El Ilyushin Il-2 ( ruso : Илью́шин Ил-2) es un avión de ataque a tierra que fue producido en grandes cantidades por la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial . La palabra shturmovík ( cirílico : штурмовик), el término genérico ruso para un avión de ataque a tierra, se convirtió en una sinécdoque para el Il-2 en fuentes inglesas, donde comúnmente se traduce como Shturmovik , Stormovik [3] y Sturmovik . [4]
Para los pilotos del Il-2, el avión era conocido con el diminutivo "Ilyusha". Para los soldados en tierra, lo llamaban el "jorobado", el "tanque volador" o el "soldado de infantería volador". Su nombre de informe de la OTAN de posguerra era Bark . [5]
Durante la guerra, se produjeron 36.183 unidades del Il-2 y, en combinación con su sucesor, el Ilyushin Il-10 , se construyeron un total de 42.330 [6] , lo que lo convierte en el diseño de avión militar más producido en la historia de la aviación. así como uno de los aviones pilotados más producidos de la historia junto con el civil estadounidense de posguerra Cessna 172 y el entonces contemporáneo alemán Messerschmitt Bf 109 .
El Il-2 jugó un papel crucial en el Frente Oriental . Cuando las fábricas se retrasaron en las entregas, Joseph Stalin dijo a los gerentes de las fábricas que los Il-2 eran "tan esenciales para el Ejército Rojo como el aire y el pan". [7]
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La idea de un avión blindado de ataque a tierra soviético se remonta a principios de la década de 1930, cuando Dmitry Pavlovich Grigorovich diseñó los biplanos blindados TSh-1 y TSh-2 . Sin embargo, los motores soviéticos de la época carecían de la potencia necesaria para proporcionar un buen rendimiento a este avión pesado. El Il-2 fue diseñado por Sergey Ilyushin y su equipo en la Oficina Central de Diseño en 1938. El TsKB-55 era un avión biplaza con un armazón blindado que pesaba 700 kg (1500 lb), protegiendo a la tripulación , el motor , los radiadores y el depósito de combustible . Cargado, el Ilyushin pesaba más de 4.700 kg (10.400 lb), [8] lo que hacía que el armazón blindado representara aproximadamente el 15% del peso bruto del avión. Únicamente para un avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial, y de manera similar al diseño del fuselaje delantero del biplano blindado totalmente metálico Junkers JI imperial alemán de la Primera Guerra Mundial , el blindaje del Il-2 fue diseñado como una parte de carga del Ilyushin. estructura monocasco , ahorrando así un peso considerable. El prototipo TsKB-55, que voló por primera vez el 2 de octubre de 1939, [8] ganó el concurso gubernamental contra [ cita necesaria ] el Sukhoi Su-6 y recibió la designación VVS BSh-2 ( BSh significaba " Bronirovani Shturmovik " o blindado ataque a tierra). [9] Los prototipos – TsKB-55 y TskB-57 – fueron construidos en la planta #39 de Moscú, en ese momento la base de la oficina de diseño Ilyushin.
