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Vehículos especiales Holden

Holden Special Vehicles ( HSV ) fue la división de vehículos de alto rendimiento designada oficialmente para Holden . Establecida en 1987 y con sede en Clayton, Victoria , la empresa de propiedad privada modificó modelos Holden como el Commodore con batalla estándar, el Caprice y Statesman con batalla larga y el Ute comercial para la venta nacional y de exportación. HSV también modificó otros automóviles que no eran de Holden dentro de la línea de General Motors en volúmenes reducidos.

Los vehículos producidos por Holden Special Vehicles generalmente se comercializan bajo la marca HSV . Sin embargo, en los primeros años, algunos se vendían al por menor bajo la marca Holden en Australia, mientras que la mayoría de los automóviles para exportación (excepto en Nueva Zelanda y Singapur) se vendían bajo diferentes nombres (a saber, Vauxhall y Chevrolet Special Vehicles).

Historia

Holden y Tom Walkinshaw Racing , una operación propiedad del empresario y piloto de carreras escocés Tom Walkinshaw , establecieron Holden Special Vehicles (HSV) como una empresa conjunta en 1987. HSV reemplazó efectivamente a la operación de vehículos especiales Holden Dealer Team (HDT) dirigida por Peter Brock , después de que Holden rompiera sus vínculos con HDT en febrero de 1987 tras las controversias sobre Energy Polarizer y "HDT Director".

Desde 1987, HSV ha construido una variedad de vehículos modificados, la mayoría de los cuales se han basado en modelos Holden propulsados ​​por motores V8 de Holden o GM .

El primer automóvil desarrollado por HSV fue el Holden VL Commodore SS Group A SV de 1988, que fue identificado y vendido por Holden con fines de homologación de carreras de turismos del Grupo A. Luego ganó la carrera Bathurst 1000 de 1990 . El primer automóvil desarrollado, bautizado y vendido como HSV fue el SV88.

HSV comenzó a convertir (refabricar) el cupé Chevrolet Camaro 2SS y la camioneta pickup Chevrolet Silverado 2500HD de volante a la izquierda a volante a la derecha según los estándares de fábrica de GM a mediados de 2018. Los vehículos se vendieron con garantía de fábrica a través de la red de concesionarios HSV-Holden existente. Para hacer frente a la ampliación, HSV se mudó a principios de 2018 a unas nuevas instalaciones, también en Clayton. Aumentó el número de puestos de trabajo de 130 a 150 personas para hacer frente al aumento de la producción. [1]

Con GM descontinuando Holden en 2021, una subsidiaria de GM recién formada, General Motors Specialty Vehicles ( GMSV ), importa y distribuye la Silverado en la región de Australasia a partir de noviembre de 2020. GMSV maneja la distribución de vehículos Chevrolet clave. [2] [3] Walkinshaw Group, la empresa matriz de HSV, continúa refabricando la Silverado 1500 en nombre de GMSV. [4]

Placas de identificación

La siguiente es una lista alfabética de las placas de identificación más notables y populares utilizadas por HSV.

avalancha

El HSV Avalanche es un SUV crossover con tracción total que se produjo entre 2003 y 2005. Basado en el crossover wagon Holden Adventra LX8, la gama Avalanche también incorporó un modelo utilitario de doble cabina conocido como Avalanche XUV, derivado del Holden Crewman. Cruz8. El Avalanche se ha construido sobre las siguientes series:

ClubDeporte

El HSV ClubSport o Clubsport es un sedán deportivo de tamaño completo que ha representado el mayor volumen de ventas de la marca desde su introducción en 1990. Se basó en la gama Commodore convencional y ha sido el modelo HSV básico, excepto entre 1995 y 1998, cuando ese El papel lo ocupó la gama Manta. En 1999, HSV introdujo una especificación superior conocida como "R8". El Clubsport se ha construido sobre las siguientes series:

cupé

El HSV Coupé es un gran turismo de altas prestaciones que se produjo entre 2001 y 2006. Se basó en el Holden Monaro , la adaptación Coupé del Holden Commodore de tercera generación . Su gama de modelos estándar incluía el GTO y el GTS. En 2004, se suspendió el GTS y se introdujo el Coupé4 con tracción total. Los modelos de edición limitada incluyeron el GTO LE (2003 y 2006) y el GTO Signature (2006). El Coupé se ha construido según las siguientes series:

Granja

El HSV Grange es un sedán de lujo de tamaño completo y se basó en los gemelos de lujo Holden Statesman y Caprice. The Grange ha representado la oferta de lujo más avanzada de la marca HSV hasta la fecha. Desde 1997, esta placa de identificación ha reemplazado a los modelos HSV Statesman y Caprice. The Grange se ha construido sobre la siguiente serie:

