El Holden Commodore es una serie de automóviles que fueron vendidos por el antiguo fabricante australiano Holden desde 1978 hasta 2020. Se fabricaron de 1978 a 2017 en Australia y de 1979 a 1990 en Nueva Zelanda, y la producción de las versiones fabricadas localmente en Australia finalizó el 20 de octubre de 2017. [2]
Las tres primeras generaciones de Commodores producidos por Holden (1978-2006) se basaron en la plataforma automotriz de tracción trasera con carrocería en V diseñada por Opel , que fue la base de los modelos europeos más grandes de GM, pero fueron reforzados estructuralmente, modificados mecánicamente y, con el tiempo, ampliados por Holden para las condiciones de las carreteras australianas, las necesidades de producción y las demandas del mercado. El estilo de estos autos era generalmente similar al del Opel Commodore C y, más tarde, al del Opel Omega A/B y sus modelos hermanos de Vauxhall , el Vauxhall Carlton y Omega.
Los modelos Holden Commodore de cuarta generación VE y VF , fabricados por Holden desde 2006 hasta 2017, fueron diseñados íntegramente internamente y se basaron en la plataforma Zeta de tracción trasera desarrollada por Holden .
Entre 2018 y 2020, se vendió en Australia un Opel Insignia con tracción delantera rebautizado , fabricado por Opel en Alemania, como Holden Commodore (ZB) . Todas las ventas del último Commodore finalizaron a fines de 2020, coincidiendo con la discontinuación completa de Holden como empresa subsidiaria , marca y placa de identificación . [3]
El Commodore reemplazó a los modelos Holden Kingswood y Holden Premier , que ya llevaban mucho tiempo en el mercado . Inicialmente, se presentó como un sedán de un solo modelo, pero en 1979 la gama se amplió para incluir una camioneta familiar . A partir de 1984, Holden comenzó a comercializar el modelo insignia como Holden Calais , y el Commodore Berlina, presentado en 1984, obtuvo la nomenclatura independiente de Holden Berlina en 1988. Los derivados Statesman/Caprice de batalla larga y las variantes de carrocería utilitaria Commodore siguieron en 1990. La arquitectura de tercera generación generó la mayoría de los estilos de carrocería, con un nuevo utilitario Holden lanzado en 2000 (conocido oficialmente como Holden Ute ), el renacido cupé Monaro en 2001, el utilitario Holden Crewman de cuatro puertas y el crossover Holden Adventra con tracción total (AWD) en 2003. Holden Special Vehicles (HSV) en 1987 comenzó la modificación oficial de variantes de alto rendimiento del Commodore y sus derivados, bajo su propia marca. [ cita requerida ]
La rivalidad vino predominantemente del Ford Falcon , también construido localmente. Antes de la segunda generación del Commodore de 1988, el Holden estaba posicionado una clase completa por debajo del Falcon de tamaño completo. En diversos grados, la competencia también vino de las ofertas de tamaño mediano de Toyota Australia , así como de Chrysler Australia , que se transformó en Mitsubishi Motors Australia . Además, entre 1989 y 1997, la política del gobierno federal australiano vio el lanzamiento del Toyota Lexcen , que era una versión rebautizada del Commodore de segunda generación. Con la introducción de la tercera generación en 1997, Holden implementó sus programas de exportación más grandes que involucraban al Commodore y sus derivados. En Medio Oriente y Sudáfrica, el Commodore se vendió como Chevrolet . Las versiones de exportación de alto rendimiento siguieron en América del Norte, vendidas como Pontiac y más tarde Chevrolet. HSV también se exportó al Reino Unido como Vauxhall , en Medio Oriente como Chevrolet Special Vehicles (CSV) y en Nueva Zelanda y Singapur como HSV.
En diciembre de 2013, Holden anunció que cesaría su producción local a fines de octubre de 2017, comprometiéndose, sin embargo, a utilizar la tradicional marca Commodore en su reemplazo totalmente importado de quinta generación, y pasar a una plataforma de tracción delantera (FWD)/ tracción total (AWD).
El 10 de diciembre de 2019, Holden anunció que la marca Commodore se discontinuaría en 2020, en lo que es, según el presidente interino y director general de Holden, Kristian Aquilina, "una acción decisiva para garantizar un enfoque nítido en los segmentos de mercado más grandes y boyantes", centrándose en su gama SUV y Ute, que había representado más del 76% de su línea durante 2019. Esto marca el final de los 41 años de la marca Commodore. [4] El 17 de febrero de 2020, General Motors anunció que la marca Holden en su totalidad se retiraría de la venta en Australia y Nueva Zelanda en 2021. [5]
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Introducido en octubre de 1978, [6] el desarrollo del VB Commodore cubrió un período en el que aún se sentían los efectos de la crisis del petróleo de 1973. [7] Por lo tanto, cuando Holden decidió reemplazar el exitoso HZ Kingswood de tamaño completo con una nueva línea de modelos, querían que el nuevo automóvil fuera más pequeño y más eficiente en términos de combustible. [8] Originalmente, Holden pensó en desarrollar un nuevo WA Kingswood , pero ese proyecto fue abandonado. [9] Sin un reemplazo en desarrollo, Holden recurrió a Opel para proporcionar las bases de diseño del VB, basándose en la carrocería Rekord E de cuatro cilindros , con el frente injertado del Opel Senator A , ambos construidos utilizando la plataforma de carrocería en V de GM . [10] Este cambio fue necesario para acomodar los motores Holden de seis y ocho cilindros más grandes . [11] Holden también adoptó el nombre "Commodore" de Opel, que había estado usando el nombre desde 1967. [12] Opel pasó a utilizar el híbrido Rekord-Senator de Holden como base para su nueva generación Commodore C , ubicándose entre los dos modelos donantes. [13]