El BSh-2 tenía sobrepeso y poca potencia, con el motor Mikulin AM-35 original de 1.022 kW (1.371 hp) diseñado para ofrecer su mayor potencia a gran altitud. Debido a esto, fue rediseñado como TsKB-57 , un diseño monoplaza más liviano con el motor Mikulin AM-38 más potente de 1254 kW (1682 hp) , un desarrollo del AM-35 optimizado para operación a bajo nivel. [10] El TsKB-57 voló por primera vez el 12 de octubre de 1940. [8] El avión de producción pasó las pruebas de aceptación estatal en marzo de 1941 y fue redesignado como Il-2 en abril. [11] Las entregas a las unidades operativas comenzaron en mayo de 1941. [12]
El armamento de 23 mm (0,91 pulgadas) del Il-2 fue objeto de una competición. Una de las primeras fotografías de 1940 del Il-2 lo muestra equipado con dos cañones automáticos MP-6 de 23 mm desarrollados por Yakov Taubin ( Яков Таубин ) en el OKB-16. El cañón MP-6 pesaba 70 kg (150 lb) y desarrolló una velocidad de salida inicial de 900 m/s (3000 pies/s). Funcionaba según el principio de retroceso corto y tenía una velocidad de disparo de aproximadamente 600 rpm. (El desarrollo del cañón MP-6 se remonta a 1937. La versión inicial se probó en la primavera de 1940 en un Messerschmitt Bf 110 comprado en Alemania, porque no había ningún avión soviético adecuado para montarlo. En el verano de 1940 se probó en el Pashinin I-21 .) [ cita necesaria ] Las pruebas de fábrica del cañón MP-6 en el Il-2 se llevaron a cabo en agosto de 1940. En los primeros prototipos del Il-2, estos cañones eran alimentados por Clips de 81 balas. En vuelo, estos clips a veces se desprendían debido a su gran superficie, lo que provocaba que experimentaran una presión aerodinámica significativa. [ cita necesaria ] En la primavera de 1941 se llevaron a cabo pruebas competitivas entre el cañón MP-6 modificado para alimentación por correa y el Volkov-Yartsev VYa-23 , recientemente desarrollado y operado por gas , que por lo demás tenía características bastante similares. El VYa-23 fue declarado vencedor en esta prueba. Posteriormente, en mayo de 1941, se puso fin al desarrollo del cañón MP-6. Taubin fue arrestado [13] y ejecutado sumariamente en octubre de ese año por conspirar para continuar con la producción de su arma fallida. [14]
El Il-2 es un monoplano monomotor, propulsado por hélice, de ala baja y de construcción mixta con una tripulación de dos personas (uno en las primeras versiones), especialmente diseñado para operaciones de asalto. Su característica más notable fue la inclusión del blindaje en el esquema de soporte de carga del fuselaje. Placas blindadas reemplazaron el marco y los paneles en toda la góndola y la parte media del fuselaje, y un casco blindado hecho de acero blindado homogéneo remachado AB-1 (AB-2) aseguró el motor del avión, la cabina, los radiadores de agua y aceite y los tanques de combustible. .
A principios de 1941, se ordenó la producción del Il-2 en cuatro fábricas y, finalmente, se produjo en mayores cantidades que cualquier otro avión militar en la historia de la aviación, pero cuando la Alemania nazi invadió la Unión Soviética el 22 de junio de 1941, sólo la Aviación Estatal La fábrica 18 en Voronezh y la fábrica 381 en Leningrado habían comenzado a producir, y en el momento del ataque alemán se habían construido 249 unidades. [12] [15]
La producción a principios de la guerra fue lenta porque después de la invasión alemana las fábricas de aviones cercanas a Moscú y otras ciudades importantes del oeste de Rusia tuvieron que trasladarse al este de los Montes Urales . Ilyushin y sus ingenieros tuvieron tiempo de reconsiderar los métodos de producción y, dos meses después del traslado, se volvieron a producir Il-2. Sin embargo, el ritmo no era del agrado del primer ministro Stalin , que envió el siguiente telegrama a Shenkman y Tretyakov:
Habéis decepcionado a nuestro país y a nuestro Ejército Rojo. Tiene el descaro de no fabricar IL-2 hasta ahora. Nuestro Ejército Rojo necesita ahora aviones IL-2 como el aire que respira, como el pan que come. Shenkman produce un IL-2 al día y Tretyakov construye uno o dos MiG-3 al día. Es una burla de nuestro país y del Ejército Rojo. Les pido que no pongan a prueba la paciencia del gobierno y le exijan que fabrique más IL. Esta es mi última advertencia.
