La King's Highway 400 , comúnmente conocida como Highway 400 , históricamente como la Toronto–Barrie Highway y coloquialmente como la 400 , es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario que une la ciudad de Toronto en el sur urbano y agrícola de la provincia con las pintorescas y escasamente pobladas regiones central y norte . La parte de la autopista entre Toronto y el lago Simcoe sigue aproximadamente la ruta del Toronto Carrying-Place Trail , un sendero histórico entre los Grandes Lagos Inferior y Superior. Al norte de la Highway 12 , en combinación con la Highway 69 , forma un ramal de la Trans-Canada Highway (TCH), la Georgian Bay Route , y es parte de la ruta de mayor capacidad desde el sur de Ontario hasta el oeste canadiense , a través de una conexión con la línea principal de la TCH en Sudbury . La autopista también sirve como ruta principal desde Toronto hasta el sur de la Georgian Bay y Muskoka , áreas conocidas colectivamente como cottage country . La carretera está patrullada por la Policía Provincial de Ontario y tiene un límite de velocidad de 100 km/h (62 mph), a excepción de la sección al sur de la autopista 401, donde el límite de velocidad es de 80 km/h (50 mph) y el tramo de 60 km (37 mi) entre MacTier y Nobel , donde el límite de velocidad se elevó a 110 km/h (68 mph) el 22 de abril de 2022. [4]
Aunque forma parte de la Carretera Transcanadiense sólo en el tramo entre la Carretera 69 y la Carretera 12, el recorrido completo de la Carretera 400 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras más amplio .
Fue la primera autopista de acceso totalmente controlado en Ontario cuando se inauguró entre North York y Barrie el 1 de julio de 1952. En esa fecha, también fue la primera autopista en ser designada como una serie 400. La autopista se extendió en ambas direcciones; al norte de Barrie hasta Coldwater en 1958, y al sur de la Highway 401 hasta Jane Street en 1966; a poca distancia al este de Jane Street, la ruta continúa como la autopista municipal Black Creek Drive que se inauguró en 1982. Desde la década de 1970 hasta la actualidad ha habido numerosos proyectos que han ampliado y modernizado la autopista entre North York y Barrie, incluida la ampliación con un sistema de colector-expreso en Vaughan para acomodar el intercambio con la nueva Highway 407 ETR .
La autopista 400 es la segunda autopista más larga de la provincia, siendo la autopista transprovincial 401 la más larga. Desde 1977, la construcción de la autopista ha estado serpenteando hacia el norte a lo largo de la autopista 69 hacia Parry Sound y Sudbury. A partir de 2011, se abrió una autopista de cuatro carriles hasta el norte de Carling ; en ese punto, los cuatro carriles se reducen a dos y continúan hacia el norte hasta Sudbury como la autopista 69. En el extremo norte de la autopista 69, un segmento de la autopista está en funcionamiento desde cerca de la autopista 522 al sur del río French hasta Sudbury; si bien esta sección será parte de la ruta completa de la autopista 400, en la actualidad permanece señalizada como la autopista 69. El espacio restante entre Carling y la autopista 522 se abrirá en etapas a medida que se realice y complete la construcción. [5]
Si bien la autopista 400 originalmente se conocía como la autopista Toronto-Barrie, la ruta se ha extendido mucho más allá de Barrie hasta el norte de Parry Sound , y se proyecta que llegue a su terminal final en Sudbury en la década de 2020. [6] A partir de 2012 [actualizar], la longitud de la autopista es de 226,0 km (140,4 mi) con 152 km (94 mi) adicionales planificados. [7]