Durante el desarrollo del VB, Holden se dio cuenta de que, al conducir a alta velocidad por las duras carreteras australianas, el Opel Rekord se rompería en pedazos en el cortafuegos . [14] Esto obligó a Holden a rediseñar todo el coche para las a menudo duras condiciones de las carreteras australianas , lo que dio como resultado que solo el 35 por ciento de las piezas en común con el Rekord fueran iguales. Entre otros cambios, se modificó la suspensión delantera MacPherson del Rekord, [15] y se sustituyó la dirección de bolas recirculantes por una de tipo cremallera y piñón . [16] Estas y otras modificaciones mecánicas y estructurales aumentaron enormemente los costes de desarrollo hasta los 110 millones de dólares australianos [17], una cifra que en aquel momento se acercaba al coste de desarrollar un modelo completamente nuevo de forma independiente. [18] Con una suma tan grande consumida por el programa de desarrollo del VB, Holden se quedó con finanzas insuficientes para el desarrollo de una variante familiar . [19] Añadido que la arquitectura del Commodore se consideró una base inadecuada para los modelos utilitarios y de larga distancia entre ejes , [20] Holden se quedó sólo con un sedán, aunque uno de los tres niveles de lujo: un básico, SL y SL/E. [21] Medidas desesperadas obligaron a Holden a dar forma a la parte delantera del Commodore a la parte trasera del familiar Rekord. Como la chapa específica del familiar tuvo que ser importada de Alemania, el familiar, presentado en julio de 1979, sufrió las inevitables diferencias de componentes con respecto al sedán. [19] [22] Aunque rara vez se criticó en los primeros años, los problemas de calidad eran evidentes, con un ajuste deficiente de los paneles y los acabados problemáticos para todos los Commodores de primera generación. Esto, junto con dilemas mecánicos como la falla de la bomba de agua y el traqueteo de la cremallera de dirección, aseguró que las reclamaciones de garantía fueran altas en el primer año. [23] A pesar de estos problemas, el VB Commodore fue ampliamente elogiado por su sofisticación en cuanto a relación calidad-precio, especialmente en lo que respecta a su dirección, manejo , frenado y calidad de conducción . [24] asegurando así el premio al Coche del Año de Wheels en 1978. [25]
La serie VB mantuvo el 96 por ciento del espacio interior del HZ Kingswood anterior, pero era solo el 86 por ciento del tamaño externo del HZ, aunque un cinco por ciento más grande que el Torana . [26] Con el Commodore cayendo una clase completa por debajo del Kingswood y su competidor Ford Falcon , [27] el Commodore más pequeño era previsiblemente más eficiente en el consumo de combustible. [28] Esta reducción de tamaño se vio primero como una desventaja importante para Holden, ya que habían renunciado efectivamente al potencial de vender Commodores a las industrias de flotas y taxis . [29] Se pensó que estas pérdidas de ventas eran irrecuperables; sin embargo, la crisis energética de 1979 hizo que los precios del petróleo australiano aumentaran en un 140 por ciento, lo que ejerció una presión sustancial sobre la industria automotriz para reducir colectivamente el tamaño, un cambio que Holden ya había realizado. [7]
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El cambio más significativo del VC Commodore de marzo de 1980 fue la actualización del motor a la especificación "XT5". Ahora pintados de azul y por lo tanto conocidos como los Blue straight-sixes y Holden V8 , estos reemplazaron a las unidades rojas instaladas en el VB y los autos anteriores. [30] Los cambios incluyeron una nueva culata de doce puertos , cámaras de combustión rediseñadas , colectores de admisión y escape , un nuevo carburador de dos cuerpos . [31] Los ajustes y cambios en los V8 rodearon la implementación del encendido electrónico, el diseño revisado de la culata y el colector de admisión y la instalación de un carburador de cuatro cuerpos en la variante de 4.2 litros. Estos cambios trajeron una eficiencia mejorada, mayor potencia y facilitaron la conducción. [32] En respuesta al aumento de los precios del petróleo , en junio de 1980 se presentó una variante de cuatro cilindros . [33] Con una cilindrada de 1,9 litros, este motor, conocido como Starfire, era en realidad el seis cilindros en línea existente de Holden al que le habían quitado dos cilindros. La potencia máxima del cuatro cilindros, de 58 kW (78 CV), y el par motor de 140 N⋅m (103 ft⋅lbf), implicaban que su rendimiento se veía comprometido. [34] [35] Los informes indican que la necesidad de forzar al motor al máximo para extraer rendimiento condujo a un consumo de combustible en el mundo real similar al de los seis cilindros en línea. [36]
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El énfasis de Holden en la economía de combustible se extendió más allá de los motores, con un indicador de vacío de consumo de combustible que reemplazó al tacómetro en toda la gama, aunque esto podría volver a ser opcional con el paquete de instrumentación deportiva. [37] Los cambios visuales fueron limitados: la reubicación del escudo corporativo al centro de la parrilla rediseñada , la moldura de color negro aplicada a los bordes de las luces traseras en los sedanes y el relieve de la insignia del modelo en las tiras de protección laterales. El automóvil base previamente sin designación, ahora era el Commodore L, abriendo la gama para un nuevo automóvil de nivel inferior sin insignia. [38] Este modelo de opción eliminada se desespecificaciones y solo estuvo disponible para clientes de flotas . [39] En el Commodore SL/E premium, una opción de pintura exterior "Shadowtone" resucitada estuvo disponible en una gama limitada de combinaciones de colores oscuros sobre claros. [40] Según revisiones contemporáneas, los cambios realizados en la dirección del VC produjeron una sensación más pesada y un subviraje inclinado , mientras que la suspensión revisada proporcionó un andar más suave y abordó las preocupaciones planteadas al andar completamente cargado. [41]
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La serie VH Commodore presentada en septiembre de 1981 trajo una carrocería frontal moderadamente actualizada, con un nuevo capó y protectores delanteros para facilitar los faros rediseñados y una parrilla de rejilla horizontal . [42] [43] Estos cambios de diseño de la parte delantera trabajaron para producir una apariencia más larga, pero más ancha. En la parte trasera, los sedanes presentaban grupos de luces traseras rediseñados, cuyo diseño tomó prestado de los modelos Mercedes-Benz de la época, utilizando un diseño de rejilla. [44] Al mismo tiempo, se racionalizó la nomenclatura de la gama. El SL reemplazó al L como modelo base, y el antiguo nivel SL se convirtió en el SL/X de gama media, y el SL/E permaneció como la variante tope de gama. [45] Los familiares se limitaron a los acabados SL y SL/X. [46] Las llantas de aleación pentagonales rediseñadas [47] —que reemplazaron al tipo SL/E original usado desde 1978 [48] — junto con un pilar B pintado de negro, extensiones de parachoques trasero cromadas envolventes hasta los pasos de rueda [49] y luces traseras extendidas que convergían con la alcoba de la matrícula— distinguieron al SL/E de la cima de la gama de otras variantes. [44] Las nuevas ruedas pentagonales inicialmente escaseaban, de modo que solo los sedán SL/E con opción Shadowtone las recibieron durante la producción de 1981.
