La Base de la Fuerza Aérea McConnell ( IATA : IAB , OACI : KIAB , FAA LID : IAB ) es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada a cuatro millas (6 km) al sureste del distrito comercial central de Wichita , una ciudad en el condado de Sedgwick, Kansas , Estados Unidos. Estados. [2] La base aérea recibió su nombre en honor a los hermanos Fred y Thomas McConnell de Wichita, quienes habían sido pilotos de la Fuerza Aérea y veteranos de la Segunda Guerra Mundial . Es el hogar de la 22.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo del Comando de Movilidad Aérea (22 ARW), la 931.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (931 ARW) y la 184.ª Ala de la Guardia Nacional Aérea de Kansas (184 W).
La misión principal de McConnell es brindar alcance global mediante la realización de reabastecimiento de combustible y transporte aéreo donde y cuando sea necesario.
La Base de la Fuerza Aérea McConnell fue conocida durante la primera parte de su existencia como el Aeropuerto Municipal de Wichita . Aunque el campo fue diseñado originalmente para atender únicamente las necesidades del aeropuerto civil municipal, tuvo una conexión con la Fuerza Aérea casi desde el principio.
La historia de McConnell comenzó en octubre de 1924, cuando la ciudad de Wichita acogió a más de 100.000 personas para el Congreso Nacional del Aire. Los planificadores urbanos utilizaron el evento para recaudar fondos para la propuesta de un aeropuerto municipal de Wichita. El evento fue un éxito y el 28 de junio de 1929 se llevaron a cabo las ceremonias de inauguración del aeropuerto.
En agosto de 1941, el 127.º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Kansas fue activado como la primera unidad militar asignada al aeropuerto de Wichita. El equipo limitado de la unidad incluía un avión BC-1A, un C-47 y cuatro aviones L-1. Este fue el comienzo de una relación de cooperación entre la gente de Wichita y la aviación militar.
El 6 de octubre de 1941, se ordenó a la unidad que ampliara el servicio activo y siguió siendo parte integral del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos hasta el 6 de octubre de 1945, con asignaciones de servicio en Tennessee y Okinawa . El aeropuerto, en ese momento, estaba ubicado a unas seis millas de la ciudad de Wichita y comprendía unos 1,337 acres. Las pistas eran adecuadas; cinco pistas tenían cada una 150 pies de ancho; dos tenían 7.500 pies, uno 7.100 pies, uno 6.000 pies y uno 4.500 pies de largo. Todos tenían una capacidad de carga de ruedas de 60.000 libras. Se dispuso una plataforma de estacionamiento con unas dimensiones de 8,373 por 931 pies y siete franjas de taxis.
Otras instalaciones del aeropuerto, sin embargo, eran escasas. El campo sólo contaba con un hangar y tres pequeños almacenes. No había instalaciones disponibles ni para alojamiento ni para alojamiento de tropas. No existían instalaciones de almacenamiento de combustible y todos esos suministros se gestionaban mediante contrato comercial.
Se concluyó un contrato de arrendamiento entre el gobierno federal y la ciudad y el 1 de marzo de 1942, se estableció el Centro de Material AAF, Distrito de Adquisiciones del Medio Oeste (Comando de Material) en el Aeródromo del Ejército de Wichita . Tan pronto como lo permitió la construcción, se instaló la sede del distrito en el edificio administrativo del aeropuerto municipal. A finales de 1942, debido al crecimiento y expansión de la organización ocupó prácticamente todo el edificio salvo algunas oficinas ocupadas por la CAA y compañías aéreas, mientras que algunas actividades del distrito se alojaron en la Planta No. 1 , en Wichita.
La misión del Air Material Command en el aeropuerto era aceptar, dar servicio y coordinar la transferencia de los bombarderos Boeing B-29 Superfortress recién producidos a otras instalaciones. Además, se organizó la División de Transbordadores, la Unidad Base 4156a AAF (Base Aérea) del Comando de Transporte Aéreo . La nueva unidad base tenía la misión de dar servicio, despachar y mantener aeronaves transitorias y con base local. El personal de trabajo era enteramente civil, con algunos oficiales en calidad de supervisores.