GTS

El HSV GTS es un sedán de tamaño completo y alto rendimiento basado en la gama principal Commodore. Excluyendo las ediciones especiales con motor V6 vendidas en Nueva Zelanda en las series VN y VP, el GTS con motor V8 original y adecuado se introdujo en Australia en 1992 con la serie VP. El GTS ha representado la oferta más poderosa de la marca HSV hasta la fecha. A excepción de la Serie Z, cuando no formaba parte de la gama, el GTS se ha construido sobre las siguientes series:

Malo

El HSV Maloo es un utilitario de alto rendimiento que se produce desde 1990 y se basa en el Holden Ute. Sus características distintivas han sido los motores V8 de alto rendimiento y los kits de carrocería completos . [5] El nombre "Maloo" significa " trueno " en una lengua aborigen . Se dice que el ex director general de HSV, John Crennan, acuñó el nombre del vehículo después de leer un libro sobre los aborígenes australianos .

En 2001, HSV introdujo una especificación "R8" superior. En junio de 2006, un Maloo R8 Serie Z de producción regular rompió el récord de la camioneta de rendimiento de producción más rápida del mundo, a 271 km/h (168 mph), superando al poseedor del récord anterior, una Dodge Ram SRT-10 por 22 km/h. [6]

El Maloo se ha construido sobre las siguientes series:

La versión más potente y desarrollada fue el GTS Maloo Gen-F de 430 kW, que se lanzó en noviembre de 2014. Presentaba la mecánica del sedán GTS, excepto la configuración de suspensión Magnetic Ride Control que, debido a las limitadas oportunidades de desarrollo, HSV dejó exclusivamente para el GTS. sedán, Senator Signature y Grange. Este Maloo se limitó originalmente a 165 unidades, pero luego se aumentó a 250 más 10 para exportar a Nueva Zelanda. [7]

Senador

El HSV Senator es un sedán deportivo de lujo de tamaño completo que se presentó por primera vez en 1992. Se basó en los gemelos Holden Berlina y Calais. A partir de 1997, HSV ofreció una variante familiar (basada únicamente en la Berlina, ya que el Calais nunca se construyó con esa forma de carrocería) y un modelo de mayor especificación conocido como "Senator Signature". El Senador se ha construido sobre la siguiente serie:

SV88

El HSV SV88 fue el primer automóvil que llevó la insignia HSV y fue diseñado para competir contra el modelo Director de desempeño de lujo de HDT . El SV88 se lanzó en 1988 y se basó en el lujoso Calais de la serie VL.

W427

El HSV W427 era un buque insignia de edición limitada basado en la Serie E, que se lanzó para celebrar el vigésimo aniversario de la compañía en 2008. También fue un automóvil producido para abordar la decepción del público causada por el hecho de que HSV enlatara su ambicioso proyecto HRT 427 presentado en 2002. Estaba propulsado por un motor LS7 V8 de 7.011 cc (7,0 L; 427,8 pulgadas cúbicas) con una potencia de 375 kW (510 PS; 503 bhp) a 6500 rpm y 640 N⋅m (472 lb⋅ft) a 5000 rpm de torque . [8]

Modelos basados ​​en Holden por serie

VL

El Holden VL Commodore SS Group A SV fue el primer automóvil producido por HSV. Desarrollado bajo contrato con Holden, se lanzó en marzo de 1988. Se realizaron modificaciones al Holden V8 estándar de 5.0 litros para producir 180 kW (245 PS; 241 hp) a 5200 rpm y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 4000. rpm. Mejor conocido por el kit de carrocería polarizador y el color plateado azulado, [ cita necesaria ] el VL Group A SS también fue el primer modelo en presentar una versión con inyección de combustible del Holden V8, con la primera inyección electrónica de combustible (EFI) VN Holden Los Commodore V8 no se lanzaron hasta agosto de 1988. El modelo SV88 se basó en el VL Holden Calais y utilizó una versión con carburador del V8 que producía 136 kW (185 PS; 182 hp).

La gama de vehículos de esta serie incluía (en orden cronológico):

VN/VG/VQ

HSV desarrolló varios modelos basados ​​​​en el VN Holden Commodore, el más potente de los cuales fue el Commodore SS Group A SV construido para los requisitos de homologación de turismos de Holden. Presentaba una versión ampliamente modificada del V8 de 5.0 litros de Holden para producir 215 kW (292 PS; 288 hp) a 5200 rpm y 411 N⋅m (303 lb⋅ft) a 4000 rpm acoplado a un manual ZF S6-40 de seis velocidades. transmisión como se usa en el Chevrolet Corvette ZR-1 . También se realizaron mejoras en la suspensión, neumáticos y frenos. Aunque originalmente se planeó una producción total de 500 autos por razones de homologación de carreras, finalmente solo 302 se produjeron en orden no secuencial, lo que significa que el número de compilación 450 puede existir, mientras que el número de compilación 100 puede no existir. [11] El VN Group A SS fue el último Holden construido como especial de carreras de homologación.

