En 685, el rey Ecgfrith concedió a Benedict Biscop una "tierra separada". También en 685, Beda el Venerable se trasladó al recién fundado monasterio de Jarrow. Había comenzado su carrera monástica en el monasterio de Monkwearmouth y más tarde escribió que había " nacido en una tierra separada de este mismo monasterio". Esto puede interpretarse como "sundorlande" (que en inglés antiguo significa "tierra separada") o como el asentamiento de Sunderland. [ 1] [2] Alternativamente, es posible que Sunderland fuera nombrado posteriormente en honor a las conexiones de Beda con la zona por personas familiarizadas con esta declaración suya.
Los primeros habitantes de la zona de Sunderland eran cazadores-recolectores de la Edad de Piedra y se han descubierto artefactos de esta era, incluidos microlitos encontrados durante las excavaciones en la iglesia de San Pedro, Monkwearmouth . [3] Durante la fase final de la Edad de Piedra, el período Neolítico (c. 4000 - c. 2000 a. C.), Hastings Hill , en las afueras occidentales de Sunderland, fue un punto focal de actividad y un lugar de enterramiento y significado ritual. La evidencia incluye la presencia anterior de un monumento cursus . [4]
Se cree que los brigantes habitaron la zona que rodea el río Wear en la época prerromana y postrromana . Existe una antigua leyenda local que sostiene que hubo un asentamiento romano en la orilla sur del río Wear, en el sitio donde hoy se encuentra la antigua cervecería Vaux, aunque no se ha llevado a cabo ninguna investigación arqueológica. [5]
En marzo de 2021, se recuperó un "tesoro" de artefactos romanos en el río Wear en North Hylton, incluidas cuatro anclas de piedra, un descubrimiento de enorme importancia que puede confirmar la teoría persistente de la existencia de una presa o puerto romano en el río Wear. [6]
Los asentamientos registrados en la desembocadura del río Wear datan de 674, cuando un noble anglosajón , Benedict Biscop , a quien el rey Ecgfrith de Northumbria le concedió tierras , fundó el monasterio de Wearmouth-Jarrow ( San Pedro ) en la orilla norte del río, una zona que se conocería como Monkwearmouth. El monasterio de Biscop fue el primero construido en piedra en Northumbria . Empleó vidrieros de Francia y, al hacerlo, restableció la fabricación de vidrio en Gran Bretaña. [7] En 686, la comunidad pasó a manos de Ceolfrid , y Wearmouth-Jarrow se convirtió en un importante centro de aprendizaje y conocimiento en la Inglaterra anglosajona con una biblioteca de alrededor de 300 volúmenes. [8]
El Codex Amiatinus , descrito por White como el «mejor libro del mundo», [9] [10] fue creado en el monasterio y probablemente fue elaborado por Beda , que nació en Wearmouth en 673. [11] Este es uno de los monasterios más antiguos que aún se mantienen en pie en Inglaterra. Mientras estuvo en el monasterio, Beda completó la Historia ecclesiastica gentis Anglorum (La historia eclesiástica del pueblo inglés) en 731, una hazaña que le valió el título de «el padre de la historia inglesa » . [12]
A finales del siglo VIII, los vikingos atacaron la costa y, a mediados del siglo IX, el monasterio había sido abandonado. Athelstan de Inglaterra concedió al obispo de Durham las tierras de la orilla sur del río en 930 ; estas tierras pasaron a conocerse como Bishopwearmouth e incluían asentamientos como Ryhope , que se encuentran dentro de los límites actuales de Sunderland. [13] [14]
En 1100, la parroquia de Bishopwearmouth incluía un pueblo pesquero en la desembocadura sur del río (ahora East End) conocido como 'Soender-land' (que evolucionó a 'Sunderland'). [15] Este asentamiento recibió una carta en 1179 por Hugh Pudsey , entonces obispo de Durham (que tenía un poder cuasi monárquico dentro del condado Palatino ); [16] la carta dio a sus comerciantes los mismos derechos que los de Newcastle-upon-Tyne , pero sin embargo tomó tiempo para que Sunderland se desarrollara como puerto . [17] La pesca era la principal actividad comercial en ese momento: principalmente arenque en el siglo XIII, luego salmón en los siglos XIV y XV. [18] A partir de 1346 se construyeron barcos en Wearmouth, por un comerciante llamado Thomas Menville, [19] y en 1396 se exportaba una pequeña cantidad de carbón. [18]
El rápido crecimiento del puerto fue impulsado inicialmente por el comercio de la sal. [18] Se tienen registros de exportaciones de sal desde Sunderland desde el siglo XIII, pero en 1589 se instalaron salinas en Bishopwearmouth Panns (el nombre actual de la zona que ocupaban las salinas es Pann's Bank, en la orilla del río entre el centro de la ciudad y el East End). [20] Se calentaban grandes cubas de agua de mar utilizando carbón; a medida que el agua se evaporaba, la sal permanecía. Como se necesitaba carbón para calentar las salinas, comenzó a surgir una comunidad minera de carbón . Solo se utilizaba carbón de mala calidad en la extracción de sal; el carbón de mejor calidad se comercializaba a través del puerto, que posteriormente comenzó a crecer. [21]
