La Ruta 66 de los Estados Unidos ( US 66 , Ruta 66 ) era una carretera numerada de los Estados Unidos en Illinois que conectaba St. Louis, Missouri , y Chicago, Illinois . La histórica Ruta 66 , Mother Road o Main Street of America , llevaba a viajeros de larga distancia en automóvil desde Chicago hasta el sur de California . La carretera había sido anteriormente la Ruta 4 de Illinois (IL 4) y ahora ha sido reemplazada en gran parte por la Interestatal 55 (I-55). Partes de la carretera todavía transportan tráfico y seis partes separadas del firme han sido incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Cuando la US 66, primero conocida como Main Street of America y luego apodada Mother Road por el novelista John Steinbeck en 1939, fue designada el 11 de noviembre de 1926, el camino original utilizaba principalmente caminos preexistentes. Su objetivo era minimizar cualquier construcción necesaria y abrir al tráfico todo el recorrido de la ruta lo antes posible. De hecho, debido a que Illinois ya había pavimentado la mayoría de las carreteras que comprenderían la US 66, Illinois fue el primero de los ocho estados por los que pasaba la ruta en completar su segmento de la US 66 en un momento en que gran parte de la Ruta 66 todavía era una camino de grava y tierra. [2] [3]
En Illinois y el Medio Oeste en general, la construcción de la US 66 fue importante para las economías de los pequeños pueblos rurales, que experimentaron un estallido de actividad cuando finalmente pasó la carretera. [4] Sin embargo, esas comunidades de Illinois ya se estaban beneficiando de una carretera pavimentada que precedió a la Ruta 66 por unos años. En 1916, la Ley Federal de Ayuda a los Puestos de Carreteras, conocida como Proyecto de Ley Shackleford, fue aprobada por el Congreso y asignó 75 millones de dólares para distribuirlos a los estados durante los siguientes cinco años. La financiación se proporcionó de forma continua, durante un período de cinco años, y la ley convirtió por primera vez al gobierno federal en un socio activo en la construcción de carreteras. [4] Cinco carreteras en Illinois fueron designadas para recibir dinero federal según la legislación; eran: National Old Trails Road ( National Road , actual US 40 ), Lincoln Highway , Dixie Highway , la carretera de Chicago a Waukegan y la carretera de Chicago a East St. Louis, incluidas partes de IL 4, que fue el predecesor real de la US 66 en Illinois. [4]
La primera carretera conocida de Chicago a St. Louis fue un antiguo sendero y camino de diligencias de los indios nativos americanos que pasó a llamarse Pontiac Trail en 1915. La ruta 66 comenzaba en Chicago y, una vez fuera del área metropolitana de Chicago, recorría el Pontiac Trail a través de muchas ciudades y pueblos en su camino hacia el suroeste, incluidos Joliet , Odell , Bloomington , Lincoln , Springfield , Edwardsville y East St. Louis. [4]
IL 4 coincidió con la mayor parte del Pontiac Trail y fue muy paralelo a las vías del ferrocarril de Chicago y Alton que van desde Chicago hasta East St. Louis. La calzada de la IL 4 fue preparada en 1922 por equipos de caballos que arrastraban equipos detrás de ellos. Los trabajadores recibieron 40 centavos por hora por realizar un trabajo agotador en la carretera. [4] En 1923 en Bloomington-Normal , se vertió hormigón a lo largo del camino de la carretera a lo largo de la misma ruta que tomaría la US 66 en su ruta original a través del área. En 1924, la IL 4 estaba casi en su totalidad pavimentada entre Chicago y St. Louis. [4] La construcción de las pocas partes restantes de la US 66 en Illinois comenzó en 1926.
En la década de 1930, la US 66 se extendía desde Chicago a través de Springfield hasta St. Louis; gran parte del pavimento original todavía estaba en uso a principios de 1940. Los peligros del pavimento original fueron reconocidos con el sobrenombre de "Bloody 66", que reflejaba los accidentes de tráfico frecuentemente mortales a lo largo de la ruta mayoritariamente rural. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , la Ruta 66, que ya era la carretera más transitada de Illinois, experimentó un aumento en el tráfico militar y su importancia para la estrategia de defensa. El deterioro de la antigua carretera se vio acelerado por el aumento del tráfico de camiones militares. La Ley de Defensa de Carreteras de 1941 proporcionó a Illinois alrededor de 400.000 dólares en financiación y, en 1942, ya existían planes para realizar reparaciones de carreteras muy necesarias que también estaban destinadas en parte a hacer que la carretera fuera más segura para el tráfico. [5]
Al ingresar a Illinois desde St. Louis, Missouri , la carretera originalmente cruzaba el río Mississippi en el puente McKinley . Esta primera alineación pasó por Venecia y Madison , convirtiéndose eventualmente en IL 203 en el noreste de Granite City . En 1930, se inauguró el puente Chain of Rocks en la circunvalación US 66 , lo que permitió a los viajeros eludir St. Louis. Esta ruta se encontraba con la Ruta 66 original en Mitchell . El Luna Cafe, el letrero Bel-Air Drive-In y el Old Greenway Motel se pueden encontrar a lo largo de este tramo de carretera, así como The Mustang Corral, una tienda de Ford Mustang , justo antes de la IL 157 en el lado derecho en dirección este. La ruta 66 se unió a la IL 157 a través de Hamel vía Edwardsville .