— Stalin [7]
Como resultado, "la producción de Shturmoviks se aceleró rápidamente. La noción de Stalin de que el Il-2 era 'como pan' para el Ejército Rojo se afianzó en las plantas de aviones de Ilyushin y el ejército pronto tuvo sus Shturmoviks disponibles en cantidad". [16] [17] [ ¿ fuente poco confiable? ]
El primer uso en acción del Il-2 fue con el 4º ShAP (Regimiento de Ataque Terrestre) sobre el río Berezina días después de que comenzara la invasión alemana. [18] El avión era tan nuevo que los pilotos no tenían entrenamiento en características o tácticas de vuelo, y el personal de tierra no tenía entrenamiento en mantenimiento o rearmado. La formación recibida permitió a los pilotos únicamente despegar y aterrizar; Ninguno de los pilotos había disparado el armamento, y mucho menos aprendido tácticas. [ cita necesaria ] Había 249 Il-2 disponibles el 22 de junio de 1941. En los primeros tres días, el 4º ShAP había perdido 10 Il-2 por acción enemiga, otros 19 se perdieron por otras causas y 20 pilotos murieron. [19] El 10 de julio, el 4º ShAP se había reducido a 10 aviones de una fuerza de 65. [20]
Las tácticas mejoraron a medida que las tripulaciones aéreas soviéticas se acostumbraron a las fortalezas del Il-2. En lugar de una aproximación recta horizontal baja a 50 metros (160 pies) de altitud, el objetivo generalmente se mantenía a la izquierda del piloto y se utilizaba un giro y una inmersión superficial de 30 grados, utilizando un asalto escalonado de cuatro a doce aviones a la vez. [ cita necesaria ] Aunque los cohetes RS-82 y RS-132 del Il-2 podían destruir vehículos blindados con un solo impacto, eran tan inexactos que los pilotos experimentados del Il-2 utilizaron principalmente el cañón. [21] Otra arma potente del Il-2 fueron las bombas de carga con forma de antitanque altamente explosivas (HEAT) , llamadas protivotankovaya aviabomba ( PTAB , "bomba de aviación antitanque"). Fueron designados PTAB-2.5-1.5, ya que tenían un peso total de 2,5 kg (5,5 lb) y una carga explosiva de 1,5 kg (3,3 lb). Se transportaron hasta 192 en cuatro dispensadores externos ( bombas de racimo ) o hasta 220 en los compartimentos de armas ventrales internos de los paneles interiores del ala. La carga podría penetrar fácilmente el blindaje superior relativamente delgado de todos los tanques alemanes pesados. Los PTAB se utilizaron por primera vez a gran escala en la Batalla de Kursk con poco éxito, quizás debido a la escasa precisión de bombardeo del Il-2. [ cita necesaria ]
A partir de entonces, el Il-2 se desplegó ampliamente en el frente oriental. El avión podía volar en condiciones de poca luz y llevaba armas capaces de derrotar el grueso blindaje de los tanques Panther y Tiger I.
Las verdaderas capacidades del Il-2 son difíciles de determinar a partir de la evidencia documental existente. W. Liss en Perfil de avión 88: Ilyushin Il-2 menciona un enfrentamiento durante la Batalla de Kursk el 7 de julio de 1943, en el que se afirmó que 70 tanques de la 9.ª División Panzer alemana fueron destruidos por Ilyushin Il-2 en sólo 20 minutos. [22] En otro informe de la acción del mismo día, una publicación del personal soviético afirma que:
Las fuerzas terrestres valoraron mucho el trabajo de la aviación en el campo de batalla. En muchos casos los ataques enemigos fueron frustrados gracias a nuestras operaciones aéreas. Así, el 7 de julio, los ataques con tanques enemigos fueron frustrados en la región de Kashara ( 13.º ejército ). Aquí nuestros aviones de asalto lanzaron tres poderosos ataques en grupos de 20 a 30, que resultaron en la destrucción y desactivación de 34 tanques. El enemigo se vio obligado a detener nuevos ataques y retirar los restos de su fuerza al norte de Kashara.
— Glantz y Orenstein 1999, pág. 260.
