Los peajes de la I-190 fueron considerados una de las principales causas de congestión de las carreteras en Buffalo. [7] De 2006 a 2010, el mantenimiento fue realizado por la NYSTA con fondos proporcionados por la legislatura estatal. El 11 de octubre de 2010, NYSDOT reanudó el control total de la I-84. [8]
Un proyecto de ampliación a lo largo del tramo congestionado de la I-84 a través de Waterbury y Cheshire , Connecticut, se vio afectado por sobrecostos, retrasos y defectos de construcción que involucraban desagües pluviales, [9] ya que los funcionarios estatales y federales han iniciado investigaciones criminales derivadas de este proyecto. Este episodio disminuyó el entusiasmo local por una reconstrucción propuesta de $ 2 mil millones del intercambiador "Mixmaster" en el centro de Waterbury entre la Ruta 8 y la I-84. [10] Las estimaciones de costos para el reemplazo de Mixmaster han aumentado a $ 3 mil millones. [11] El ex fiscal general de Connecticut, Richard Blumenthal, inició una demanda contra el contratista y una empresa de ingeniería en respuesta a las amenazas del USDOT de retener fondos del proyecto. [12] El 18 de mayo de 2007, el Republican-American informó que esta área tenía postes de luz defectuosos, [13] mientras que la gobernadora Jodi Rell publicó un informe de auditoría del desastre de la construcción. [14] Varios miembros del personal del USDOT fueron despedidos o reprendidos después del escándalo. Además, [ ¿cuándo? ] La Oficina Federal de Investigaciones (FBI) y un gran jurado federal investigaron a la ahora desaparecida empresa constructora y a los mismos funcionarios del USDOT, aunque ninguna de estas investigaciones ha resultado aún en cargos criminales.
I-81 / US 6 en Dunmore
I-380 en el municipio de Roaring Brook US 6 cerca de Milford
US 6 / US 209 cerca de Matamoras
US 6 / Ruta 23 en Port Jervis
US 6 / NY 17M en Middletown
I-86 / NY 17 en Middletown
Peaje de la I-87 / Autopista Thruway de Nueva York / NY 300 en Newburgh.svg/1280px-US_9W_(NY).svg.png){kind=small}
US 9W / NY 32 en Newburgh
US 9 en Fishkill
Parque estatal Taconic en East Fishkill
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I-684 / NY 22 / US 6 / US 202 en Brewster
US 6 / US 7 / US 202 en Danbury
Ruta 8 en Waterbury
I-691 / Ruta 322 en Southington
Ruta 72 en Nueva Bretaña US 6 en Farmington
Ruta 9 en Farmington
I-91 / US 44 en Hartford
Ruta 2 / US 5 / US 44 en East Hartford
Ruta 15 en East Hartford
I-384 en Manchester US 6 / US 44 en Manchester
I-291 en Manchester
US 20 en Sturbridge
I-90 / Mass Pike en Sturbridge[15]
La I-84 tiene dos rutas auxiliares actuales y dos anteriores . La I-384 es un ramal de la I-84 en Manchester, Connecticut . La I-684 conecta la I-84 en Brewster, Nueva York , con la I-287 en Harrison, Nueva York . La I-284 fue una reubicación planificada pero nunca construida de la autopista US 5 para desviar East Hartford, Connecticut , a lo largo de la costa este del río Connecticut . La I-484 estaba programada para construirse al sur del centro de Hartford, Connecticut , (conectando con la I-91 ), pero esa autopista nunca se completó.
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 84 (Pensilvania–Massachusetts) en OpenStreetMap