La congestión en el puente McKinley se redujo en 1951 con la construcción del Puente Memorial de los Veteranos . La ruta 66 se unió a la US 40 , atravesando East St. Louis y Fairmont City . Poco después de Fairmont City, la Ruta 66 pasó por Cahokia Mounds , más tarde declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . Se unió a la IL 157 en el extremo occidental de Collinsville , y luego navegó hasta la actual I-55 a través de la IL 159 . Este tramo de la Ruta 66 se encontraba con la ruta principal en Hamel.
Poplar Street Bridge se inauguró en 1967 para facilitar la I-55, la I-64 y la I-70 . La US 66 y la US 40 fueron desviadas simultáneamente sobre este puente más nuevo en lugar del Puente Memorial de los Veteranos.
La ruta 66 de los EE. UU. originalmente seguía la IL 4 al norte de Hamel. Esta alineación navegó a través de Staunton , Sawyerville , Benld , Gillespie y Carlinville hasta Nilwood . La sección de la US 66/IL 4 de Nilwood a Girard figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 23 de mayo de 2002. [6] La ruta 66 continúa por la IL 4 hacia el norte a través de Virden , Thayer , hasta Auburn . Una sección de IL 4 al norte de Auburn y al sur de Springfield, que también formaba parte del tramo original de la US 66, figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 6 de agosto de 1998. [6] Esta es la última alineación de ladrillos en Illinois. La ruta 66 pasó luego por Chatham y entró en Springfield . Al romper con IL 4, la ruta pasó por el Capitolio del Estado de Illinois y el Antiguo Capitolio del Estado .
En 1930 se abrió una ruta alternativa hacia el norte desde Hamel. Siguió la IL 4 durante tres millas (4,8 km), luego se bifurcó hacia el este, sin pasar por Staunton. La carretera avanzaba hacia el noreste a través de Mount Olive pasando la estación de servicio Soulsby . La alineación de Litchfield a Mount Olive se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 29 de noviembre de 2001. [6] Este segmento es un tramo de 9,35 millas (15,05 km) que comienza al noroeste de Mount Olive en el sureste del condado de Macoupin y termina aproximadamente una milla (1,6 km) al norte de la intersección de la US 66 y la IL 16 en Litchfield. Esta alineación pasó por los municipios de North Litchfield , South Litchfield , Cahokia y Mount Olive . El terreno que atraviesa la zona es mayoritariamente plano. A diferencia de otras secciones de la Ruta 66 en Illinois que figuran en el Registro Nacional, el segmento de Litchfield a Mount Olive no incluye ninguna estructura contribuyente, como puentes o alcantarillas. [7] El Ariston Café en Litchfield es el restaurante que lleva más tiempo en funcionamiento a lo largo de la antigua US 66. El Belvidere Café, Motel y Gas Station también brindaron servicios a los viajeros. Esta alineación alternativa continuó hacia el norte pasando Waggoner , Farmersville , Divernon , Glenarm y Cotton Hill , y se unió al camino original en Springfield cerca del Antiguo Edificio del Capitolio.
El aumento del tráfico militar a lo largo de la US 66 durante la Segunda Guerra Mundial y las consiguientes exigencias extremas impuestas al lecho de la carretera provocaron que se reemplazaran partes de la carretera a lo largo de este tramo durante la década de 1940. Este tramo de la US 66 se convirtió en una carretera de cuatro carriles con dos carriles en cada dirección; los nuevos carriles se convirtieron en carriles en dirección sur. Durante 3,46 km (2,15 millas) al sur de Litchfield, los carriles en dirección sur todavía tienen tráfico en dos direcciones. [7] Una nueva alineación de la Ruta 66 se dirigió al noreste de Hamel a través de Livingston . Esta nueva sección pasó por alto Mount Olive hacia el noreste y luego corrió hacia el oeste de la antigua ruta a través de Litchfield antes de volver a unirse al camino original. Secciones de la ruta alternativa más antigua fueron destruidas durante la década de 1930 cuando se creó el lago Springfield ; Los fragmentos de la antigua ruta que quedan fueron agregados al Registro Nacional de Lugares Históricos el 12 de mayo de 2009.