Tanto la sal como el carbón continuaron exportándose durante el siglo XVII, pero el comercio del carbón creció significativamente (de 2 a 3000 toneladas de carbón se exportaron desde Sunderland en el año 1600; en 1680, esta cifra había aumentado a 180 000 toneladas). [18] Debido a la dificultad que tenían los mineros para navegar en las aguas poco profundas del Wear, el carbón extraído más al interior se cargaba en quillas (barcos grandes de fondo plano) y se llevaba río abajo hasta los mineros que esperaban. Las quillas estaban a cargo de un grupo muy unido de trabajadores conocidos como " quileros ". [22]
En 1634, el obispo Thomas Morton otorgó una carta que incorporaba a los habitantes del « antiguo municipio » de Sunderland como «alcalde, concejales y comunidad» del municipio y les otorgaba el privilegio de tener un mercado y una feria anual. Si bien, como consecuencia de ello, se designó a un alcalde y doce concejales y se estableció un consejo común, su creación no parece haber sobrevivido a la Guerra Civil que siguió . [23]
Antes de la primera guerra civil inglesa, el Norte, con la exclusión de Kingston upon Hull , se declaró a favor del Rey. En 1644, el Norte fue capturado por el parlamento. [24] Los pueblos que luego se convertirían en Sunderland, fueron tomados en marzo de 1644. [25] Un artefacto de la guerra civil inglesa cerca de esta área fue la trinchera larga; una táctica de guerra posterior. [25] En el pueblo de Offerton , aproximadamente a tres millas tierra adentro del área, ocurrieron escaramuzas. [26] [27] El Parlamento también bloqueó el río Tyne , paralizando el comercio de carbón de Newcastle, lo que permitió que el comercio de carbón de la zona floreciera durante un corto período. Hubo una intensa rivalidad entre los puertos de Sunderland y Newcastle cuando las dos ciudades tomaron bandos opuestos en la Guerra Civil.
En 1669, después de la Restauración , el rey Carlos II concedió cartas patentes a un tal Edward Andrew, Esq. para "construir un muelle y erigir un faro o faros y limpiar el puerto de Sunderland", y autorizó la imposición de un impuesto de tonelaje a los barcos para recaudar los fondos necesarios; [28] sin embargo, llevó tiempo antes de que se realizaran estas mejoras.
Hay evidencia de un creciente número de constructores navales o constructores de barcos activos en el río Wear a fines del siglo XVII: entre otros, la familia de banqueros Goodchilds abrió un astillero en 1672 (que finalmente cerró cuando el banco cerró en 1821); y en 1691 se registra que un tal Thomas Burn, de 17 años, se hizo cargo de la gestión de un astillero de su madre. [29]
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La Comisión del Río Wear se formó en 1717 en respuesta a la creciente prosperidad de Sunderland como puerto. [30] Bajo la Junta de Comisionados (un comité de propietarios de tierras locales, propietarios de barcos, propietarios de minas de carbón y comerciantes), una sucesión de ingenieros civiles adaptaron el paisaje natural del río para satisfacer las necesidades del comercio marítimo y la construcción naval. Su primera obra importante en el puerto fue la construcción en piedra del Muelle Sur (más tarde conocido como el Viejo Muelle Sur), que comenzó en 1723 con el objetivo de desviar el canal del río lejos de los bancos de arena ; [31] la construcción del Muelle Sur continuó hasta 1759. En 1748, el río estaba siendo dragado manualmente. [32] Todavía no se había construido una contraparte norteña del Muelle Sur; en su lugar, se formó un rompeolas temporal en esa época, que consistía en una hilera de pilotes clavados en el lecho marino intercalados con viejos barcos de quilla. A partir de 1786 se comenzó a trabajar en un muelle norte más permanente (que más tarde se conocería como el antiguo muelle norte): se formó a partir de un marco de madera, se rellenó con piedras y se revistió con mampostería, y finalmente se extendió 1500 pies (460 m) hacia el mar. El trabajo fue supervisado inicialmente por Robert Stout (el ingeniero de la Comisión de Wear de 1781 a 1795). En 1794 se construyó un faro en el extremo del mar, momento en el que aproximadamente la mitad del muelle ya estaba encerrado en mampostería; [31] se completó en 1802. [33]
