El Mikulin AM-38 era un motor de pistón para avión soviético de la década de 1940 . Fue un desarrollo posterior del diseño del Mikulin AM-35 . [1] El AM-38 se utilizó en los aviones de ataque terrestre Il-2 Shturmovik e Il-10 . El AM-38 se instaló experimentalmente en un MiG-3 y se probó durante agosto de 1941. Se observó una ligera mejora en el rendimiento a baja altitud, pero el motor experimentó problemas de sobrecalentamiento debido a que los sistemas de enfriamiento y aceite permanecieron sin cambios con respecto al AM-35A. [2]
Descripción
El AM-38 era un motor de baja altitud para aviones de ataque a tierra que evolucionó a partir del anterior AM-35A . En comparación con el AM-35A, tenía una relación de compresión reducida, un cigüeñal reforzado, un sobrealimentador centrífugo con engranajes de una sola velocidad optimizado para el rendimiento a baja altitud, un sistema de refrigeración revisado y un sistema de aceite revisado. El AM-38 fue desarrollado por la oficina de diseño de la Fábrica No. 24, ahora llamada fábrica Salyut en Moscú. Los primeros ejemplos se produjeron en octubre de 1939 y pasaron sus pruebas de fábrica en noviembre de 1939. El AM-38 se puso en producción a principios de 1941 a pesar de no pasar sus pruebas estatales hasta julio de 1941. La mayoría de los motores se produjeron en la Fábrica No. 24 que fue evacuado a Kuybyshev a finales de 1941. En junio de 1942 también comenzó la producción en la Fábrica No. 45 que utilizó los antiguos talleres de la Fábrica No. 24 en Moscú. El AM-38 fue el motor Mikulin más producido con 43.191 construidos cuando dejó de producirse en 1946. [3]
Variantes
- AM-38F: Una versión con mayores RPM para el despegue y un modo forsazh (poder de emergencia de guerra) de 10 minutos . También tenía una centrífuga de aceite, árboles de levas reforzados, bloque de cilindros reforzado, válvulas de admisión reforzadas y culatas de cilindros fabricadas con una nueva aleación. También se redujo el diámetro del impulsor GCS y se redujo su relación de compresión para acomodar combustible de menor calidad. La producción en serie comenzó en la Fábrica No. 24 en octubre de 1942 y en la Fábrica No. 45 en 1943. El motor no pasó la prueba estatal hasta mayo de 1943.
- GAM-38F: una versión marina propuesta del AM-38F. [3]
Especificaciones (AM-38F)
Datos de Kotelnikov. [4]
Características generales
- Tipo: motor de pistón de avión de 12 cilindros y 60° V
- Diámetro interior : 160 mm (6,30 pulgadas)
- Carrera : 190 mm (7,48 pulg.) (196,7 mm (7,74 pulg.) para cilindros con bielas articuladas)
- Desplazamiento : 46,66 L (2847 pulgadas cúbicas)
- Peso seco : 880 kg (1940 lb)
Componentes
- Sobrealimentador : Sobrealimentador centrífugo con engranajes de una sola velocidad
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
Actuación
Aplicaciones
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mikulin AM-38 .
Notas
- ^ Gunston 1989, p.104.
- ^ Gordon, Yefim (1998). Aviones de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial . Khazanov, Dmitriĭ. Leicester: pub Midland. pag. 74.ISBN 1857800834. OCLC 40494691.
- ^ ab Kotelnikov 2005, pág. 111.
- ^ Kotelnikov 2005, pag. 111.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limitado, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Kotelnikov, Vladimir. Motores aeronáuticos de pistón rusos . Marlborough, Wiltshire. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .