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Las especificaciones mecánicas se mantuvieron, a excepción de una nueva transmisión manual de cinco velocidades , opcional en las versiones de cuatro cilindros de 1.9 litros y seis cilindros de 2.85 litros. [50] En un intento por mejorar las cifras de ventas del motor de cuatro cilindros en línea , Holden dedicó un tiempo considerable a mejorar su rendimiento y eficiencia. También se realizaron modificaciones al seis de 2.85 litros para aumentar la economía, y los motores lograron reducir el consumo de combustible hasta en un 12,5 y un 14 por ciento, respectivamente. [44] [51] Holden lanzó el sedán deportivo Commodore SS en septiembre de 1982 [52], reintroduciendo una placa de identificación utilizada brevemente diez años antes con la serie HQ . [53] Equipadas con una opción de motores V8 de 4.2 litros u opcionales de 5.0 litros, ambas versiones del VH SS se combinaron con una transmisión manual de cuatro velocidades. [52] El equipo de alto rendimiento Holden Dealer Team (HDT) del piloto de carreras Peter Brock produjo tres versiones mejoradas, conocidas como Grupo Uno , Grupo Dos y Grupo Tres , esta última versión disponible en configuración V8 de 4,2 litros o, más comúnmente, de 5,0 litros. [54]
En la época de la serie VH, las ventas del Commodore estaban empezando a declinar. El motor de seis cilindros de Holden , que fue trasladado desde el Kingswood , podía rastrear sus raíces hasta 1963 y ya no era competitivo. [19] Las mejoras continuas realizadas al rival Ford Falcon de Commodore significaron que el VH no era significativamente más eficiente en el consumo de combustible o tenía un mejor rendimiento a pesar de su menor tamaño. [19] [55] Esto se vio limitado por la ausencia de revisiones importantes del tren motriz en el momento del VH y la falta de desviación visual del VB original. [56] Holden también tuvo que lidiar con la afluencia de su propio Camira de tamaño mediano a partir de 1982, que presentaba un volumen interior comparable con un menor consumo de combustible y por menos del precio del Commodore. Las ventas de Camira fueron fuertes al principio, pero a medida que los precios del combustible se estabilizaron, los compradores dejaron de lado el Camira y el Commodore y se inclinaron por el Falcon más grande, que superó al Commodore como el automóvil más vendido de Australia por primera vez en 1982. [19] [57] [58]
El modelo VK de 1984, que representó el primer cambio importante desde el VB original, introdujo un habitáculo de seis ventanas, en lugar del diseño anterior de cuatro ventanas, para hacer que el Commodore pareciera más grande. [59] El diseño revisado ayudó a estimular las ventas, que totalizaron 135.000 en dos años. Esto no puso fin a los problemas económicos de Holden. Las ventas del inicialmente popular Camira cayeron debido a problemas de calidad imprevistos, [60] mientras que la gama de vehículos comerciales de la serie Holden WB y los modelos de lujo Statesman WB comenzaban a mostrar su edad; sus orígenes de 1971 se comparaban desfavorablemente con los modelos Falcon y Fairlane más modernos de Ford . [61]
También se introdujeron nuevos nombres para los niveles de equipamiento, como Commodore Executive (un SL con aire acondicionado y transmisión automática ), Commodore Berlina (que sustituyó al SL/X) y Calais (que sustituyó al SL/E). [62] El motor Blue de seis cilindros en línea de 3,3 litros fue sustituido por la especificación Black , ganando sistemas de encendido controlados por ordenador en las versiones con carburador e inyección electrónica de combustible opcional que aumentaba la potencia a 106 kW (142 CV). [63] El motor V8 de 5,0 litros siguió impulsando las variantes de alta especificación, pero se redujo de 5.044 cc a 4.987 cc en 1985 debido a las nuevas normas de homologación de carreras del Grupo A. El nuevo coche redujo el peso de su predecesor en 75 kg (165 lb) y los modelos fueron equipados con un sistema de frenado mejorado. Como los altos precios del petróleo pasaron a ser cosa del pasado, Holden decidió abandonar el motor de seis cilindros de 2,85 litros y el V8 de 4,2 litros, [59] mientras que el motor de cuatro cilindros de 1,9 litros se limitó a Nueva Zelanda. [64]
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El último Commodore VL de la serie marcó un punto álgido en términos de ventas y se vendió en cifras récord, logrando finalmente superar en ventas al Ford Falcon en el sector privado. [65] El VL de 1986 representó un cambio de imagen sustancial del VK y sería el último Commodore de tamaño mediano durante 30 años. Los diseñadores distanciaron aún más al Commodore de sus orígenes Opel al suavizar las líneas de la carrocería exterior e incorporar un sutil alerón trasero . Un rediseño completo del morro hizo que el Commodore obtuviera faros elegantes y estrechos y una parrilla menos profunda, mientras que la especificación Calais empleó faros delanteros exclusivos parcialmente ocultos. [66]
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En esta etapa, el seis cilindros de 24 años de Holden estaba completamente obsoleto y habría sido difícil rediseñarlo para cumplir con los estándares de emisiones pendientes y la introducción del combustible sin plomo. Esto llevó a Holden a firmar un acuerdo con Nissan de Japón para importar su motor RB30E . [67] Esto parecía una buena idea en 1983 cuando el dólar australiano estaba fuerte; sin embargo, en 1986, la perspectiva que alguna vez fue viable se volvió bastante cara. [68] El público aceptó rápidamente lo que al principio fue una medida controvertida, ya que surgieron informes de las mejoras en el refinamiento, el aumento del 33 por ciento en potencia y el 15 por ciento mejor economía sobre la versión con carburador del seis cilindros en línea Black del VK . [65] Un turbocompresor opcional apareció seis meses después y elevó la potencia de salida a 150 kW (201 hp). [69] [70] En octubre de 1986, se publicitó una edición sin plomo del motor V8 carburado de Holden. [65] [71] Holden había planeado originalmente descontinuar el V8 para ahorrar el gasto de ingeniería que implicaba la conversión a gasolina sin plomo. Sin embargo, la protesta pública los persuadió a ceder. Los VL en Nueva Zelanda, Indonesia, Singapur y Tailandia también estaban disponibles con el motor RB20E de seis cilindros y 2.0 litros. [72]
El VL sufrió algunos problemas comunes de calidad de construcción, como un sellado deficiente del parabrisas , que puede provocar fugas de agua y corrosión . El embalaje incómodo debajo del capó bajo junto con la decisión de Holden de utilizar un radiador de flujo cruzado (a diferencia del radiador de flujo ascendente-descendente instalado en el Nissan Skyline equivalente) significaba que el motor de seis cilindros era especialmente susceptible a las culatas agrietadas , un problema que no se muestra en el Nissan Skyline con el que comparte el motor RB30E . [73] Las Calificaciones de Seguridad de Autos Usados, publicadas en 2008 por el Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash , encontraron que los Commodores de primera generación (VB-VL), de manera similar a los Ford Falcons fabricados durante los mismos años, brindan un nivel "peor que el promedio" de protección de seguridad de los ocupantes en caso de accidente . [74] Sin embargo, tal vez sea digno de mención que la publicación de la Universidad de Monash incluye en sus promedios vehículos fabricados hasta 2006. [74] Como tal, y con una necesidad razonable, las Calificaciones de Seguridad de Autos Usados de 2008 incluyen una comparación de algunos vehículos sin airbag con vehículos posteriores equipados con airbags. En 1988, todavía pasarían algunos años antes de que los airbags estuvieran disponibles para el público en los vehículos fabricados en Australia y, fuera del mercado de lujo de gama alta, estuvieran disponibles en Australia. A medida que la tecnología de airbag se hizo más disponible más tarde, el Holden Commodore se convertiría en uno de los primeros en ofrecer la opción (ver VR Commodore a continuación).
