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Aerolíneas indias

Indian Airlines era una aerolínea estatal de la India que más tarde se convirtió en una división de Air India Limited antes de cesar sus operaciones. Tenía su sede en Delhi y se centraba principalmente en rutas nacionales, junto con varios servicios internacionales a países vecinos de Asia y vuelos limitados a Oriente Medio y el sudeste asiático. Fue una división de Air India Limited tras la fusión de ocho aerolíneas nacionales anteriores a la independencia.

El 10 de diciembre de 2005, la aerolínea cambió su nombre a Indian con fines publicitarios como parte de un programa para renovar su imagen en preparación para una oferta pública inicial (IPO). [1] La aerolínea operaba en estrecha colaboración con Air India , la aerolínea nacional de ultramar de la India. Alliance Air era una subsidiaria de propiedad absoluta de Indian. [2]

En 2007, el Gobierno de la India anunció que Indian Airlines se fusionaría con Air India Limited como su subsidiaria de propiedad absoluta . Como parte del proceso de fusión, se estableció una nueva compañía llamada National Aviation Company of India Limited (ahora llamada Air India Limited), en la que se fusionarían tanto Air India (junto con Air India Express ) como Indian (junto con Alliance Air). Una vez que se completó la fusión el 26 de febrero de 2011, la aerolínea, llamada Air India, seguiría teniendo su sede en Mumbai y tendría una flota de más de 130 aviones. [3]

Historia

Fusión de aerolíneas regionales

Logotipo naranja más antiguo de Indian Airlines hasta el cambio de marca de 2005

La aerolínea se creó en virtud de la Ley de Corporaciones Aéreas de 1953 con un capital inicial de 32 millones de rupias y comenzó a operar el 1 de agosto de 1953. Se estableció después de que entrara en vigor la legislación para nacionalizar toda la industria aérea en la India. Se formarían dos nuevas aerolíneas nacionales siguiendo las mismas pautas que sucedió en el Reino Unido con British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA). Air India se hizo cargo de las rutas internacionales y Indian Airlines Corporation (IAC) se hizo cargo de las rutas nacionales y regionales.

Ocho aerolíneas nacionales anteriores a la Independencia, Deccan Airways , Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation , Kalinga Airlines , Indian National Airways , Air Services of India y la rama nacional de Air India, se fusionaron para formar la nueva aerolínea nacional Indian Airlines Corporation. Las operaciones internacionales de Air India Ltd. fueron asumidas por la recién formada Air India International. Indian Airlines Corporation heredó una flota de 99 aviones, incluidos 74 Douglas DC-3 Dakotas , 12 Vickers Vikings , 3 Douglas DC-4 y varios tipos más pequeños de las siete aerolíneas que la componían.

Flota temprana

El Caravelle III de Indian Airlines Sud Aviation estacionado en el aeropuerto de Mumbai
HS 748 construido en India, operado por Indian Airlines, en el aeropuerto de Mumbai en 1974
Boeing 737-200 de Indian Airlines en 1998

Los Vickers Viscounts se introdujeron en 1957 y los Fokker F27 Friendships se entregaron a partir de 1961. En la década de 1960, también se unieron a la flota los Hawker Siddeley HS 748 , fabricados en la India por Hindustan Aeronautics Limited . La era de los reactores comenzó para IAC con la introducción del avión de pasajeros Sud Aviation Caravelle, un avión de reacción puro , en 1964, seguido por los Boeing 737-200 a principios de la década de 1970. En abril de 1976 se introdujeron los tres primeros aviones de fuselaje ancho Airbus A300 . La aerolínea regional Vayudoot , que se había establecido en 1981, se reintegró más tarde. En 1988, se introdujeron los Airbus A320-200 . El proceso de liberalización económica iniciado por el Gobierno de la India a principios de la década de 1990 puso fin al dominio de Indian Airlines en la industria del transporte aéreo nacional de la India.

Después de la liberalización

El gobierno indio liberalizó el sector privado a principios de los años 90 y, con la aparición de nuevos competidores, Indian Airlines se enfrentó a una dura competencia de Jet Airways , Air Sahara , East-West Airlines , Skyline NEPC y ModiLuft . Sin embargo, hasta 2005, Indian Airlines era la segunda aerolínea más grande de la India después de Jet Airways, mientras que Air Sahara controlaba el 17% de la industria de la aviación india. Durante ese tiempo, pocas otras aerolíneas nacionales como East-West Airlines, Skyline NEPC y ModiLuft interrumpieron sus operaciones de vuelo.