La autopista 400 comienza en el paso elevado de Maple Leaf Drive en Toronto, al sur de la autopista 401. [2] Al sur de eso, la ruta continúa como la municipal Black Creek Drive , una carretera arterial o autopista de acceso controlado limitado con intersecciones a nivel, originalmente planificada como una extensión al sur de la autopista 400. Junto con la expansión de la autopista 401, la autopista 400 se había completado hasta Jane Street en 1966, pero una extensión sur propuesta a la Gardiner Expressway enfrentó oposición que también causó el truncamiento de Allen Road , por lo que en su lugar se construyó como la Black Creek Drive reducida que se inauguró en 1982. Al sur de la autopista 401, todas las rampas de entrada a los carriles en dirección sur de la autopista 400 están señalizadas como Black Creek Drive (sin referencia a la autopista 400) a pesar de que Black Creek Drive no comienza hasta Maple Leaf Drive. [8]
Al norte de Maple Leaf Drive, la autopista se desvía hacia el noroeste cuando se encuentra con Jane Street en un cruce de cinco rampas, con el río Black Creek serpenteando debajo de la autopista y las rampas de entrada y salida. Luego, la autopista gira aproximadamente hacia el norte cuando se acerca al cruce con la autopista 401, y aunque solo dos carriles por dirección pasan por ese cruce, las rampas de entrada de la autopista 401 se convierten en carriles adicionales para la calzada en dirección norte de la autopista, ampliando la sección transversal a doce carriles. Lo opuesto ocurre en la calzada en dirección sur de la autopista, donde cuatro carriles se convierten por defecto en rampas de salida para la autopista 401 en dirección este y oeste, mientras que los carriles más a la derecha continúan la autopista a través de ese cruce (señalizados como Black Creek Dr. y Jane St.). La rampa de entrada de la autopista 401 en dirección este a la autopista 400 en dirección norte tiene bandas sonoras para alentar a los conductores a adherirse al límite de velocidad recomendado de 50 km/h.
La autopista continúa hacia el norte, perdiendo dos carriles en el cruce de Parclo A4 con Finch Avenue . [9] Cruzando Steeles Avenue y una línea de ferrocarril al entrar en la Municipalidad Regional de York , la autopista tiene un cruce con la Highway 407, que es el único cruce de chimeneas de cuatro niveles en el Área Metropolitana de Toronto ; inusualmente, las rampas de entrada y salida para la Highway 407 están antes de las de Steeles Avenue, aunque Steeles está más al sur; ya que las rampas semidireccionales de la Highway 407 requieren un acceso más largo debido a la altura del cruce. La sección entre la Highway 407 y Langstaff Road en el suburbio de Vaughan presenta un sistema colector-expreso corto , con los carriles colectores que sirven como intercambiadores con la Highway 7 y Langstaff Road, mientras que los carriles expresos tienen acceso a la Highway 407. Al norte de Langstaff Road, la autopista pasa al oeste del centro comercial Vaughan Mills y el parque temático Canada's Wonderland . [10] [10]
Desde la autopista 401 hasta Holland Marsh, la autopista corre en gran parte paralela a las carreteras arteriales / de concesión Weston Road y Jane Street , pasando por la altura de la tierra en Oak Ridges Moraine . [10] La autopista pasa por áreas rurales protegidas en el norte de la región de York y se encuentra con un campo ondulado en el condado de Simcoe al sur de Barrie. [9] Entre Major Mackenzie Drive y King Road, la autopista 400 cuenta con carriles para vehículos de alta ocupación que tienen carriles de aceleración/desaceleración en los puntos de entrada/salida. [11] Cerca de King City On-Route ubicada entre Kirby Road y King-Vaughan Road, la autopista 400 se encontrará con una autopista 413 en construcción . [12] [13] Un poco al norte de la salida 88 de Simcoe Road, la autopista 400 se encontrará con el futuro Bradford Bypass . La sección cerca de Barrie está sujeta a tormentas de nieve, ya que se encuentra cerca del borde del cinturón de nieve de Georgian Bay .