En la Batalla de Kursk (Operación Ciudadela), el general V. Riazanov se convirtió en un maestro en el uso masivo de aviones de ataque , desarrollando y mejorando las tácticas de las operaciones Il-2 en coordinación con infantería, artillería y tropas blindadas. Los Il-2 en Kursk utilizaron la táctica del "círculo de la muerte": hasta ocho Shturmoviks formaron un círculo defensivo , cada avión protegía al que iba delante con sus ametralladoras delanteras, mientras que los Il-2 individuales se turnaban para abandonar el círculo y atacar un objetivo. y reincorporarse al círculo. [23] Más tarde, Riazanov recibió dos veces la Estrella de Oro de Héroe de la Unión Soviética, y el 1er Cuerpo de Aviación de Asalto bajo su mando se convirtió en la primera unidad en recibir el título honorífico de Guardias. [24] En 1943, se perdió un avión por cada 26 salidas de Shturmovik. Aproximadamente la mitad de los perdidos fueron derribados por cazas y el resto por fuego antiaéreo. [24]
Otros estudios de los combates en Kursk sugieren que muy pocas de las pérdidas de blindados alemanes fueron causadas por el IL-2 o cualquier otro avión soviético. De hecho, las pérdidas totales de tanques alemanes en la Operación Ciudadela ascendieron a 323 destruidos, la gran mayoría por cañones antitanques y vehículos blindados de combate. [25] Además, es difícil encontrar relatos de primera mano de tripulaciones panzer alemanas en el Frente Oriental que describan algo más que pérdidas ocasionales por ataques aéreos directos. La gran mayoría, alrededor del 95-98%, de las pérdidas de tanques se debieron a cañones antitanques, tanques, minas, artillería y asaltos de infantería enemigos, o simplemente al abandono como pérdidas operativas (debido a causas como averías mecánicas o falta de combustible). combustible), que ocurrió principalmente durante los últimos once meses de la guerra.
Durante la Batalla de Kursk, los VVS Il-2 se adjudicaron la destrucción de nada menos que 270 tanques (y 2.000 hombres) en un período de sólo dos horas contra la 3.ª División Panzer. [26] El 1 de julio, sin embargo, el 6.º Regimiento Panzer de la 3.ª División Panzer tenía sólo 90 tanques, 180 menos de los que se afirmaba que habían sido destruidos. [27] El 11 de julio (mucho después de la batalla), la 3.ª División Panzer todavía tenía 41 tanques operativos. [28] La 3.ª División Panzer continuó luchando durante todo julio, principalmente con el 48.º Cuerpo Panzer. No registró pérdidas extraordinarias por ataques aéreos durante este período. Al igual que con las otras divisiones panzer en Kursk, la gran mayoría de las pérdidas de tanques de la 3.ª División Panzer se debieron a tanques y cañones antitanques soviéticos atrincherados.
Quizás la afirmación más extraordinaria de los Il-2 del VVS es que, en un período de cuatro horas, destruyeron 240 tanques y en el proceso prácticamente aniquilaron a la 17.ª División Panzer. El 1 de julio, la 17.ª División Panzer tenía sólo un batallón de tanques (el II./Pz Rgt 39), con 67 tanques, [29] 173 menos de los declarados destruidos por el VVS. La 17.ª División Panzer ni siquiera estaba en el sector de ataque principal, sino más al sur con el 24.º Cuerpo Panzer del 1.º Ejército Panzer. El 17.º Panzer no registró pérdidas anormales debido a aviones en el verano de 1943, y más tarde ese mismo año se retiró hacia el oeste con el Grupo de Ejércitos Sur, todavía intacto.
El principal problema del Il-2 fue la imprecisión de sus ataques. [ cita necesaria ] Hacia el final de la guerra, los soviéticos pudieron concentrar un gran número de Shturmoviks para apoyar sus principales ofensivas. Sin embargo, el efecto fue a menudo más psicológico que la destrucción física real de objetivos, particularmente contra objetivos atrincherados y blindados. [ cita necesaria ] En la ofensiva del 9 de junio en el istmo de Carelia en Finlandia, las fuerzas antiaéreas finlandesas eran demasiado pocas para contrarrestar las armadas de Pe-2 e Il-2, pero rápidamente descubrieron que los ataques del Il-2 en general fallaron ampliamente en sus objetivos, particularmente con las bombas. [ cita necesaria ] Si bien algunos ataques contra grandes objetivos desprotegidos, como convoyes de caballos y camiones y estaciones de ferrocarril, tuvieron resultados devastadores, los ataques contra objetivos puntuales atrincherados generalmente fueron ineficaces. [ cita necesaria ] Los frecuentes duelos entre cañones AA de 20 y 40 mm atrincherados y atacantes Il-2 nunca resultaron en la destrucción completa del arma, mientras que muchos Il-2 fueron derribados en estos ataques. [30]