De Springfield a Gardner , la histórica US 66 es ahora una vía secundaria paralela a la I-55, excepto los circuitos comerciales de Lincoln y Bloomington - Normal . La US 66 originalmente continuaba hacia el norte a través de Springfield pasando el recinto ferial del estado de Illinois y el Lazy A Motel . La ruta se reincorporó a la IL 4 y continuó junto a Carpenter Park ; una pequeña sección de esta ruta figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 9 de mayo de 2002. [6] La ruta 66 continuó hacia el norte a través de Sherman y Broadwell , ingresando a Lincoln . Desde allí, la ruta viró hacia el noreste a través de las ciudades de Lawndale , Atlanta , McLean , Funk's Grove y Shirley . McLean es el hogar de la famosa Dixie Travel Plaza , una parada de camiones que se estableció como Dixie Truckers Home en 1928. [8] Al norte está Funks Grove , fundada por la familia Funk en 1824 donde se cultiva puro "jarabe de arce" [a]. está hecho.
Desde allí, la Ruta 66 entró en Bloomington, pasando por el Distrito Central de Negocios y McLean County Square . Más al norte, cuando Bloomington dio paso a Normal , la ruta pasó por la Universidad Normal del Estado de Illinois . Desde Normal, la Ruta 66 continuó hacia el noreste a través de Towanda , donde ahora hay una avenida y un sendero para bicicletas a lo largo de un tramo de 4,0 km (2,5 millas) de la carretera abandonada, con exhibiciones que destacan los ocho estados por los que viaja la Ruta 66. También hay carteles clásicos de " Burma Shave " a lo largo del sendero. [8]
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La ruta 66 pasaba por Lexington y Chenoa hasta Pontiac . Pasando por la Oficina de la Policía Estatal de Illinois , la ruta continuó hacia el noreste a través de Cayuga y Odell hasta Dwight . Una gasolinera Standard Oil restaurada todavía se encuentra en Odell, al igual que la gasolinera Texaco de Ambler en Dwight.
El tramo de 18,2 millas (29,3 km) desde Cayuga a Chenoa se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 23 de julio de 2007. [6] Esta sección de la US 66 se puso en servicio en 1926. El segmento de la carretera viaja desde el noreste hasta el al suroeste y comienza en la esquina sureste del municipio de Odell en el condado de Livingston y termina en la esquina noroeste del municipio de Chenoa en el condado de McLean . La US 66 pasa por los municipios de Odell , Esmen , Pontiac , Eppards Point y Pike , en su tramo de Cayuga a Chenoa. La carretera es paralela al este con las vías del ferrocarril Union Pacific y al oeste con la I-55. [5] Algunas partes de los carriles en dirección norte y sur todavía transportan tráfico; en los lugares donde una de las secciones todavía está en uso, la otra sección está abandonada pero aún existe. [5]
A lo largo de este tramo de carretera hay 14 estructuras y edificios. En lo que respecta al Registro Nacional y la preservación histórica , ocho de ellas se consideran estructuras que contribuyen al listado y seis se consideran no contribuyentes. También hay 12 puentes de carretera a lo largo del segmento y una alcantarilla; Se considera que seis de los puentes contribuyen a la inclusión en el Registro Nacional, al igual que la alcantarilla de caja. Seis de los puentes han sido reemplazados desde el período histórico y todos los puentes están construidos con concreto . Los puentes tienen varias longitudes y estructura de soporte. La alcantarilla tipo caja a lo largo del segmento de la carretera mide 15 pies (4,6 m) por 6 pulgadas (15 cm) de ancho y se construyó como parte de los cimientos de la carretera. Esta alcantarilla en forma de caja en particular, como muchas, generalmente pasaba desapercibida para los viajeros a lo largo del camino. [5] La sección de pavimento entre Pontiac y Cayuga era parte de una sección más grande de la carretera que comenzaba al norte de Cayuga en Gardner. Toda esta sección se construyó en 1943 después de que gran parte de la Ruta 66 se deteriorara gravemente a mediados de la década de 1940. La parte de la carretera que se extendía 27 millas (43 km) al sur de Pontiac hasta la circunvalación recién construida en Bloomington-Normal se construyó a principios de la década de 1940. [5]
La ruta nuevamente se dividió cuando entró en Gardner . Estas tres alineaciones se reunieron en Welco Corners, que se encuentra en la actual Bolingbrook .
El camino oriental original de la US 66, la mayor parte de la cual actualmente está designada como IL 53 , servía a Gardner, Braceville , Godley y Braidwood antes de ingresar a Wilmington . La sección de la Ruta 66 de Wilmington a Joliet se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 5 de mayo de 2006, [6] y recorre principalmente tierras agrícolas, aunque el área también incluye el antiguo Arsenal de Joliet . Este segmento de la Ruta 66 recorre 15,9 millas (25,6 km) a través de los municipios de Joliet , Jackson , Wilmington y Florence en el condado de Will . Comienza en Wilmington y termina justo antes del cruce de la I-80 en Joliet. [9]
Varias estructuras a lo largo de esta sección están incluidas en una lista del Registro Nacional. Las estructuras que contribuyen al listado incluyen un puente, un paso elevado y cuatro alcantarillas tipo cajón de concreto. El puente continuo de vigas de acero de tres tramos, en los carriles en dirección norte, data de 1950 y cuenta con balaustres de hormigón y rieles superiores. Las alcantarillas tipo caja se construyeron como parte de los cimientos de la carretera de 1926 y su ancho varía de cinco a nueve pies (1,5 a 2,7 m). También hay cuatro puentes no históricos construidos durante las décadas de 1970 y 1980 a lo largo de este tramo de la US 66. [9]
Actualmente, IL 53 coincide con la Ruta 66 a través de Joliet. Al norte de Joliet, la primera carretera tenía cuatro carriles de ancho en 1936. [10] Pasó por la famosa Penitenciaría de Stateville , entonces en la zona no incorporada de Joliet, pero ahora en Crest Hill desde que se creó ese suburbio. Después de que la IL 53 se divide hacia el norte en Romeoville , la carretera está señalizada solo como la histórica US 66. Las alineaciones posteriores se unen a esta ruta original en Welco Corners, uno de los primeros cruces que ahora forma parte de Bolingbrook y que en la década de 1920 había agregado una parada de camiones y otros automovilistas. 'servicios.
Cuando este camino fue evitado por la US 66 redirigida en 1940, se convirtió en la US 66 alternativa, siguiendo Chicago Street a través del centro de la ciudad en la orilla este del río Des Plaines y Broadway en la orilla oeste. Décadas más tarde, incluso esta ruta comercial se dividió a través del centro de la ciudad en carriles en dirección norte en Scott Street y carriles en dirección sur en Ottawa Street, y la división se unió a Chicago en Columbia Street antes de cruzar el puente Ruby Street hacia la orilla oeste y hacia Broadway, en dirección norte. hacia Colina de la Cresta. Estas tres calles del centro de norte a sur ofrecen una serie de estructuras históricas importantes para que los viajeros las visiten.
De sur a norte, estos incluyen la Joliet Union Station de estilo Beaux Arts de Jarvis Hunt ; la histórica Iglesia de San Antonio, el edificio público más antiguo todavía en uso en Joliet; la Iglesia Carmelita de Santa María, en peligro de extinción, de Patrick Keely; la Biblioteca Pública de Joliet, diseñada por Daniel Burnham ; el restaurado Teatro Rialto Square , uno de los pocos cines que se conservan de los más de 400 diseñados por Rapp & Rapp ; el hotel Louis Joliet de estilo georgiano , transformado en apartamentos pero aún con un proyecto de renovación inacabado; la oficina de correos neoclásica de Old Joliet ; el edificio del Auditorio de G. Julian Barnes, un edificio clásico de piedra caliza de Joliet; el Museo Histórico del Área de Joliet , que ocupa otro edificio de Julian Barnes, la antigua Iglesia Metodista de Ottawa Street; la casa club de la Cámara de Comercio de Joliet, de estilo italiano, ahora JJC Renaissance Center, y el antiguo Joliet YMCA al otro lado de la calle, ambos diseñados por Burnham Brothers; dos estructuras Art Deco, el edificio de servicios públicos en Ottawa y el edificio KSKJ en Chicago Street, más al norte; y la magnífica iglesia de piedra caliza de Bedford St. Joseph, diseñada por el protegido de Burnham, William J. Brinkmann , y la iglesia más grande de la ciudad, cuyas agujas gemelas se podían ver a kilómetros de distancia cuando la Ruta 66 era nueva.
También hay al menos dos puntos de interés de la cultura pop. Uno está justo al norte del centro de Joliet, no lejos del campus del centro de la ciudad de Joliet Junior College . Sherb Noble abrió el primer Dairy Queen el 22 de junio de 1940 en 501 N. Chicago Street en Joliet. Aunque la tienda cerró y el último helado suave se vendió a principios de la década de 1950, el edificio fue designado hito local en noviembre de 2010. [11] Al otro lado del río, en el extremo sur del parque Route 66, se encuentra el helado Rich & Creamy. Stand en Broadway, fácilmente reconocible por las estatuas de Elwood y Jake Blues, los Blues Brothers , posadas en el tejado. Este stand clásico está abierto al público desde mediados de la primavera hasta finales del otoño, dependiendo del clima, y es una parada bienvenida en el recorrido.
La nueva ruta occidental se abrió en 1940 y comenzó en Gardner en el otro lado (oeste) de las vías del ferrocarril Southern Pacific, asumiendo partes de IL 59 e IL 126 . [12] [13] Su objetivo principal era evitar a Joliet. Esta ruta también sirvió a Braceville, Godley y Braidwood, pero luego giró hacia el norte hacia Channahon , Shorewood y Plainfield , reincorporándose a la ruta original en Welco Corners. En Plainfield, esta nueva ruta se superpuso a la US 30 ( Lincoln Highway ) durante una corta distancia. Después de que se abrió esta carretera, la ruta original a través de Joliet fue redesignada como US 66 alternativa. Entre Gardner y Braceville, un magnífico puente de arco llevaba esta alineación de la Ruta 66 sobre las vías del ferrocarril; desafortunadamente, se deterioró irreparablemente y fue demolido en 2000. Más allá de Braidwood, los automovilistas pueden seguir esta alineación de 1940 en IL 129 , I-55, IL 59, IL 126 e I-55 nuevamente.