Dentro de Barrie, la autopista 400 pasa por una zanja que la coloca por debajo del nivel del suelo durante la mayor parte de su longitud, [9] la ruta se curva alrededor del centro de Barrie hacia el noreste. [10] En las afueras de Barrie en un intercambio parcial, inusualmente el derecho de paso continúa como el inicio de la autopista 11 que se dirige al noreste hacia Orillia y North Bay , mientras que la ruta de la autopista 400 continúa a través de una "salida" a la derecha hacia una rampa semidireccional que cruza la autopista 11. El cruce dividido también está incompleto; Los conductores deben utilizar los intercambiadores de Forbes Road y Penetanguishene Road, o continuar hacia el sur hasta Barrie y cambiar de dirección en Duckworth Street para viajar desde la autopista 11 en dirección sur hasta la autopista 400 en dirección norte o desde la autopista 400 en dirección sur hasta la autopista 11 en dirección norte. [14] Después de separarse de la autopista 11, la autopista 400 gira 90 grados al noroeste hacia Georgian Bay (en adelante, este segmento de la autopista se conoce coloquialmente como la "Extensión 400"), viajando junto a la antigua autopista 93 hasta Craighurst . [15]
En Craighurst, la carretera gira nuevamente al noreste, bordeando el bosque Copeland y las pistas de esquí de Oro Moraine , para encontrarse con la carretera 12 , que corre simultáneamente con la 400 entre las salidas 141 y 147, en Coldwater . [15] Desde aquí, la carretera adquiere la designación de Carretera Transcanadiense y sigue un rumbo predominantemente noroeste a lo largo de lo que era la ruta de la Carretera 69, hacia el término planificado de Sudbury. [16] En los distritos de Muskoka y Parry Sound , la Carretera 400 es en la mayoría de las secciones una carretera gemela de cuatro carriles, [9] pero se han construido y se están construyendo varios desvíos para eludir las comunidades a lo largo del camino. [16] [17] En Port Severn , la carretera se encuentra con el accidentado Escudo Canadiense y serpentea hacia el norte a través del granito, a menudo flanqueado por imponentes losas de roca. [9]
La autopista 400, junto con la autopista 401 y la autopista 402, fue una de las primeras autopistas modernas de Ontario. La planificación de la autopista Toronto-Barrie, que se convertiría en la autopista 400, comenzó en 1944. [1] Las dos rutas que conectaban Barrie con Toronto en ese momento, la autopista 11 y la autopista 27 , se estaban congestionando. La nivelación de una nueva alineación entre Weston Road y Jane Street se completó desde Wilson Avenue hasta la autopista 27 (Essa Road) en 1947. [3] El inicio de la Guerra de Corea ralentizó considerablemente la construcción de la autopista, [18] y no fue hasta el 1 de diciembre de 1951 que se abrirían al tráfico dos carriles (uno en cada dirección). Los cuatro carriles se abrieron al tráfico el 1 de julio de 1952, momento en el que la autopista se designó como autopista 400. [19] El nombre fue el desprecio de un editor de periódico, que publicó su disgusto por el uso de números para nombrar una autopista. [20] La autopista tenía una mediana de césped de 9,1 m (30 pies) . [21]
Poco después de su finalización, el huracán Hazel golpeó el 15 de octubre de 1954. Las lluvias torrenciales causaron daños catastróficos en el sur de Ontario, entre ellos la inundación de Holland Marsh hasta una profundidad de 3,3 m (11 pies). Varios puentes y secciones de carretera fueron arrastrados por Hazel. La carretera y los puentes dañados fueron reconstruidos por completo después de que el agua fuera bombeada. [3]
En 1958, la autopista 400 se extendió hacia el norte en paralelo con la autopista 93 como una " super dos " de dos carriles con intersecciones a nivel hasta Craighurst y la construcción había comenzado para extenderla aún más para conectarla con la autopista 12 y la autopista 103 al sur de Coldwater . [22] Ambas secciones se abrieron al tráfico el 24 de diciembre de 1959. [23] Durante muchos años después, y todavía hoy para los conductores mayores, esta parte de la autopista (o a veces incluso todo el tramo hasta Parry Sound) al norte de Barrie se conoce como la "Extensión 400". Tal como se construyó, la extensión se separó de la autopista existente por medio de un intercambio parcial (desde entonces, las pautas de construcción provinciales más nuevas habrían ordenado que la autopista existente se realineara para fluir directamente hacia la extensión, al mismo tiempo que se proporcionaba un intercambio a la sección de la autopista que se desvió). La ampliación significó desviar una sección de 1,1 km (0,68 mi) de la autopista original que conecta con la autopista 11 en el cruce de Crown Hill, a la que entonces se le dio la designación interna de autopista 400A . [24] (La autopista 400A fue rediseñada como parte de la autopista 11 el 1 de abril de 1997, mientras que el resto de la autopista 11 al sur del cruce de Crown Hill se transfirió a los municipios locales, lo que resultó en que el nuevo término sur de la autopista 11 estuviera en el intercambio parcial con la autopista 400).