Otros modelos usaban versiones de 180 kW (245 PS; 241 hp) o 200 kW (272 PS; 268 hp) del mismo V8, excepto el SV3800, que tenía un V6 de 3.8 litros de 179 kW (243 PS; 240 hp ) . En 1990 se lanzó el primer HSV Maloo, basado en la serie VG Holden Ute de la época. La carrocería Ute más ligera proporcionó una ventaja de rendimiento sobre los otros sedán HSV. Poco después se lanzaron modelos basados ​​​​en el Holden VQ Caprice de batalla larga . El SV90 y el SV93 fueron tratados con una suspensión reelaborada, una vía delantera más ancha y el V8 de 180 kW (245 PS; 241 hp). El Statesman 5000i (tanto en la serie I como en la serie II) presentaba 200 kW (272 PS; 268 hp).

La serie VN también generó modelos regionales con motor HSV V6, que son menos conocidos y se basan ampliamente en los modelos Holden Commodore con complementos HSV.

La gama de vehículos de esta serie incluía (en orden alfabético):

y

vicepresidente

Con el lanzamiento de la serie VP, HSV comenzó a introducir suspensión trasera independiente (IRS) en sus modelos, así como a introducir nuevos nombres de modelos, Senator y GTS. Mientras que el Clubsport de nivel básico y el Senator de lujo estaban equipados con el V8 de 180 kW (245 PS; 241 hp), el GTS de alto rendimiento venía de serie con la versión de 200 kW (272 PS; 268 hp) y el paquete de frenos premium de HSV. Un diferencial de deslizamiento limitado era estándar en toda la gama.

VR/VS

Tras el nombramiento del galardonado diseñador Ian Callum como jefe de diseño de TWR, los modelos HSV de la serie VR se beneficiaron de un diseño de carrocería más cohesivo y elegante. Se realizaron mejoras al V8 de 5.0 litros para producir 185 kW (252 PS; 248 hp), mientras que el GTS incluía una versión de 5.7 litros con motor que producía 292 PS (215 kW) (también disponible como opción en el Senator) desde mayo de 1994. adelante. La serie VS de 1995 introdujo leves ajustes de estilo y un nuevo diseño de llantas de aleación de tres radios. Se estableció un Manta orientado al valor como modelo base de HSV para ampliar el atractivo. En 1996, se creó un GTS-R insignia de edición limitada que venía de serie con el V8 de 5.7 litros, transmisión Tremec T56 de seis velocidades y paquete de diferencial de deslizamiento limitado (LSD) "Hydratrak". Disponible sólo en un polarizante color amarillo brillante (conocido como "XU-3 Yellah") con inserciones de fibra de carbono y un gran alerón trasero, el motor GTS-R podría diseñarse para obtener más potencia. En total, se produjeron 85 GTS-R (10 se exportaron a Nueva Zelanda). El VS serie II de 1996 introdujo el "Sistema de seguridad integrado" (ISS) del HSV como estándar, que incluía un inmovilizador y una configuración electrónica diferente para cada automóvil producido en un esfuerzo por disuadir los robos. [14] En 1996, un nuevo modelo basado en Statesman conocido como Grange reemplazó a los modelos HSV Statesman anteriores.

VS Grange

Vermont

Esta serie se basó en la nueva gama Holden VT Commodore lanzada en agosto de 1997. Fue la última serie propulsada por un V8 de 5,0 litros (bloque de hierro fundido) de 265 CV (195 kW; 261 CV) de fabricación australiana y el 300. PS (221 kW; 296 hp) Stroker de 5.7 litros en el GTS. Se introdujo una camioneta Senator Signature que era mecánicamente idéntica a la del sedán. La carrocería VS ute se mantuvo para el Maloo. Sólo se produjeron 180 unidades del Manta, después de lo cual este modelo fue retirado de la producción debido a su estrecha competencia con el modelo Commodore SS donante.

La gama VT de HSV incluía:

La gama también incluía el XU8, que se fabricó en cantidades limitadas para llevar el último motor V8 fabricado en Australia.