En 1957, se abrió una nueva autopista , que hoy es la I-55, como US 66 entre Gardner y Welco Corners, sin pasar por Braidwood y Plainfield. La mayoría de las partes de la alineación occidental de 1940 que no se incorporaron a la nueva autopista volvieron a sus rutas estatales anteriores, excepto la sección de Gardner a Braidwood, que se convirtió en IL 129. [14] Esta autopista fue originalmente designada solo como US 66 y fue luego también designada como I-55 en 1960, [15] convirtiéndose en la primera sección completa de la I-55 en Illinois. Sirvió como línea principal US 66 durante 19 años, de 1957 a 1976, más tiempo que cualquiera de las dos alineaciones anteriores.
Entre 2007 y 2008, la sección de la I-55 entre la I-80 y Welco Corners, construida originalmente como ruta redirigida de la US 66 en 1957, fue reconstruida y ampliada a tres carriles en cada dirección para adaptarse a las cargas de tráfico modernas. [16] Sin embargo, entre la I-80 y Gardner, la I-55 hoy permanece mayoritariamente como era la US 66 en 1957. Esta herencia es evidente, con árboles completamente maduros en las medianas de intercambio, varios moteles y gasolineras de la época de 1957 todavía en funcionamiento. operación y varios puentes originales todavía en uso, como el puente Smith [17] sobre el río Des Plaines y el cercano paso elevado de Blodgett Road.
Desde Welco Corners en Bolingbrook hasta Indian Head Park , la I-55 se construyó sobre gran parte de la antigua US 66. Aquí, la Ruta 66 pasaba por lo que ahora es Woodridge , Darien , Willowbrook y Burr Ridge , ninguno de los cuales existía en 1926. cuando se creó la ruta y no surgió como suburbios hasta finales de la década de 1950 y finales de la de 1960. El tramo desde el noreste de Darién a través de lo que ahora es Countryside y Hodgkins era entonces parte de una gran tierra de cultivo rural conocida colectivamente como Lyonsville, ya que su extremo oriental estaba ubicado en Lyons Township en el condado de Cook . Esta sección de la línea principal I-55 está hoy firmada como Historic US 66, aunque de manera inconsistente, lo que dificulta a los viajeros seguir el camino original de 1926; sin embargo, una sección de la carretera original que ahora sirve como vía lateral norte de dos vías en Darien, Willowbrook y Burr Ridge conserva la antigua sensación de la Ruta 66. El camino original es un poco difícil de seguir aquí, debido a los giros hacia el norte alrededor de los cruces de la I-55 entre Lemont Road y County Line Road, pero no imposible, y tomar la carretera lateral norte lleva a los viajeros a pasar por varios sitios de interés histórico, incluido el cementerio Cass. y la antigua mansión de Martin B. Madden conocida como Castle Eden (ahora un priorato carmelita ) en Darién, así como los campos experimentales de International Harvester en Burr Ridge (una vez conocidos como Harvester, Illinois por la planta ubicada allí).
Cerca de la intersección de Cass Avenue, la Ruta 66 y la I-55 pasan por el extremo norte del campus del Laboratorio Nacional Argonne . Aproximadamente una milla más al este, cerca del intercambio IL 83, Chicken Basket de Dell Rhea en Willowbrook sigue siendo una parada popular para los automovilistas en la ruta, aunque estar aislado de la Interestatal le costó una cantidad significativa de negocios después de que se construyó la I-55. y durante los años 1960 a 1980. En el cruce de Indian Head Park con la I-294 ( Tri-State Tollway ), la I-55 se separa de la US 66 para seguir una ruta más al sur como Stevenson Expressway, mientras que la histórica US 66 continúa hacia el este por Joliet Road, pasando por la histórica Lyonsville Congregational. Iglesia en Wolf Road y atravesando Countryside , Hodgkins y McCook .
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El camino original de la Ruta 66 en Joliet Road cruza la superposición US 12 / US 20 / US 45 en LaGrange Road en Countryside antes de tocar el borde de Hodgkins cerca de East Avenue. Un breve tramo de la Ruta 66 en McCook entre East Avenue y 55th Street al oeste de First Avenue ha sido dañado permanentemente por una cantera local y se cerró en mayo de 1998, y la histórica US 66 se desvía hacia East Avenue al norte hasta 55th Street al este antes de cruzar nuevamente con Carretera Joliet. El desvío alrededor de la cantera está bien señalizado. En McCook, la ruta pasa por el antiguo Snuffy's 24-Hour Grill, ahora restaurado y transformado en Steak N Egger en la Ruta 66. [18] [19]
La ruta continúa hacia el noreste por Joliet Road a través de McCook y Lyons , luego avanza brevemente hacia el norte por Harlem Avenue hasta Ogden Avenue en Berwyn , donde se encuentra con la US 34 . Desde Berwyn, la Ruta 66 continúa hacia el noreste por Ogden Avenue pasando el Museo de la Ruta 66 de Berwyn , pasando por Cicero antes de entrar a Chicago en diagonal y avanzando por el área de Greater Lawndale, donde divide North Lawndale de South Lawndale antes de pasar por Douglass Park , el Tri -Distrito histórico de Taylor y distrito médico de Illinois en el Near West Side .