A principios del siglo XVIII, las orillas del Wear estaban repletas de pequeños astilleros hasta donde llegaba la marea. [29] Después de 1717, cuando se tomaron medidas para aumentar la profundidad del río, el comercio de construcción naval de Sunderland creció sustancialmente (en paralelo con sus exportaciones de carbón). [34] Se construyeron varios buques de guerra, junto con muchos barcos de vela comerciales. A mediados de siglo, la ciudad era probablemente el principal centro de construcción naval de Gran Bretaña. [35] En 1788, Sunderland era el cuarto puerto más grande de Gran Bretaña (en términos de tonelaje) después de Londres, Newcastle y Liverpool; entre estos, era el principal exportador de carbón (aunque no rivalizaba con Newcastle en términos de comercio interno de carbón). [34] Un mayor crecimiento fue impulsado en toda la región, hacia fines de siglo, por la insaciable demanda de carbón de Londres durante las Guerras Revolucionarias Francesas . [29]
El tercer producto de exportación más importante de Sunderland, después del carbón y la sal, era el vidrio. [36] Las primeras fábricas de vidrio modernas de la ciudad se establecieron en la década de 1690 y la industria creció durante el siglo XVII. [37] Su florecimiento se vio facilitado por los barcos mercantes que traían arena de buena calidad (como lastre ) del Báltico y otros lugares que, junto con la piedra caliza disponible localmente (y el carbón para encender los hornos) era un ingrediente clave en el proceso de fabricación del vidrio . Otras industrias que se desarrollaron a lo largo del río incluyeron la quema de cal y la fabricación de cerámica (la primera fábrica de cerámica comercial de la ciudad, Garrison Pottery, había abierto en el antiguo Sunderland en 1750). [38]
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La primera draga de vapor del mundo se construyó en Sunderland en 1796-7 y se puso a trabajar en el río al año siguiente. [32] Diseñada por el sucesor de Stout como ingeniero, Jonathan Pickernell Jr. (en el puesto de 1795 a 1804), consistía en un conjunto de dragas de "bolsa y cuchara" impulsadas por un motor de viga Boulton & Watt de 4 caballos de fuerza hecho a medida . Fue diseñada para dragar a una profundidad máxima de 10 pies (3,0 m) por debajo de la línea de flotación y permaneció en funcionamiento hasta 1804, cuando sus partes constituyentes se vendieron como lotes separados. [32] En tierra, numerosas pequeñas industrias respaldaron el negocio del floreciente puerto. En 1797 se construyó en Sunderland la primera cordelería patentada del mundo (que producía cuerdas hechas a máquina , en lugar de utilizar una cuerda de andamiaje ), utilizando una máquina de hilar cáñamo impulsada por vapor que había sido ideada por un maestro de escuela local, Richard Fothergill, en 1793; [36] el edificio de la cordelería todavía se mantiene en pie, en el área de Deptford de la ciudad. [39]
En 1719, la parroquia de Sunderland se separó del densamente poblado extremo este de Bishopwearmouth con el establecimiento de una nueva iglesia parroquial, la Iglesia de la Santísima Trinidad, Sunderland (hoy también conocida como la Iglesia Parroquial Vieja de Sunderland). Más tarde, en 1769, se construyó la Iglesia de San Juan como capilla auxiliar dentro de la parroquia de la Santísima Trinidad; construida por un instalador de carbón local, John Thornhill, se encontraba en Prospect Row al noreste de la iglesia parroquial. (La Iglesia de San Juan fue demolida en 1972.) [40] En 1720, la zona del puerto estaba completamente urbanizada, con grandes casas y jardines frente al Town Moor y al mar, y viviendas de trabajadores que competían con fábricas a lo largo del río. [18] Los tres asentamientos originales de Wearmouth (Bishopwearmouth, Monkwearmouth y Sunderland) habían comenzado a combinarse, impulsados por el éxito del puerto de Sunderland y la extracción de sal y la construcción naval a lo largo de las orillas del río. En esa época, Sunderland era conocida como "Sunderland cerca del mar". [41]
En 1770, Sunderland se había extendido hacia el oeste a lo largo de su High Street para unirse con Bishopwearmouth. [18] En 1796, Bishopwearmouth a su vez obtuvo un enlace físico con Monkwearmouth tras la construcción de un puente, el Puente Wearmouth , que fue el segundo puente de hierro del mundo (después del famoso puente de Ironbridge ). [42] Fue construido por iniciativa de Rowland Burdon , miembro del Parlamento (MP) del condado de Durham , y descrito por Nikolaus Pevsner como "un triunfo de la nueva metalurgia y el ingenio de la ingeniería [...] de magnífica elegancia". [18] Al cruzar el río en un solo tramo de 236 pies (72 m), tenía más del doble de longitud que el puente anterior en Ironbridge, pero solo tres cuartas partes del peso. En el momento de su construcción, era el puente de un solo tramo más grande del mundo; [43] y debido a que Sunderland se había desarrollado en una meseta sobre el río, nunca sufrió el problema de interrumpir el paso de barcos de mástiles altos.