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El VN Commodore de 1988 y los modelos de segunda generación posteriores tomaron su carrocería del Opel Senator B más grande y del nuevo Opel Omega A. Sin embargo, esta vez, la planta se ensanchó y estiró; ahora igualando en tamaño al Ford Falcon rival. Los continuos problemas financieros de Holden significaron que la carrocería más ancha del VN se sustentaba en componentes de chasis VL estrechos y transferidos en un intento de ahorrar costos de desarrollo. [75] En Australia, para el VN y los modelos siguientes, el Commodore Berlina se conoció simplemente como Berlina (pero en Nueva Zelanda el VN Berlina V6, ensamblado localmente hasta que se cerró la fábrica de Trentham en 1990, se denominó Executive. La placa de identificación Berlina no se lanzó, como un nuevo nivel de entrada, con acabado y equipamiento equivalente al Executive V6 australiano, hasta que se agregó el modelo de cuatro cilindros construido localmente, que usaba el motor de inyección de combustible Family Two de dos litros diseñado por Opel y fabricado en Australia, algunos meses después de los V6). [76] La gama se amplió en 1990 para incluir una variante utilitaria , denominada VG. Esta se construyó sobre una plataforma de distancia entre ejes más larga que compartía con la camioneta familiar y los sedanes de lujo VQ Statesman lanzados a principios de año. [77] Durante este tiempo, el rival Ford EA Falcon estuvo plagado de problemas de calidad iniciales que empañaron su reputación. [78] Los compradores acogieron con agrado el VN Commodore, lo que ayudó a Holden a recuperarse y a registrar una ganancia operativa de 157,3 millones de dólares australianos en 1989. El equipo de la revista Wheels otorgó el premio VN Car of the Year en 1988: el segundo modelo Commodore en recibir este premio. [77]
Los cambios en los valores relativos del dólar australiano y el yen japonés hicieron que fuera financieramente impráctico continuar con el bien considerado motor Nissan del VL. En cambio, Holden fabricó su propio motor V6 de 3.8 litros basado en un diseño de Buick , adaptado de FWD a RWD. [60] El V8 de 5.0 litros siguió siendo opcional y recibió un aumento de potencia a 165 kW (221 hp) cortesía de la inyección de combustible multipunto . [79] Aunque no era conocido por su refinamiento, el nuevo V6 fue elogiado por su rendimiento y eficiencia de combustible en ese momento. [80] El motor Family II de 2.0 litros ofrecido en Nueva Zelanda también se ofreció en algunos otros mercados de exportación, incluido Singapur, donde el modelo también fue denominado Berlina. [60] Acompañando los cambios en los motores, la transmisión automática de cuatro velocidades del VL fue reemplazada por la Turbo-Hydramatic y una manual de cinco velocidades Borg-Warner . [81] Una actualización de la Serie II del VN apareció en septiembre de 1989, presentando un motor V6 revisado conocido internamente como EV6 . [79] Con la actualización vino un aumento de potencia de 125 kW (168 hp) a 127 kW (170 hp). [79]
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En virtud de un acuerdo de compartición de modelos fallido que formaba parte de las reformas del gobierno laborista de Hawke en 1989, que vio la formación de la alianza United Australian Automobile Industries entre Holden y Toyota Australia , esta última comenzó a vender versiones con la insignia del VN Commodore fabricado por Holden. [82] Los Commodores rebautizados se vendieron como Toyota Lexcen , llamado así por Ben Lexcen , quien fue el diseñador del yate Australia II que ganó la Copa América de 1983. El T1 Lexcen original ofrecía formas de carrocería sedán y familiar en tres niveles de equipamiento: básico, GL y GLX. Además, solo estaban disponibles con una combinación de motor V6 de 3,8 litros y transmisión automática. [83]
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La actualización del VP de 1991 presentó cambios cosméticos y mecánicos, al tiempo que conservaba los motores V6 de 3,8 litros y V8 de 5,0 litros del VN. El motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros disponible anteriormente en Nueva Zelanda se suspendió. [84] Los cambios cosméticos exteriores incluyeron una parrilla de acrílico translúcido en el nivel básico Executive [85] y Berlina, con una parrilla codificada por colores para el S y SS, y una parrilla cromada para Calais. Las luces traseras actualizadas y las molduras del maletero también fueron parte de los cambios, que fueron diferentes para cada modelo, con el Berlina con rayas grises y el Calais con rayas cromadas. [ cita requerida ] La suspensión trasera independiente de brazo semirremolque se convirtió en estándar en el Calais y SS, pero se convirtió en una opción en los modelos de gama baja en lugar del eje trasero vivo , mejorando la conducción y el manejo. [84]
Se introdujo una nueva vía delantera más ancha para solucionar los problemas con los componentes del chasis VL anteriores. [86] En agosto de 1992, se introdujeron los frenos antibloqueo como una opción en los niveles de equipamiento Calais y SS, que luego se convirtieron en opcionales en todas las variantes de la Serie II. Esta actualización de enero de 1993 también incluyó una parrilla con código de color para el Executive y llantas de aleación para el Commodore S. [85]
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El patrón de actualización de Toyota de su modelo Lexcen tendió a seguir el ciclo de modelos de Commodore. El Lexcen T2 (VP) de 1991 fue pionero en nuevas designaciones de especificaciones: CSi, VXi y Newport. Todas las actualizaciones posteriores (T3 (VR), T4 (VS) y T5 [ cita requerida ] (VS II) Lexcens) hicieron uso del nuevo sistema de nombres hasta 1997, cuando cesó el esquema de ingeniería de la insignia . Para dar una mayor diferenciación al Lexcen del Commodore, los Lexcens a partir del modelo VP en adelante tenían tratamientos de estilo frontal únicos. [87]
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El Commodore VR de 1993 representó un importante lavado de cara de la arquitectura de segunda generación, dejando intactas solo las puertas y el techo. [88] Aproximadamente el 80 por ciento del automóvil era nuevo en comparación con el modelo anterior. Los cambios exteriores trajeron una carrocería más suave en general, pasos de rueda semicirculares y la parrilla de "doble riñón" , un rasgo de estilo del Commodore que se mantuvo hasta el modelo VY de 2002 y sigue siendo un elemento básico permanente en las variantes HSV hasta el día de hoy. [89]