El 11 de octubre de 1946, se ordenó a la 4156.a Unidad Base AAF que cesara sus operaciones antes del día 30 del mes. En consecuencia, el resto de octubre se dedicó a cerrar operaciones y transferir propiedades a Tinker Army Airfield , Oklahoma.
El 15 de noviembre, el campo fue transferido oficialmente al Ingeniero de Distrito, Séptimo Comando de Servicio en Omaha, Nebraska , quien asumió jurisdicción sobre el campo, pendiente de disposición, mientras que la Unidad Base 4156 de la AAF se suspendió el mismo día. Todo el personal militar fue absorbido por el Cuartel General, Área de Material Aéreo de la Ciudad de Oklahoma (el sucesor del Comando de Servicio Técnico Aéreo de la Ciudad de Oklahoma).
El aeropuerto de Wichita volvió a ser jurisdicción civil y permaneció así hasta 1951.
El Boeing B-47 Stratojet fue el primer bombardero a reacción de alas en flecha construido en cantidad para cualquier fuerza aérea, y fue el pilar de la fuerza de bombardeo medio del Comando Aéreo Estratégico durante toda la década de 1950. La planta de Boeing en Wichita fue cerrada después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el 3 de septiembre de 1948 se realizó el primer pedido de producción del B-47. Dado que las instalaciones de Boeing en Seattle ya estaban fuertemente comprometidas con el avión cisterna KC-97 Stratofreighter y el bombardero B-50 Superfortress , así como con la conversión de los obsoletos bombarderos B-29 en aviones cisterna, se decidió que se construirían los Stratojets de producción. en la fábrica de Boeing en Wichita.
En el verano de 1950, Boeing estaba listo para producir los primeros modelos de producción del B-47 y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos intentó convertir el aeropuerto de Wichita en una instalación militar permanente. Las audiencias públicas comenzaron a considerar la ubicación de una base de la Fuerza Aérea cerca de las instalaciones de Wichita Boeing, y la ciudad de Wichita recibió $ 9,4 millones para construir un nuevo aeródromo para su propio uso, que más tarde se conocería como Aeropuerto Nacional Wichita Dwight D. Eisenhower . Además, la producción del bombardero B-47 Stratojet en Boeing convirtió al aeropuerto en un lugar deseable para que la Fuerza Aérea llevara a cabo el entrenamiento de la tripulación de combate B-47.
El 31 de mayo de 1951, la USAF tomó la propiedad del Aeropuerto Municipal de Wichita, y el 4 de junio se activó en la instalación el Ala de Entrenamiento de Tripulación de Combate 3520 del Comando de Entrenamiento Aéreo . Para realizar el entrenamiento, se activó la 3520.ª Ala de Entrenamiento de Tripulación de Combate y se inició un ambicioso programa de construcción por un total de unos 22.000.000 de dólares.
A pesar de la dificultad de construir una instalación e iniciar simultáneamente un programa completamente nuevo, la base se convirtió en un centro de formación altamente especializado. La misión del centro de entrenamiento constaba de dos partes principales: el entrenamiento de la tripulación en B-47 y el entrenamiento de transición en el mismo avión. Una fluctuación posterior de énfasis de una de esas funciones a la otra reflejó las diferentes demandas del Comando Aéreo Estratégico. En junio de 1952 se le dio al ala un título funcional más inclusivo cuando fue redesignada como Ala de Entrenamiento de Vuelo 3520 (Bomba M).
La Fuerza Aérea no fue el único ocupante durante este período. En 1952, Wing Headquarters compartió el edificio de la terminal del aeropuerto municipal de Wichita con cuatro aerolíneas comerciales, Braniff Airlines , Central Airlines , Trans World Airlines y Continental Airlines , y también con un servicio de vuelo privado: "Executive Airways". Estas líneas aéreas estaban ubicadas en el edificio de la terminal en el momento de la ocupación gubernamental y se les permitió operar de forma temporal hasta que se completara el nuevo aeropuerto municipal de Wichita.
Hasta el 1 de abril de 1952, el Aeropuerto Municipal de Wichita estuvo bajo la jurisdicción de la Fuerza Aérea de Entrenamiento de Vuelo. En esa fecha fue transferido a la Fuerza Aérea de Entrenamiento de Tripulación, otra división del Comando Aéreo de Entrenamiento .