Durante la Guerra de la Oreja de Jenkins se construyeron un par de baterías de cañones (en 1742 y 1745) en la costa al sur del Muelle Sur, para defender el río de ataques (se construyó otra batería en la cima del acantilado en Roker, diez años después). [44] Una de las dos fue arrastrada por el mar en 1780, pero la otra se amplió durante las Guerras Revolucionarias Francesas y se la conoció como la Batería del Gato Negro. [45] En 1794 se construyeron los cuarteles de Sunderland , detrás de la batería, cerca de lo que entonces era la punta del promontorio. [46]
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En 1802 se construyó un nuevo faro de piedra octogonal de 22 m de altura en el extremo del recién terminado Muelle Norte, diseñado por el ingeniero jefe Jonathan Pickernell. Al mismo tiempo, construyó un faro en el Muelle Sur, que mostraba una luz roja (o durante el día una bandera roja) cuando la marea era lo suficientemente alta para que los barcos pasaran al río. [31] A partir de 1820, el faro de Pickernell se iluminó con gas de su propio gasómetro. [23] En 1840 comenzaron las obras para ampliar el Muelle Norte a 540 m y al año siguiente su faro se trasladó en una sola pieza, sobre una cuna de madera, a su nuevo extremo hacia el mar, permaneciendo encendido cada noche durante todo el proceso. [31]
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En 1809 se aprobó una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] que creaba una Comisión de Mejoras, para «pavimentar, iluminar, limpiar, vigilar y mejorar de otro modo la ciudad de Sunderland»; [23] esto proporcionó los inicios de una estructura de gobierno local para el municipio en su conjunto. [36] Se nombraron comisionados, con el poder de recaudar contribuciones para las obras detalladas en la ley, y entre 1812 y 1814 se construyó el Exchange Building, financiado por suscripción pública, para que sirviera como ayuntamiento, casa de vigilancia, mercado, tribunal de magistrados, oficina de correos y sala de prensa. Se convirtió en un lugar de reunión habitual para los comerciantes que realizaban negocios, y las salas públicas del primer piso estaban disponibles para funciones públicas cuando no se utilizaban para reuniones de los comisionados. En 1830, los comisionados habían realizado una serie de mejoras, que iban desde el establecimiento de una fuerza policial hasta la instalación de iluminación a gas en gran parte de la ciudad. [23]
En otros aspectos, sin embargo, el gobierno local todavía estaba dividido entre las tres parroquias ( Iglesia de la Santísima Trinidad, Sunderland , San Miguel, Bishopwearmouth y la Iglesia de San Pedro, Monkwearmouth ) y cuando estalló el cólera en 1831 sus selectos sacristán no pudieron hacer frente a la epidemia . [47] Sunderland, un puerto comercial importante en ese momento, fue la primera ciudad británica en ser golpeada por la epidemia de "cólera indio". [48] La primera víctima, William Sproat, murió el 23 de octubre de 1831. Sunderland fue puesta en cuarentena y el puerto fue bloqueado, pero en diciembre de ese año la enfermedad se extendió a Gateshead y desde allí, rápidamente se abrió camino por todo el país, matando a unas 32.000 personas; entre los que murieron estaba el héroe naval de Sunderland, Jack Crawford . (La novela The Dress Lodger de la autora estadounidense Sheri Holman está ambientada en Sunderland durante la epidemia). [49]
Las demandas de democracia y un gobierno municipal organizado hicieron que las tres parroquias se incorporaran como el Municipio de Sunderland en 1835. [50] Más tarde, la Ley del Municipio de Sunderland de 1851 ( 14 y 15 Vict. c. lxvii) abolió la Comisión de Mejoras y otorgó sus poderes a la nueva Corporación. [36]
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A principios del siglo XIX, «los tres grandes propietarios de minas de carbón en el Wear [eran] Lord Durham , el marqués de Londonderry y la Hetton Company». [23] En 1822 se inauguró el ferrocarril de la mina de carbón de Hetton , que unía las minas de carbón de la compañía con los staiths ('Hetton Staiths') en la ribera del río en Bishopwearmouth, donde las descargas de carbón entregaban el carbón directamente a los barcos que esperaban. Diseñado por George Stephenson , fue el primer ferrocarril del mundo en funcionar sin tracción animal, y en ese momento (aunque brevemente) era el ferrocarril más largo del mundo. [51] Al mismo tiempo, Lord Durham comenzó a establecer enlaces ferroviarios con un conjunto adyacente de staiths ('Lambton Staiths'). Lord Londonderry, por otro lado, continuó transportando su carbón río abajo sobre quillas; pero estaba trabajando en establecer su propio puerto separado en la costa en Seaham Harbour .