Además, durante 1993, otra aerolínea regional establecida por el gobierno llamada Vayudoot se fusionó con Indian Airlines, pero siguió operando como una división independiente hasta 1997, después de lo cual todas sus operaciones de vuelo se transfirieron a Indian Airlines y sus empleados fueron absorbidos por Indian Airlines y Air India. [ cita requerida ]

La era de las aerolíneas de bajo costo

Desde 2003, el ascenso de los competidores domésticos de bajo coste Air Deccan , SpiceJet , IndiGo , GoAir y Kingfisher Airlines junto con su filial de bajo coste Kingfisher Red llevaron a Indian a reducir las tarifas aéreas. Sin embargo, a partir de 2006, Indian Airlines seguía siendo una aerolínea con fines de lucro; de hecho, durante 2004-2005 obtuvo un beneficio récord de 656,1 millones de rupias . [4] Indian Airlines Limited era propiedad parcial del Gobierno de la India (51% del capital social) a través de un holding y tenía 19.300 empleados en marzo de 2007. [5] Su facturación anual, junto con la de su filial Alliance Air , fue de más de 40 mil millones de rupias (alrededor de mil millones de dólares estadounidenses ). Junto con su filial, Alliance Air, Indian Airlines transportó un total de más de 7,5 millones de pasajeros al año. [6]

Fusión de Air India

En 2007, el Gobierno de la India anunció la fusión de Air India e Indian Airlines. Si bien la marca "Indian" fue reemplazada por la marca Air India en la opinión pública para entonces, los códigos "IC" e "IAC" de la IATA y la OACI, respectivamente, y el indicativo "INDAIR" continuaron utilizándose en los vuelos operados por la familia de aviones Airbus A320 hasta el 26 de febrero de 2011, cuando Indian Airlines dejó de operar con su propia marca y códigos y completó su fusión con Air India. [7]

El último avión que llevó la librea final de Indian Airlines, un Airbus A319 registrado como VT-SCF, fue repintado con la librea de Air India en 2018.

Destinos

Acuerdos de código compartido

Indian tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [8]

Flota

Airbus A320-200 de Indian Airlines con su antigua decoración
El Airbus A320-231 de Indian Airlines con su antigua decoración por la noche
Diseño de la imagen del 50º aniversario de Indian Airlines en 2003
Airbus A320-200 de Indian Airlines con la última imagen de la aerolínea en 2005

A partir de 2007, Indian operaba una flota compuesta íntegramente por aviones Airbus de la familia A320 .

Antigua flota

Librea

Logotipo de IA diseñado por el Instituto Nacional de Diseño

El diseño de los aviones que se utilizó mientras la compañía se llamó Indian Airlines fue uno de los más antiguos que se utilizaron de forma continua en toda la industria aérea. El logotipo (IA) y el diseño de los aviones fueron diseñados por el Instituto Nacional de Diseño de Ahmedabad . Sus aviones eran principalmente blancos, con la panza pintada de gris metálico claro. Sobre las ventanas, "Indian Airlines" estaba escrito en inglés en el lado de estribor y en hindi en el lado de babor. La cola era de color naranja brillante, con su logotipo en blanco. En la mayoría de los aviones, el logotipo también estaba pintado en los motores sobre su color metálico desnudo. Además, cuando la compañía tenía el nombre de Indian Airlines, para celebrar su 50º aniversario de servicio, la aerolínea puso el eslogan "50 años de vuelo" en dorado en muchos de sus aviones.

Después del cambio de nombre a Indian , los aviones de la compañía lucieron un nuevo aspecto inspirado en el Templo del Sol en Konark en Odisha . La cola de su avión tenía una rueda azul parcial, ya que prácticamente más de la mitad de ella está cortada. La rueda está sobre un fondo naranja con el nombre de la aerolínea "Indian" escrito en inglés en un lado del fuselaje y en hindi en el otro. El 15 de mayo de 2007, el Gobierno de la India lanzó la nueva librea de fusión, que fue enviada a Boeing en Seattle para repintar toda la nueva flota que se unía a la nueva Air India. La mayoría de las antiguas flotas de Air India e Indian Airlines también han sido pintadas con la nueva librea. [11]

Servicio

Comida a bordo

Avión de corto recorrido operado por la India , de la familia Airbus A320 . En la mayoría de los sectores, ofrecía dos clases: Economy Class y Executive Class. La Economy Class tenía los asientos típicos de 3-3 de un Airbus de fuselaje estrecho. A los pasajeros se les ofrecía comida de cortesía. La configuración de asientos de la Executive Class era de 2-2 con una generosa reclinación. Las comidas eran más abundantes.