También se concibieron planes para extender la autopista hacia el sur desde la Highway 401 hasta Eglinton Avenue, donde se uniría a dos nuevas autopistas: Richview y Crosstown Expressways . [25] Estos planes nunca llegarían a buen término, ya que la oposición pública a las autopistas urbanas canceló la mayor parte de la construcción de autopistas en Toronto en 1971. [26] La Highway 400 todavía se abriría hasta Jane Street el 28 de octubre de 1966, [27] antes de que el resto de los planes se archivaran tras la cancelación de la Spadina Expressway . [28] La provincia utilizó el derecho de paso en el valle de Black Creek para construir una autopista dividida de cuatro carriles con intersecciones señalizadas hasta el sur de Eglinton Avenue, sin embargo, la propuesta de Metro de continuar esta ruta más allá de St. Clair Avenue fue rechazada por la ciudad de Toronto, por lo que como compromiso, la autopista terminaría en Weston Road, que a su vez se ampliaría para soportar el flujo de tráfico de la autopista. Originalmente conocida como la Northwest Arterial Road, la autopista se inauguró en 1982 como Black Creek Drive y fue transferida a Metropolitan Toronto el 1 de marzo de 1983. A cambio, la ciudad de Toronto recibió tierras expropiadas compradas para Spadina al sur de Eglinton Avenue con el fin de bloquear una extensión más al sur de Allen Road . Si Metro no hubiera aceptado la transferencia de tierras, la provincia habría confiscado estas tierras y le habría facturado a Metro la mitad del costo de Black Creek Drive. [29]
La ampliación de la autopista 400 comenzó en 1971. Se creó un carril adicional en cada dirección reduciendo la mediana de 9,1 m en 6 m (20 pies) y utilizando 1,2 m (4 pies) de la banquina en cada lado. La primera sección que se amplió fue la de la autopista 401 hasta Finch Avenue, que se amplió a ocho carriles. Poco después, la sección de Finch a la autopista 88 se amplió a seis carriles. Un año después, la autopista de seis carriles se extendió 41,8 km (26 mi) al norte hasta la autopista 11. [21]
La super dos al norte de Barrie se hermanaron a partir de 1977, debido al uso cada vez mayor de la autopista por parte del tráfico recreativo. Este trabajo implicó la construcción de dos carriles en dirección sur paralelos al original, con una mediana de 30 metros (98 pies) entre ellos. Además, las intersecciones a nivel se convirtieron en intercambiadores a nivel. Este trabajo se completó hasta la autopista 93 al norte de Craighurst en 1982. En 1980, comenzó la construcción de cuatro carriles en la sección desde la autopista 93 hasta Simcoe County Road 19, [30] que se completó a fines de 1982. Durante el verano de 1983, comenzó la construcción de cuatro carriles entre Simcoe County Roads 19 y 23, desviándose al oeste de Coldwater. Esto se completó durante el verano de 1985. El antiguo término norte de la autopista 400 al sur de Coldwater (salida 137) se conoce hoy como Lower Big Chute Road. [31]
Entre 1985 y 1987, el ritmo de construcción se desaceleró temporalmente a medida que se compactaban y asentaban los cimientos de una nueva estructura en dirección sur sobre Matchedash Bay en la autopista 69 (antigua autopista 103), justo al norte de la autopista 12. Durante el otoño de 1987, se adjudicó un contrato para extender la vía de cuatro carriles hacia el norte hasta Waubaushene y para completar el intercambio con la autopista 12, [32] construido por primera vez cuando la super dos se extendió desde Coldwater hasta Waubaushene a fines de la década de 1970. [ cita requerida ] Este trabajo se completó un año después durante el otoño de 1988. [33]
La autopista 400 se amplió y mejoró a través de Vaughan a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, en gran parte en tándem con la construcción de la autopista 407, con un sistema de colectores exprés agregado para separar el tráfico en el intercambio de la autopista 407 del acceso a la autopista 7 y Langstaff Road. [34] [35] El intercambio en forma de trébol con la autopista 7 se reconfiguró a un trébol parcial en 1987-88. Los carriles en dirección norte de la autopista 400 se cambiaron a un desvío temporal entre Steeles Avenue y la autopista 7 para facilitar la construcción del intercambio de cuatro niveles con la autopista 407, que se completó en 1990. [36] Partes de este desvío se conservaron más tarde para las rampas hacia y desde la autopista 407, que se inauguró el 7 de junio de 1997. [35]
