El Holden Commodore (VX) es un automóvil de tamaño completo producido por Holden de 2000 a 2002. Fue la segunda versión de la tercera generación del Commodore . Su gama incluía las variantes de lujo, Holden Berlina (VX) y Holden Calais (VX) , y formó la base para un cupé utilitario Holden Ute (VU) y un cupé Holden Monaro (V2) de nueva generación .
La serie VX se produjo entre octubre de 2000 y septiembre de 2002, como una actualización menor de la serie VT de 1997. Introdujo una mayor diferenciación de modelos junto con mejoras en la seguridad en caso de colisión . En agosto de 2001 se lanzó una Serie II intermedia, que presentaba un sistema de suspensión revisado, entre otros cambios. [1]
Visualmente, el exterior presenta un diseño de faros revisado con respecto al VT anterior, entre otros cambios. [2] Estos incluyen el panel de luces traseras ahora reemplazado por dos conjuntos de luces individuales separados. Sin embargo, las berlinas Berlina y Calais conservan el panel de la tapa del maletero de ancho completo que incorpora las luces traseras y la placa de matrícula . [3]
La seguridad jugó un papel importante en el desarrollo del modelo VX. Los frenos antibloqueo Bosch versión 5.3 se hicieron estándar en todas las variantes, una novedad en un automóvil fabricado en Australia; y el control de tracción estuvo disponible en vehículos equipados con transmisión manual . Se llevaron a cabo extensas investigaciones para reducir los efectos de una colisión lateral mediante la modificación de los pilares B. El riesgo presentado por una colisión de impacto lateral en un VX equipado sin bolsas de aire laterales se reduce en un 50 por ciento en comparación con un modelo VT con especificaciones similares. [4]
La serie VX introdujo más mejoras mecánicas en el motor Ecotec V6 de 3,8 litros , que recibió cambios en la computadora de gestión del motor para llevar la potencia a 152 kilovatios (204 CV). La economía de combustible también mejoró con respecto al modelo anterior entre un tres y un cuatro por ciento. [5] El Ecotec V6 sobrealimentado opcional amplió su servicio a las variantes Executive y Acclaim, y la cifra de potencia de 171 kilovatios (229 hp) se mantuvo sin cambios con respecto al VT. [6] Además del seis cilindros sobrealimentado, se ofreció un motor V8 Gen III de 5,7 litros aún más potente procedente de Chevrolet . El motor recibió aumentos de potencia de 220 a 225 kilovatios (295 a 302 hp). [7]
Una configuración de suspensión delantera modificada recibió puntos de pivote del brazo de control inferior. La actualización de la Serie II incluyó la adición de un nuevo travesaño trasero, conjuntos de brazos de control traseros revisados con un nuevo estilo de buje y enlaces de control de convergencia a la suspensión trasera del brazo semirremolque para mantener mejor los ajustes de convergencia durante los movimientos de la suspensión, lo que resulta en una suspensión más predecible. manejo del automóvil , notablemente en superficies irregulares, y mejor desgaste de los neumáticos. [5]
El Executive de nivel básico fue una opción popular entre los compradores de flotas y ofrecía características estándar como frenos antibloqueo , bolsa de aire para el conductor , computadora de viaje y cierre centralizado . [8] Junto con todas las demás variantes, los controles de audio en el volante, un reproductor de CD y una antena eléctrica retráctil eléctricamente ahora eran estándar. [5] El Ecotec V6 de 3.8 litros de aspiración natural venía de serie en el Executive, con la opción del motor Ecotec V6 sobrealimentado o Gen III V8. Los motores V6 estaban acoplados a una transmisión manual de cinco velocidades y los V8 venían con una manual de seis velocidades. Opcionalmente estaba disponible una transmisión automática de cuatro velocidades, independientemente del motor elegido. [9]