El VT Serie II representó una actualización importante para HSV mediante la introducción del nuevo GENIII LS1 V8 de 5,7 litros y 340 CV (250 kW; 335 CV), que hizo que la revista Wheels nombrara al GTS como el Holden más rápido de la historia en ese momento. [16] La camioneta Manta y Senator Signature fueron eliminadas de la alineación debido al pobre desempeño de las ventas. El GTS insignia presentó muchas características únicas, como una versión Callaway sintonizada de 300 kW (408 PS; 402 hp) del LS1, una relación de transmisión final de 3.91 y la adición de enlaces de control de convergencia a su diseño IRS. El reciente lanzamiento de la nueva serie WH Caprice en 2001 permitió que Grange adquiriera su nueva apariencia. Esta serie también vio la introducción de un modelo V6 sobrealimentado llamado XU6, que finalmente no tuvo éxito y fue descrito como agrícola frente a nuevos competidores como el Magna VR-X , que fue calificado como un producto superior en una comparación directa. [17] Por primera vez, se lanzó un Clubsport más orientado al rendimiento, conocido como Clubsport R8. Viene de serie con el paquete de frenos y suspensión "Performance" de HSV, que se ofrecían como extras opcionales en el Clubsport. Una vez más, el Maloo permaneció disponible utilizando la carrocería VS ute.

La gama VT Serie II de HSV incluía:

VX/VU

A partir de los comentarios de los propietarios, HSV se esforzó por diferenciar su gama de vehículos de la oferta estándar de Holden. Para lograr esto, HSV introdujo diseños interiores y kits de carrocería más distintivos. En esta serie también la potencia del motor LS1 aumentó en 5 kW (7 CV; 7 CV). La introducción del nuevo VU Holden Ute permitió a HSV producir una variante Maloo completamente nueva. También estuvo disponible una edición limitada del modelo Senator 300, equipado con el V8 de 300 kW (408 PS; 402 hp) y modificaciones de suspensión del GTS.

La gama incluía:

En la gama VX, HSV ofreció sus primeros modelos Coupé basados ​​en la nueva serie V2 , en especificaciones GTO y GTS. Este último reemplazó al sedán GTS pero estaba propulsado por un motor menos potente de 255 kW (347 PS; 342 hp). Se agregó un modelo Maloo R8 con especificaciones mejoradas similares al Clubsport R8. Esta serie vio la incorporación del XU6-Maloo, que era esencialmente una versión utilitaria del sedán XU6. Este modelo fue descatalogado al poco tiempo debido a la falta de demanda. La edición especial SV300 se introdujo para reemplazar al Senator 300. Los enlaces de control de convergencia para la suspensión trasera ahora se instalaron en toda la gama de acuerdo con la actualización de la serie Holden VX , para mejorar el manejo. La actualización VXII también trajo consigo la adición de Microdots en toda la gama para reducir el robo, una característica a la que HSV se refiere como HSV DNA .

La gama ahora incluye:

Serie Y

Coincidiendo con el lanzamiento del VY Commodore , HSV produjo los modelos de la Serie Y adoptando un diseño aún más distintivo y una designación alfabética para distanciarse aún más del donante Holden. Si bien el sedán GTS regresó (con una ECU recalibrada que aumenta la potencia a 260 kW (354 PS; 349 hp)), el XU6 se suspendió debido a una falta de demanda atribuida a una percepción de falta de potencia adicional en relación con los sedanes V6 sobrealimentados de Holden. El diseño de parrilla de doble riñón introducido por primera vez en la serie VR Commodore se convirtió en la nueva parrilla distintiva de HSV. Finalmente, la gama Senator se dividió en modelos Senator de nivel básico y modelos Senator Signature de lujo de alta gama.

La gama incluía:

Serie YII

Esta gama mejorada se caracteriza por un importante aumento de potencia hasta los 285 kW (387 CV; 382 CV). Siguieron rumores de que estaba previsto el lanzamiento de un nuevo motor, y el desarrollo del nuevo LS2 de GM estaba casi completo. Esta mejora de potencia cerró la brecha de rendimiento entre los modelos principales del HSV y el GTS insignia de 300 kW (408 PS; 402 hp), lo que generó especulaciones de que el GTS también estaba preparado para un aumento de potencia. Un WK Statesman/Caprice actualizado de Holden también formó la base del nuevo Grange. El GTO Coupé regresó, y las incursiones de la empresa matriz Holden en AWD vieron la introducción del Avalanche (basado en el Holden Adventra ), el XUV (basado en el Holden Crewman ) y el Coupé4 (basado en el Holden Monaro ). Esto último fue particularmente significativo, ya que era la primera vez que el sistema AWD de Holden se utilizaba en una aplicación de conducción tan baja. Estas nuevas incorporaciones a la gama convirtieron al Y Serie II en la gama HSV más grande de la historia, con 16 variantes.

La gama incluía:

Serie Z

Esta serie de HSV (lanzada en octubre de 2004) se conocía como Serie "Z", lo que refleja el hecho de que estaban basadas en la serie V Z del donante Holden Commodore . Esto supuso la introducción, en toda la gama, del nuevo GM LS2 V8, que generaba 297 kW (400 CV). Los modelos AWD conservaron el LS1 menos potente. La falta de un modelo GTS en esta serie fue atribuible a la insignificante diferencia de potencia entre los nuevos modelos LS2 y un GTS potencial de 300 kW (408 PS; 402 hp), lo que generó rumores de que el nuevo LS7 V8 se usaría en el próximo. serie. En lugar del GTS, HSV lanzó el SV6000, basado en el Clubsport y limitado a 50 unidades. Un nuevo modelo WL Statesman/Caprice también resultó en un Grange mejorado.