Girando hacia el este desde Ogden Avenue una vez al norte de la I-290 (Eisenhower Expressway), la Ruta 66 atraviesa el distrito histórico de Jackson Boulevard hacia Chicago Loop a través de Jackson Boulevard. Después de que un proyecto de construcción a principios y mediados de la década de 1950 designara temporalmente a Jackson Boulevard como de sentido único hacia el este, Jackson Boulevard pasó a ser de sentido único en dirección este de forma permanente en 1955; por lo tanto, la Ruta 66 desde West Loop a través del centro de la ciudad se dividió y los carriles en dirección oeste se reubicaron en Adams Street. [20]
El extremo oriental de la US 66 siempre estuvo en la US 41 . La terminal original de 1926 estaba en Jackson Boulevard y Michigan Avenue , ya que Michigan Avenue fue designada US 41 en 1926. [10] Sin embargo, cuando la US 41 a través de la mayor parte de Chicago se trasladó a Lake Shore Drive en 1938, la Ruta 66 se extendió dos veces más. cuadras hacia el este en Jackson Drive a través de Grant Park , pasando la fuente de Buckingham , para terminar en Lake Shore Drive en la orilla del lago Michigan . Esta última sección de dos cuadras en Jackson Drive es de doble sentido; en consecuencia, cuando Jackson fue designada calle de un solo sentido en 1955, la Ruta 66 en dirección oeste hizo un recorrido de una cuadra en dirección norte por Michigan Avenue antes de continuar hacia el oeste por Adams. [20]
Los marcadores actuales de "End Historic Illinois US Route 66" están ubicados en Jackson (en dirección este) y los marcadores de "Start Historic Illinois US Route 66" están en Adams (en dirección oeste) en Michigan Avenue, en el distrito histórico de Chicago Boulevard Michigan Boulevard , en reconocimiento del término oriental original de la US 66 en Michigan y Jackson. El término histórico del este está marcado por la esquina suroeste del Instituto de Arte de Chicago y la Fuente de los Grandes Lagos en el Jardín Sur del Instituto de Arte a lo largo de Michigan Avenue; tanto el museo como la fuente ya estaban allí mucho antes de la inauguración de la ruta en ese cruce en noviembre de 1926 y permanecen allí hoy. [21]
Las distancias enumeradas se basan en ingresar a Illinois a través del Veterans Memorial Bridge y seguir una alineación a través de Plainfield , utilizando la última ruta conocida que no sea una autopista donde se pueda conducir.
Las estaciones de servicio fueron esenciales para el éxito de una carretera transnacional como la Ruta 66. Las estaciones desarrollaron sus propios tipos de diseño únicos y la arquitectura de las estaciones de servicio varió según el período; en un momento u otro, todos los tipos de diseño principales estuvieron representados a lo largo de la US 66 en Illinois. La existencia de la Ruta 66 y su alineación, que corría paralela a gran parte de la ruta Chicago-St. Louis, Chicago y Alton Railroad, simplificó la distribución de gasolina . [23] Las primeras gasolineras estaban en las aceras, pero rápidamente quedaron obsoletas debido a su tendencia a retrasar el tráfico cuando un cliente utilizaba los surtidores de la carretera. La estación de servicio en la acera fue el primer tipo de negocio en utilizar el término real " estación de servicio ". Otros tipos de gasolineras evolucionaron, como el tipo casa o cabaña, la casa y marquesina, la casa y bahías, y el tipo caja oblonga. [23] Se pueden encontrar ejemplos de estaciones de servicio existentes a lo largo de la Ruta 66 en Illinois en distintos estados de deterioro, y algunas han sido completamente restauradas. [23]
En los primeros años de la Ruta 66, muchos automovilistas traían su propia comida y la cocinaban en la carretera. Limitados por las dificultades financieras y la desconfianza ante la desconocida calidad de la comida en el camino, estos primeros viajeros a menudo se mostraban reacios a comer fuera. En la década de 1930, esta actitud se había aliviado un poco y más automovilistas comenzaban a comer fuera de la carretera. A medida que aumentaron los conductores y los automóviles en las carreteras, también aumentaron las oportunidades para la comida rápida. Una pionera en este campo fue la cadena White Castle , fundada en 1921; El restaurante White Castle más antiguo de la Ruta 66 todavía está abierto en Berwyn. [24]
