El Opel Omega es un automóvil ejecutivo diseñado y fabricado por el fabricante de automóviles alemán Opel entre 1986 y 2004. La primera generación, el Omega A (1986-1994), sustituyó al Opel Rekord . Fue votado Coche Europeo del Año en 1987 y estaba disponible como sedán o familiar . La segunda generación, el Omega B, se fabricó entre 1994 y 2004.
Las variantes rediseñadas del Omega se comercializaron en todo el mundo, incluso en América del Norte como Cadillac Catera , en Gran Bretaña como Vauxhall Omega y en América del Sur como Chevrolet Omega . Al igual que con el Rekord que lo precedió, las versiones rediseñadas del Omega se fabricaron en Australia a partir de 1988 como Holden Commodore (y sus derivados) desde 1999. Los automóviles basados en el Commodore se exportaron a su vez a América del Sur como Chevrolet Omega y a Oriente Medio como Chevrolet Lumina .
La producción del Omega se interrumpió en 2004. Fue sucedido por el Opel Signum . [2]
El Omega original entró en producción en septiembre de 1986, como reemplazo de la versión final del Opel Rekord , que había estado en producción desde 1978. Las ventas comenzaron en noviembre. La carrocería fue diseñada como una evolución del tema de diseño anterior de Opel, orientado más hacia la aerodinámica en vista de los precios más altos del combustible y la tendencia general hacia una mayor eficiencia de combustible. El resultado fue un notable coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,28 (0,32 para el Caravan). Todo el programa de desarrollo costó 2.500 millones de marcos alemanes [3] o 1.500 millones de libras esterlinas. [4] La versión para el mercado británico de la última generación del Rekord se había comercializado como Vauxhall Carlton , y esta placa de identificación se mantuvo para el nuevo automóvil.
A finales de 1986, fue elegido Coche Europeo del Año 1987, por delante de las nuevas versiones muy aclamadas del Audi 80 y el BMW Serie 7. [5] En comparación con el Rekord, el Omega presentaba muchos avances tecnológicos modernos, que eran nuevos para Opel en general , si bien no para el segmento de volumen del mercado automovilístico europeo. Estos incluían gestión electrónica del motor, ABS, computadora de a bordo (que mostraba parámetros como el consumo de combustible momentáneo o la velocidad promedio), guantera con aire acondicionado e incluso el entonces de moda panel de instrumentos LCD (disponible en versión CD a partir de 1987, pero abandonado en 1991). Más importante aún, el Omega venía con un sistema de autodiagnóstico (que ahora es una característica estándar en los automóviles actuales), cuya salida podía ser leída por estaciones de servicio autorizadas y equipadas adecuadamente. El Omega fue uno de los primeros automóviles en ofrecer asientos traseros con calefacción (individuales). [6]
El Omega se vendió en la mayoría de los países europeos, aunque con la insignia "Vauxhall Carlton" en el Reino Unido. En Japón, el Omega A (y el Vectra ) fueron los primeros Opel distribuidos por Isuzu Motors Ltd. en lugar del importador de larga data Toho Motors (東邦モーターズ), a partir de julio de 1989. [7] En la línea de Isuzu, se ubicó por encima del Isuzu Aska .
Todos los modelos Omega utilizaban un motor montado longitudinalmente con una configuración de tracción trasera , con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades . La gama de motores constaba de unidades de cuatro cilindros de 1,8 L, 2,0 L y 2,4 L (así como diésel de 2,0 L, 2,3 L y turbodiésel de 2,3 L ) hasta unidades de seis cilindros de 2,6 L, 3,0 L y 3,0 L-24v. Los motores de gasolina de cuatro cilindros de 1,8 L y 2,0 L se basaban todos en el diseño de la Familia II , mientras que las unidades de seis cilindros y el cuatro cilindros de 2,4 L se basaban en la antigua familia de motores de levas en culata de Opel .
En Brasil, el automóvil se vendió como Chevrolet Omega y fue impulsado por motores Opel I4 de 2.0 L (C20NE y C20YE) o I6 de 3.0 L (C30NE) hasta 1994. Desde la discontinuación del Omega A en Alemania, General Motors do Brasil necesitaba nuevos motores para continuar la producción y el I4 de 2.0 L fue reemplazado por el motor I4 de 2.2 L (C22NE) con 116 PS (85 kW; 114 hp) y 197 N⋅m (145 lb⋅ft). El I6 de 3.0 L fue reemplazado por el motor Chevrolet Straight-6 de 4.1 L (250ci) de producción local (C41GE) con 168 PS (124 kW; 166 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft). Tal como estaba instalado en el Omega, este motor fue ajustado por Lotus y equipado con inyección de combustible multipuerto. El Chevrolet Omega se fabricó hasta 1998. [8] [9] [10]
Los cuatro niveles de equipamiento básicos eran LS, GL, GLS y CD (de menor a mayor precio). El LS básico estaba claramente pensado para el mercado de flotas, ya que el sedán no estaba disponible para clientes individuales en algunos mercados. El LS Caravan también estaba disponible como furgoneta con las ventanas laterales traseras cubiertas con una lámina del color de la carrocería en lugar de reemplazarlas por paneles sólidos.