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Aunque el volumen de las exportaciones de carbón estaba aumentando, había una creciente preocupación de que sin el establecimiento de un muelle construido específicamente para ello, Sunderland comenzaría a perder comercio con Newcastle y Hartlepool . [53] Los enlaces ferroviarios de la mina estaban en el lado sur del río, pero Sir Hedworth Williamson , que poseía gran parte de la tierra en la orilla norte, tomó la iniciativa. Formó la Wearmouth Dock Company en 1832, obtuvo una carta real para establecer un muelle en la orilla del río Monkwearmouth y contrató a nada menos que Isambard Kingdom Brunel para que proporcionara diseños (no solo para muelles sino también para un puente colgante de dos pisos para proporcionar un enlace ferroviario al lado opuesto del río). La construcción del muelle siguió adelante (aunque fue la más pequeña de las propuestas de Brunel), pero no la del puente; El North Dock resultante, inaugurado en 1837, pronto resultó demasiado pequeño con 6 acres (2,4 ha), y sufrió por la falta de un enlace ferroviario directo a las líneas de minas de carbón al sur del Wear (en cambio, se conectaría, a través del Brandling Junction Railway a partir de 1839, a las minas de carbón en el área de Gateshead). [53]
También en Monkwearmouth, más arriba, en 1826 se empezó a trabajar en la excavación de un pozo con la esperanza de llegar a las vetas de carbón (aunque en ese lugar se encontraban a gran profundidad). Siete años después, se encontró carbón a 180 brazas; [54] cavando más profundo, se encontró la veta de Bensham al año siguiente a 267 brazas y en 1835 la mina de carbón Wearmouth Colliery , que entonces era la mina más profunda del mundo, empezó a producir carbón. [55] Cuando se llegó a la veta superior de Hutton, a una profundidad aún mayor en 1846, la mina (que había comenzado como una empresa especulativa de los señores Pemberton y Thompson) empezó a ser rentable.
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Mientras tanto, al sur del río, la Durham & Sunderland Railway Co. construyó una línea ferroviaria a través del Town Moor y estableció una terminal de pasajeros allí en 1836. En 1847 la línea fue comprada por York and Newcastle Railway de George Hudson . Hudson, apodado 'El Rey del Ferrocarril', era miembro del Parlamento por Sunderland y ya estaba involucrado en un plan para construir un muelle en el área. En 1846 había formado la Sunderland Dock Company , que recibió una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] que daba aprobación para la construcción de un muelle entre el Muelle Sur y la Bahía de Hendon. [56] El ingeniero que supervisaba el proyecto era John Murray; la primera piedra de la dársena de entrada se colocó en febrero de 1848, y para finales de año la excavación del nuevo muelle estaba prácticamente completa, y los escombros se utilizaron en las obras de recuperación de tierras asociadas. Revestido de piedra caliza y con acceso desde el río a través de una cuenca de media marea , el muelle (más tarde llamado Hudson Dock) fue inaugurado formalmente por Hudson el 20 de junio de 1850. [57] La mayor parte del muelle al oeste estaba ocupado por depósitos de carbón conectados a la línea ferroviaria, pero también había un almacén y un granero construidos en el extremo norte por John Dobson en 1856 (este, junto con un segundo almacén que data de la década de 1860, fue demolido en 1992). [58]
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Entre 1850 y 1856 se construyó una entrada al mar con media marea en la esquina sureste del muelle, protegida por un par de rompeolas, para permitir que los barcos más grandes ingresaran al muelle directamente desde el Mar del Norte . Al mismo tiempo (1853-1855), el propio Hudson Dock se amplió hacia el sur y se profundizó y, junto a la dársena de entrada al norte, se construyó el primero de un par de diques de enterramiento públicos. [57] En 1854 se inauguró el ferrocarril Londonderry, Seaham & Sunderland, que unía las minas de carbón de Londonderry y South Hetton con un conjunto separado de muelles en Hudson Dock South. También proporcionaba un servicio de pasajeros desde Sunderland hasta Seaham Harbour. [59]