En 1952, la Fuerza Aérea había decidido convertir el aeropuerto municipal en una base aérea permanente. El Gobierno Federal se hizo cargo de la propiedad mediante acción judicial federal durante el primer semestre de 1952, convirtiéndose así en propietario y ya no en arrendatario. Como reflejo de la propiedad oficial del gobierno, el Aeropuerto Municipal de Wichita fue redesignado como Base de la Fuerza Aérea de Wichita el 15 de mayo de 1953.
Sin embargo, el nombre se cambió a McConnell Air Force Base después de menos de un año en honor a los hermanos Fred y Thomas McConnell de Wichita, ambos pilotos de la Fuerza Aérea y veteranos de la Segunda Guerra Mundial . Fred murió en un accidente de avión privado en 1945, mientras que Thomas murió en un bombardeo en la isla Bougainville en el Pacífico Sur.
El Comando de Entrenamiento Aéreo estuvo alojado en la base desde 1951 hasta 1958, entrenando tripulaciones aéreas B-47. El Comando Aéreo Estratégico tomó el control de la base el 1 de julio de 1958 y de la misión de entrenamiento B-47. La 4347.a Ala de entrenamiento de tripulaciones de combate reemplazó a la 3520.a y la 42.a División Aeroespacial Estratégica se activó el 15 de julio de 1959. El entrenamiento de la tripulación del B-47 continuó en McConnell hasta el 1 de marzo de 1963, cuando se desactivó la 4347.a CCTW.
El 1 de marzo de 1962, el Comando Aéreo Estratégico instaló la 381.a Ala de Misiles Estratégicos (SMW). Utilizando McConnell como base, 18 silos de misiles ICBM Titan II formaron un anillo desde el noreste hacia el sur y el oeste en un radio irregular de 20 a 50 millas desde la base. Esta misión de disuasión dominó la actividad de la base durante los siguientes veinticuatro años hasta 1986, cuando se desactivó la 381ª Ala de Misiles Estratégicos. La retirada de los misiles y de todos los sistemas ICBM Titan II comenzó en julio de 1982 y se completó en junio de 1987. Todos los silos de misiles en Kansas y Arkansas fueron demolidos, y todos menos uno en Arizona.
En octubre de 1962, la 388.ª Ala de Cazas Tácticos se reactivó en McConnell con cuatro escuadrones de cazas ( 560.º , 561.º, 562.º , 563.º ). El ala inicialmente voló el F-100C Super Sabre norteamericano , pero fue reemplazada en 1963 por el Republic F-105D/F Thunderchief . El 4 de julio de 1963, el Comando Aéreo Táctico se hizo responsable de la base con el 388 TFW como unidad anfitriona.
El 21 de julio de 1964, la 355.ª Ala de Caza Táctico también fue reactivada en McConnell con cuatro escuadrones F-105 ( 354.º , 357.º , 421.º , 469.º). Ambas alas se desplegarían en Tailandia en apoyo de la guerra de Vietnam . El 8 de noviembre de 1965, se ordenó al 355.º que se dirigiera a la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Takhli y el 8 de abril de 1966 se ordenó al 388.º TFW que se dirigiera a Korat RTAFB , donde sus escuadrones de F-105 habían estado en un despliegue rotacional durante los últimos dos años.
El 8 de febrero de 1964, la 23.ª Ala de Caza Táctico se reactivó en McConnell inicialmente con tres escuadrones de F-105 (561.º, 562.º, 563.º). El 4519.º Escuadrón de Entrenamiento de Tripulación de Combate se activó el 1 de agosto de 1967 con aviones F-105B/D/F/G, luego fue desactivado el 16 de octubre de 1969, siendo reemplazado por el 419.º TFS.
Las marcas de escuadrón en el avión lacado en metal natural y plata incluían lo siguiente: 561 TFS – tablero de ajedrez negro/amarillo en el timón; 562 TFS: una "boca de tiburón" roja, blanca y negra en el morro del avión; 563 TFS franjas rojas y blancas en el timón, puntas de las alas y estabilizadores con una banda blanca en la parte superior de la aleta vertical. Cuando el acabado de los aviones tácticos fue reemplazado por camuflados del Sudeste Asiático, los escuadrones llevaban los siguientes códigos de cola: 561 TFS "MD"; 562 TFS "YO"; 563 TFS "MF", y el 4519.º (más tarde 419.º TFS).TFTS "MG".