Al norte de la autopista 12, la autopista 400 se transformó en la autopista 69 de dos carriles. Se construyeron varias estructuras durante los siguientes años en preparación para la hermanamiento de la autopista 69. En 1988, comenzó la construcción de las estructuras en dirección sur sobre Matchedash Bay y el cruce de Canadian National Railway al norte de la autopista 12. Ambas se completaron a fines de 1990. Durante 1991, comenzó la construcción de los intercambiadores en Quarry Road y Port Severn Road, nuevos caminos de servicio entre esos intercambiadores y la estructura en dirección sur sobre la vía fluvial Trent-Severn . [33] [37]
Tras la duplicación de la autopista 69 (que no fue redesignada como autopista 400 hasta 1997, varios años después de su finalización) hasta Port Severn, el siguiente objetivo fue Parry Sound. En 1988 se inició la construcción de las estructuras en dirección sur sobre Matchedash Bay y el cruce de la Canadian National Railway al norte de la autopista 12. Ambas se completaron a fines de 1990. Durante 1991, comenzó la construcción de los intercambiadores en Quarry Road y Port Severn Road, nuevos caminos de servicio entre esos intercambiadores y la estructura en dirección sur sobre la vía navegable Trent-Severn . En 1988, el Ministerio de Transporte de Ontario completó un estudio del corredor de la autopista 69 entre Muskoka Road 5 en Port Severn y Tower Road al suroeste de MacTier, una distancia de aproximadamente 45 km (28 mi). Este trabajo se llevó a cabo durante la década de 1990, llegando hasta Muskoka Road 38 (antigua Highway 660 ) en 1999. [38] [39] La carretera de cuatro carriles se extendió hacia el norte hasta el río Musquash en octubre de 1999, aunque no se construyó un intercambiador en Muskoka Road 32/38 hasta octubre de 2005. [16] [40] Sin embargo, una disputa por reclamos de tierras entre el Gobierno de Ontario y los Wahta Mohawks impidió la hermanación de la carretera entre los ríos Musquash y Moon . La Reserva Territorial no se opuso a la construcción; sin embargo, el terreno era inalcanzable debido a un tecnicismo que requería una participación mínima de votantes del 65 por ciento. [41]
La construcción del Parry Sound Bypass, una nueva alineación desde Badger Road hasta el río Seguin, comenzó con un intercambio a lo largo de la autopista 518 en el sitio de la futura autopista, que se completó durante el otoño de 1999. [42] La construcción al sur del intercambio hasta Badger Road comenzó en noviembre de 1999, mientras que la sección al norte del intercambio hasta el río Seguin comenzó tres meses después. [43]
El 7 de febrero de 2000, el gobierno se comprometió oficialmente a completar la autopista 400 hasta Parry Sound. [44] Como resultado de esto, se comenzó a trabajar en dos proyectos: un desvío de 26,5 km (16,5 mi) de la autopista 69 en una nueva alineación entre el río Moon, al sur de MacTier, y Rankin Lake Road cerca del lago Horseshoe , así como un segmento de 4 km (2,5 mi) que lo conecta con el desvío de Parry Sound. [45]
El primer segmento de la autopista que se completó al norte del río Musquash fue el Parry Sound Bypass, que se inauguró el 1 de noviembre de 2001. [46] Esta sección desviaba hacia el este de la antigua autopista, ahora conocida como Oastler Park Drive. [15] Sin embargo, se numeró como Highway 69 por el momento. En octubre de 2002, se inauguró la sección al sur del Parry Sound Bypass hasta Rankin Lake Road. [46] A esto le siguió un año después, el 7 de octubre, la apertura del desvío de la Highway 69 desde Moon River hasta Rankin Lake Road, que conecta con el segmento de Parry Sound. En ese momento, la designación de Highway 400 se extendió hacia el norte hasta el río Seguin. Sin embargo, la designación de Highway 69 permaneció vigente hasta el sur del río Musquash. [47]
