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Estación de Howard Beach-Aeropuerto JFK

La estación Howard Beach-Aeropuerto JFK es un complejo de estaciones de metro/transporte de personas ubicado en Coleman Square entre 159th Avenue y 103rd Street en Howard Beach, Queens . La parte de la estación del metro de la ciudad de Nueva York está en la línea IND Rockaway y es atendida por la rama Rockaway del tren A en todo momento, y la parte AirTrain JFK del complejo de la estación es atendida por la rama Howard Beach de AirTrain en todo momento. .

La estación era originalmente una estación de Long Island Rail Road (LIRR) a lo largo de Rockaway Beach Branch . La estación LIRR se inauguró en 1913 para reemplazar la cercana estación de Ramblersville . El LIRR dejó de operar en esta estación en 1950 y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York compró la sección de Rockaway Beach Branch que incluía esta estación en 1952. La estación de metro abrió sus puertas el 28 de junio de 1956. Entre 2000 y 2003, la estación de metro Fue completamente reconstruido y se construyó la estación AirTrain JFK. El complejo reconstruido se completó el 17 de diciembre de 2003, proporcionando un acceso más fácil al aeropuerto JFK en gran parte de la ciudad.

Historia

La estación se inauguró originalmente en abril de 1913 como una estación de Long Island Rail Road (LIRR), que reemplazó a la antigua estación de Ramblersville construida en 1899 que se construyó 0,2 millas (0,32 km) al sur. [5] En 1923, la estación fue modernizada con cobertizos protegidos a ambos lados de las vías. [2] El 8 de mayo de 1950, se produjo un incendio entre las estaciones The Raunt y Broad Channel , destruyendo el caballete sobre la Bahía de Jamaica , cortando el servicio entre Hamilton Beach y Rockaways. [6] El LIRR estaba en quiebra y no estaba dispuesto a reconstruir el caballete. Como resultado, la línea se vendió a la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York en 1952. [7]

El 27 de junio de 1955, la estación de Howard Beach, junto con el resto de las estaciones de Rockaway Beach Branch al sur de la ahora desaparecida estación de Ozone Park , fue puesta fuera de servicio durante ocho meses para la reestructuración y mejora de las vías, de modo que Podría acomodar el servicio de metro. Durante el proyecto, la estación de Howard Beach, junto con las estaciones Broad Channel y Far Rockaway , fueron completamente reconstruidas utilizando un diseño moderno, que incluía un nuevo pasillo elevado entre las dos plataformas. El diseño fue creado por el arquitecto J. Harold Sandifer, originario de los Rockaways. Muchas de las piezas de la estación eran prefabricadas , lo que aceleró la construcción. [8] [9] [10] [11] El 28 de junio de 1956, la estación reabrió sus puertas como estación de metro junto con el resto de la línea. La anterior estación de Long Island Rail Road en este lugar fue arrasada. Las ceremonias de inauguración se llevaron a cabo en la estación y en Euclid Avenue en Brooklyn. [7] [8] [12] [13]

En junio de 1978, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció planes para un servicio de autobús subterráneo "experimental" entre Manhattan y el aeropuerto JFK, que terminaría en la estación de metro de Howard Beach, donde los pasajeros podrían trasladarse a un autobús gratuito al aeropuerto. [14] El JFK Express comenzó a operar el 23 de septiembre de 1978, operando como un servicio premium, y los pasajeros pagaban la tarifa adicional a bordo. El servicio funcionaba expreso en la línea IND de la Sexta Avenida hasta West Fourth Street – Washington Square , donde cambiaba a la línea IND de la Octava Avenida y funcionaba expreso hasta Jay Street – Borough Hall en el centro de Brooklyn . A partir de ese momento, funcionó sin escalas en la línea IND Fulton Street y la línea IND Rockaway hasta el aeropuerto Howard Beach-JFK. [15] [16] En sus primeros años, el servicio tuvo más éxito, con 6.000 pasajeros transportados en el día máximo. Sin embargo, el servicio premium perdió su atractivo a medida que se mejoró el resto del sistema de metro, con reducción de la delincuencia y nuevos trenes libres de graffitis. Como resultado, más pasajeros optaron por tomar la A más lenta hasta Howard Beach. El JFK Express se suspendió el 15 de abril de 1990 debido al bajo número de pasajeros, con tan solo 3200 pasajeros por día. [15] [17] [18] [19] El servicio de autobús, que conecta la estación y JFK, continuó después de que finalizó el servicio JFK Express y era el único enlace entre el aeropuerto y la estación de Howard Beach en ese momento. [16] [15] [20] [21] El número de pasajeros en la A hacia el aeropuerto aumentó después de la interrupción del JFK Express: en 1995, alrededor de 1 millón de pasajeros utilizaron la A hacia el aeropuerto. [22] : 3.14 

La estación fue ampliamente reconstruida a principios de la década de 2000, y se sometió a una remodelación de 50 millones de dólares para conectar la estación de metro con el nuevo AirTrain JFK . El proyecto fue diseñado por STV Group y financiado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . [20] [23] [24] Durante la reconstrucción de la estación, se demolieron los andenes originales del metro y se construyeron plataformas temporales en las vías centrales mientras se construían los nuevos andenes y el entrepiso. Durante las horas de menor actividad, los trenes utilizaban una sola vía. [25] [26] La estructura de AirTrain alrededor de la estación se completó en 2001, [27] y la estación de AirTrain se inauguró el 17 de diciembre de 2003, momento en el que se suspendió el autobús lanzadera. [20] [24] La transferencia fue popular, con 4 millones de personas transfiriéndose entre el metro y el AirTrain de 2003 a 2007. [28] El AirTrain fue diseñado con la misma altura y ancho de vía que los del metro, para facilitar una futura ampliación del metro sobre el sistema AirTrain. [29]