La serie Z fue la primera gama con la que HSV llegó a Oriente Medio con los sedanes ClubSport R de carreras monomarca, [19] [20] y fue la última serie basada en el VT Commodore 1997-2006, que adoptó el cuerpo en V.

El 25 de mayo de 2006, un HSV Maloo R8 estándar 2006 conducido por Mark Skaife registró una velocidad promedio de 271,44 km/h (168,7 mph) en Woomera , Australia del Sur . [21] La velocidad fue reconocida por el representante de Guinness World Records , Chris Sheedy, como la camioneta de producción más rápida registrada. La velocidad mejoró con respecto al récord anterior de una Dodge Ram SRT-10 de 248,784 km/h (154,587 mph).

En enero de 2006 se lanzó una gama revisada, designada como Serie Z MY06 (en lugar del apodo más tradicional de "Serie II").

La edición limitada Signature Coupe fue la despedida de HSV del Monaro/GTO como último cupé de dos puertas fabricado en Australia.

La gama incluía:

Además, en julio de 2005, HSV lanzó Clubsport, Clubsport R8 [22] y Coupé GTO [23] con versiones manuales mejoradas y equipados con paquetes de rendimiento opcionales "Dealer Team Spec" de 2 etapas.

Serie E

En julio de 2006 se presentó un chasis Holden Commodore completamente nuevo, conocido como VE. Después de esto, en agosto de 2006 se lanzó una nueva gama de modelos HSV de la serie "E".

Los cambios en el sistema de escape produjeron un aumento de potencia de 10 kW (14 PS; 13 hp) (ver más abajo) para el LS2 a 307 kW (417 PS; 412 hp). Se introdujeron amplias modificaciones en la chapa metálica básica y en el interior del VE Commodore, entre las que destacan las exclusivas luces traseras LED y las distintivas salidas de aire laterales. Se ofrece la nueva transmisión automática GM 6L80-E de 6 velocidades del VE Commodore y el control electrónico de estabilidad es estándar en todos los modelos.

El GTS, el Senator Signature y el Grange cuentan además con un control magnético de conducción conmutable para mejorar la conducción y el manejo. Como tal, la Serie E representa los desarrollos de modelos más caros de HSV en su historia, [24] y solo el sistema de suspensión MRC costó 4,5 millones de dólares australianos . [25] En octubre, se lanzó un nuevo modelo Grange basado en el Holden WM Caprice que presentaba la misma suspensión V8 y MRC que el Senator Signature y GTS, aunque con sus propias configuraciones únicas.

HSV también lanzó un HSV Senator Signature SV08 que se lanza en una edición limitada de 20 unidades manuales y 30 automáticas. Este modelo presentaba pinturas inferiores, placas de umbral y detalles cromados adicionales en los espejos laterales y las manijas de las puertas. Estaba propulsado por un motor V8 que desarrollaba 317 kW acoplado a una nueva caja de cambios Tremec TR-6060 y tenía llantas "Pentágono" de 20 pulgadas, sistema de suspensión Magnetic Ride Control con modo Sport y sistema Park Assist.

En agosto de 2008, HSV lanzó su nuevo modelo insignia, el W427 . Este automóvil se basa en el GTS, pero lleva un motor LS7 V8 de 7.0 L junto con frenos más grandes, caja de cambios reforzada, suspensión revisada y configuraciones MRC únicas . El W427 fue el automóvil más potente jamás fabricado en Australia hasta el lanzamiento del Gen-F GTS, con potencias de 375 kW (510 PS; 503 hp) a 7000 rpm y 640 N⋅m (472 lb⋅ft) a 5000. rpm. Sigue siendo el más caro: 155.500 dólares.

El 28 de marzo de 2008, HSV anunció que el motor LS3 de 6,2 litros se instalaría en todos los modelos de la Serie E (con la excepción del LS7 W427) a partir de abril de 2008. La potencia de salida del LS3 es de 317 kW (431 PS; 425 hp). , mientras que el par máximo no ha aumentado con respecto al LS2. El 12 de mayo de 2008 se anunció un nuevo modelo HSV Serie E; el HSV "Tourer". Este nuevo modelo, basado en el VE Holden Sportwagon, se lanzó oficialmente en septiembre de 2008.