El tratamiento de la parte trasera vio luces traseras elevadas , implementadas por razones de seguridad, y se introdujo una bolsa de aire del lado del conductor como una opción: una novedad para un automóvil construido en Australia. [90] Otras características de seguridad como frenos antibloqueo y suspensión trasera independiente solo estaban disponibles con la nueva transmisión automática electrónica GM 4L60-E . [88] Junto con una bolsa de aire del conductor y control de crucero , estas características se empaquetaron en un nuevo nivel de especificación Acclaim: una especificación de seguridad orientada a la familia por encima del nivel de entrada Executive. [91] El fuerte enfoque de Holden en la seguridad se puede ver en las Calificaciones de seguridad de autos usados. Los hallazgos muestran que en un accidente , los Commodores VN/VP brindan un nivel de protección de los ocupantes "peor que el promedio". Sin embargo, se encontró que los modelos VR/VS actualizados brindan un nivel de protección de seguridad "mejor que el promedio" . [74] Holden lanzó una revisión de la Serie II en septiembre de 1994 que trajo timbres de advertencia audibles para el freno de mano y el nivel de combustible, entre otros cambios. [88]
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La última revisión del motor V6 de 3,8 litros de Buick se instaló en el VR Commodore, con cojinetes de elementos rodantes en los balancines de las válvulas y relaciones de compresión aumentadas. [92] Estos cambios se combinaron para ofrecer un aumento de potencia a 130 kW (174 hp) y una mejora adicional en los niveles de ruido, vibración y aspereza . [89] La revista Wheels otorgó al VR Commodore el premio al Auto del Año en 1993. [93]
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El VS Commodore de 1995 sirvió como una actualización mecánica del VR, destinada a mantener el impulso de ventas antes de la llegada de un modelo VT completamente nuevo. La extensión de los cambios exteriores ascendió a poco más que un logotipo de Holden rediseñado y molduras de ruedas. [94] Una versión Ecotec (Optimización de emisiones y consumo a través de la tecnología) revisada del motor Buick V6 coincidió con los cambios en el motor en los Estados Unidos. El motor Ecotec tenía un 13 por ciento más de potencia para un total de 147 kW (197 hp), redujo el consumo de combustible en un 5 por ciento, aumentó la relación de compresión de 9.0:1 a 9.4:1 y mejoró las características ásperas anteriores del motor. Holden acopló el nuevo motor con una versión modificada de la transmisión automática GM 4L60-E , mejorando la respuesta del acelerador y suavizando los cambios de marcha. [94] La actualización de la Serie II de junio de 1996 incluyó señales de giro laterales elípticas , ajustes interiores y la introducción de un motor V6 supercargado para niveles de equipamiento seleccionados, y la introducción de una nueva transmisión manual Getrag. [94] El nuevo motor supercargado se ubicó entre los motores V6 y V8 existentes en la línea y fue calificado oficialmente en 165 kW (221 hp), solo 3 kW (4.0 hp) por debajo del V8. [95]
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El VS Commodore fue el último en venderse como Toyota Lexcen, ya que Holden y Toyota pusieron fin a su plan de compartir modelos. [96] Los últimos Lexcens se construyeron durante 1997. [97] Este modelo también se vendió como VS Commodore Royale en Nueva Zelanda. Similar en especificaciones al Calais también vendido en Nueva Zelanda, el Royale presentaba una carrocería VS Commodore estándar con la parte delantera del VS Caprice y un motor Opel V6 de 54 grados de 2,6 litros . El Royale también se vendió entre 1995 y 1997 en pequeñas cantidades a Malasia y Singapur como Opel Calais. [98] [99]
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Con el VT Commodore de 1997, Holden volvió a mirar a Opel en Alemania en busca de una plataforma donante. La propuesta era tomar el Opel Omega B y ampliar el ancho del vehículo y la configuración mecánica para las condiciones locales . En los primeros días, Holden consideró adoptar el Omega tal como estaba, salvo los motores y las transmisiones, e incluso investigó la posibilidad de volver a revestir la arquitectura VR/VS existente. [100] Más tarde, la carrocería del VT generó una nueva generación de Statesman y Caprice (nuevamente basados en los familiares de batalla larga), [60] e incluso llegó a resucitar el icónico coupé Monaro de los años 1960 y 1970 [101] a través de un prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Sydney de 1998 .
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El VT anunció la incorporación de una suspensión trasera independiente de brazos semirremolcados de serie en toda la gama, un punto de venta significativo frente al Falcon rival, [102] junto con una mayor electrónica como el control de tracción. Sin embargo, en términos de suspensión, el diseño original de Opel se simplificó eliminando las barras de control de convergencia [60] que eran equipamiento de serie en el Omega europeo desde 1987. [60] En consecuencia, esto afectó al VT con un desgaste excesivo de los neumáticos debido a distorsiones en el ángulo de inclinación de la suspensión y la convergencia bajo carga pesada, como al remolcar mucho o al viajar sobre superficies onduladas.
Cabe destacar que el brazo de rendimiento de Holden, HSV, volvió a agregar el enlace de control de puntera en el modelo insignia GTS 300. [60] La actualización de la Serie II de 1999 reemplazó el venerable motor Holden V8 de 5.0 litros con un nuevo V8 de 5.7 litros Generación III proveniente de los Estados Unidos. [60] El V8 se desajustó a 220 kW (295 hp) de la versión estadounidense original, pero recibiría actualizaciones de potencia incrementales a 250 kW (335 hp) a lo largo de su tiempo en el Commodore, [103] antes de ser finalmente reemplazado por el Generación 4 relacionado en el VZ. [104] El V6 sobrealimentado se actualizó a 171 kW (229 hp) del VS. [105] En cuanto a seguridad, los airbags laterales se convirtieron en una opción para el Acclaim y modelos superiores, una novedad para Holden. [106]
Desde el principio, la empresa matriz General Motors estaba interesada en incorporar un Commodore con volante a la izquierda en su línea Buick , como se manifestó con la presentación del concept car Buick XP2000 en 1996. [107] Aunque esta idea fue finalmente abandonada (debido a las presiones de los sindicatos automotrices de América del Norte para mantener la producción local), el proyecto financiado por GM permitió a Holden ingresar a una variedad de mercados de exportación de volante a la izquierda. [108] Así comenzó la rápida expansión del Commodore en partes de Indochina , Medio Oriente y Sudáfrica con el logo de Chevrolet Lumina y Brasil como Chevrolet Omega 3.8 V6. [109] En su mercado local, la serie VT recibió el premio Wheels Car of the Year 1997 , el cuarto premio de este tipo en la historia de Commodore. [110] Encontró una rápida aceptación en el mercado ya que muchos compradores se alejaron del Ford AU Falcon de venta lenta , convirtiéndose en el Commodore más vendido hasta la fecha y consolidando su lugar como número uno en ventas en Australia. [60]
La gama de sedán y familiar comprendía: Commodore Executive (paquete básico y de flota); Commodore Acclaim (paquete familiar y de seguridad); Berlina (paquete de lujo) y Calais (paquete de lujo deportivo exclusivo para sedán). Las ediciones limitadas incluían una versión olímpica "Sydney 2000" y un Holden 50th Anniversary basado en modelos Executive mejor equipados (por ejemplo, llantas de aleación Berlina en el primero, pero sin control de climatización).
