El Boeing CIM-10 Bomarc ("Boeing Michigan Aeronautical Research Center") ( Sistema de Armas IM-99 [4] antes de septiembre de 1962) [5] [6] fue un misil tierra-aire (SAM) supersónico de largo alcance propulsado por estatorreactor utilizado durante la Guerra Fría para la defensa aérea de América del Norte. Además de ser el primer SAM de largo alcance operativo y el primer radar de aviación de pulso Doppler operativo, [7] fue el único SAM desplegado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
El misil, almacenado horizontalmente en un refugio de lanzamiento con techo móvil, se erigía, se disparaba verticalmente utilizando cohetes propulsores a gran altitud y luego se inclinaba hasta alcanzar una velocidad de crucero horizontal de Mach 2,5 impulsada por motores estatorreactores . Esta trayectoria elevada permitía al misil operar a un alcance máximo de hasta 690 km (430 mi). Controlado desde tierra durante la mayor parte de su vuelo, cuando alcanzaba el área objetivo se le ordenaba que iniciara un picado, activando un buscador de radar activo a bordo para la guía terminal . Una espoleta de proximidad de radar detonaba la ojiva, ya fuera un gran explosivo convencional o la ojiva nuclear W40 .
La Fuerza Aérea originalmente planeó un total de 52 sitios que cubrirían la mayoría de las principales ciudades y regiones industriales de los Estados Unidos. El Ejército de los Estados Unidos estaba desplegando sus propios sistemas al mismo tiempo, y los dos servicios luchaban constantemente tanto en círculos políticos como en la prensa. El desarrollo se prolongó y cuando estuvo listo para su despliegue a fines de la década de 1950, la amenaza nuclear había pasado de los bombarderos tripulados al misil balístico intercontinental (ICBM). Para entonces, el Ejército había desplegado con éxito el Nike Hercules de alcance mucho más corto que, según afirmaban, cubría cualquier necesidad posible durante la década de 1960, a pesar de las afirmaciones de la Fuerza Aérea de lo contrario. [8]
A medida que continuaban las pruebas, la Fuerza Aérea redujo sus planes a dieciséis emplazamientos, y luego a ocho, con dos emplazamientos adicionales en Canadá. El primer emplazamiento estadounidense se declaró operativo en 1959, pero con un único misil en funcionamiento. Poner en servicio el resto de los misiles llevó años, y para entonces el sistema ya estaba obsoleto. Las desactivaciones comenzaron en 1969 y en 1972 todos los emplazamientos de Bomarc habían sido cerrados. Un pequeño número se utilizó como aviones teledirigidos y sólo quedan unos pocos en exposición en la actualidad.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) concluyó que los cañones antiaéreos existentes , que sólo eran marginalmente eficaces contra las generaciones existentes de aviones propulsados por hélice, no serían efectivos en absoluto contra los nuevos diseños propulsados por reactores. Al igual que los alemanes y los británicos antes que ellos, concluyeron que la única defensa exitosa sería usar armas guiadas. [9]
En 1944, el ejército de los Estados Unidos comenzó a explorar misiles antiaéreos y a examinar una variedad de conceptos. En ese momento, parecían posibles dos conceptos básicos: uno utilizaría un cohete de corto alcance que volaría directamente hacia el objetivo desde abajo siguiendo un curso cercano a la línea de visión, y el otro volaría hasta la altitud del objetivo y luego se inclinaría y volaría horizontalmente hacia el objetivo como un avión de combate . Como ambos conceptos parecían prometedores, se le encomendó a la Fuerza Aérea del Ejército la tarea de desarrollar el diseño similar al de un avión, mientras que al Departamento de Artillería del Ejército se le asignó el concepto de curso de colisión más balístico. Los requisitos oficiales se publicaron en 1945. [10]