La gama incluía:

Serie E 2

La gama HSV E Serie 2 se lanzó a finales de 2009 y fue la actualización más importante desde el lanzamiento de los HSV Serie E. Los precios comenzaron en $65,990 para el Clubsport R8. La gama recibió muchos cambios estéticos con nuevos parachoques delantero y trasero, un capó de dos puntas (del Pontiac G8 ) y una nueva gama de diseños de ruedas. La Serie 2 tiene un aspecto muy distintivo con un conjunto de luces de circulación diurna de serie en toda la gama E2. [26] El 9 de septiembre de 2010, HSV lanzó la Serie E 3.

Los nuevos motores de la gama son el LS3 V8 de 6,2 litros y 325 kW (442 CV; 436 CV) utilizado exclusivamente por el HSV GTS, y el resto de la gama E2 está propulsado por un LS3 de 317 kW (431 CV; 425 CV). ) recortar. Los nuevos motores también han mejorado la economía de combustible en un 4,2 por ciento en el LS3 V8. Lo nuevo son los controles de lanzamiento inteligentes, el ESC en modo de competencia y los sistemas de control de crucero extendido, todos estándar para los modelos E2, excepto el control de lanzamiento inteligente que solo está disponible con transmisión manual.

Serie E 3
GTS (Serie E 3)

Esta última versión de la Serie E se lanzó el 21 de septiembre de 2010. Los cambios notables entre la Serie E 2 y 3 incluyeron un aumento de potencia en la gama GTS a 325 kW (436 hp; 442 PS), convirtiéndola una vez más en el tope de gama. la lista HSV; el GTS E Serie II también se incrementó a un precio de $80,990; la interfaz de conductor mejorada HSV (versión de carreras de Holden IQ), el nuevo sistema LPI, GLP y combustible sin plomo son opciones de $5,990 en todos los modelos excepto el R8 Tourer; y el interior actualizado del Holden VE II Commodore y nuevos escapes traseros y alerones traseros.

Generación F

La serie Gen-F , que se basa en la serie VF Commodore , salió a la venta en agosto de 2013. El HSV GTS se convirtió en el automóvil de producción más potente jamás producido en Australia, [ cita necesaria ] con 430 kW (585 PS; 577 hp) y 740 N⋅m (546 lb⋅ft) de torsión. Su precio de venta al público era considerablemente más alto que el de los modelos equivalentes E Serie 3, costando más de 90.000 dólares. [27]

La gama incluía:

Otros modelos

Aunque la mayoría de los modelos HSV se basan en variantes del Holden Commodore, HSV también ha producido algunos automóviles basados ​​en otros modelos que forman parte de la línea Holden.

Astra SV1800

HSV Astra SV1800

El HSV Astra SV1800 se lanzó en 1988 y se basó en el Holden Astra de la serie LD de la época (que a su vez se basó en la serie Nissan Pulsar N13).

Compartía el mismo motor de 1,8 litros que el Astra estándar, pero se lanzó con extractores, escape deportivo y un kit de carrocería deportivo aerodinámico (adoptado del Walkinshaw , razón por la cual el SV1800 recibió el apodo de Baby Walky); sin embargo, solo se fabricaron 65 en Tanto en forma sedán como hatchback.

VXR Turbo

VHS VXR

El HSV VXR Turbo es un Vauxhall Astra rebautizado que se importó de Bélgica entre 2006 y 2009. Tiene un motor de 4 cilindros turboalimentado de 2,0 litros que produce 176 kW (236 hp; 239 PS) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft). , acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Además está equipado con el sistema de suspensión adaptativo IDS (Interactive Driving System) junto con ESC , sistema de control de tracción , ABS y BA . El VXR Turbo se comercializó sin el nombre de Astra. [28]

Además del HSV VXR original, en julio de 2008 también se lanzó una edición especial "Nürburgring".

Jackaroo


Jackaroo rojo HSV, Jackaroo blanco SE

Este SUV de tamaño mediano fue lanzado en julio de 1993 y fue una mejora cosmética del Holden Jackaroo S (8DQ35), que era a su vez la adaptación australiana del Isuzu Trooper de segunda generación . Cuando estaba en producción, el vehículo estaba disponible tanto en 2 como en 4 puertas. variantes. El segundo lanzamiento en 1994, HSV SE (8DS35), era el nivel de equipamiento superior, que significa "estilo y elegancia", y se ofrecía con la insignia HSV opcional. Estaban propulsados ​​por el mismo motor de gasolina SOHC V6 de 3,2 litros (130 kW (177 CV)) que el modelo Holden donante. [29] Con la versión 93 se ofreció un motor diésel turboalimentado de 3,1 litros opcional con intercooler. HSV no vio ningún motivo para modificar las características de rendimiento de ninguno de los motores.

deportesgato

El SportsCat [30] está basado en el Holden Colorado .