La misión del 23 TFW en McConnell era brindar capacitación a los pilotos del F-105 antes de su despliegue en el Sudeste Asiático. El 560 actuó como un escuadrón de entrenamiento de combate, mientras que los otros tres escuadrones comenzaron despliegues rotativos de TDY en el sudeste asiático a partir de noviembre de 1964.
En febrero de 1965, cuando el 23 TFW desplegó tres escuadrones en el sudeste asiático para combatir, estas unidades estaban inicialmente bajo el control de la 2.ª División Aérea. Posteriormente, el 6441 TFW (P) se activó en Takhli RTAFB en julio de 1965, tomando el control de los escuadrones del 23d desplegados allí. Además de los despliegues en Tailandia, destacamentos del 561 TFS también se desplegaron en la Base Aérea RVN de Da Nang para operaciones dentro de las fronteras de la República de Vietnam .
El 1 de agosto de 1967, el escuadrón 4519 de entrenamiento de tripulación de combate se agregó al 23 TFW, y el 560 TFS se desactivó el 25 de septiembre de 1968.
El ala mantuvo su competencia en operaciones tácticas de combate y más tarde también funcionó como una unidad de entrenamiento de reemplazo del F-105 y ayudó a las unidades de la Guardia Nacional Aérea en su conversión al F-105 cuando el Thunderchief dejó el servicio de primera línea. Por el doble papel que desempeñó desde junio de 1970 hasta junio de 1971 como unidad operativa y de entrenamiento, el ala recibió el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea . En 1970, el modelo "Wild Weasel" F-105G reemplazó a los modelos F-105D/F en los TFS 561 y 419.
El 1 de julio de 1972, el 23d TFW fue transferido a la England AFB , Luisiana, donde reemplazó al 4403d TFW temporal, y los 561, 562 y 563 TFS fueron asignados al 35 TFW en George AFB , California.
La organización administrativa al mando de estas alas era la 835.a División Aérea, activada el 24 de junio de 1964. Esta AD fue desactivada el 30 de junio de 1971, dejando a la 23.a TFW como la unidad aérea principal en McConnell hasta su partida un año después.
McConnell recibió una nueva misión en abril de 1971 con la llegada del 91.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (ARS) y sus Boeing KC-135A Stratotankers desde Robins AFB , Georgia. El control de la base se transfirió nuevamente al SAC el 1 de julio de 1972, y la 384.a Ala de Reabastecimiento Aéreo (ARW) comenzó su gira en McConnell AFB en diciembre de 1972 y tomó el control de la 91.a ARS. El 30 de septiembre de 1973, un segundo escuadrón de reabastecimiento de combustible KC-135A, el 384.o ARS, se activó en la base, convirtiendo a McConnell en un centro de reabastecimiento de combustible aéreo para SAC.
A principios de 1983, los líderes del 384 ARW se enteraron de que sería la primera ala en recibir el KC-135R mejorado . El 91.º y el 384.º ARW se actualizaron al nuevo modelo en 1984. El modelo "R" tenía motores mejorados que producían una eficiencia de combustible mucho mayor que los modelos más antiguos, además de tener una mayor capacidad de almacenamiento de combustible a bordo. La marca inicial del avión para ambos escuadrones fue un destello de aleta de diamante azul claro/azul marino.
El 2 de octubre de 1981, el presidente Ronald Reagan anunció un Programa de Modernización Estratégica (SMP), una característica clave del cual sería la adquisición de 100 bombarderos North American-Rockwell B-1B . Los primeros modelos de producción entraron en el inventario de la USAF en marzo de 1985. La Fuerza Aérea anunció que McConnell estaría equipado con el B-1B en 1987. La 384.ª fue redesignada como 384.ª Ala de Bombardeo, Pesada el 1 de julio de 1987, y la El 28.º Escuadrón de Bombardeo se activó esa fecha para volar los 25 bombarderos asignados al ala.
Con la llegada de los B-1, el 91.º ARS fue desactivado, dejando el ala con un escuadrón de petroleros KC-135. La 91.ª fue reactivada posteriormente en julio de 1988 con la nueva 301.ª ARW en Malmstrom AFB , Montana, con aviones KC-135R.