En 1859 los muelles fueron adquiridos por los Comisionados del Río Wear. Bajo la dirección de Thomas Meik como ingeniero, los muelles se ampliaron aún más con la construcción del Muelle Hendon al sur (1864-67). (Se accedía al Muelle Hendon a través del Muelle Hudson Sur, pero en 1870 también se le proporcionó una entrada marítima de media marea que proporcionaba acceso directo desde el Mar del Norte). Bajo el sucesor de Meik, Henry Hay Wake, el Muelle Hudson se amplió aún más y se mejoraron las entradas: [57] en 1875 se instalaron compuertas de esclusa (junto con un puente giratorio ) en la entrada del río, para permitir la entrada en todos los estados de la marea; eran accionadas por maquinaria hidráulica , instalada por Sir William Armstrong en el edificio de oficinas del muelle adyacente. [60] De manera similar, se construyó una nueva esclusa marítima en la entrada sureste en 1877-80. [61] El rompeolas (conocido como el 'Muelle Noreste') que protegía la entrada marítima a los muelles estaba provisto de un faro (de 29 pies (8,8 m) de alto y de construcción enrejada, ya demolido) que Chance Brothers equipó con una óptica de quinto orden y un mecanismo de ocultación de relojería en 1888; [62] mostraba una luz de sector : blanca que indicaba el canal y roja que indicaba los peligros sumergidos. [63]
En 1889, dos millones de toneladas de carbón al año pasaban por el muelle. [64] Los muelles orientales, frente a los depósitos de carbón, estaban ocupados principalmente por aserraderos y patios de madera, con grandes espacios abiertos destinados al almacenamiento de puntales para su uso en las minas; [65] mientras que al sur del muelle de Hendon, Wear Fuel Works destilaba alquitrán de hulla para producir brea, aceite y otros productos. [66]
Tras finalizar las obras del muelle, HH Wake se embarcó en la construcción del muelle Roker (parte de un plan para proteger el acceso al río mediante la creación de un puerto exterior). La protección de otro tipo la proporcionó la batería Wave Basin, armada con cuatro cañones RML de 80 libras y 5 toneladas , construidos justo dentro del Old South Pier en 1874. [67]
La creciente industrialización había llevado a los residentes adinerados a mudarse lejos de la antigua zona portuaria, y varios de ellos se establecieron en las terrazas suburbanas de Fawcett Estate y Mowbray Park . El área alrededor de Fawcett Street funcionó cada vez más como el centro cívico y comercial de la ciudad. En 1848, el ferrocarril de York, Newcastle y Berwick de George Hudson construyó una terminal de pasajeros, Monkwearmouth Station , justo al norte del puente Wearmouth; y al sur del río otra terminal de pasajeros, en Fawcett Street, en 1853. Más tarde, Thomas Elliot Harrison (ingeniero jefe del ferrocarril del noreste ) hizo planes para llevar el ferrocarril a través del río; el puente ferroviario de Wearmouth (supuestamente "el puente de vigas de hierro Hog-Back más grande del mundo") se inauguró en 1879. [36] En 1886-90, se construyó el Ayuntamiento de Sunderland en Fawcett Street, justo al este de la estación de tren, según un diseño de Brightwen Binyon . [18]
La industria de construcción naval de Sunderland continuó creciendo durante la mayor parte del siglo XIX, convirtiéndose en la industria dominante de la ciudad y una parte definitoria de su identidad. [36] En 1815 era "el puerto de construcción naval líder para buques comerciales de madera" con 600 barcos construidos ese año en 31 astilleros diferentes. [69] En 1840, la ciudad tenía 76 astilleros y entre 1820 y 1850, el número de barcos que se construían en el Wear se quintuplicó. De 1846 a 1854, casi un tercio de los barcos del Reino Unido se construyeron en Sunderland, y en 1850 el Sunderland Herald proclamó a la ciudad como el mayor puerto de construcción naval del mundo. [70]
Durante el siglo, el tamaño de los barcos que se construían aumentó y las tecnologías evolucionaron: en 1852 se botó el primer barco de hierro en Wearside, construido por el ingeniero naval George Clark en asociación con el constructor naval John Barkes. [71] Treinta años después, los barcos de Sunderland se construían en acero [36] (el último barco de madera se había botado en 1880). [69] A medida que avanzaba el siglo, los astilleros en Wearside disminuyeron en número por un lado, pero aumentaron en tamaño por el otro, para acomodar la creciente escala y complejidad de los barcos que se construían. [69]
Los astilleros fundados en el siglo XIX y todavía operativos en el XX incluían: [68]
Junto a los astilleros, se establecieron obras de ingeniería marina a partir de la década de 1820, inicialmente proporcionando motores para barcos de vapor ; en 1845, un barco llamado Experiment fue el primero de muchos en ser convertidos a propulsión de tornillo a vapor . [29] La demanda de barcos a vapor aumentó durante la Guerra de Crimea ; no obstante, se siguieron construyendo veleros, incluidos los rápidos clippers de aparejo completo construidos con materiales compuestos , incluido el City of Adelaide en 1864 y el Torrens (el último barco de este tipo jamás construido), en 1875. [68]