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La actualización del VX de 2000 presentó un diseño revisado de los faros delanteros . [111] El panel de luces traseras del VT fue reemplazado por dos conjuntos de luces separados. Por el contrario, los sedanes Berlina y Calais orientados al lujo continuaron utilizando un panel de tapa del maletero de ancho completo que incorporaba la placa de matrícula y las luces traseras. [112]
La serie VX también formó la base para un nuevo Holden Ute, designado como la serie VU. Los modelos utilitarios anteriores se denominaron en cambio "Utilitario Commodore". [113] A principios de 2002 se lanzó una Serie II actualizada, que presentaba un sistema de suspensión trasera revisado, ahora equipado con enlaces de control de convergencia para abordar los problemas del VT. [114] La serie VX también generó la versión de producción del relanzado Holden Monaro (lo que permitió a Holden comenzar a exportar a los Estados Unidos, con este cupé vendido como Pontiac GTO ). [109]
La seguridad jugó un papel importante en el desarrollo del modelo VX. Los frenos antibloqueo Bosch 5.3 se incorporaron de serie en todas las variantes, una novedad para un coche fabricado en Australia; y el control de tracción se puso a disposición en los vehículos equipados con transmisión manual . Se llevó a cabo una amplia investigación para reducir los efectos de una colisión de impacto lateral mediante la modificación de los pilares B. El riesgo que presenta una colisión de impacto lateral en un VX equipado sin airbags laterales se reduce en un 50 por ciento en comparación con un modelo VT con especificaciones similares. [115]
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La actualización de mitad de ciclo del año fiscal 2002, valorada en 250 millones de dólares australianos, representó el primer cambio de estilo importante desde el VT de 1997. Los diseñadores descartaron el diseño redondeado delantero y trasero de los modelos VT y VX, adoptando líneas más agresivas y angulares. [116] El mismo enfoque se aplicó al interior, por lo que el diseño curvilíneo del tablero de instrumentos quedó huérfano en favor de un diseño angular y simétrico. El plástico cromado satinado ahora dominaba la fachada de la consola central , y los modelos de alta gama recibieron portavasos plegables prestados de la subsidiaria de GM, Saab . [117] Dejando atrás Eurovox, Holden recurrió al fabricante de electrónica alemán Blaupunkt para obtener sistemas de audio, un acuerdo que se mantuvo hasta el final de la marca Holden. [118]
En cuanto a la ingeniería, Holden mantuvo los cambios en un perfil bajo. Un sistema de dirección revisado y un ajuste de la suspensión fueron algunos de los cambios para agudizar la precisión de manejo. Se realizaron más mejoras al motor V8 de tercera generación para producir una potencia máxima de 235 kW (315 hp) para las variantes deportivas. [119] En un intento por recuperar el mercado de automóviles de bajo costo y alto rendimiento, Holden creó un nuevo nivel de especificación SV8. Basado en el Executive de nivel de entrada, el SV8 heredó el paquete mecánico V8 del SS, pero prescindió de los detalles de lujo y se vendió a un precio correspondientemente más bajo. [120] Holden también experimentó lanzando una versión familiar de edición limitada de su variante SS de alto rendimiento, de la que solo se construyeron 850. [121] La actualización de la Serie II agregó una barra de soporte delantera como estándar al SS, que se afirmó que aumentaba la rigidez y, por lo tanto, el manejo. Como se convirtió en tendencia, la actualización aumentó la potencia del V8, ahora hasta 10 kW (13 hp). [122] Las modificaciones en los modelos restantes se limitaron a nuevas ruedas, molduras y calcomanías, sin embargo, el Calais ha adquirido una personalidad deportiva de lujo en oposición al carácter de lujo discreto visto en los modelos anteriores. Este reposicionamiento a su vez afectó la posición del Berlina. El modelo que alguna vez fue de segunda categoría ahora se convirtió en el único modelo de lujo, solo eclipsado por el Calais más caro. [123] Coincidiendo con los modelos VY II estuvo el primer modelo utilitario de cuatro puertas denominado Holden Crewman . Los cimientos y la estructura de la carrocería del Crewman, aunque algo inusuales, compartían bastante en común con el Statesman/Caprice , el One tonner y el Ute de dos puertas . [124]
En 2003, Holden lanzó un sistema de tracción total que desarrolló para la plataforma VY denominada Cross Trac , a un costo de 125 millones de dólares australianos . [125] Presentado después de las actualizaciones de la Serie II, la primera aplicación de este sistema controlado electrónicamente fue el Holden Adventra, un crossover familiar VY elevado . El sistema solo estaba disponible en combinación con el V8 y la transmisión automática. Holden decidió no gastar recursos de ingeniería adicionales en adaptar el sistema de tracción total al V6 de 3,8 litros, que se reemplazaría en el próximo modelo VZ. Desafortunadamente para Holden, el Adventra estuvo muy por debajo de las ventas esperadas, a pesar de los modestos objetivos. [126]
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El capítulo final de la serie de tercera generación fue el VZ Commodore. Debutando en 2004 con una nueva serie de motores V6 conocidos como Alloytec V6 , se ofrecieron versiones de 175 kW (235 hp) y 190 kW (255 hp) del motor de 3,6 litros. [127] Estos se actualizaron más tarde a 180 y 195 kW (241 y 261 hp) respectivamente en el modelo VE. [128] En comparación con los motores Ecotec anteriores , el Alloytec se beneficia de una mayor potencia de salida, capacidad de respuesta y eficiencia de combustible . [127] Los nuevos motores se acoplaron a una nueva transmisión automática 5L40E de cinco velocidades en las variantes V6 de lujo y una nueva transmisión manual Aisin AY6 de seis velocidades en la variante deportiva SV6 de seis cilindros. [129] Sin embargo, la transmisión automática de cuatro velocidades que llevaba mucho tiempo en servicio se mantuvo en otras variantes, aunque con más ajustes en un intento de abordar las quejas sobre el refinamiento. En enero de 2006 se añadió a la gama un nuevo motor V8 de 6,0 litros de cuarta generación para cumplir con las normas de emisiones Euro III . En comparación con la versión americana, se eliminaron tanto el Active Fuel Management como la sincronización variable de válvulas . [104] El Alloytec V6 también se vio afectado por las nuevas normas, que vieron reducida la potencia máxima a 172 kW (231 CV). [130]
