Sunderland Corporation Tramways operó un servicio de tranvía en Sunderland (entonces parte del condado de Durham ) entre 1900 y 1954. [1]
En 1900, Sunderland Corporation compró la Sunderland Tramways Company , que había operado un tranvía tirado por caballos en la ciudad desde 1879.
La electrificación del servicio se llevó a cabo rápidamente y el primer servicio adaptado se inauguró desde Roker hasta Christ Church el 15 de agosto de 1900. Los servicios restantes se modernizaron en 1904.
Durante la Primera Guerra Mundial, Sunderland, como muchas otras autoridades locales, empleó a mujeres como conductoras de tranvías. En 1915, había 10 empleadas, aunque con salarios más bajos que sus homólogos masculinos: de 6 a 10 chelines por semana, en comparación con los 11 a 15 chelines por semana de los hombres. [2]
En abril de 1916, la ciudad fue atacada por un zepelín y el tranvía número 10 resultó gravemente dañado, [3] junto con las oficinas del tranvía.
En 1920 las conductoras se habían jubilado, ya que los hombres que habían regresado de la guerra volvieron a sus empleos anteriores. [4]
El 3 de enero de 1921, la empresa inició un servicio conjunto con los tranvías eléctricos del distrito de Sunderland hasta Houghton-le-Spring . El 2 de diciembre de 1925, se inauguró una nueva ruta a lo largo de Durham Road hasta Barnes Park, que se amplió cuatro años más tarde hasta Humbledon Hill. Doce años más tarde, la ruta a lo largo de Fulwell Lane se amplió el 10 de mayo de 1937 a lo largo de Dykelands Road hasta Seaburn.
En 1932 se adquirieron dos tranvías de Mansfield and District Light Railways .
En 1948, la línea de Durham Road se extendió hasta Grindon Lane y en 1949 hasta Thorney Close Road.
En la década de 1950, los servicios de tranvía comenzaron a cerrar, comenzando con la ruta de Villette Road el 5 de noviembre de 1950. El 1 de octubre de 1954, una última procesión de tranvías partió del Ayuntamiento hacia Seaburn. En 1959, la última de las líneas de tranvía ya estaba en servicio. [5]
Había dos depósitos. El depósito principal de tranvías y oficinas se encontraba en Wheatsheaf Corner en Monkwearmouth, referencia de cuadrícula NZ 39748 57851 , y los talleres estaban ubicados cerca de Hylton Road, referencia de cuadrícula NZ 38990 57262 .
El coche 16 se retiró del servicio en 1954 y pasó un tiempo en un campo de fútbol y luego como alojamiento en una granja. Se compró para restaurarlo en 1989 y se restauró en 2003. Está en funcionamiento en el Museo Beamish . [6]
El sistema se cerró el 1 de octubre de 1954.