El Acclaim de segundo nivel se comercializó como una variación familiar de la gama VX, con un fuerte énfasis en la seguridad. [8] Basándose en los niveles de equipamiento del Executive, el Acclaim también incluía cuatro bolsas de aire, control de crucero , control de tracción, diferencial de deslizamiento limitado, aire acondicionado y ventanas eléctricas . Una transmisión automática de cuatro velocidades era la única transmisión disponible, aunque los compradores tenían la oportunidad de optar por el motor Ecotec V6 sobrealimentado . [9]
_S_sedan_(2009-11-16)_02.jpg/1280px-2000_Holden_Commodore_(VX)_S_sedan_(2009-11-16)_02.jpg)
Como alternativa deportiva al Acclaim se ofreció el Commodore S. Basado en el Executive básico, las características venían en forma de un kit de carrocería deportivo, elevalunas eléctricos, llantas de aleación de 16 pulgadas , suspensión deportiva, aire acondicionado, control de crucero, y un volante de cuero. Sin embargo, se ofrecían como opciones tapicería de cuero , [10] control de tracción, cuatro airbags, llantas de aleación de 17 pulgadas y el Ecotec V6 sobrealimentado . [9]
El SS continuó con la tendencia deportiva del Commodore S, pero incorporó faros antiniebla integrados en el parachoques y llantas de aleación de estilo más agresivo. [7] En lugar del motor de seis cilindros estándar en el "paquete S", un motor V8 Gen III y una transmisión manual de seis velocidades venían de serie. Una configuración de suspensión más avanzada, control de tracción y una bolsa de aire para el pasajero también eran estándar, pero las bolsas de aire para impactos laterales y la tapicería de cuero seguían siendo opcionales. [9] [10]
_sedan_(2007-05-07).jpg/1280px-2001-2002_Holden_Berlina_(VX_II)_sedan_(2007-05-07).jpg)
A este modelo y al Calais tope de gama se le atribuye un exterior notablemente rediseñado, en comparación con otros niveles de equipamiento. Ambos presentaban una parrilla rectangular de ancho completo , que se fusionaba con los faros inclinados. La parte trasera de la berlina se caracteriza por un panel de maletero que alberga las luces traseras transparentes. Las llantas de aleación de 15 pulgadas y nueve radios con acabado mecanizado acentuaban la imagen de prestigio. [7]
Aprovechando las características que presentaba el Acclaim, el Berlina agregó aire acondicionado con control de clima y anclajes ajustables para los cinturones de seguridad. Como extras opcionales estaban disponibles llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva (el mismo tipo que se encuentra en el SS), diferencial de deslizamiento limitado y un motor de ocho cilindros. [9]
El buque insignia Calais comparte el exterior de estilo prestigioso con el Berlina, pero se distingue por sus llantas de aleación de 16 pulgadas y sus faros antiniebla con contorno cromado. [7] Las características estándar incluían un sistema de audio de ocho bocinas, reproductor de CD de diez pilas, control de clima automático de doble zona, asientos delanteros eléctricos y volante de cuero, palanca de cambios y freno de mano. El Calais presentaba las mismas características opcionales que el Berlina, pero permitía la inclusión de tapicería de cuero. [10] En el Berlina, la consola central estaba terminada con un panel de plástico negro o beige, según el esquema de color interior; sin embargo, el Calais subió la apuesta con una consola con revestimiento de vetas de madera o una fachada con acabado satinado para la Serie II. variantes. [9] El Calais era el único modelo de la gama que se podía adquirir con los tres motores, con el Ecotec V6 estándar y los V6 y V8 sobrealimentados como opciones. Sin embargo, las transmisiones manuales no estaban disponibles.
Antes de la VU, Holden había comercializado sus modelos de utilidad basados en Commodore bajo los nombres Holden Utility (VG) y Holden Commodore Utility (VP, VR, VS), [11] [12] aunque el término "Holden Ute" también se usaba en su literatura oficial de marketing. [13] [14] Al sucesor del VU Ute se le asignó el mismo código de modelo que el sedán en el que se basa (VY).