Los requisitos oficiales se publicaron en 1945; Bell Laboratories ganó el contrato de Ordnance para un arma de línea de visión de corto alcance bajo el Proyecto Nike, [9] mientras que un equipo de jugadores liderado por Boeing ganó el contrato para un diseño de largo alcance conocido como Ground-to-Air Pilotless Aircraft , o GAPA. GAPA se trasladó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando se formó esa rama en 1947. En 1946, la USAAF también comenzó dos proyectos de investigación tempranos en sistemas antimisiles en el Proyecto Thumper (MX-795) y el Proyecto Wizard (MX-794). [11]
Organizado formalmente en 1946 bajo el proyecto MX-606 de la USAAF, en 1950 Boeing había lanzado más de 100 cohetes de prueba en varias configuraciones, todos bajo la designación XSAM-A-1 GAPA. Las pruebas fueron muy prometedoras y Boeing recibió un contrato de la USAF en 1949 para desarrollar un diseño de producción bajo el proyecto MX-1599. [12]
El misil MX-1599 iba a ser un misil tierra-aire de largo alcance, propulsado por estatorreactor y armado con armas nucleares, para defender el territorio continental de los Estados Unidos de los bombarderos que volaban a gran altura. Poco después se sumó al proyecto el Centro de Investigación Aeroespacial de Michigan (MARC), lo que le dio al nuevo misil el nombre de Bomarc (por Boeing y MARC). En 1951, la USAF decidió enfatizar su punto de vista de que los misiles no eran más que aviones sin piloto, asignando designadores de aeronaves a sus proyectos de misiles, y los misiles antiaéreos recibieron designaciones F-for-Fighter. [ aclaración necesaria ] El Bomarc se convirtió en el F-99 . [ 12 ]
En ese momento, el proyecto Nike del Ejército estaba progresando bien y entraría en servicio operativo en 1953. Esto llevó a la Fuerza Aérea a iniciar una larga serie de ataques al Ejército en la prensa, un hecho común en la época conocido como " política por comunicado de prensa ". Cuando el Ejército publicó su primera información oficial sobre Ajax a la prensa, la Fuerza Aérea respondió filtrando información sobre BOMARC a Aviation Week , [13] y continuó denigrando a Nike en la prensa durante los siguientes años, en un caso mostrando un gráfico de Washington siendo destruido por bombas nucleares que Ajax no pudo detener. [14]
Las pruebas de los vehículos de prueba XF-99 comenzaron en septiembre de 1952 y continuaron hasta principios de 1955. [15] El XF-99 probó solo el cohete propulsor de combustible líquido, que aceleraría el misil hasta la velocidad de ignición del estatorreactor. En febrero de 1955, comenzaron las pruebas de los vehículos de prueba de propulsión XF-99A. Estos incluían estatorreactores en vivo, pero aún no tenían sistema de guía ni ojiva. La designación YF-99A se había reservado para los vehículos de prueba operativos. En agosto de 1955, la USAF interrumpió el uso de designadores de tipo similares a los de las aeronaves para los misiles, y el XF-99A y el YF-99A se convirtieron en XIM-99A y YIM-99A, respectivamente. Originalmente, la USAF había asignado la designación IM-69, pero esto se cambió (posiblemente a pedido de Boeing para mantener el número 99) a IM-99 en octubre de 1955.