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A mediados de siglo, la fabricación de vidrio estaba en su apogeo en Wearside. James Hartley & Co. , establecida en Sunderland en 1836, se convirtió en la mayor fábrica de vidrio del país y (tras patentar una innovadora técnica de producción de vidrio laminado ) produjo gran parte del vidrio utilizado en la construcción del Crystal Palace en 1851. [38] Un tercio de todo el vidrio laminado fabricado en el Reino Unido se producía en Hartley's en esta época. [36] Otros fabricantes incluían Cornhill Flint Glassworks (establecida en Southwick en 1865), que se especializó en vidrio prensado , al igual que Wear Flint Glassworks (que se había establecido originalmente en 1697). [37] Además de los fabricantes de vidrio laminado y vidrio prensado, había 16 fábricas de botellas en Wear en la década de 1850, con capacidad para producir entre 60 y 70.000 botellas al día. [38]
Las alfarerías locales también florecieron a mediados del siglo XIX, aprovechando nuevamente las materias primas (arcilla blanca y piedra) que se llevaban a Sunderland como lastre de los barcos. La cerámica de Sunderland se exportaba a toda Europa, y la cerámica lustrada de Sunderland resultó particularmente popular en el mercado interno; sin embargo, la industria decayó drásticamente más tarde en el siglo debido a la competencia extranjera, y el mayor fabricante restante (Southwick Pottery) cerró en 1897. [38]
El Victoria Hall era una gran sala de conciertos en Toward Road, frente al parque Mowbray . El salón fue escenario de una tragedia el 16 de junio de 1883, cuando murieron 183 niños. [72] Durante un espectáculo de variedades , los niños corrieron hacia una escalera para recibir golosinas. [73] En la parte inferior de la escalera, la puerta se había abierto hacia adentro y se había cerrado con pestillo de tal manera que solo quedaba un espacio lo suficientemente ancho para que pasara un niño a la vez. [74] Los niños bajaron corriendo las escaleras y los que estaban al frente quedaron atrapados y aplastados por el peso de la multitud detrás de ellos. [75]
La asfixia de 183 niños de entre tres y catorce años es el peor desastre de este tipo en la historia británica. [76] El monumento, una madre afligida que sostiene a un niño muerto, está ubicado en Mowbray Park dentro de un dosel protector. [77] Los artículos de los periódicos provocaron un estado de ánimo de indignación nacional y una investigación recomendó que los lugares públicos estuvieran equipados con un número mínimo de salidas de emergencia que se abrieran hacia afuera , lo que llevó a la invención de puertas de emergencia con "barra de empuje". Esta ley sigue vigente. Victoria Hall permaneció en uso hasta 1941, cuando fue destruido por una bomba alemana . [78]
El Liceo era un edificio público en Lambton Street, inaugurado en agosto de 1852, cuyas numerosas salas incluían un Instituto de Mecánica y un salón de 90 por 40 pies (27 m × 12 m) que Edward D. Davis convirtió en un teatro, inaugurado en septiembre de 1854, y luego fue destruido por un incendio en diciembre del año siguiente. Fue remodelado y reabierto en septiembre de 1856 como el Royal Lyceum Theatre, y es famoso por ser el lugar de los primeros éxitos de Henry Irving . [79] El edificio fue destruido por un incendio en 1880 y demolido. El sitio fue desarrollado más tarde para el Ejército de Salvación. [80]
La red de transporte público se mejoró entre 1900 y 1919 con un sistema de tranvía eléctrico . Los tranvías fueron reemplazados gradualmente por autobuses durante la década de 1940 antes de ser eliminados por completo en 1954. [81] En 1909 se construyó el puente Queen Alexandra , que unía Deptford y Southwick . [82]
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La Primera Guerra Mundial provocó un notable aumento de la construcción naval, pero también provocó que la ciudad fuera blanco de un ataque con zepelines en 1916. La zona de Monkwearmouth fue atacada el 1 de abril de 1916 y se perdieron 22 vidas. Muchos ciudadanos también sirvieron en las fuerzas armadas durante este período, más de 25.000 hombres de una población de 151.000. [83]
A raíz de la Primera Guerra Mundial y durante la Gran Depresión de la década de 1930, la construcción naval disminuyó drásticamente: el número de astilleros en el Wear pasó de quince en 1921 a seis en 1937. [69] Los pequeños astilleros de J. Blumer & Son (en North Dock) y Sunderland Shipbuilding Co. Ltd. (en Hudson Dock) cerraron en la década de 1920, y otros astilleros fueron cerrados por National Shipbuilders Securities en la década de 1930 (incluidos Osbourne, Graham & Co., río arriba en North Hylton, Robert Thompson & Sons en Southwick, y los astilleros de "desbordamiento" operados por Swan, Hunter & Wigham Richardson y William Gray & Co. ). [84]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, Sunderland se convirtió en un objetivo clave de la Luftwaffe alemana , que se cobró la vida de 267 personas [85] en la ciudad, causó daños o destrucción a 4.000 hogares [86] y devastó la industria local. Después de la guerra, se desarrollaron más viviendas. Los límites de la ciudad se expandieron en 1967 cuando las vecinas Ryhope , Silksworth , Herrington , South Hylton y Castletown se incorporaron a Sunderland.