El pesado blindaje del Il-2 también significaba que normalmente sólo llevaría cargas de bombas comparativamente ligeras, lo que junto con la escasa precisión de sus ataques lo convertía en un avión de ataque mucho menos mortífero que los cazabombarderos aliados contemporáneos, como el Republic P. -47 Rayo y Tifón Hawker . Los proyectiles de cohetes especialmente no fueron efectivos, incluso el RS-132 más grande (de los cuales se llevaban cuatro) tenía una ojiva con solo 0,9 kg (2,0 lb) de explosivos, que se comparaba mal con la carga típica del P-47 de diez 5 pulgadas ( 13 cm) , cada uno con 3,4 kg (7,5 lb) de explosivos, o los ocho a doce cohetes RP-3 del Hawker Typhoon, cada uno con 5,5 kg (12 lb) de explosivos. [ cita necesaria ] Del mismo modo, las bombas de Shturmovik generalmente pesaban solo 50 kg (110 lb), o rara vez 100 kg (220 lb), demasiado pequeñas para compensar la variación típicamente amplia desde el punto objetivo. [ cita necesaria ] Para compensar la mala precisión de la mira del Il-2, en 1943, el comando soviético decidió usar proyectiles perforantes de carga conformada contra vehículos blindados enemigos, y se colocó la bomba de avión PTAB-2.5-1.5 SCAP. en producción. Estas bombas de pequeño calibre se cargaban directamente en los compartimentos de bombas y se lanzaban sobre vehículos enemigos desde altitudes de hasta 100 metros (330 pies). Como cada Il-2 podía transportar hasta 192 bombas, una alfombra ignífuga de 70 metros (230 pies) de largo y 15 metros (49 pies) de ancho podría cubrir los tanques enemigos, dando una alta probabilidad de "muerte". [24] Los pilotos de la 291.ª ShAP fueron los primeros en utilizar las bombas PTAB-2.5-1.5. Durante una salida el 5 de junio de 1943, seis aviones de ataque liderados por el teniente coronel A. Vitrook destruyeron 15 tanques enemigos en un ataque, y durante cinco días de avance enemigo, la 291.a División afirmó haber destruido o dañado 422 tanques enemigos. [31]
Gracias a la pesada protección del blindaje, el Il-2 pudo soportar una gran cantidad de castigo y resultó difícil de derribar tanto por fuego terrestre como aéreo. [ cita necesaria ]
Una gran amenaza para el Il-2 era el fuego terrestre alemán. En entrevistas de posguerra, los pilotos del Il-2 informaron que la artillería de 20 mm (0,79 pulgadas) y 37 mm (1,5 pulgadas) era la principal amenaza. [ cita necesaria ] Si bien el legendario cañón de calibre 88 mm (3,5 pulgadas) era formidable, los Il-2 de vuelo bajo presentaban un objetivo que se movía demasiado rápido para la velocidad de disparo relativamente baja del 88, solo se anotaron impactos ocasionales. De manera similar, los intentos finlandeses de contrarrestar el Il-2 durante el verano de 1944 resultaron ineficaces como resultado de la baja cantidad de AA de 20 y 40 mm (0,79 y 1,57 pulgadas) en el ejército de campaña. Los cañones más pesados de 76 mm (3,0 pulgadas) extraídos de la defensa nacional también resultaron relativamente ineficaces y pocos Il-2 fueron derribados a pesar de intentar diferentes tácticas con munición de fragmentación de tiempo, de contacto y de metralla: los cañones pesados simplemente carecían de los tiempos de reacción para Aproveche las breves oportunidades de disparo que presentan los ataques Il-2 a baja altitud. [30] [ página necesaria ] Los cañones antiaéreos de un solo cañón de 20 mm también resultaron algo inadecuados debido a la potencia de fuego limitada: uno o dos proyectiles a menudo no eran suficientes para destruir el Il-2, y a menos que el Il-2 estuviera atacando el arma en sí, presentando así efectivamente un objetivo estacionario, era raro conseguir más impactos durante una oportunidad de disparo. [30] [ página necesaria ]