Colorado V8

Los planes para una versión de alta potencia del Holden Colorado con el motor LT1 y una transmisión de 10 velocidades se cancelaron en 2020 con el cierre de HSV y Holden. Se construyeron dos prototipos con sistemas de propulsión tomados de Chevrolet Camaros sometidos a pruebas de choque , uno basado en un HSV SportsCat y el otro basado en un Chevrolet Colorado norteamericano destinado a ese mercado. Fue el proyecto final en el que trabajó HSV y habría recibido un nuevo nombre, siendo ThunderCat una de las opciones consideradas. [31]

Modelos por año

La siguiente es una lista cronológica de todos los modelos HSV (y números de fabricación, cuando estén disponibles) desde 1988, incluidas ediciones limitadas y ofertas especiales de distribuidores. [32] [33] [34]

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Hitos de producción

En 2014, HSV informó los siguientes hitos de producción: [34]

Exportaciones

HSV exportó su gama a Nueva Zelanda sin ningún cambio de marca, como en el caso de Singapur, donde las exportaciones se reanudaron en 2010 después de dos décadas de ausencia. [119] A partir de la década de 2000, sin embargo, las exportaciones al Reino Unido y Medio Oriente hicieron que los automóviles cambiaran el nombre de Vauxhall y CSV, respectivamente.

Opel

Vehículos especiales Chevrolet (CSV)

Coches conceptuales

Utilidad HRT Maloo

Basado en el VX HSV Maloo, estaba equipado con un nuevo kit de carrocería con pasos de rueda significativamente ensanchados para acomodar vías más anchas y ruedas de 20 pulgadas. Se bajó el techo y se realizaron modificaciones en la suspensión para producir una postura "acercada al suelo". La ute estaba propulsada por un LS6 V8 de 6,2 litros (que producía 350 kW (469 hp)) con escape que salía por un lado. [85]

TRH 427

Presentado en el Salón del Automóvil de Sydney de 2002 , el HRT ( Holden Racing Team ) 427 se basó en una carrocería Holden Monaro modificada y, entre otras cosas, presentaba un motor V8 de 427 pulgadas cúbicas (7.000 cm 3 ) (7,0 litros) (adaptado del Corvette C5-R ), de ahí el nombre. Debido a las especificaciones de alto costo, el argumento comercial para la producción total fracasó ya que Holden no pudo construir el 427 en cantidades tan limitadas por el precio inicial de 215.000 dólares australianos. [120] En total, sólo se construyeron dos versiones de carretera y cuatro de carreras.

GTS-R

Este concepto se presentó en el Salón del Automóvil de Sydney de 2004 y también se basó en la carrocería del Monaro. Se podrían establecer similitudes con el HRT 427; sin embargo, este modelo solo estaba destinado a una serie de carreras monomarca y estaba propulsado por una versión modificada de 6.0 litros del motor LS2 V8 de Chevrolet que producía 335 kW (455 PS; 449 hp). Este concepto tampoco llegó a producirse.

motores

GM V8 LSA sobrealimentado de 6,2 litros

El LSA de 6,2 litros sobrealimentado es similar al LS9 y debutó en el CTS-V 2009. El LSA cuenta con la certificación SAE de 556 bhp (415 kW) a 6100 rpm y 551 lb·ft (747 N·m) a 3800 rpm. GM lo califica como "el más potente jamás ofrecido en los casi 106 años de historia de Cadillac". El LSA cuenta con un sobrealimentador más pequeño de 1,9 litros de capacidad en lugar de la variante de 2,3 litros del LS9. Otras diferencias incluyen una relación de compresión ligeramente inferior de 9,0:1, un intercambiador de calor de una sola unidad y pistones fundidos. En el Camaro ZL1 2012 se utiliza una versión de 580 bhp (430 kW) y 556 lb·ft (754 N·m) del motor LSA. El 26 de abril de 2013, HSV anunció que esta versión del motor LSA también se utilizará en el GEN-F GTS.

GM V8 LS7 de 7.0 litros

Este motor se usó originalmente en el Corvette Z06 de sexta generación que luego se envió para su uso en el W427. Hizo su primera aparición en Australia en 2008. El W427 fue diseñado y construido para celebrar el 20º aniversario del HSV.

GM V8 LS3 de 6,2 litros

Este motor debutó en la Serie E. Es un LS3 V8 construido por GM personalizado para el uso de HSV. La transición de LS2 a LS3 fue principalmente para cumplir con los inminentes requisitos de emisiones Euro IV que se introdujeron en Australia el 1 de enero de 2009 y para competir contra el FPV GT de 315 kW (428 PS; 422 hp) de 2008 .

GM V8 LS2 de 6.0 litros

Este motor debutó en la serie Z. Es un LS2 V8 construido por GM personalizado para el uso de HSV. Una de las principales razones por las que se utilizó este motor es que el LS1 V8 no cumple con la normativa de emisiones ADR 79/01 ( Euro III ). Este nuevo motor también tiene conexiones con el L76 de 6.0 litros utilizado en los Commodores VZ y VE Holden.