Incidentes y accidentes

Década de 1960

Década de 1970

Década de 1980

Década de 1990

Finanzas

A continuación se muestra un gráfico de la tendencia de rentabilidad de Indian Airlines publicado en el informe anual de 2004 del Ministerio de Aviación Civil con cifras en millones de rupias indias. [31]

Referencias

  1. ^ "Indian Airlines se llamará ahora 'Indian'". Rediff.com . 7 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022. Consultado el 10 de diciembre de 2005 .
  2. ^ "Por qué una gran aerolínea tiene sentido desde el punto de vista económico". The Hindu Businessline. 30 de junio de 2005. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
  3. ^ Fusión completa de AI/IC Archivado el 1 de marzo de 2011 en Wayback Machine.
  4. ^ Las ganancias de Indian Airlines aumentaron un 48%, The Hindu, 28 de diciembre de 2005
  5. ^ "Directorio: aerolíneas del mundo". Flight International . 3 de abril de 2007. págs. 92–93.
  6. ^ Nargundkar, Rajendra (2006). Marketing de servicios 2E. Tata McGraw-Hill Education. pág. 412. ISBN 978-0-07-061631-8Archivado del original el 26 de febrero de 2024 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
  7. ^ Fusión completa de AI/IC Archivado el 1 de marzo de 2011 en Wayback Machine.
  8. ^ "Bienvenido a Flying Returns". www.flyingreturns.co.in . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2012. Consultado el 21 de marzo de 2018 .
  9. ^ "Flota de Indian Airlines". aerobernie.bplaced.net . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022 . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
  10. ^ "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022. Consultado el 5 de septiembre de 2013 .
  11. ^ "Air India como nunca antes la habías visto". Architectural Digest India . 14 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 5 de abril de 2019. Consultado el 24 de abril de 2020 .
  12. ^ "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 2 de octubre de 2009 .
  13. ^ "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 6 de octubre de 2009 .
  14. ^ "Descripción del accidente del VT-CJH". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012. Consultado el 23 de enero de 2011 .
  15. ^ "Aviation-Safety.net". Archivado desde el original el 8 de agosto de 2018. Consultado el 7 de agosto de 2018 .
  16. ^ "Descripción del accidente". Red de seguridad aérea. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 8 de octubre de 2009 .
  17. ^ Música. Manorama Online (4 de abril de 2014).
  18. ^ The Liberation Times: Conmemoración de los 30 años de la mayor victoria de la India Archivado el 15 de octubre de 2012 en Wayback Machine . Bharat-rakshak.com. Recuperado el 21 de mayo de 2014.
  19. ^ Accidente aéreo del HWH 22 Archivado el 29 de julio de 2013 en Wayback Machine . Hwh22.it. Consultado el 21 de mayo de 2014.
  20. ^ Descripción del accidente VT=EAL en la Red de Seguridad de la Aviación
  21. ^ "La afeitada de Moily en Mangalore hace 30 años". The Hindu . 22 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2014 . Consultado el 24 de junio de 2010 .
  22. ^ "El secuestro más largo en la historia de la aviación india por parte de activistas de Khalistan tiene un final anticlimático". India Today . 15 de septiembre de 1984. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022 . Consultado el 9 de agosto de 2021 .
  23. ^ Wadhwaney, Kishin R. (2004). Aeropuertos indios (impactantes realidades sobre el terreno) .
  24. ^ Ranter, Harro. «Accidente de avión Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFK en el aeropuerto de Dubái (DXB)». aviation-safety.net . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2021 . Consultado el 6 de agosto de 2021 .
  25. ^ "Descripción de accidente de ASN". Red de seguridad de la aviación. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022. Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
  26. ^ Ranter, Harro. «Accidente de avión Boeing 737-2A8 VT-EAH en el aeropuerto de Ahmedabad (AMD)». aviation-safety.net . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2019. Consultado el 30 de junio de 2019 .
  27. ^ Ranter, Harro. «Accidente de avión Airbus A320-231 VT-EPN en el aeropuerto de Bangalore-Hindustan (BLR)». aviation-safety.net . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2012. Consultado el 21 de marzo de 2018 .
  28. ^ Ranter, Harro. «Accidente de avión Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Imphal Municipal Airport (IMF)». aviation-safety.net . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2021. Consultado el 30 de junio de 2019 .
  29. ^ Chiranjeevi 'Llorando de miedo' Archivado el 31 de julio de 2017 en Wayback Machine . greatandhra.com (8 de mayo de 2011).
  30. ^ Brandi, Costa (2 de abril de 2020). «Cómo lidiar con la ansiedad al viajar». Meramaal. Archivado desde el original el 9 de enero de 2022. Consultado el 24 de abril de 2020 .
  31. ^ "Informe anual 2004" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 28 de noviembre de 2010. Consultado el 30 de agosto de 2010 .

Enlaces externos