La tina blindada, con un grosor de entre 5 y 12 mm (0,20 a 0,47 pulgadas) y que envolvía el motor y la cabina, podía desviar todos los disparos de armas pequeñas y los golpes indirectos de municiones de mayor calibre. Desafortunadamente, los artilleros de retaguardia no tenían el beneficio de una protección blindada integral, especialmente desde atrás y hacia los lados, y sufrieron aproximadamente cuatro veces más bajas que los pilotos. El aumento de las bajas se debió a la política soviética de no regresar a casa con municiones sin usar, lo que normalmente provocaba repetidos pases al objetivo. [32] [ página necesaria ] Las tropas soviéticas a menudo solicitaban pases adicionales incluso después de que el avión se quedaba sin municiones para explotar el efecto intimidante que los Il-2 tenían sobre las tropas terrestres alemanas, quienes le dieron el sobrenombre de "El tanque volador". Las tropas alemanas también la llamaron "Peste Negra". Los pilotos de la Luftwaffe lo llamaron Zementbomber (bombardero de hormigón). [33] El apodo finlandés maatalouskone ("máquina agrícola" o "tractor") deriva de un juego de palabras con maataistelukone (avión de ataque a tierra, literalmente "avión de combate terrestre" donde kone , literalmente "máquina", a su vez es una abreviatura de lentokone , avión, literalmente "máquina voladora")
Las grandes pérdidas sufridas por los cazas enemigos obligaron a reintroducir un artillero de retaguardia; Los primeros Il-2 se modificaron en el campo cortando un agujero en el fuselaje detrás de la cabina para un artillero sentado en una eslinga de lona armado con una ametralladora UBT de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en un montaje improvisado. El soporte del cañón de semitorre permitía disparar la ametralladora en ángulos de hasta 35° hacia arriba, 35° hacia estribor y 15° hacia babor. Las pruebas demostraron que la velocidad máxima disminuía entre 10 y 20 km/h (6 y 12 mph) y que el biplaza era más difícil de manejar porque el centro de gravedad estaba desplazado hacia atrás. [34] A principios de marzo de 1942, un Il-2 biplaza de producción con la nueva cabina de artillero comenzó las pruebas de fabricación. [34] La segunda cabina y el armamento aumentaron el peso total en 170 kg (370 lb), por lo que se permitió que los flaps se desplegaran en un ángulo de 17° para evitar una carrera de despegue demasiado larga. La nueva variante tenía un compartimento de fuselaje alargado con una capota extendida que ofrecía cierta protección contra los elementos. A diferencia de la cabina del piloto, bien blindada, con placas de acero de hasta 12 mm (0,47 pulgadas) de espesor detrás, debajo y a ambos lados, así como secciones de vidrio de hasta 65 mm (2,6 pulgadas) de espesor, el artillero trasero estaba provisto de Armadura de 6 mm (0,24 pulgadas) de espesor, efectiva solo contra balas de calibre de rifle. [34]
Para mejorar el rendimiento, la Oficina de Diseño Mikulin comenzó a trabajar en un motor AM-38 mejorado. Los nuevos motores producían 1.300 kW (1.700 hp) en el despegue y 1.100 kW (1.500 hp) a 750 metros (2.460 pies). Dieron un mejor despegue y rendimiento a baja altitud. [34] El 30 de octubre de 1942, los Il-2 de producción propulsados por AM38 se utilizaron en el Frente Central por primera vez cuando atacaron con éxito el aeródromo de Smolensk ocupado por los alemanes. Los cañones traseros del Shturmovik demostraron ser eficaces contra los combatientes hostiles, y sólo durante las pruebas de servicio, los artilleros derribaron siete Bf 109 y rechazaron muchos ataques. [35] En enero de 1943, aviones de ataque biplaza propulsados por motores AM-38F mejorados ( Forseerovannyy – mejorado) comenzaron a llegar a las unidades de primera línea.