En ese momento, el Ajax ya estaba ampliamente desplegado en Estados Unidos y en algunos lugares del extranjero, y el Ejército estaba empezando a desarrollar su sucesor mucho más poderoso, el Nike Hercules . El Hercules era una amenaza existencial para el BOMARC, ya que su alcance mucho mayor y su ojiva nuclear cumplían muchas de las funciones para las que estaba diseñado. Se desató una nueva ronda de enfrentamientos en la prensa, que culminó con un artículo en The New York Times titulado "La Fuerza Aérea llama al Nike del Ejército no apto para proteger la nación". [16]
En octubre de 1957, el primer prototipo representativo de la producción del YIM-99A voló con guía completa y logró pasar el objetivo dentro del alcance destructivo. A fines de 1957, Boeing recibió el contrato de producción para el IM-99A Bomarc A y, en septiembre de 1959, el primer escuadrón del IM-99A comenzó a operar. [12]
El IM-99A tenía un radio operativo de 320 km y estaba diseñado para volar a una velocidad de Mach 2,5-2,8 a una altitud de crucero de 18 000 m. Medía 14,2 m de largo y pesaba 7000 kg. Su armamento consistía en una ojiva convencional de 450 kg o una ojiva nuclear W40 (con un rendimiento de entre 7 y 10 kilotones ). Un motor cohete de combustible líquido impulsaba al Bomarc a Mach 2, momento en el que sus motores estatorreactores Marquardt RJ43-MA-3 , alimentados con gasolina de 80 octanos, se hacían cargo del resto del vuelo. Este era el mismo modelo de motor utilizado para propulsar el Lockheed X-7 , el dron Lockheed AQM-60 Kingfisher utilizado para probar defensas aéreas y el Lockheed D-21 lanzado desde la parte trasera de un M-21 , aunque los motores Bomarc y Kingfisher usaban materiales diferentes debido a la mayor duración de sus vuelos. [12]
Los misiles IM-99A en servicio se situaban horizontalmente en refugios semiendurecidos, apodados "ataúdes". Tras la orden de lanzamiento, el techo del refugio se abría y el misil se elevaba hasta la vertical. Una vez que se le suministraba combustible al misil para el cohete propulsor, se lanzaba mediante el cohete propulsor Aerojet General LR59-AJ-13. Una vez alcanzada la velocidad suficiente, los estatorreactores Marquardt RJ43-MA-3 se encendían y propulsaban el misil hasta su velocidad de crucero de Mach 2,8 a una altitud de 20.000 m (66.000 pies). [12]
Cuando el Bomarc se encontraba a 16 km del objetivo, su propio radar Westinghouse AN/DPN-34 guiaba el misil hasta el punto de interceptación. El alcance máximo del IM-99A era de 400 km y estaba equipado con un explosivo convencional de alto poder o con una ojiva nuclear de fisión W-40 de 10 kilotones. [12]
El Bomarc se basaba en el Sistema de Control de Entorno Terrestre Semiautomático (SAGE), un sistema de control automatizado utilizado por el NORAD para detectar, rastrear e interceptar aviones bombarderos enemigos . El SAGE permitía el lanzamiento remoto de los misiles Bomarc, que se almacenaban de forma permanente y lista para el combate en refugios de lanzamiento individuales en áreas remotas. En el apogeo del programa, había 14 sitios Bomarc ubicados en los EE. UU. y dos en Canadá. [12]
El propulsor de combustible líquido del Bomarc A tenía varios inconvenientes. Tardaba dos minutos en cargarse de combustible antes del lanzamiento, lo que podía ser mucho tiempo en intercepciones a alta velocidad, y sus propulsores hipergólicos (hidrazina y ácido nítrico) eran muy peligrosos de manejar, lo que provocó varios accidentes graves. [12]
Tan pronto como los cohetes de combustible sólido de alto empuje se convirtieron en una realidad a mediados de la década de 1950, la USAF comenzó a desarrollar una nueva variante de Bomarc de combustible sólido, el IM-99B Bomarc B. Utilizaba un propulsor Thiokol XM51, y también tenía estatorreactores Marquardt RJ43-MA-7 (y finalmente el RJ43-MA-11) mejorados. El primer IM-99B fue lanzado en mayo de 1959, pero los problemas con el nuevo sistema de propulsión retrasaron el primer vuelo completamente exitoso hasta julio de 1960, cuando se interceptó un dron supersónico MQM-15A Regulus II . Debido a que el nuevo propulsor requería menos espacio en el misil, se podía transportar más combustible de estatorreactor, aumentando así el alcance a 430 mi (700 km). El sistema de búsqueda terminal también se mejoró, utilizando el primer radar de búsqueda Doppler de pulso del mundo , el Westinghouse AN/DPN-53. [7] Todos los Bomarc B estaban equipados con la ojiva nuclear W-40. En junio de 1961, el primer escuadrón IM-99B entró en funcionamiento, y los Bomarc B reemplazaron rápidamente a la mayoría de los misiles Bomarc A. [12] El 23 de marzo de 1961, un Bomarc B interceptó con éxito un misil de crucero Regulus II que volaba a 100.000 pies (30.000 m), logrando así la intercepción más alta del mundo hasta esa fecha.