En enero de 1987, el 184.º Grupo de Entrenamiento de Cazas Tácticos de la Guardia Nacional Aérea de Kansas actualizó sus cazas McDonnell-Douglas F-4D al General Dynamics F-16A/B Fighting Falcon y llevó a cabo entrenamiento de conversión y actualización en el F-16. El 8 de julio de 1987, el 161.º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos se estableció como el tercer escuadrón volador en McConnell. Las ceremonias formales de activación de la 161 se produjeron el 12 de septiembre de 1987, y la unidad voló 10 F-16 y llevó a cabo su primera clase de entrenamiento estudiantil.
En agosto de 1990, Irak invadió al vecino Kuwait y personal y aviones de McConnell fueron desplegados en todo el Medio Oriente, realizando misiones de reabastecimiento de combustible de aviones de la Coalición en apoyo de la Operación Escudo del Desierto/Tormenta del Desierto para ayudar a expulsar a los invasores del pequeño reino de Kuwait .
El 26 de abril de 1991, un tornado F5 devastó McConnell durante el brote de tornados de Andover, Kansas . Como resultado del tornado, la base construyó nuevas instalaciones para reemplazar los servicios de la base destruidos. Moviéndose en dirección noreste, el tornado cruzó el extremo sur de las pistas, pasando por alto una línea de bombarderos B-1B, dos de los cuales portaban artillería nuclear, y hangares de mantenimiento. Una de las nuevas instalaciones incluía un Club de Oficiales/Club de Alistados/Centro de Fitness combinado que fue bautizado casualmente como "Ciudad Esmeralda", en honor al destino de Dorothy después de que su casa fuera depositada en Oz por un tornado en El Mago de Oz , antes de ser rebautizada como "Centro Comunitario Robert J. Dole" el 29 de octubre de 2004. [3]
Con el fin de la Guerra Fría , la Fuerza Aérea pasó por muchos cambios. Uno de estos cambios fue el concepto de Ala Objetivo, que creó "Grupos de Operaciones" (OG) para ubicar organizativamente a los escuadrones de aviones operativos. El 38.º realizó este cambio el 1 de septiembre de 1991 y fue redesignado simplemente como Ala 384.º, con el 28.º Escuadrón de Bombardeo (B-1B) y el 384.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (KC-135R) como sus unidades operativas.
En 1992, se realizaron cambios adicionales en McConnell. En marzo, el 184.º Grupo de Cazas Tácticos fue designado como 184.º Grupo de Cazas. El 1 de junio, el Comando Aéreo Estratégico fue desactivado como parte de una realineación masiva de la estructura de mando de la Fuerza Aérea. El 384 fue asignado al Comando de Combate Aéreo (ACC) recién establecido, un nuevo comando que reemplazó al SAC, TAC y elementos del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). El ala fue nuevamente redesignada como 384.a ala de bombas, y al avión 28.o BS se le asignó el código de cola "OZ". El 384.º ARS fue relevado de su asignación a McConnell y reasignado al 19.º OG (19.º Ala de Reabastecimiento Aéreo) en Robins AFB , Georgia. El 184º FG también pasó a formar parte del ACC.
En julio de 1993, el 184.º Grupo de Cazas cambió de mando y pasó a formar parte del nuevo Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , debido a su compromiso de entrenamiento con el F-16; sin embargo, solo un año después, el 184.º se reincorporó al ACC cuando los F-16 fueron transferidos. La unidad fue redesignada como 184.º Ala de Bombardeo y el 127.º Escuadrón de Bombardeo redesignado recibió el primero de catorce bombarderos B-1B. La unidad entró en funcionamiento en el verano de 1994. La 184.ª fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en volar el B-1 Lancer .
As a result of a Base Realignment and Closure (BRAC) related realignment, March AFB, California was taken off active duty status and assigned to the Air Force Reserve. As part of a program to keep historically significant wings active, its 22d Air Refueling Wing was reassigned to McConnell without personnel or equipment on 1 January 1994. As a result, on 1 January, the 384th was redesignated as the 384th Bomb Group, as a unit under the 22d ARW.