Junto con el nuevo tren motriz , Holden también introdujo nuevas características de seguridad como el control electrónico de estabilidad y la asistencia de frenado . [129] La evaluación de las clasificaciones de seguridad de autos usados encontró que los Commodore VT/VX brindan un nivel de protección de los ocupantes "mejor que el promedio" en caso de accidente , y los modelos VY/VZ fueron mejorados a "significativamente mejor que el promedio". [74] Los resultados de la prueba de choque ANCAP califican al VE de cuarta generación más bajo en la prueba de impacto frontal desplazado que al Commodore VY/VZ de tercera generación. La puntuación general de choque fue marginalmente más alta que el modelo saliente debido a la protección contra impactos laterales mejorada. [131] [132]
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Lanzado en 2006 después del abandono en 2003 de GM de su último sedán europeo de tracción trasera, el Opel Omega , el VE es el primer modelo Commodore diseñado íntegramente en Australia, en lugar de basarse en una plataforma adaptada de origen Opel . [133] Dado esto y las altas expectativas públicas de calidad, el presupuesto para desarrollar el automóvil superó los mil millones de dólares australianos . [134] Respaldado por la nueva plataforma GM Zeta desarrollada por Holden , el VE presenta una suspensión independiente más sofisticada en todos los aspectos y una distribución del peso casi uniforme de 50:50 , lo que mejora el manejo. [135] Los motores y las transmisiones se transfieren en gran medida del modelo VZ anterior. [136] Sin embargo, se introdujo una nueva transmisión automática GM 6L80-E de seis velocidades para las variantes V8, que reemplazó a la antigua transmisión automática de cuatro velocidades ahora relegada a los modelos base. [137] El diseño de este nuevo modelo incluyó características innovadoras para ayudar a minimizar los costos de exportación, como una consola central simétrica que alberga una palanca de freno de mano empotrada para facilitar su conversión a volante a la izquierda . [138] A nivel internacional, el Commodore vuelve a tener la marca Chevrolet Lumina y Chevrolet Omega , junto con su nuevo mercado de exportación en los Estados Unidos como Pontiac G8 (descontinuado a partir de 2010 junto con la marca Pontiac). [139]
Las variantes del brazo de rendimiento de Holden, HSV , se lanzaron poco después del debut del sedán , seguidas por los modelos WM Statesman/Caprice de distancia entre ejes larga. [140] El VE Ute no entró en producción hasta 2007, mientras que el Sportwagon comenzó su producción en julio de 2008. [141] [142] Un VE V8 Calais fue galardonado como el Coche del Año de Wheels , siendo el quinto modelo Commodore/Calais en conseguirlo. [143]
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A finales de 2008, Holden realizó cambios en el VE Commodore, incluida la incorporación de un sistema de recordatorio de cinturón de seguridad para pasajeros. La implementación de dichas modificaciones permitió que la gama VE se actualizara en etapas (según el modelo) hasta alcanzar la calificación de seguridad de cinco estrellas de ANCAP durante 2008 y 2009.
La actualización MY10 de septiembre de 2009 a la plataforma VE Commodore introduce un nuevo motor estándar: un V6 de 3.0 litros con inyección directa de encendido por chispa (SIDI) en el Omega y el Berlina, con una versión de 3.6 litros del mismo reservada para todas las demás variantes V6. [144] La transmisión estándar ahora es una automática GM 6L50 de seis velocidades , que reemplaza la de cuatro velocidades en los modelos Omega y Berlina y la de cinco velocidades en los niveles de lujo más altos. Una manual de seis velocidades todavía está disponible en los modelos deportivos. [145] Holden afirma que los trenes motrices más nuevos proporcionarían una mejor economía de combustible que algunos autos de cuatro cilindros más pequeños; la versión de 3.0 litros tiene una clasificación de 9.3 L/100 km (25 mpg -US ; 30 mpg -imp ). [146] El motor de 3.0 litros produce 190 kW (255 CV), más que el anterior motor de 3.6 litros y más que el antiguo Holden V8 de 5.0 litros. El nuevo motor de 3.6 litros produce una fracción más, 210 kW (282 CV), aunque la diferencia es insignificante en condiciones de conducción reales.
A mediados de 2010, Holden lanzó la Serie VE 2 (VEII). La principal diferencia fue la introducción del sistema Holden iQ, una pantalla LCD montada en el centro que proporciona navegación, Bluetooth y controles para el estéreo. También hubo pequeñas modificaciones en el estilo y una serie de otros cambios.
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El VF Commodore, una importante revisión del VE, se presentó oficialmente el 10 de febrero de 2013 en Melbourne.
La carrocería, la suspensión y el sistema eléctrico de la plataforma GM Zeta se modificaron a fondo para reducir el peso, mejorar la maniobrabilidad y el ahorro de combustible. Los cambios en la gama de modelos incluyeron la eliminación de la denominación Berlina (que se fusionó con la variante Calais estándar, que representaba la menor participación en las ventas de la gama Commodore) y el modelo base pasó de llamarse Omega a Evoke.
Las características estándar en toda la gama Commodore incluyen sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás y asistente de aparcamiento automático, mientras que los modelos de especificaciones más altas, como los modelos Calais-V y SS-V Redline, también incluyen, de serie, un sistema de alerta de colisión delantera y trasera y una pantalla de visualización frontal en color, todo ello posible gracias a que la electrónica del VF ahora es compatible con la de los coches GM más desarrollados, lo que hace que el nuevo Commodore sea más económico de fabricar. De hecho, el precio de venta recomendado se redujo sustancialmente en toda la gama, desde 5.000 dólares australianos para el modelo básico hasta 10.000 dólares australianos para el Calais V V8 y el SS V Redline. [147]
Un día después de la presentación de la gama australiana y en el período previo al fin de semana de Daytona 500 , una versión de exportación más potente y mejor equipada del VF Commodore SS también hizo su debut en Daytona, Florida, como el Chevrolet SS MY14 . [148] Para maximizar el perfil del SS en los Estados Unidos, GM también reemplazó en NASCAR al Chevrolet Impala con el SS, que corrió en la serie principal de NASCAR hasta 2017, cuando fue reemplazado por el Chevrolet Camaro ZL1 para la temporada 2018.