Boeing construyó 570 misiles Bomarc entre 1957 y 1964: 269 CIM-10A y 301 CIM-10B. [12]
En septiembre de 1958, el Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo decidió transferir el programa Bomarc desde su prueba en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral a una nueva instalación en la Isla Santa Rosa , al sur del Campo Hurlburt de la Base de la Fuerza Aérea Eglin en el Golfo de México . Para operar la instalación y proporcionar entrenamiento y evaluación operativa en el programa de misiles, el Comando de Defensa Aérea estableció el 4751st Air Defense Wing (Missile) (4751st ADW) el 15 de enero de 1958. El primer lanzamiento desde Santa Rosa tuvo lugar el 15 de enero de 1959. [12]
En 1955, para apoyar un programa que requería 40 escuadrones de BOMARC (120 misiles por escuadrón para un total de 4.800 misiles), ADC tomó una decisión sobre la ubicación de estos 40 escuadrones y sugirió fechas operativas para cada uno. La secuencia fue la siguiente: ... l. McGuire 1/60 2. Suffolk 2/60 3. Otis 3/60 4. Dow 4/60 5. Niagara Falls 1/61 6. Plattsburgh 1/61 7. Kinross 2/61 8. KI Sawyer 2/61 9. Langley 2/61 10. Truax 3/61 11. Paine 3/61 12. Portland 3/61 ... A fines de 1958, los planes de ADC requerían la construcción de las siguientes bases BOMARC en el siguiente orden: l. 1. McGuire 2. Suffolk 3. Otis 4. Dow 5. Langley 6. Truax 7. Kinross 8. Duluth 9. Ethan Allen 10. Cataratas del Niágara 11. Paine 12. Adair 13. Travis 14. Vandenberg 15. San Diego 16. Malmstrom 17. Grand Forks 18. Minot 19. Youngstown 20. Seymour-Johnson 21. Bunker Hill 22. Sioux Falls 23. Charleston 24. McConnell 25. Holloman 26. McCoy 27. Amarillo 28. Barksdale 29. Williams . [17]
El primer escuadrón operativo de Bomarc de la USAF fue el 46.º Escuadrón de Misiles de Defensa Aérea (ADMS), organizado el 1 de enero de 1959 y activado el 25 de marzo. El 46.º ADMS fue asignado al Sector de Defensa Aérea de Nueva York en la Base Aérea McGuire , Nueva Jersey. El programa de entrenamiento, bajo el 4751.º Ala de Defensa Aérea, utilizó técnicos que actuaban como instructores y se estableció por una duración de cuatro meses. El entrenamiento incluía mantenimiento de misiles; operaciones SAGE y procedimientos de lanzamiento, incluido el lanzamiento de un misil desarmado en Eglin. En septiembre de 1959, el escuadrón se reunió en su estación permanente, el sitio de Bomarc cerca de la Base de la Fuerza Aérea McGuire, y se entrenó para la preparación operativa. Los primeros Bomarc-A se utilizaron en McGuire el 19 de septiembre de 1959 y la Base de la Fuerza Aérea Kincheloe recibió los primeros IM-99B operativos. Si bien varios de los escuadrones replicaron los números de unidades de interceptores de combate anteriores, todos eran organizaciones nuevas sin contraparte histórica previa. [18] [19]
Los planes iniciales de la ADC preveían unas 52 bases Bomarc en todo Estados Unidos con 120 misiles cada una, pero a medida que los presupuestos de defensa disminuyeron durante la década de 1950, el número de bases se redujo sustancialmente. Los problemas de desarrollo y confiabilidad en curso no ayudaron, como tampoco lo hizo el debate en el Congreso sobre la utilidad y necesidad del misil. En junio de 1959, la Fuerza Aérea autorizó 16 bases Bomarc con 56 misiles cada una; las cinco iniciales recibirían el IM-99A y las restantes, el IM-99B. Sin embargo, en marzo de 1960, el Cuartel General de la USAF redujo el despliegue a ocho sitios en los Estados Unidos y dos en Canadá. [12]