The USAF planned to return McConnell to being an air refueling hub, and as a result the B-1 equipped 28th Bomb Squadron was reassigned without equipment or personnel to the 7th OG at Dyess AFB, Texas on 1 October 1994. Its B-1 aircraft were transferred across the runway to the Kansas Air National Guard 127th Bomb Squadron and the 384th BG was inactivated on 30 September 1994. Throughout 1994, various KC-135R air refueling squadrons were reassigned from other units to the 22d ARW as follows:
On 1 April 1994, the Republic of Singapore Air Force (RSAF) selected McConnell as its training base for its KC-135 crews and maintenance personnel. The RSAF stationed two of their Stratotankers with the 22 ARW, naming the organization the Peace Guardian Detachment
On 1 January 1995, the Air Force Reserve 931st Air Refueling Group (ARG) joined Team McConnell. The Air Force Reserve associate unit provides aircrews while the 22d furnishes the maintenance crews and aircraft.
Since 1996, McConnell served as the test site for the PACER CRAG avionics modernization program. The next year, the base became the test unit for the multi-point refueling.
During the 1990s, the 22d ARW deployed crews and aircraft to support no-fly missions over northern and southern Iraq and over Bosnia-Herzegovina. In 1999, wing aircraft and crews deployed to the Mediterranean to refuel NATO aircraft over Serbia.
After the September 11 attacks in 2001, the 22d initially deployed jets in support of Operation Noble Eagle. Before the end of the year, McConnell tankers were sent to Kyrgyzstan, Afghanistan, Southwest Asia and other locations to support Operation Enduring Freedom.
En 2002, para ahorrar dinero, la USAF acordó reducir su flota activa de B-1B de 92 a 60 aviones. Todos los aviones B-1 construidos en el año fiscal 1983 y la mayoría de los aviones B-1 del año fiscal 1984, que residían principalmente en la Guardia Nacional Aérea de Kansas y la Guardia Nacional Aérea de Georgia , se retiraron a partir de agosto de 2002, quedando sólo el modelo B construido más recientemente. -1 avión de la Fuerza Aérea Regular sigue volando. Como resultado, los aviones de la 184.a Bomb Wing fueron transferidos al 309.o Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG). Inicialmente se mantuvieron en "almacenamiento activo", lo que significa que podrían volver a ponerse en servicio rápidamente si las circunstancias lo dictaran. De hecho, los aviones más antiguos fueron buscados en busca de piezas para mantener en vuelo el avión en servicio activo.
Con el retiro de sus B-1, en septiembre de 2002, la 184.a asumió una nueva misión volando KC-135 y fue designada oficialmente como 184.a Ala de Reabastecimiento Aéreo . Esto estableció oficialmente a McConnell como la única base de la Fuerza Aérea de EE. UU. donde los tres componentes, la Fuerza Aérea Activa, la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea apoyaron juntos la misma misión en un concepto puro de "Fuerza Espejo".
El Comité de Cierre y Realineación de Bases en 2005 dijo que la 184.a Ala de Reabastecimiento Aéreo se convertiría en la 184.a Ala de Inteligencia , una organización no voladora, y sus aviones KC-135R se transferirían a otras alas de reabastecimiento de combustible y movilidad aérea de la Fuerza Aérea Regular. Se convirtieron a esa designación en 2007.
El 23 de abril de 2014, la USAF anunció que el Boeing KC-46 Pegasus tendrá su base en la Base de la Fuerza Aérea McConnell. La base comenzará a recibir el primero de los 36 aviones cisterna en 2016. Actualmente, el Boeing KC-135 Stratotanker está estacionado en esta base. [4] [5] Se eligió la Base Aérea McConnell porque tenía bajos costos de construcción y se encuentra en un lugar con una alta demanda de reabastecimiento de combustible en vuelo. Se elegirán hasta 10 bases de operaciones para la flota KC-46. Las tripulaciones de Pegasus serán entrenadas en la Base de la Fuerza Aérea de Altus , Oklahoma. Altus AFB también fue elegida por sus limitadas necesidades de construcción y para otros programas de capacitación para el C-17 Globemaster y el KC-135 que ya se encuentran en la base. [6]
Referencias para comandos principales y unidades principales [7]
Unidades voladoras y no voladoras destacadas con base en la Base de la Fuerza Aérea McConnell. [8] [9] [10]
Otros aeropuertos en Wichita
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de la Base de la Reserva Aérea March. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )