El Holden Commodore (VS) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Holden de 1995 a 1997 y del año 2000 para versiones utilitarias. Fue la cuarta y última versión de la segunda generación del Commodore . La gama incluía las variantes de lujo Holden Berlina (VS) y Holden Calais (VS) . [1]
Lanzado en abril de 1995, el VS Commodore sirvió como una actualización mecánica de la arquitectura de segunda generación, destinada a ayudar a las ventas antes del modelo VT completamente nuevo en agosto de 1997. El alcance de los cambios exteriores no fue mucho más allá de un logotipo y un volante rediseñados de Holden. adornos. [2] Una versión actualizada Ecotec (Optimización de emisiones y consumo a través de TECnología) del motor Buick V6 coincidió con los cambios en el motor en los Estados Unidos. El motor Ecotec tenía un 13 por ciento más de potencia, un aumento de 17 kilovatios (23 hp) con respecto al VR, redujo el consumo de combustible en un 5 por ciento y aumentó la relación de compresión de 9,0:1 a 9,4:1. Holden combinó el nuevo motor con una versión modificada de la transmisión automática GM 4L60-E , brindando una mejor respuesta del acelerador y cambios más suaves entre marchas. [2] También se mejoraron las características de seguridad, con una bolsa de aire para el pasajero disponible.
La versión utilitaria del VS se lanzó en abril de 1995. La versión limitada del VS familiar con caja de cambios manual tuvo una producción de sólo 300 vehículos.
El VS Commodore fue el último que se vendió como Toyota Lexcens, cuando Holden y Toyota terminaron su plan de modelo compartido. [3] Los últimos Lexcens se construyeron durante 1997. [4]
En junio de 1996 se lanzó la Serie II del VS, incorporando la nueva ECOTEC (TECnología de Optimización de Emisiones y Consumo) 3800 V6, que respecto al anterior 3800 V6, más potente, más económico, produce menos emisiones, más silencioso y suave. También estaba equipado con una bolsa de aire del lado del pasajero, el primer automóvil construido en Australia que ofrecía esta característica. Otros cambios incluyeron señales de giro laterales elípticas , ajustes interiores y la introducción de un motor V6 sobrealimentado L67 para niveles de equipamiento seleccionados. [2] El nuevo motor sobrealimentado se ubicó entre los motores existentes en la línea y tenía una potencia nominal oficial de 165 kW (221 hp), solo 3 kW (4,0 hp) por debajo del V8. [5]
Desde el 1 de enero de 1997, la garantía de los coches nuevos de Holden para el VS Serie II y los modelos posteriores aumentó a 3 años/100.000 km. La producción de la Serie II continuó hasta agosto de 1997, cuando el sedán y la camioneta fueron reemplazados por el nuevo Commodore VT .
Como el nuevo VT no presentaba una variante utilitaria entre su gama de modelos, el VS Serie II Ute permaneció en producción después de que el sedán y la camioneta VS fueran reemplazados por los nuevos modelos. En junio de 1998 se lanzó una versión mejorada del Utility, la Serie III, que fue única en la historia del Commodore ya que estaba limitada a una sola variante. El nuevo modelo Ute se identificó por insignias de la Serie III y luces repetidoras intermitentes laterales transparentes, y presentó una serie de mejoras interiores.
El mayor cambio se produjo en el motor, ya que el V8 de 165 kW de la Serie II fue reemplazado por la nueva versión de 179 kW del VT, que presentaba inyección secuencial de combustible. Junto con estos cambios se produjo la introducción del SS V8, la primera vez que esta opción de modelo estuvo disponible en una utilidad Commodore. Externamente, el SS se identificaba por un kit de carrocería integrado que incluía un nuevo parachoques delantero y faldones laterales, una barra deportiva trasera de aleación pulida, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla y calcomanías SS. El interior presentaba un volante deportivo forrado en cuero, freno de mano y palanca de cambios, y los asientos tenían identificación SS. Las ventanas eléctricas y el aire acondicionado eran estándar, al igual que la transmisión manual Getrag de 5 velocidades, el diferencial de deslizamiento limitado, la suspensión deportiva y los frenos ABS. [6]
El Ute Serie III permaneció en producción hasta el lanzamiento en diciembre de 2000 del nuevo Holden Ute (VU).
Entre 1995 y 1997, el VS también se vendió en pequeñas cantidades a Malasia y Singapur como Opel Calais . [7] [8] Antes del VS, los modelos con la insignia de Opel se vendían con especificaciones VR a partir de 1994. En diciembre de 1994, Holden vendía aproximadamente 40 por mes de la serie VR Opel Calais. [9] Tanto la versión VR como la VS estaban equipadas con el motor de seis cilindros en línea C26NE de 2,6 litros de origen Opel y una transmisión automática 4L30-E de cuatro velocidades . Estos vehículos presentaban inicialmente la parte delantera del VR Statesman [9] hasta que un lavado de cara alrededor de 1997 avanzó hasta el diseño de la parte delantera del VS Caprice . El último lote de modelos Opel Calais con destino a Singapur se produjo en agosto de 1997 y presentaba el nuevo motor X25XE V6 de 2,5 litros con transmisión automática 4L30-E . Sin embargo, este pedido fue cancelado, probablemente debido a la inminente crisis financiera asiática . Como los vehículos no cumplían con los requisitos para la venta en Australia, se exportaron a Nueva Zelanda y se vendieron al por menor a través de los concesionarios Ebbett Waikato, cumplieron como modelos de 1998 y se rebautizaron como Holden Commodore Royale . [10] Algunos automóviles también se exportaron en pequeñas cantidades a otros mercados (por ejemplo, Brunei), pero con especificaciones más similares a las del mercado australiano.
Holden Special Vehicles, socio de vehículos de alto rendimiento de Holden, produjo la siguiente gama de modelos basados en Holden VS, cada uno de los cuales se comercializó bajo la marca HSV.
El VS Clubsport era muy similar al VR Clubsport y todavía usaba el V8 de 5.0 litros del VR Clubsport.
El Manta se introdujo en abril de 1995 en modelos sedán y familiar. [11]
El sedán GTS fue el modelo insignia hasta que se lanzó la edición limitada GTS-R. Este último estaba pintado exclusivamente en XU-3 Yellah con inserciones del color de los asientos a juego y presentaba un gran alerón trasero de fibra de carbono estilo carrera. En total, sólo se construyeron 75 para Australia y 10 para Nueva Zelanda, todos utilizando el motor HSV V8 215i de 5,7 litros, con una opción "modelo" más potente también disponible.
La utilidad Maloo de la serie VS renovada se lanzó en abril de 1995. Se produjeron 173 ejemplares. Tenía un motor V8 de 5,0 litros que todavía producía 185 kW (248 CV). [12]
La versión Serie II se introdujo en junio de 1996 y se mantuvo en su forma original hasta agosto de 1997, tiempo durante el cual se produjeron 280 ejemplares. Con la introducción de la gama de sedán VT por parte de HSV en septiembre de 1997, la producción continua del VS Maloo a partir de entonces curiosamente se denominó VS II en VT Maloo, por lo que se produjeron 388 ejemplares más hasta diciembre de 1998. Estos últimos modelos incluían una serie especial de Diez utes Maloo HSV Edición 10º Aniversario con un color de pintura exclusivo Bronce Aniversario. [12]
La siguiente actualización HSV del VS Maloo siguió al lanzamiento de Holden de un ute VS Serie III que, por primera vez, incluía una versión V8 SS. En 1999, HSV introdujo un VS III Maloo mejorado con una actualización de cableado para admitir el V8 revisado de 195 kW (261 hp) que se había introducido dos años antes con los sedanes HSV originales de la serie VT. El legado del VS III Maloo es ser el último vehículo HSV equipado con el motor Holden V8 "original" . [12]
En 1995 se introdujo el VS Senator basado en el VS Commodore. Este modelo experimentó ligeras revisiones en el estilo de la carrocería, los acabados y las nuevas llantas de aleación. El VS Serie II incorporó de serie el ISS (Sistema de seguridad integrado) de HSV, así como nuevos controles estéreo montados en el volante. Quedaba disponible entre dos modelos: el 185i y el 215i. El 185i tenía un motor V8 de 5,0 litros (4987 cc) que desarrollaba 185 kW (248 CV) a 4800 rpm. El 215i tenía un motor V8 de 5,7 litros (5.737 cc) que entregaba 215 kW (288 CV) a 4.800 rpm. El número total que se construyeron en diciembre de 1995 fue 416, 439 unidades menos que el VR.
El acuerdo de empresa conjunta de United Australian Automobile Industries (UAAI) con Toyota Australia , que comenzó con el VN Commodore, continuó hasta el VS. El equivalente de VS Lexcen se conocía como la serie T4, actualizada en 1996 a T5 luego de la actualización de la Serie II de Commodore. El Lexcen presentaba sutiles diferencias de estilo, en particular los paneles frontales. El Lexcen se suspendió en agosto de 1997 y Toyota no ingresaría al mercado australiano con otro automóvil familiar grande con su propia marca. En su lugar, se ofreció el Lexus GS S160 , que tenía dimensiones similares al Lexcen y estaba disponible con motores 6 en línea y V8.
Holden ha seguido el ejemplo de Ford con sus nuevos
Fairmont
y le ha dado a Calais el mismo tratamiento frontal que sus modelos exclusivos de batalla larga. Pero todavía no lo verá en sus concesionarios Holden locales. Este coche es el nuevo Calais con motor Opel de 2,6 litros destinado a Singapur y Malasia, donde Holden vende actualmente unos 40 unidades al mes. Esto es a pesar de un precio en Singapur de apenas 200.000 dólares gracias a aranceles, impuestos y un 'certificado de derecho' obligatorio que cuesta 100.000 dólares por coche. En Malasia, el Calais es una ganga por 76.000 dólares. El cambio de imagen, simple pero efectivo, implicó colocar un capó Statesman con parrilla integral y un parachoques delantero Statesman.
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