En el plazo de un año desde su inicio, un misil Bomarc A con una ojiva nuclear se incendió en la Base de la Fuerza Aérea McGuire el 7 de junio de 1960, después de que explotara su tanque de helio a bordo. Aunque los explosivos del misil no detonaron, el calor derritió la ojiva y liberó plutonio, que los equipos de bomberos esparcieron. La Fuerza Aérea y la Comisión de Energía Atómica limpiaron el lugar y lo cubrieron con hormigón. Este fue el único incidente importante que involucró al sistema de armas. [12] El sitio permaneció en funcionamiento durante varios años después del incendio. Desde su cierre en 1972, el área ha permanecido fuera de los límites, principalmente debido a los bajos niveles de contaminación por plutonio. [20] Entre 2002 y 2004, se enviaron 21.998 yardas cúbicas de escombros y suelos contaminados a lo que entonces se conocía como Envirocare , ubicado en Utah. [21]
En 1962, la Fuerza Aérea de los EE. UU. comenzó a utilizar modelos A modificados como drones; tras la rediseño de los sistemas de armas y aeronaves de tres servicios en octubre de 1962, se convirtieron en CQM-10A. Por lo demás, los escuadrones de misiles de defensa aérea se mantenían en alerta mientras realizaban viajes regulares a la isla Santa Rosa para entrenamiento y prácticas de tiro. Tras la inactivación del 4751st ADW(M) el 1 de julio de 1962 y la transferencia de Hurlburt al Comando Aéreo Táctico para operaciones de comando aéreo, el 4751st Air Defense Squadron (Missile) permaneció en Hurlburt y la isla Santa Rosa con fines de entrenamiento. [12]
En 1964, las bases y escuadrones de misiles Bomarc-A alimentados con combustible líquido comenzaron a ser desactivados. Las bases de Dow y Suffolk County fueron las primeras en cerrar. Las restantes continuaron en funcionamiento durante varios años más mientras el gobierno comenzaba a desmantelar la red de misiles de defensa aérea. La primera instalación de misiles Bomarc-B en cerrar fue la de Niagara Falls, en diciembre de 1969; las demás permanecieron en alerta hasta 1972. En abril de 1972, el último Bomarc-B en servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU. fue retirado en McGuire y el 46.º ADMS fue desactivado [12] y la base fue desactivada. [22]
En la era de los misiles balísticos intercontinentales, el Bomarc, diseñado para interceptar bombarderos tripulados relativamente lentos, se había convertido en un recurso inútil. Los misiles Bomarc restantes fueron utilizados por todos los servicios armados como blancos teledirigidos de alta velocidad para pruebas de otros misiles de defensa aérea. Los objetivos Bomarc A y Bomarc B fueron designados como CQM-10A y CQM-10B, respectivamente. [12]
Tras el accidente, el complejo McGuire nunca se ha vendido ni se ha reconvertido a otros usos y sigue siendo propiedad de la Fuerza Aérea, lo que lo convierte en el sitio más intacto de los ocho que hay en Estados Unidos. Ha sido nominado para el Registro Nacional de Sitios Históricos. Aunque se han exhibido al público varios Bomarcs IM-99/CIM-10, debido a las preocupaciones sobre los posibles riesgos ambientales de la estructura de magnesio toriado del fuselaje, varios han sido retirados de la vista del público. [23]
Russ Sneddon, director del Museo de Armamento de la Fuerza Aérea , en la Base Aérea de Eglin, Florida, proporcionó información sobre la aeronave CIM-10 desaparecida con número de serie 59-2016, uno de los artefactos originales del museo desde su fundación en 1975 y donado por el 4751.º Escuadrón de Defensa Aérea en Hurlburt Field , Eglin Auxiliary Field 9, Eglin AFB. En diciembre de 2006, el misil sospechoso se almacenaba en un recinto seguro detrás del Museo de Armamento. En diciembre de 2010, la aeronave todavía se encontraba en las instalaciones, pero parcialmente desmantelada. [ cita requerida ]
El programa de misiles Bomarc fue muy controvertido en Canadá. [24] El gobierno conservador progresista del primer ministro John Diefenbaker inicialmente acordó desplegar los misiles, y poco después descartó polémicamente el Avro Arrow , un avión interceptor tripulado supersónico, argumentando que el programa de misiles hacía innecesario al Arrow. [24]