A finales de 2015 se lanzó una actualización de la Serie II (VF II), que introdujo pequeñas revisiones de estilo en la parte delantera, mientras que el cambio más importante fue la llegada de un LS3 de 304 kW (408 hp) en toda la gama V8. Además, también se revisaron la relación de transmisión final del V8 y la puesta a punto de la suspensión del Redline. [149]
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En 2017, Holden anunció que el Commodore dejaría de fabricarse en Australia y confirmó que el modelo que lo reemplazaría, ahora totalmente importado, heredaría la insignia Commodore. Esa decisión se tomó sobre la base de una encuesta que reveló que la mayoría de los clientes estaban a favor de conservar la insignia australiana de larga data, introducida en 1978.
En octubre de 2016, Holden brindó a periodistas seleccionados la oportunidad de probar los primeros prototipos del Commodore 2018.
El ZB Commodore se presentó el 6 de diciembre de 2016 como una versión rebautizada del Opel Insignia B. El ZB Commodore se ofrecía con opciones de motor de cuatro o seis cilindros , así como con tracción delantera (FWD) o tracción total . Esto supuso un gran cambio respecto de las variantes con V8 y tracción trasera disponibles en el Commodore de la generación anterior.
Hubo una gran controversia con respecto a la decisión de Holden de mantener el nombre Commodore para el modelo 2018, a pesar de que era dimensionalmente más pequeño que su predecesor, carecía de una opción de motor V8 y cambiaba de un tren de tracción trasera a uno de tracción delantera. La decisión se consideró una opción segura para preservar las ventas, pero la retención del nombre Commodore fue criticada por perder la oportunidad de cambiar la marca de la gama de sedán y llevar el vehículo al segmento semi-premium más lucrativo del mercado.
En abril de 2018 [actualizar], el ZB Commodore tenía el valor de reventa más bajo, como proporción de su precio nuevo, de todos los automóviles en el mercado australiano. [150]
Debido a las lentas ventas y al interés de Holden en otros segmentos de vehículos, el 10 de diciembre de 2019 se anunció que el ZB Commodore se discontinuaría a principios de 2020, poco antes de la decisión de GM de retirar la marca Holden por completo. [151] [152]
Desde finales de la década de 1990, los Commodores se han enviado al extranjero como Chevrolet Lumina en Oriente Medio hasta 2011 y Sudáfrica hasta 2013, y como Chevrolet Omega en Brasil hasta 2008 y, luego, nuevamente en 2010. Las ventas del Vauxhall VXR8 comenzaron en 2007. Las versiones también se han exportado previamente a mediados de la década de 1990 al sudeste asiático como Opel Calais y a América del Norte de 2008 a 2009 como Pontiac G8 . De 2014 a 2017, el VF Commodore se vendió en los Estados Unidos como Chevrolet SS y la versión deportiva de HSV se vendió en el Reino Unido como Vauxhall VXR8 .
El Commodore se vendió como Chevrolet Lumina en Oriente Medio y Sudáfrica, y anteriormente en el Sudeste Asiático.
Una versión coupé basada en el Holden Monaro también se vendió en Oriente Medio como Chevrolet Lumina Coupe. En Arabia , el Lumina se ofreció en cuatro versiones diferentes: LS (Omega), LTZ (Berlina), S (SV6) y SS (SS). El LTZ y el S venían de serie con un V6 Alloytec de 3,6 L y una transmisión automática de seis velocidades para el S y de cuatro velocidades para el LTZ, mientras que el SS venía de serie con un V8 Alloytec de 6,0 L con la opción de gestión activa del combustible. Una manual de seis velocidades era estándar con la opción de una automática de seis velocidades en el SS. El LTZ era el modelo de lujo, mientras que los modelos S y SS se centraban en la deportividad. Las exportaciones a Oriente Medio cesaron en 2011. [153]
Los modelos Lumina vendidos en Sudáfrica dejaron de lado el motor V6 en favor de un motor V8 de 6.0 litros acoplado a una transmisión manual o automática de seis velocidades. La inyección de combustible y una relación de compresión de 10,4:1 contribuyen a una potencia máxima de 270 kW (362 hp) a 5.700 rpm y un par máximo de 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 4.400 rpm para los vehículos equipados con la transmisión manual. Los autos automáticos generan 260 kW (349 hp) a 5.800 rpm y 517 N⋅m (381 lb⋅ft) a 4.400 rpm. Todos los autos estaban equipados con pinzas de freno Brembo y diferenciales de deslizamiento limitado ZF . El auto recibió actualizaciones para el año modelo 2011. Estos cambios se introdujeron para coincidir con el lanzamiento del Commodore VE Series II. Los cambios incluyeron parachoques revisados, una moldura cromada sobre la placa de matrícula en la tapa del maletero, llantas de aleación renovadas y el sistema Holden IQ. También se introdujo el modelo SSV. [154] El Holden Ute se vendió como Lumina Ute en Sudáfrica y tiene el mismo equipamiento que el sedán.
La producción australiana del primer Commodore lanzado en 1978 se distribuyó inicialmente entre las plantas de Holden en Pagewood (Nueva Gales del Sur) y Dandenong (Victoria). En agosto de 1978, Holden anunció un programa de 6,7 millones de dólares para permitir el ensamblaje de la gama Commodore en la planta de Elizabeth (Australia del Sur), lo que resultó en el cierre de la planta de Pagewood un año después. [155] La producción australiana del Commodore se consolidó en Elizabeth en 1988, coincidiendo con el lanzamiento del entonces nuevo VN Commodore .
El Commodore y sus derivados han sido la base de variantes modificadas por empresas ajenas a Holden. Oficialmente, el socio de alto rendimiento de Holden es HSV, aunque otras marcas destacadas de alto rendimiento incluyen HDT Special Vehicles , Corsa Specialized Vehicles (CSV) y Walkinshaw Performance (WP), desde la primera, tercera y cuarta generación del Commodore, respectivamente.
En diciembre de 2013, Holden anunció que dejaría de producir el Commodore en Australia en 2017. [156] A esto le siguió, en diciembre de 2015, el "Proyecto Erich", en el que participó el empresario belga Guido Dumarey . Sus planes incluyen la compra de las instalaciones de producción de Holden, con vistas a seguir produciendo en Australia una gama rebautizada de vehículos premium con tracción trasera y tracción total basados en la plataforma GM Zeta, para ventas locales y de exportación. La empresa de Dumarey, Punch Powerglide, ya suministra transmisiones automáticas para los modelos con motor V6 de Holden fabricados en Australia. [157] El último Commodore, el último vehículo Holden fabricado en Australia, salió de la línea de producción en la planta de Elizabeth el 20 de octubre de 2017. [2]
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