La VU reemplazó a la utilidad VS. La llegada del VU fue 36 meses después del sedán VT Commodore , lo que significa que llegó a tiempo para el lanzamiento del VX Commodore. El VU utiliza la misma distancia entre ejes que la camioneta VT Commodore y el WH Statesman/Caprice , lo que significa un aumento de la distancia entre ejes de 116 mm (4,6 pulgadas). El Ute emplea el mismo interior que el Commodore, al mismo tiempo que incorpora las listas de equipamiento mejoradas y el diseño exterior rediseñado del VX.
La gama recibió una actualización menor con los modelos VX Serie 2 12 meses después, siendo la actualización principal 5 kW (7 hp) adicionales a los V8 de Generación III de Holden.
La VU fue reemplazada por la VY ute en septiembre de 2002.
La gama VX y VX Serie II [15] de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) comprendía las variantes que se enumeran a continuación.
El VX Clubsport se lanzó a principios de 2000 y presentaba el mismo motor V8 que el Clubsport VT Serie II, pero con una mayor potencia de salida, de 5 kW (7 PS; 7 hp) a 255 kW (347 PS; 342 hp). Durante el desarrollo del VX Clubsport HSV respondió a las quejas de muchos clientes sobre cómo los Clubsports eran difíciles de distinguir de los Holden Commodores estándar . Las mejoras debidas a esto incluyeron un kit de carrocería más llamativo y exclusivo y características interiores exclusivas del HSV. [dieciséis]
En septiembre de 2000, el utilitario Maloo de la serie VS de larga duración finalmente fue retirado y reemplazado, a partir de marzo de 2001, por una serie VU completamente nueva que reflejaba los sedanes HSV de la serie VX existentes. [17] El VU Maloo presentaba el mismo motor LS1 V8 de 5,7 litros que el VX ClubSport con 255 kW (342 CV). Reflejando la gama de sedán, el HSV VU ute ahora también estaba disponible como Maloo R8, que presentaba frenos 'Performance' estándar y una cubierta dura con alerón trasero elevado. En total, se produjeron 301 ejemplares de la primera serie VU Maloo. [18]
El VU Serie 2 Maloo de HSV se presentó en octubre de 2001 junto con los sedanes VX Serie II, con mejoras cosméticas menores que incluían faros delanteros de estilo "apagón" y colores de pintura adicionales de la gama Maloo de azul Delft y verde HSV Racing . Esta actualización también introdujo nuevas medidas de seguridad en forma de "HSV DNA", que era un sistema de identificación de componentes micro 'DataDot'. En total, se produjeron 483 ejemplares de VU Serie II, incluida una edición limitada del "15º aniversario" lanzada en junio de 2002 [19] (con 25 unidades para Australia y otras 5 para Nueva Zelanda). [18]
El modelo 2000 se sometió a un lavado de cara con un estilo más angular y una parrilla distintiva en forma de caja de huevos, mientras que, mecánicamente, el VX Serie II agregó enlaces de control de dedos al IRS (en línea con la actualización de la Serie II del Holden Commodore), así como Tecnología Microdot para disuadir el robo. La mayoría de los cambios principales en el VX Senator son principalmente cambios exteriores, con un estilo visual nuevamente diseñado por el ex diseñador de Tom Walkinshaw Racing (TWR), Ian Callum. Estos cambios incluyeron un detalle de parrilla cromada, una parrilla inferior con escotilla cruzada, un alerón de techo y un discreto alerón montado en el maletero. La potencia aumentó en 5 kW (7 hp) para el LS1 V8, que ahora tiene 255 kW (342 hp). En aquel momento, el VX Senator tenía su sede en parte en Holden Calais. El control electrónico de tracción viene como opción estándar. Algunas características que vienen con el Senator de $72,881 incluyen reproductor de CD con 10 apiladores, dos subwoofers con un sistema de sonido premium, cuatro bolsas de aire, control de clima automático, control de crucero, espejos y ventanas eléctricos.