Los 8 km restantes (5,0 mi) de paso a través del territorio Wahta Mohawk se terminarían construyendo, a partir de diciembre de 2004. [48] Se abrió al tráfico durante el verano de 2008, [49] completando la autopista al sur de Parry Sound. Desde entonces, la designación de Highway 69 ha sido eliminada al sur de Nobel. [2]
Como es una de las autopistas más antiguas de la serie 400, en los últimos años se han demolido varios pasos elevados antiguos para dar cabida a la futura ampliación de la autopista 400 a diez carriles en el tramo de Vaughan a Barrie. Dieciséis de estas estructuras históricas, que no cumplían los requisitos de las autopistas actuales, permanecían en el verano de 2009 y se prevé que todas sean reemplazadas en un futuro próximo. Para preservar parte de este patrimonio, el Ministerio de Transporte creó un molde de uretano reutilizable de 1800 mm x 1625 mm del escudo de armas provincial del paso elevado de la Quinta Línea, situado al sur de Bradford, que se utilizará para decorar las estructuras de reemplazo. [50]
Los intercambiadores de Rutherford Road y Major Mackenzie Drive en Vaughan fueron reconstruidos en gran medida a configuraciones modernas en 1993 y 2004, [51] respectivamente, mientras que un nuevo intercambiador parcial se agregó para Bass Pro Mills Drive en 2004 para servir al centro comercial Vaughan Mills . A fines de 2010, se inauguró el paso elevado de Portage Road que cruza la autopista 400. [52] El paso elevado de la autopista 9 (Davis Drive) se dobló inicialmente con un tramo adicional en el lado norte a fines de la década de 1990, [ cita requerida ] sin embargo, esto todavía permitía que solo pasaran seis carriles de la autopista 400 por debajo, por lo que una década después las estructuras gemelas fueron reemplazadas con un puente único más ancho que era lo suficientemente largo para acomodar la futura ampliación de la autopista a ocho carriles. [53] [54] Los puentes del Canal Norte se reemplazarán para acomodar la eventual expansión de la ruta y aumentar el espacio libre vertical sobre Canal Road. [55]
La construcción comenzó al norte de Barrie en abril de 2013 para reemplazar el paso elevado en el cruce de Crown Hill con la autopista 11. [56] La nueva estructura, que está diseñada para velocidades de viaje más altas y también lo suficientemente larga para acomodar la futura expansión de la autopista 11 por debajo, se completó en octubre de 2015. El paso elevado original, construido durante la década de 1950, fue demolido durante un cierre nocturno el 13 de diciembre de 2015. El costo total de este proyecto fue de C$8,5 millones. [57] [58]
El 27 de febrero de 2014, una gran tormenta de nieve afectó la autopista 400 en Innisfil con fuertes ráfagas de viento y visibilidad casi nula. Un total de 96 vehículos se vieron involucrados en una importante colisión que se produjo cerca de Innisfil Beach Road. Aunque no se reportaron heridos, la autopista estuvo cerrada durante un día y se utilizaron autobuses para abrigar a los automovilistas varados. [59]
En 2017, el gobierno provincial anunció la ampliación de la autopista 400 desde Major Mackenzie Drive hasta King Road de 6 carriles a 8 carriles con carriles para vehículos de alta ocupación. El carril para vehículos de alta ocupación en dirección sur se inauguró el 11 de septiembre de 2021, mientras que el carril en dirección norte se inauguró dos meses después, el 11 de noviembre. [60] [61] [62]
Como precursor de la eventual reconfiguración del cruce de la autopista 89 , el centro de servicio de Cookstown se cerró el 1 de febrero de 2013, mientras que su reemplazo se trasladó a un nuevo sitio al norte de Fourth Line mientras se rebautizaba como Innisfil ONRoute y reabrió en junio de 2015. [63] La construcción para reemplazar el paso elevado de la autopista 89 y realinear el intercambiador a un parclo, con nuevas rampas que se construirán en el cuadrante noroeste donde anteriormente se encontraba el centro de servicio, comenzó en 2019 y se espera que finalice en 2021. [64] [65]