Para el año modelo 1991, el Omega A recibió un lavado de cara , que incluyó ligeras modificaciones en las fascias delantera y trasera, así como en los materiales del interior y una mayor insonorización. Se eliminó el motor de 1,8 L, que hasta entonces era básico. También se eliminaron los niveles de equipamiento LS y GLS, mientras que al CD se le unieron los modelos Club y CD Diamant.
Este paquete de opciones se introdujo en 1988 y podía añadirse a las versiones GLS, LS y CD. Incluía llantas de aleación, pintura metalizada, ventanas tintadas, equipo de música con reproductor de casetes, diversos tapizados de cuero en el interior y una parrilla y espejos laterales pintados. Se vendió bien y el paquete se mantuvo después del lavado de cara y se utilizó un sistema similar con el mismo nombre para el Omega B. [12]
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El Omega 3000 fue la versión deportiva de la gama de modelos Omega A. Contaba con un motor de seis cilindros en línea , 3,0 litros y 12 válvulas, que producía 177 CV (130 kW). Otras modificaciones del modelo base incluían una suspensión más baja y un diferencial de deslizamiento limitado , así como diferentes fascias y un alerón trasero. El coche tenía una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph) y aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. La versión catalizada del motor originalmente solo tenía 156 CV (115 kW). El modelo sin catalizar se suspendió en agosto de 1988. En los países donde el Omega 3000 se vendió como Vauxhall , se lo llamó Carlton GSi 3000.
En octubre de 1989, el Omega 3000 recibió un nuevo motor opcional con 24 válvulas, dos árboles de levas en cabeza y un colector de admisión variable (sistema Opel Dual Ram ). También utilizó una unidad de control del motor más avanzada . La potencia aumentó a 204 CV (150 kW), lo que aumentó la velocidad máxima a 240 km/h (149 mph), y el tiempo de 0 a 100 km/h se redujo a 7,6 segundos. Al mismo tiempo, la potencia de la versión catalizada de dos válvulas aumentó a 177 CV (130 kW), la misma que la original sin catalizar.
Se trata de un modelo de serie limitada producido en colaboración con Irmscher . Se fabricaron 500 ejemplares para que Opel pudiera competir en el DTM . [13] El coche tenía un motor de seis cilindros en línea de tres litros que producía 230 CV (169 kW). El coche aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y tenía una velocidad máxima de 249 km/h (155 mph). La versión de competición utilizada en la pista tenía 380 CV (279 kW), aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 5 segundos y podía alcanzar casi 300 km/h (186 mph). Sin embargo, no alcanzó un gran éxito. [12]
En 1989, Opel aprobó una versión de alto rendimiento del Omega construida en cooperación con Lotus . Esta versión se denominó Lotus Omega o Lotus Carlton, dependiendo de si el coche base se vendía como Opel Omega o Vauxhall Carlton en sus respectivos mercados europeos. El coche se construyó utilizando una variedad de piezas de otros proveedores y fabricantes de GM. El motor se basaba en el estándar de 3,0 litros y 24 válvulas de Opel, que se entregó a Lotus para que lo modificara.
Como resultado, la cilindrada aumentó hasta los 3,6 litros; además, se instalaron dos turbocompresores Garrett T25 junto con un intercooler refrigerado por agua . También se modificó la gestión del motor y se cambió el encendido por uno de tipo AC Delco (el mismo sistema que utiliza el Lotus Esprit). El resultado fue un motor de alto rendimiento de 377 CV (281 kW; 382 CV).
Este Omega también heredó un diferencial más grande del Commodore de Holden con un LSD del 45%, mientras que la caja de cambios era una caja de cambios manual ZF de seis velocidades instalada en el Corvette ZR1 . Los neumáticos fueron hechos a medida por Goodyear y se pueden reconocer por la pequeña letra griega Ω ( Omega ) en el lateral. Estos eran necesarios, ya que este automóvil podía alcanzar de 280 a 300 km/h (174 a 186 mph), lo que convirtió a este Omega en el sedán de producción más rápido del mundo en ese momento.