Por primera vez, la línea Senator cuenta con sensores de estacionamiento traseros que emiten un pitido cuando se acerca a un objeto al dar marcha atrás. Estaban disponibles un sistema de navegación por satélite y un techo corredizo opcionales . Se conserva la transmisión automática de cuatro velocidades y para los frenos hay dos discos ventilados delante y discos no ventilados de serie en la parte trasera. Algunas de las dimensiones son las siguientes: la longitud es de 4.964 mm (195,4 pulgadas), el ancho de 1.842 mm (72,5 pulgadas), la altura de 1.450 mm (57,1 pulgadas) y la dimensión de la distancia entre ejes es de 2.788 mm (109,8 pulgadas). El Senator pesa 1.710 kg (3.770 lb) y consume 18,1/100 km en ciudad; la capacidad del depósito de combustible es de 75 litros. Una vez más, se presentó la suspensión trasera autonivelante y, como parte del paquete de entretenimiento, se agregó un reproductor de CD de 6 apiladores y un sistema de sonido de 8 parlantes. Se agregaron ABS y control de tracción para mayor seguridad. En toda la cabina hay tapizados de cuero y vetas de madera oscura en el tablero. Algunas opciones adicionales que también estaban disponibles a un costo adicional eran los frenos premium, la navegación por satélite, el cuero y el peltre y un sistema de sonido de entretenimiento mejorado.
Este automóvil se lanzó en 2001 con el VX y continuó con la serie Y. Algunas características que vienen de serie son el sistema de CD de 10 apiladores, controles eléctricos de 8 direcciones para los asientos delanteros, instrumentos de madera veteada, elevalunas eléctricos, control de clima automático, ABS y bolsas de aire delanteras y laterales. Este modelo tope de gama cuesta 98.850 dólares. El Senator 300 fue presentado al público en el Salón Internacional del Automóvil de Melbourne. Sólo se construyeron 33 coches y 7 de los 33 construidos saldrían a la venta en Nueva Zelanda. El motor es un V8 sintonizado por Callaway que produce 300 kW (402 hp) de potencia y solo está disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Se instalaron ABS y un sistema de frenos premium con perforaciones cruzadas dentro de llantas cromadas Shadow de 18" y 10 radios. De 0 a 100 km/h (0 a 60 m/h) toma sólo 6,1 segundos y puede alcanzar 400 metros (1/4 de milla) bajo tierra. 14,7 segundos [20]
Introducido en septiembre de 2000, el VX XU6 estaba propulsado por el motor V6 sobrealimentado L67 de 3,8 litros que producía 180 kw (241 hp) de potencia a 5000 rpm y 380 nm (280 lb.ft) de torque a 3200 rpm. Estas cifras se mantuvieron sin cambios con respecto al modelo anterior VT XU6 y, al igual que el VT XU6, la única transmisión disponible era la unidad automática de 4 velocidades 4L60-E. Las características estándar del XU6 incluían, entre otras: Llantas de aleación de 17 pulgadas, sonido de seis parlantes con reproductor de CD, aire acondicionado con control de clima, control de crucero, asiento del conductor eléctrico en cuatro direcciones, luces antiniebla delanteras, volante forrado en cuero, cuatro bolsas de aire y un inmovilizador. Este fue el último vehículo HSV en el que se utilizó la placa XU6.
Las exportaciones del VX se realizaron a Oriente Medio como Chevrolet Lumina a partir del año 2000, como la anterior serie VT. Los niveles de equipamiento eran el sedán y la camioneta Lumina LS (basado en Commodore Executive), el sedán Lumina LTZ (Berlina) y el sedán Lumina SS (Commodore SS). [21]
General Motors do Brasil importó el VX como Chevrolet Omega desde 2001 para reemplazar el Omega basado en VT. Esta actualización se anunció el 18 de mayo de 2001. [22] [23] El modelo brasileño se vendió como modelo CD de especificación única, basado en el Holden Calais. [24] Las ventas del VX Omega terminaron en 2003 cuando fue reemplazado por el modelo basado en VY, como se anunció el 28 de abril de 2003. [25] El Omega, aunque se basaba en la especificación de Calais, presentaba la tapa del maletero del modelo más básico VX sin el Luces traseras que se extienden hasta la tapa del maletero.