GM V8 LS1 de 5,7 litros

Este motor hizo su debut en la serie VTII de sedanes HSV. Producía 250 kW (340 PS; 335 hp) de potencia, 30 kW (41 PS; 40 hp) más que el anterior "Stroker" 5.7 V8 del HSV utilizado en el VT. Era una versión ligeramente desafinada, con 7 kW (10 CV; 9 CV) menos que cuando estaba en la carrocería deportiva de dos puertas del Corvette. Se realizaron modificaciones continuas al motor LS1 a lo largo de su vida útil, alcanzando 285 kW (387 PS; 382 hp) en la serie YII, solo 15 kW (20 PS; 20 hp) menos que el GTS de 300 kW (408 PS; 402 hp). Los modelos AWD, como el Coupé4, conservaron una configuración similar a otros modelos de la serie YII, pero estaban equipados con un sistema de escape más restrictivo, lo que redujo la potencia a 270 kW (367 PS; 362 hp). El LS1 fue reemplazado por el nuevo LS2 de 6.0 litros en la Serie Z. Sin embargo, todavía se utilizaba en los modelos AWD de la serie Z.

GM V8 LS1 de 5,7 litros (C4B)

HSV V8 '350ci Harrop Stroker' de 5,7 litros

Holden V8 de 5,0 litros

Este motor para HSV estaba disponible en 2 versiones. Las versiones con doble cuerpo de aceleración diseñadas para uso en carreras estaban disponibles en los coches VL y VN Grupo A de 1988 y 1990 respectivamente. Para la mayoría de los sedanes HSV que utilizan este motor de capacidad, los motores eran versiones modificadas del EFI Holden V8 estándar. Tenga en cuenta que también había un Clubsport 5000i equipado con VP que usaba los bloques principales restantes del Grupo A de 4 pernos con accesorios de motor rojo SV5000. El LS1 lo reemplazó en la serie VTII.

1. Se instaló una versión sin EFI en el VL Calais SV88, que producía 136 kW (185 PS; 182 hp) a 4400 rpm y 355 N⋅m (262 lb⋅ft) a 3200 rpm.
2. El VL SS Group A SV Commodore fue el primer Holden V8 que contó con inyección electrónica de combustible.

HSV V6 sobrealimentado de 3,8 litros

Disponible en las series VT y VX HSV XU6. Además, sólo se produjeron dos HSV VX Senator con un motor V6 sobrealimentado. Había varios sedanes y camionetas VT HSV limitados con el L67. Este motor es una versión modificada del V6 sobrealimentado de Holden con entrada de aire y escape mejorados para aumentar la potencia desde los 171 kW (232 PS; 229 hp) estándar. Debido a la popularidad y el rendimiento superior del motor I6 estándar de Ford, y mucho menos de la variante turboalimentada, este modelo fue eliminado de la gama después de la serie VY.

VXR Ecotec-4 Turbo de 2,0 litros

Este motor de 4 cilindros se utiliza en el HSV VXR, un modelo basado en el Vauxhall Astra VXR/ Opel Astra OPC .

Superdeportivos V8

En 2005, HSV patrocinó el equipo V8 Supercar anteriormente conocido como Kmart Racing Team. El equipo adoptó HSV Dealer Team como su nuevo nombre. Con Rick Kelly y Garth Tander conduciendo los dos coches, el equipo recién renombrado tuvo problemas en sus primeras salidas en 2005, encontró forma más adelante en la temporada y desde la primera ronda llevó el Campeonato de 2006 a la victoria. Rick Kelly ganó la serie de 2006. En 2007, Tander y Kelly ganaron 17 carreras entre ellos de 37 posibles, y Tander ganó 15 de ellas y ganó cuatro rondas, ganando el campeonato en el camino. HSVDT también ganó su segundo campeonato de equipos consecutivo. El equipo fue disuelto para la temporada 2009 . El patrocinio restante del HSV es con Walkinshaw Andretti United .

Rivales

El rival directo de HSV era Ford Australia a través de sus diversas ramas de rendimiento, a saber, Ford Tickford Experience (FTE) de 1999 y Ford Performance Vehicles (FPV) de 2002 a 2014, con su producción de automóviles modificados basados ​​en Ford Falcon . Otro rival, aunque en menor escala, [121] ha sido Corsa Specialized Vehicles (CSV, que no debe confundirse con los vehículos especiales Chevrolet con insignia de exportación de HSV en algunos mercados) con sus autos de alto rendimiento basados ​​en Commodore que incluían el CSV GTS de 2007. Este CSV superó al HSV W427 en el mercado al ser el primer vehículo Holden propulsado por un motor LS7 V8 de 7,0 litros. [122]

Ver también

Referencias

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enlaces externos