Este hecho fue controvertido, ya que los otros grandes fabricantes alemanes que producían coches de alto rendimiento habían instalado limitadores de velocidad para no permitir velocidades máximas superiores a 250 km/h (155 mph). El coche de 1.663 kg (3.666 lb) aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,3 segundos y de 0 a 160 km/h (99 mph) en 11,5 segundos. [14] [15]
El Omega B de 1994 era un coche completamente nuevo con un diseño exterior moderno, pero un chasis tradicional de tracción trasera. La gama de motores era completamente nueva. Su modelo MV6 fue rebautizado y vendido en los Estados Unidos como Cadillac Catera entre 1997 y 2001. La plataforma del Omega B también se modificó para formar la base del Holden Commodore australiano de tercera generación hasta 2006, comenzando con la serie VT de 1997. Esta generación también ayudó a suceder al Opel Senator como la oferta de coches ejecutivos de GM en los mercados europeos. La versión de Vauxhall fue la primera en presentar la parrilla en "V" corporativa de la marca, que también apareció en el Astra MK3 renovado más tarde en 1994.
Este modelo fue galardonado con el premio Semperit Irish Car of the Year en Irlanda en 1995 y con el premio RJC Car of the Year en 1995 como coche de importación del año en Japón.
En febrero de 1990 aparecieron en Europa imágenes filtradas de una maqueta de un estudio de diseño , con insignias de Opel y placas "D". Los medios de comunicación de la época describieron el nuevo sedán como un coupé , especulando con un lanzamiento en 1992 o 1993. [17] Mientras tanto, el Cadillac Aurora (que también sirvió de base para el Oldsmobile Aurora ) [18] presentado por General Motors en el Salón del Automóvil de Chicago de 1990 en febrero, fue el concept car que guardaba un gran parecido con el estilo de diseño final del Omega B. [19]
El Omega B2 se lanzó en otoño de 1999 como una versión renovada del B. Se distinguió por pequeñas modificaciones en el diseño frontal y trasero, la consola central y la introducción de un programa electrónico de estabilidad . Poco a poco, los motores nuevos de cilindrada ligeramente superior también reemplazaron a los anteriores; los nuevos cumplían en general con la normativa de emisiones Euro 3.
Cambios importantes:
Los motores no supusieron un gran cambio respecto del Omega A, salvo por el cambio del (anticuado) diésel de 2,3 litros de Opel al M51 de seis cilindros en línea turboalimentado de BMW . Originalmente con el código de modelo U25DT, se actualizó al motor X25DT, que cumple con la normativa Euro 2, durante 1996.
A finales de 1999, el Omega recibió un lavado de cara y se añadió a la gama un motor de 2,2 L y 16 válvulas como eventual reemplazo del 2,0 L, que se discontinuó al cabo de un año.
Al año siguiente, un motor V6 de 3,2 L reemplazó a la unidad V6 de 3,0 L, y un motor V6 de 2,6 L reemplazó a la unidad V6 de 2,5 L. 2001 trajo también el nuevo motor diésel 2.5 DTI de BMW , con un sistema de combustible "common rail".
En un esfuerzo por competir mejor con el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E , Opel decidió instalar un motor V8 en el que era en aquel momento su modelo estrella, el Opel Omega. Se construyeron prototipos de versiones sedán y familiar (equipadas con sistemas multimedia y denominadas V8.com).
El proyecto del concept car V8.com fue concebido como una "oficina móvil" y fue construido sobre la camioneta Omega, que fue alargándose 130 mm para proporcionar más espacio para los pasajeros y equipamiento adicional; contenía pantallas LCD separadas de 9,5 pulgadas para todos los pasajeros, acceso a Internet y un sistema de telefonía móvil de videoconferencia integrado con cámaras y micrófonos separados que proporcionaban a los pasajeros operación manos libres, de ahí el nombre.
El coche también estaba equipado con faros de xenón y un sistema de iluminación frontal avanzado que se ajustaba automáticamente a las condiciones de la carretera. Estaba propulsado por un motor GM LS1 V8.