Inicialmente, no estaba claro si los misiles estarían equipados con ojivas nucleares. En 1960 se supo que los misiles tendrían una carga nuclear y se produjo un debate sobre si Canadá debía aceptar armas nucleares. [25] Finalmente, el gobierno de Diefenbaker decidió que los Bomarcs no debían estar equipados con ojivas nucleares. [26] La disputa dividió al gabinete de Diefenbaker y condujo al colapso del gobierno en 1963. [26] La oposición oficial y el líder del Partido Liberal Lester B. Pearson originalmente estaban en contra de los misiles nucleares, pero revirtieron su posición personal y argumentaron a favor de aceptar ojivas nucleares. [27] Ganó las elecciones de 1963 , en gran medida sobre la base de esta cuestión, y su nuevo gobierno liberal procedió a aceptar los Bomarcs con armas nucleares, y el primero se desplegó el 31 de diciembre de 1963. [28] Cuando se desplegaron las ojivas nucleares, la esposa de Pearson, Maryon, renunció a su membresía honoraria en el grupo antiarmas nucleares, Voice of Women. [25]
El despliegue operativo canadiense del Bomarc implicó la formación de dos escuadrones especializados en misiles tierra/aire. El primero en comenzar las operaciones fue el Escuadrón SAM No. 446 en la Estación RCAF North Bay , que era el centro de comando y control para ambos escuadrones. [28] Con la construcción del complejo y las instalaciones relacionadas completadas en 1961, el escuadrón recibió sus Bomarcs en 1961, sin ojivas nucleares. [28] El escuadrón se volvió completamente operativo desde el 31 de diciembre de 1963, cuando llegaron las ojivas nucleares, hasta su disolución el 31 de marzo de 1972. Todas las ojivas se almacenaron por separado y bajo el control del Destacamento 1 del 425.º Escuadrón de Mantenimiento de Municiones de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Stewart . Durante el servicio operativo, los Bomarcs se mantuvieron en espera, las 24 horas, pero nunca se dispararon, aunque el escuadrón probó los misiles en la Base de la Fuerza Aérea Eglin, Florida, en los retiros invernales anuales. [29]
El escuadrón SAM nº 447, que operaba desde la estación La Macaza de la RCAF, en Quebec , fue activado el 15 de septiembre de 1962, aunque las ojivas no se entregaron hasta finales de 1963. El escuadrón siguió los mismos procedimientos operativos que el nº 446, su escuadrón hermano. Con el paso del tiempo, la capacidad operativa del sistema Bomarc de la década de 1950 ya no cumplía con los requisitos modernos; el Departamento de Defensa Nacional consideró que la defensa antimisiles Bomarc ya no era un sistema viable y ordenó que ambos escuadrones se retiraran en 1972. Los búnkeres y las instalaciones auxiliares permanecen en ambos emplazamientos anteriores. [30]
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Lugares en construcción pero no activados. Cada sitio estaba programado para 28 misiles IM-99B:
Referencia para las unidades y ubicaciones de BOMARC: [36]
A continuación se muestra una lista de museos o sitios que tienen un misil Bomarc en exhibición:
El misil Bomarc capturó la imaginación de la industria musical popular estadounidense y canadiense, dando origen a un grupo de música pop, los Bomarcs (compuesto principalmente por militares estacionados en un sitio de radar de Florida que rastreaba a los Bomarcs), [37] [38] un sello discográfico, Bomarc Records, [39] [40] y un grupo pop canadiense de éxito moderado, The Beau Marks .
Aeronaves de función, configuración y época comparables
El entrenamiento de la tripulación BOMARC se activó el 1 de enero de 1958. El operador solicita un "punto de predicción de combate" a la computadora IBM. La información de guía del misil se transmite a través de líneas alquiladas a Cabo Cañaveral y por radio al misil BOMARC. Radar de búsqueda de largo alcance AN/FPS-20 en la base aérea PatrickURL alternativa (citada por History of Strategic Air and Ballistic Missile Defense : Volumen I, pág. 257.)