Debido a los grandes daños a la línea IND Rockaway por el huracán Sandy en 2012, esta era la terminal sur de los trenes A que normalmente viajaban a los Rockaways mientras se reparaba la línea al sur de la estación. El servicio completo a los Rockaways se restableció el 30 de mayo de 2013. [30] [31]

Diseño de la estación

La estación de metro cuenta con el tren A en todo momento [32] y está entre Broad Channel al sur y Aqueduct-North Conduit Avenue al norte. [33] La estación AirTrain es el término de la ruta Howard Beach del AirTrain; la siguiente parada hacia el este es Lefferts Boulevard. [34] El entresuelo de la estación está ubicado en un edificio moderno, acristalado y con temperatura controlada, sobre las plataformas y vías del metro, [21] [23] que mide 90 pies (27 m) de ancho, [16] con una gran plataforma de acero inoxidable. cartel a cada lado que dice "Howard Beach JFK". [35] El edificio del entresuelo contiene una pequeña caseta de fichas y tres bancos de torniquetes entre el metro, el AirTrain JFK y el área no remunerada. [21] [23]

Andenes del metro de la ciudad de Nueva York

La estación de metro de la ciudad de Nueva York a nivel de grado tiene dos plataformas laterales y cuatro vías y las dos vías rápidas centrales no se utilizan en el servicio fiscal. La vía rápida en dirección sur ha sido cortada y retirada permanentemente del servicio, mientras que la vía rápida en dirección norte no se utiliza en el servicio regular. Al sur de la estación, hay cambios y cruces entre las cuatro vías antes de que las dos vías exteriores se fusionen con las centrales. [36] : 54  La línea de dos vías luego cruza la Bahía de Jamaica hasta Broad Channel , que está a 5,6 km (3,5 millas) al sur. El cruce es el tramo de línea más largo entre dos estaciones consecutivas del sistema. [37] [38] Al norte de la estación, la línea asciende por un terraplén para cruzar Belt Parkway y Conduit Avenue.

Ambas plataformas tienen parabrisas de hormigón en ambos extremos y marquesinas de acero en las partes debajo del edificio de la estación central. [39] [40] Las plataformas están desplazadas, con la plataforma en dirección sur extendiéndose ligeramente hacia el norte y la plataforma en dirección norte extendiéndose ligeramente más al sur. [41] Un conjunto de escaleras y escaleras mecánicas desde cada andén del metro suben al edificio de la estación. También hay dos ascensores desde cada andén hasta el edificio de la estación. Fuera del control de tarifas del metro y AirTrain, dos ascensores conducen desde el edificio de la estación hasta el nivel de la calle. [21] [42]

La plataforma con destino a Rockaway tiene dos torniquetes altos de entrada/salida y un torniquete de solo salida que conduce a una escalera corta que desciende hasta la intersección de 159th Road y 103rd Street. [43] La plataforma con destino a Brooklyn tiene un conjunto de puertas de emergencia que conducen al estacionamiento justo al norte de la estación AirTrain JFK; normalmente están cerrados con llave, pero estuvieron en uso desde diciembre de 2012 hasta mayo de 2013 como conexión a un servicio de autobús temporal instituido después del huracán Sandy . [44]

Antes de la reconstrucción de la década de 2000, el diseño de la estación y el paso elevado se parecía al de la estación Broad Channel . [9] [10] [45]

Plataforma AirTrain JFK

La parte AirTrain JFK de esta estación tiene dos vías y una plataforma de isla en el nivel superior del complejo de la estación. [36] : 104  El extremo este de la plataforma AirTrain conduce al área de estacionamiento C. [46] A diferencia de las plataformas del metro de la ciudad de Nueva York, las plataformas AirTrain JFK están completamente cerradas y cuentan con puertas mosquiteras en la plataforma , que ayudan a la estación a mantener una temperatura constante. y evitar que los pasajeros caigan a las vías. Una serie de sensores detectan la posición de un tren en la vía y sólo cuando esté correctamente alineado se abrirán las puertas del tren. Esto permite que AirTrain utilice el funcionamiento automático del tren sin conductores. [24] [46]

La plataforma mide aproximadamente 240 pies (73 m). [24] [46] La siguiente parada hacia el sureste es Lefferts Boulevard . [46] Dado que es propiedad de la Autoridad Portuaria , utiliza un control de tarifas separado del metro. [47] Los pasajeros deben pagar su tarifa al entrar o salir de la estación, ya que esta estación y Jamaica son las únicas estaciones donde se cobran tarifas. Las máquinas expendedoras de MetroCard están ubicadas a ambos lados del control de tarifas. [48] ​​[49]

Salidas

La salida del complejo al vecindario de Howard Beach está en el lado oeste, con una escalera de caracol y dos ascensores que bajan al lado este de 103rd Street/Coleman Square por la intersección en T con 159th Avenue. [50] [51] Un puente de conexión en el lado este de la estación conduce a la estación AirTrain JFK. [21] Dos torniquetes altos de entrada y salida y un torniquete de solo salida están ubicados en la plataforma del metro en dirección sur y conducen directamente a Coleman Square. La salida en la plataforma en dirección norte es solo de salida y dos puertas de emergencia conducen al estacionamiento del complejo del aeropuerto Howard Beach-JFK. [50] [43]

Galería

Referencias

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enlaces externos

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