No obstante, la tasa de mortalidad entre los artilleros aéreos siguió siendo excepcionalmente alta y fue sólo en los últimos modelos producidos después de 1944 que la placa trasera de 13 mm (0,51 pulgadas) del blindaje se movió hacia atrás en el fuselaje trasero (de madera) para permitir que un artillero sentarse detrás del tanque de combustible. [ cita necesaria ] El blindaje no se extendía hacia la parte trasera ni hacia abajo, aunque los paneles de blindaje laterales estaban remachados a la placa de blindaje trasera para proteger el tanque de municiones de la ametralladora UBT, proporcionando cierta medida de protección. Las modificaciones, incluida la adición del artillero y el cañón traseros, habían agregado peso detrás del centro de gravedad, lo que resultó en una estabilidad "marginal" y características de manejo que eran "apenas aceptables". La necesidad de desplazar el centro aerodinámico del avión hacia atrás debido al peso del artillero trasero añadido y la cabina alargada fue la razón de las alas exteriores en flecha en los Il-2 posteriores. [36]
En febrero de 1945, el as de la aviación alemán con mayor puntuación que murió en acción, Otto Kittel , fue derribado por el fuego de respuesta de un Il-2. [37]
Debido a la escasez de cazas, en 1941-1942, los Il-2 se utilizaron ocasionalmente como cazas. [ cita necesaria ] Si bien es superado por cazas dedicados como el Messerschmitt Bf 109 y el Focke-Wulf Fw 190 , en los combates aéreos, el Il-2 podría enfrentarse a otros aviones de la Luftwaffe con cierto éxito. [ cita necesaria ] Las unidades alemanas de primera línea equipadas con el Henschel Hs 126 sufrieron sobre todo los estragos de los Il-2. Los pilotos del Il-2 también atacaban a menudo formaciones cercanas de Junkers Ju 87 , ya que las ametralladoras de 7,92 mm (0,312 pulgadas) de los Ju 87 Stukas eran ineficaces contra los Shturmoviks fuertemente blindados . En el invierno de 1941-1942, los Il-2 se utilizaron contra aviones de transporte de la Luftwaffe y se convirtieron en el oponente más peligroso de los Junkers Ju 52/3m . Los pilotos del 33º GvShAP fueron los más exitosos en estas operaciones. Otras unidades exitosas fueron las que operaron en 1942-1943 cerca de Stalingrado . Sus objetivos no eran sólo los Ju 52 sino también los bombarderos Heinkel He 111 y Focke-Wulf Fw 200 Condor , que entregaban suministros a las tropas alemanas sitiadas. [38]
Si bien el Il-2 era un arma aire-tierra mortal, e incluso un interceptor bastante eficaz contra bombarderos lentos y aviones de transporte, se produjeron grandes pérdidas debido a su vulnerabilidad al ataque de los cazas. Las pérdidas fueron muy elevadas, las mayores de todos los tipos de aviones soviéticos, aunque, teniendo en cuenta el número de aviones en servicio, esto era de esperar. Las pérdidas del Shturmovik (incluido el tipo Il-10) en 1941-1945 fueron de 10.762 aviones (533 en 1941, 1.676 en 1942, 3.515 en 1943, 3.347 en 1944 y 1.691 en 1945). [39] La principal táctica defensiva era volar bajo y reducir la potencia a medida que el caza enemigo se acercaba. Esto podría hacer que el caza se sobrepasara y volara hacia la zona de tiro del Il-2. [32]
Durante la batalla en el istmo de Carelia, la ofensiva de Vyborg en el verano de 1944, los escuadrones de caza 24 y 34 finlandeses y la Luftwaffe II./JG 54 pasaron factura a los escuadrones soviéticos Il-2. En sólo 30 días (del 10 de junio al 9 de julio), los pilotos de caza finlandeses y alemanes derribaron 111 y 53 Il-2, respectivamente. [ cita necesaria ]
La teniente mayor Anna Yegorova piloteó 243 misiones Il-2 y fue condecorada tres veces. [40] Uno de estos premios fue la Estrella de Oro de Héroe de la Unión Soviética que Yegorova había recibido "póstumamente" a finales de 1944, ya que se la daba por muerta tras ser derribada. [40] Sobrevivió al encarcelamiento en un campo de prisioneros de guerra alemán.
El teniente menor de la Guardia Ivan Drachenko , otro piloto de Il-2, fue uno de los cuatro únicos hombres a los que se les otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética y también Caballero de la Orden de la Gloria como destinatario de cada una de las tres clases de la Orden de la Gloria . [41] A pesar de haber perdido su ojo derecho como resultado de las heridas sufridas en una misión de combate el 14 de agosto de 1943, volvió al estado de vuelo y continuó realizando incursiones de combate hasta el final de la guerra. [42]
T. Kuznetsov, galardonado con el premio Héroe de la Unión Soviética, sobrevivió al accidente de su Il-2 en 1942 cuando fue derribado al regresar de una misión de reconocimiento. Kuznetsov escapó del accidente y se escondió cerca. Para su sorpresa, un caza alemán Bf 109 aterrizó cerca del lugar del accidente y el piloto comenzó a investigar el Il-2 destrozado, posiblemente en busca de recuerdos. Pensando rápidamente, Kuznetsov corrió hacia el caza alemán y lo utilizó para volar a casa, evitando apenas ser derribado por los cazas soviéticos en el proceso. [22]
El teniente coronel Nelson Stepanyan voló un Il-2 y participó en varias batallas aéreas y bombardeos. Fue derribado una vez pero regresó a las líneas soviéticas. En su última salida en Liepāja , Letonia , el 14 de diciembre de 1944, su avión fue alcanzado por fuego antiaéreo y, aunque herido, chocó con su avión contra un buque de guerra alemán . Fuentes soviéticas afirman que Stepanyan realizó no menos de 239 salidas de combate, hundió 53 barcos, trece de los cuales los hizo solo, destruyó 80 tanques, 600 vehículos blindados y 27 aviones. [43]
El cosmonauta Georgy Beregovoy voló el Ilyushin en 185 incursiones y recibió el título de Héroe de la Unión Soviética en 1944. Fue el primer cosmonauta nacido y el único cosmonauta en ser Héroe de la Unión Soviética por un logro anterior no relacionado con el espacio. viajar.
El primer prototipo biplaza resultó ser demasiado pesado para la potencia limitada del primer motor Mikulin AM-35 . Pronto se desarrolló una versión rediseñada de un solo asiento que entró en combate, particularmente en la fase inicial de la guerra en la Unión Soviética. Si bien el Il-2 demostró ser un arma aire-tierra mortal, su vulnerabilidad al ataque de los cazas causó grandes pérdidas. En consecuencia, en febrero de 1942 se revivió el diseño biplaza. El Il-2M , con un artillero trasero bajo la capota estirada, entró en servicio en septiembre de 1942 y los monoplazas supervivientes finalmente se modificaron según este estándar. Los cambios posteriores incluyeron una mejora de cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) a 23 o 37 mm (0,91 o 1,46 pulgadas), mejoras aerodinámicas , uso de paneles exteriores de madera en las alas en lugar de metal y mayor capacidad de combustible. En 1943, el Il-2 Tipo 3 o Il-2m3 salió con "alas de flecha" rediseñadas que poseían bordes de ataque que estaban barridos hacia atrás 15 grados en los paneles exteriores y bordes de salida casi rectos, lo que daba como resultado una forma en planta del ala algo así como el entrenador AT-6 . El rendimiento y el manejo mejoraron mucho a partir del desplazamiento resultante del centro aerodinámico del Il-2 hacia atrás con la forma en planta revisada del "ala de flecha" para corregir el problema anterior, y esta se convirtió en la versión más común del Il-2. En 1942 se propuso una variante del Il-2 con motor radial y el motor Shvetsov ASh-82 para remediar la escasez proyectada en los motores en línea Mikulin. Sin embargo, el Shvetsov ASh-82 también se utilizó en el nuevo caza Lavochkin La-5 , que efectivamente aseguró todos los motores disponibles a la oficina de Lavochkin. El avión de ataque terrestre Sukhoi Su-2 con motor radial se produjo en pequeñas cantidades, pero en general se consideró inadecuado debido a su rendimiento inadecuado y a la falta de armamento defensivo. [32]
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Datos de Los Anales de Ilyusha… [75]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
No fue práctico restaurar el motor Mikulin AM-38F original (ningún motor de este tipo está en condiciones de volar en el siglo XXI) y, en cambio, el avión se acopló con un confiable motor
Allison V-1710
-113, el mismo motor utilizado en el Lockheed P-38. Iluminación.
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