La tendencia de la comida de carretera contó con el apoyo de empresarios como Howard Johnson , que ofrecían platos sencillos y predecibles: comida reconfortante para el viajero cansado. Muchos de los primeros cafés al borde de la carretera formaban parte de complejos de campamentos de vehículos, pero otros, como el de Johnson, comenzaron explícitamente como cafés y evolucionaron a partir de allí. [25] Grandes empresas, como Johnson's o la cadena Steak 'n Shake , que comenzó en Normal y se basó en la idea pionera del servicio en la acera en el automóvil, disfrutaron de éxito junto con lo que eran en su mayoría restaurantes "familiares" que salpicaban el Camino Madre. [25] [26]
Algunos lugares a lo largo de la Ruta 66 en Illinois se hicieron conocidos por su cocina. Un ejemplo es la capital del estado, Springfield. La ciudad ha tenido durante mucho tiempo una afiliación con la comida. El corn dog en palo fue inventado en la ciudad con el nombre de "Cozy Dog", aunque existe cierto debate sobre el origen real del popular snack. [27] [28] El Cozy Dog Drive In ha sido un elemento básico de la Ruta 66 de Springfield desde 1950. [29] Una de las primeras ventanillas de un restaurante de autoservicio de EE. UU . todavía está en funcionamiento en Springfield, en la Ruta 66, en Maid-Rite Sandwich Shop. . [30]
El restaurante más antiguo que sigue en funcionamiento a lo largo de todo el tramo de la US 66, a nivel nacional, es el Ariston Café en Litchfield. [31] El Ariston es un excelente ejemplo del tipo de operación familiar que floreció a lo largo de la Ruta 66 en Illinois, al igual que el Palms Grill Café en Atlanta. [25] Otros dos son los rivales del pollo frito del norte del estado, White Fence Farm en Romeoville y Dell Rhea's Chicken Basket en Willowbrook. La primera es una granja grande, laberíntica y de estilo antiguo, la segunda se parece más a una acogedora posada de carretera con luces de neón donde se puede escuchar blues en vivo las noches de fin de semana; la granja ofrece una galería llena de antigüedades para los visitantes, el bar de carretera una serie de recuerdos de la Ruta 66, un ave de neón como emblema y un montón de chucherías que celebran a las gallinas. Cada uno tiene sus fans; Ambos ofrecen al viajero la comodidad de una comida relajada y ambos continúan floreciendo como experiencias únicas en la ruta.
Los automovilistas que recorrían la Ruta 66 durante la década de 1920 generalmente llevaban consigo lo esencial y, a menudo, simplemente instalaban un campamento al borde de una carretera rural. Con el tiempo, comenzaron a surgir campamentos turísticos a lo largo de la carretera. Al principio, estos campings y cabañas, que se ofrecían a 25 y 50 centavos cada uno, no estaban amueblados; los campamentos turísticos ofrecían pocas comodidades. A medida que empezaron a aparecer servicios como baños comunitarios, los viajeros empezaron a exigirlos. Los campos dieron paso a pistas de motor que consistían en una hilera de cabañas, luego hoteles de motor, edificios largos con habitaciones individuales una al lado de la otra y estacionamiento frente a ellos, cuyo nombre con el tiempo se redujo a simplemente "motel". [32]
Casi todos los puentes a lo largo de la antigua Ruta 66 en Illinois están construidos con hormigón, con muy pocas excepciones. Estos puentes de hormigón son simples, carecen de ornamentación y todos sus componentes principales (estribos, pilares, vigas de piso, plataformas, largueros y barandillas) se construyeron con hormigón. La única ornamentación la encontramos en las barandillas, que en ocasiones contenían balaustres . Entre 1926 y 1940, la mayoría de los puentes de la Ruta 66 en Illinois se construyeron como tramos de dos carriles. Las encarnaciones posteriores construidas después de 1940 tenían dos carriles en cada dirección. [33]
Una excepción a estos puentes simples fue el magnífico puente de arco de acero, ahora demolido, en Braceville . Quedan tres excepciones notables. Los tres están en el área metropolitana de Chicago: los puentes Jackson Boulevard y Adams Street sobre el brazo sur del río Chicago , y el puente Ruby Street sobre el río Des Plaines en Joliet. Los puentes de Jackson, Adams y Ruby Street son los únicos tres puentes de tramos móviles que quedan en toda la Ruta 66 en ocho estados, y son maravillas de la ingeniería moderna: puentes basculantes de muñón de doble hoja estilo Chicago . El puente de Adams Street y su vecino de Jackson Boulevard son los únicos dos puentes de un solo piso en la ciudad que representan el "puente ideal sobre el río en el centro" del Plan de Chicago. [34] Los puentes Jackson y Adams también se encuentran entre los tramos más antiguos que aún están en uso. a lo largo de la Ruta 66 y dos de las más transitadas de Chicago (por lo tanto, probablemente en el estado) debido a su gran volumen de tráfico de peatones y viajeros entre semana que cruza los puentes hacia y desde la cercana Union Station .