El 28 de junio de 2005 se confirmó oficialmente que la autopista 69 se uniría a la autopista 17 en Sudbury y se desviaría hacia el norte. Este anuncio fue acompañado por un cronograma con la fecha de finalización establecida para 2017; [66] en marzo de 2015, el Ministerio de Transporte reconoció que la fecha de finalización original no se cumpliría y anunció que su objetivo actual es completar el proyecto en la década de 2020. [5] Sin embargo, ya se estaba trabajando en 2003 para expandir la autopista 69 al sur de Sudbury a cuatro carriles. [67] A medida que se complete el trabajo en el extremo sur cerca de Nobel, la designación de la autopista 400 se extenderá hacia el norte. [6]
La construcción del segmento desde Sudbury hacia el sur hasta Estaire comenzó en 2005, [68] mientras que los estudios de planificación de ruta se completaron para el segmento Estaire a Parry Sound. Partes de la ruta se abrirán al tráfico en segmentos a medida que se cumplan los contratos; el segmento entre Sudbury y Estaire se inauguró el 12 de noviembre de 2009, [68] [69] mientras que la circunvalación Nobel desde Parry Sound hasta la autopista 559 se inauguró el 26 de octubre de 2010. [70] Como el segmento Sudbury de la autopista Highway 69 es discontinuo con la Highway 400, no se renumerará hasta que se complete la duplicación de la sección intermedia. [46]
El 27 de octubre de 2010, se abrió al tráfico un carril en cada dirección en la circunvalación Nobel. La nueva circunvalación de cuatro carriles, que llega hasta el norte por la autopista 559 , se inauguró por completo en noviembre. La antigua ruta de la autopista 69 a través de la ciudad pasó a llamarse Nobel Drive y se redujo su ancho de cuatro a dos carriles, y se construyó un sendero recreativo a lo largo de la carretera. [70] Algunos negocios en Nobel se vieron afectados después de la apertura de la nueva realineación de la autopista 400 y tuvieron que cerrarse. [71] [72] [73]
Hay cuatro centros de servicio ubicados a lo largo de la sección sur de la autopista 400: Maple, King City, Innisfil y Barrie. [74] Los centros fueron originalmente arrendados y operados por varios distribuidores de gasolina importantes; sin embargo, esas compañías decidieron no renovar sus contratos de arrendamiento cuando los términos expiraron. En respuesta, el MTO sacó a licitación la operación de la red completa de centros de servicio, lo que resultó en un contrato de arrendamiento de 50 años con Host Kilmer Service Centres, una empresa conjunta entre la empresa hotelera HMSHost (una subsidiaria de Autogrill ) y la empresa de inversión de Larry Tanenbaum , Kilmer van Nostrand, que los opera bajo la marca ONroute . [75]
Tres de los cuatro centros de servicio fueron modernizados y ahora cuentan con una estación de servicio Canadian Tire , una tienda de conveniencia operada por HMSHost conocida como "The Market", así como marcas de comida rápida como Tim Hortons , A&W y Burger King . El centro de servicio Vaughan en dirección sur, que había sido remodelado a fines de la década de 1990, no estaba incluido en estos planes. [76] El centro de Barrie cerró por reconstrucción el 19 de octubre de 2010. El centro de servicio de King City se trasladó unos cientos de metros al sur en octubre de 2012. El centro de Cookstown estaba situado en el intercambiador de la autopista 89 que se incorporaba a la rampa en dirección sur (aunque era accesible al tráfico en dirección norte saliendo por la autopista 89 en dirección oeste y luego girando en un camino de acceso en el lado oeste de la 400) y cerró el 1 de febrero de 2013, mientras que su reemplazo se trasladó a un nuevo sitio al norte de Fourth Line mientras se rebautizaba como Innisfil ONRoute y reabrió en junio de 2015. [63] Los centros de servicio están situados en los siguientes puntos a lo largo de la autopista 400:
Al norte de Barrie, donde los volúmenes de tráfico promedio no justifican grandes centros de servicio con acceso directo a la autopista, hay dos campus de servicio operados por Petro Canada , ambos con varios locales de comida rápida, ubicados en cruces de caminos en Port Severn (Salida 156) y Seguin Trail (Salida 214) cerca de Parry Sound.
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 400, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [2]
La nueva prolongación de 22 millas desde el sur de Crown Hill hasta Coldwater estará lista para el tráfico esta tarde.
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