Durante la segunda mitad del siglo XX, la construcción naval y la minería del carbón decayeron; la construcción naval cesó en 1988 y la minería del carbón en 1993. En el peor momento de la crisis del desempleo, hasta el 20 por ciento de la fuerza laboral local estaba desempleada a mediados de los años 1980. [87]
A medida que las antiguas industrias pesadas declinaron, se desarrollaron nuevas industrias (incluidas las de fabricación de productos electrónicos, químicos, papeleros y automotrices) y el sector de servicios se expandió durante los años 1980 y 1990. [88] En 1986, el fabricante de automóviles japonés Nissan abrió su fábrica Nissan Motor Manufacturing UK en Washington, que desde entonces se ha convertido en la fábrica de automóviles más grande del Reino Unido. [89]
A partir de 1990, las orillas del Wear se regeneraron con la creación de viviendas, parques comerciales y centros de negocios en antiguos sitios de construcción naval. Junto con la creación del Centro Nacional del Vidrio, la Universidad de Sunderland ha construido un nuevo campus en el sitio de St Peter's . La limpieza del sitio de las cervecerías Vaux en la periferia noroeste del centro de la ciudad creó otra oportunidad para el desarrollo en el centro de la ciudad. [90] [91] [92]
Sunderland recibió el estatus de ciudad en 1992. [93] Como muchas ciudades, Sunderland comprende una serie de áreas con sus propias historias distintivas, Fulwell , Monkwearmouth, Roker y Southwick en el lado norte del Wear, y Bishopwearmouth y Hendon en el sur. El 24 de marzo de 2004, la ciudad adoptó a Benedict Biscop como su santo patrón . [94]
El siglo XX vio al Sunderland AFC establecerse como el mayor reclamo de fama deportiva del área de Wearside. Fundado en 1879 como Sunderland and District Teachers AFC por el maestro de escuela James Allan , Sunderland se unió a la Football League para la temporada 1890-91 . Para 1936, el club había sido campeón de liga en cinco ocasiones. Ganaron su primera FA Cup en 1937 , pero su único gran honor después de la Segunda Guerra Mundial llegó en 1973 cuando ganaron una segunda FA Cup . Han tenido una historia accidentada y descendieron a la antigua tercera división durante una temporada y descendieron tres veces de la Premier League , dos veces con la menor cantidad de puntos de la historia, [95] lo que le valió al club una reputación de club yo-yo . Después de 99 años en el histórico estadio Roker Park , [96] el club se mudó al Stadium of Light de 42.000 asientos en las orillas del río Wear en 1997. En ese momento, era el estadio más grande construido por un club de fútbol inglés desde la década de 1920, y desde entonces se ha ampliado para albergar a casi 50.000 espectadores sentados. [97]
En 2018, la firma financiera OneFamily clasificó a Sunderland como la mejor ciudad para vivir y trabajar en el Reino Unido. [98] Ese mismo año, Sunderland fue clasificada como una de las 10 ciudades más seguras del Reino Unido. [99]
Muchos edificios antiguos hermosos permanecen a pesar de los bombardeos que ocurrieron durante la Segunda Guerra Mundial. [100] Los edificios religiosos incluyen la Iglesia de la Santísima Trinidad, construida en 1719 para un Sunderland independiente, la Iglesia de San Miguel, construida como Iglesia Parroquial de Bishopwearmouth y ahora conocida como Sunderland Minster y la Iglesia de San Pedro, Monkwearmouth, parte de la cual data del año 674 d. C., y fue el monasterio original. La Iglesia de San Andrés, Roker , conocida como la "Catedral del Movimiento de Artes y Oficios ", contiene obras de William Morris , Ernest Gimson y Eric Gill . [101] La Iglesia Católica de Santa María es la iglesia neogótica más antigua que sobrevive en la ciudad. [102]
El Centro Cívico de Sunderland fue diseñado por Spence Bonnington & Collins y fue inaugurado oficialmente por la Princesa Margarita, Condesa de Snowdon en 1970. [103] Cerró en noviembre de 2021, tras la apertura de un nuevo Ayuntamiento en el antiguo sitio de remodelación de la Cervecería Vaux.