Illinois es el hogar de varios museos dedicados a la historia de la US 66, como el Museo Berwyn de la Ruta 66 en Berwyn , el Centro de bienvenida de la Ruta 66 del Museo Histórico del Área de Joliet , el Museo y Salón de la Fama de la Asociación de la Ruta 66 de Illinois en Pontiac , y el Centro de Visitantes Cruisin' with Lincoln, [35] dentro del Museo de Historia del Condado de McLean en Bloomington, Illinois . [36] Los vehículos utilizados por el fallecido artista viajero de la Ruta 66, Bob Waldmire , incluido un minibús Volkswagen Tipo 2 que inspiró la creación del personaje animado de Pixar Fillmore en la película Cars , son parte de la colección del museo de Pontiac. Otros dos museos de interés en Pontiac son el Museo Internacional de Arte de Signos y Murales Walldog [37] y el Museo Pontiac-Oakland. [38] El museo más nuevo de la Ruta 66 es el Museo Litchfield y el Centro de bienvenida de la Ruta 66, que abrió sus puertas en 2012 frente al Ariston Café . Este museo alberga una extensa historia de la ciudad de Litchfield y ofrece visitas guiadas y eventos especiales. [39]
La Ruta 66 en Illinois también es famosa por algunas atracciones de tamaño gigante muy extravagantes, como la antigua estatua de Paul Bunyan de Bunyon, un gigante " Muffler Man " de 19 pies (5,8 m) originario de una choza de perritos calientes de Berwyn que ahora se encuentra en el pintoresca comunidad del sur del estado de Atlanta; el gigante Gemini similar en Wilmington; el parque eólico más grande al este del río Mississippi, Twin Groves Wind Farm , justo al este de Bloomington, con más de 240 turbinas en 22.000 acres (8.900 ha); el Railsplitter Covered Wagon en Lincoln, el más grande del mundo según el Libro Guinness de los Récords; el mural de la Ruta 66 en Pontiac que representa el escudo US 66 más grande del mundo; y el Tall Bunny en Henry's Ra66it Ranch en Staunton. [40]
Hay otras atracciones a lo largo de la histórica US 66 que están en proceso de restauración, como la gasolinera Sprague's Super Service en Normal [41] y el restaurante The Mill on 66 en Lincoln. [42] Ambos sitios han recibido numerosas subvenciones y donaciones filantrópicas, pero todavía necesitan financiación para proyectos para completar su restauración.
La sección central de Illinois de la Ruta 66 incluye parte del territorio que cubrió el abogado Lincoln en el Octavo Circuito Judicial. [43] Aquí, los visitantes pueden ver varias atracciones de Abraham Lincoln como parte de su experiencia en la Ruta 66. En Springfield, se encuentra la Biblioteca y Museo Presidencial de Abraham Lincoln , [44] la Tumba de Lincoln , [45] y el Sitio Histórico Nacional Hogar de Lincoln [46] con una nueva exhibición de artículos de la película Lincoln de Steven Spielberg . [47] En la ciudad de Lincoln, que lleva el nombre del decimosexto presidente y bautizada por él en 1853, [48] los visitantes pueden ver el recientemente ampliado Museo del Patrimonio de Lincoln en el campus del Lincoln College . [49] Además, los visitantes pueden pasar por la Mansión David Davis en Bloomington para conocer la historia de cómo Davis se convirtió en gerente de la campaña presidencial de Lincoln y luego fue designado por él para servir como juez de la Corte Suprema de los Estados Unidos. [50] Esta sección de la Ruta 66 también ofrece otros dos viajes secundarios interesantes: Illinois Amish Country [51] y el Área de Vida Silvestre y Pesca del Estado de Shelbyville . [52]
US 66 ha llegado a representar la experiencia turística estadounidense colectiva y ocupa un lugar especial en la cultura popular estadounidense . Hay un cierto atractivo nostálgico en la Ruta 66 que se asocia con la emoción de la carretera abierta que ha contribuido a su popularidad. [53] Al observar la carretera histórica que atraviesa Illinois desde una perspectiva diferente, se revela una historia única que cuenta la historia del movimiento y la construcción de carreteras a través de la pradera . El estudio de la autopista de Illinois también revela la evolución del sistema de autopistas interestatales y la creciente popularidad de los automóviles. [53]
Aparte de las seis secciones de la ruta en Illinois que han sido incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos, todo el tramo de la US 66 a través de Illinois ha sido declarado Camino Escénico Nacional y se conoce alternativamente como Camino Escénico de la Ruta 66 de Illinois. [6] [54] El tramo de carretera de 436 millas (702 km) fue declarado Camino Escénico de la Ruta 66 de Illinois el 22 de septiembre de 2005 por el Departamento de Transporte de EE. UU . [54] [55]
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