El coche debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1999. [20] [21]
Opel estaba planeando actualizar su modelo insignia Omega con un potente motor GM LS1 V8 utilizado en el Chevrolet Corvette . A diferencia del V8.com, que era un concept car , este modelo estaba destinado a entrar en producción en serie . El Omega V8 se mostró públicamente por primera vez en el 70º Salón del Automóvil de Ginebra (del 2 al 12 de marzo de 2000). La versión con motor V8 iba a salir a la venta en otoño de 2000, pero se canceló después de que se hubieran completado 32 coches de preserie. [22]
Las razones para cancelar los planes de producción fueron las preocupaciones sobre la transmisión y sobre si el motor era vollgasfest ( en alemán , "resistente al acelerador a fondo"). El motor podría sobrecalentarse y dañarse si se conduce a toda velocidad por la autopista durante largos períodos de tiempo. [23] Si bien la refrigeración se resolvió utilizando el radiador Holden Commodore más grande, el problema de la transmisión permaneció. El Chevrolet Corvette (C5) tenía una transmisión transaxle ; la única caja de cambios adecuada para el Omega V8 era la transmisión automática de 4 velocidades GM 4L60-E . [24] Sin embargo, la placa flexible de la transmisión se rompió repetidamente a 250 km/h (155 mph) durante la prueba vollgasfest . La solución a este problema llevaría más tiempo que la producción planificada del Omega. [25]
Holden equipó su Commodore (que era un Omega rediseñado para el mercado australiano) con el mismo motor V8. Una versión de esta plataforma se utilizó para el Holden Monaro , que se comercializó en los Estados Unidos como el Pontiac GTO de cuarta generación , y en el Reino Unido como el Vauxhall Monaro.
Estos sedanes australianos son más grandes en todas las dimensiones de la carrocería y han presentado diseños de suspensión menos sofisticados, un estilo interior diferente y trenes motrices que van desde un V6 de 3,8 litros derivado de Buick entre 1988 y 2004 o un V8 de 5,0 litros entre 1988 y 1999, ambos fabricados por Holden , hasta un nuevo V6 de 3,6 litros de 2004 también construido y exportado por Holden y motores V8 Chevrolet totalmente importados, comenzando con una versión de 5,7 litros en 1999, actualizada a una versión de 6,0 litros de 260 kW en 2006. Estos vehículos estaban igualmente disponibles en Nueva Zelanda.
En el Reino Unido, el Vauxhall Omega demostró ser un modelo exitoso, [26] a pesar de que en muchas revisiones se lo criticaba por su alta depreciación [27] y su poca confiabilidad. [28] [29] Los Omega y Carlton eran una vista habitual en las carreteras del Reino Unido, luciendo la librea de la policía y como autos de vigilancia de tráfico encubiertos. [30] Sin embargo, solo cuatro años después de la introducción de su última encarnación, el Omega B2, y diecisiete años desde la introducción del Omega A, la producción de este modelo terminó. El 25 de junio de 2003, el último Omega salió de la fábrica en Rüsselsheim: era un Omega B2 V6 de 3.2 L plateado, número 797,011. [ cita requerida ]
Tras la desaparición de sus rivales directos, el Ford Scorpio y el Rover 800 , el primero debido a su controvertido diseño, Opel/Vauxhall se encontró compitiendo contra el Serie 5 de BMW , con un éxito de ventas mínimo. Aparte de los modelos australianos Holden Commodore rediseñados que continuaron hasta 2006 para el sedán (familiares y utilitarios hasta 2007), la producción del Omega terminó en 2003. La posición que el Omega tenía como modelo insignia de Opel (después de la desaparición del Senator ) sería asumida por el Opel Signum más pequeño que usaba una plataforma de longitud extendida del Opel Vectra e incorporaba características prácticas tanto de los monovolúmenes como de las camionetas familiares en un solo paquete. [31] Las existencias restantes se vendieron en 2004. En Filipinas, el Omega fue reemplazado por el Chevrolet Lumina .
Un año después, aparecieron en la prensa especializada historias y fotografías de un "nuevo" sucesor. Sin embargo, en el caso de Auto Express , su artículo de octubre de 2004 simplemente presentó el concept car Holden Torana TT36 , que a su vez preestreno del Holden Commodore de 2006. [32] Sin embargo, Holden contribuyó a que la insignia Omega permaneciera viva gracias a ello, para el modelo de nivel de entrada de su nuevo Commodore. A diferencia de los modelos anteriores desde 1978, este nuevo Holden ya no se basaba en una plataforma Omega. Irónicamente, una versión de este Commodore se exportaría al mercado del Reino Unido como Vauxhall VXR8 de 2007 a 2017, convirtiéndose efectivamente en el buque insignia de la marca. Al ser un sedán deportivo de alto rendimiento, fue el primer vehículo de este tipo en la línea de Vauxhall desde el Lotus Carlton/Omega . [33]
En julio de 2020, solo quedaban 3297 Vauxhall Omegas y 306 Carltons (incluidos algunos Rekords rebautizados) en la carretera en el Reino Unido. [34]
El Signum estaba destinado a ser un reemplazo indirecto del Opel/Vauxhall Omega.
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