El desarrollo de la guía electrónica fue asistido por secciones simuladas de nariz IM-99, presurizadas con nitrógeno y enfriadas con amoníaco, instaladas en un T-33 y un B-57, el piloto de estas aeronaves cortando la guía y alejándose del curso de colisión a medida que se acercaba al objetivo. … 70 por ciento subcontratado: contratista principal, Boeing (ensamblaje de misiles en la planta principal de Seattle, División de Aeronaves sin Piloto); propulsión de crucero, Marquardt; propulsión de impulso, Aerojet-General; guía y control, División Westinghouse Air Arm; equipo de control de tierra, División de Electrónica Westinghouse; equipo de soporte de tierra y prueba, División Farnsworth de IT y T.; inteligencia electrónica aerotransportada, Lear (divisiones LearCal y Grand Rapids); nariz del misil, Pastushin (fibra de vidrio, deja los rayos del radar sin distorsionar).
Las ojivas IM-99A e IM-99B (W-40) El IM-99B había sido diseñado para incluir una operación de tipo "Patrulla de Patrón". Los misiles podían lanzarse en grupos, o a intervalos muy cortos y guiarse en una formación de tipo línea de frente con buscadores de objetivos operando en modo de búsqueda. Esto proporcionaría la capacidad de patrullar un área determinada donde se sospechaba de objetivos pero donde no se habían establecido pistas definitivas.
El desarrollo de un misil interceptor de largo alcance que se conocería como BOMARC fue aprobado por la Junta de Investigación y Desarrollo del Departamento de Defensa en diciembre de 1950. Las pruebas de vuelo del BOMARC tuvieron un comienzo inestable el 10 de septiembre de 1952, cuando se lanzó el primer misil desde el
centro de pruebas de Florida
que más tarde se conocería como Cabo Cañaveral. ... el Oficial del Proyecto del Sistema de Armas BOMARC (WSPO), un funcionario del ARDC, dio permiso para el lanzamiento de 12 misiles experimentales YIM-99A (los misiles experimentales designados con la "Y"). El primer intento de SAGE de controlar BOMARC se produjo el 7 de agosto de 1958... Debido a que los datos del radar estaban divididos, SAGE no pudo dar al misil los comandos adecuados y [entonces] un GPA-35 tomó el control. Sin embargo, el misil funcionó mal y [se estrelló] en el Atlántico. Instalación de empleo de misiles de la Fuerza Aérea en Hurlburt Field, Florida, Hurlburt (oficialmente designado como Eglin Auxiliary Field No. 9) [con lanzadores] estaba en una estrecha franja de arena conocida como Isla Santa Rosa. En agosto de 1960, la Oficina del Proyecto del Sistema de Armas BOMARC (AMC) había asegurado a la Junta de Oficiales Generales de BOMARC que habría 100.000 dólares disponibles para pagar la ayuda de Boeing. "Programa de refuerzo alternativo de Bomarc en React ion Motors, Inc.", 3 de julio de 1953... Mensaje, WWXDBE-FA 18-5-47, Sección de pruebas de campo IM-99 a la USAF, 19 de mayo de 1960 [Doc 304 a Hist of ADC, enero-junio de 1960].
Los prometedores resultados de [
GAPA
] llevaron a Boeing a recibir un contrato de la USAF en 1949 para desarrollar el exótico misil tierra-aire de largo alcance con propulsión por estatorreactor y armas nucleares MX-1599 para la defensa del territorio continental de los Estados Unidos contra los bombarderos de gran altitud. El último Bomarc A se retiró en diciembre de 1964. En abril de 1972 se retiró el último Bomarc B. Los vuelos de prueba de los vehículos de prueba XF-99 comenzaron en septiembre de 1952 y continuaron hasta principios de 1955. El XF-99 probó solo el cohete propulsor de combustible líquido, que aceleraría el misil a la velocidad de ignición del estatorreactor. En febrero de 1955, comenzaron las pruebas de los vehículos de prueba de propulsión XF-99A. Estos incluían estatorreactores, pero aún no tenían sistema de guía ni ojiva. La designación YF-99A se había reservado para los vehículos de prueba operacionales. En agosto de 1955, la USAF dejó de utilizar designaciones de tipo similares a las de los aviones para los misiles, y los XF-99A y YF-99A se convirtieron en XIM-99A y YIM-99A.
