El Heinkel He 274 fue un diseño de bombardero pesado alemán desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial , diseñado específicamente para bombardeos a gran altitud con alojamiento presurizado para la tripulación. Debido al avance aliado por el Noroeste de Europa, los prototipos fueron abandonados en la fábrica francesa donde se estaban construyendo. Los franceses los completaron después de la guerra y los utilizaron para investigaciones a gran altitud.
El 17 de noviembre de 1938, el propietario de la empresa de aviación Heinkel , Ernst Heinkel , solicitó permiso al RLM para que dos de los ocho prototipos de fuselajes solicitados para el naciente proyecto de bombardero pesado He 177 , concretamente los fuselajes V3 y V4, se reservaran para un Instalación de prueba de cuatro motores Junkers Jumo 211 [1] separados. [2] Heinkel había previsto que algún día se preferiría una versión con motor individual de su bombardero, muy a diferencia del montaje solicitado de los pares acoplados de motores Daimler-Benz DB 601 V12 invertidos, cada uno conocido como DB 606, con un peso de alrededor de 1,5 toneladas cada uno. - que terminó siendo instalado en los ocho prototipos de la serie He 177 V a pedido del RLM y el Alto Mando de la Luftwaffe , y las agencias gubernamentales involucradas citaron el deseo de que estuviera presente una capacidad de bombardeo en picado incluso con un Un avión de combate ofensivo del tamaño de un bombardero pesado, algo con lo que Ernst Heinkel no estaba de acuerdo vehementemente. [ cita necesaria ]
En abril de 1939, había surgido el interés en desarrollar una versión de gran altitud del He 177, y el 27 de abril de 1939, el personal de ingeniería de su empresa presentó a Heinkel la primera propuesta para dicho avión. [3] Se pretendía que el avión tuviera una tripulación reducida de tres personas, con un compartimiento de morro completamente presurizado para el piloto y el bombardero/artillero delantero, y un emplazamiento separado del cañón de cola presurizado. El resultado, en diciembre de 1940, fue la especificación para el diseño del bombardero de gran altitud He 177A-2 , con una tripulación de cuatro personas (piloto, bombardero, artillero delantero y artillero de cola) en los dos compartimentos presurizados especificados, y propulsado por el motor regular. Par de motores acoplados DB 606 de la serie A. El armamento defensivo se había reducido a un trío de torretas remotas Ferngesteuert-Lafette FL 81Z, cada una con una instalación de armamento MG 81 de doble cañón, cada una en un soporte de morro superior, dorsal delantero y (como parte de la góndola estilo casamata Bola debajo). la nariz) ubicación ventral delantera cada uno, y una sola ametralladora MG 131 en un emplazamiento de cañón de cola flexible tripulado presurizado estilo He 177A-1. [4] La versión A-2 incluso había sido considerada para una capacidad pionera de reabastecimiento de combustible en vuelo , posiblemente utilizando aviones de patrulla marítima Ju 290 como aviones cisterna. Con el reabastecimiento de combustible en vuelo, el alcance del A-2 se habría ampliado a unos 9.500 km (5.900 millas) de distancia total de vuelo. [5]
La firma Heinkel había estado trabajando en métodos y hardware prácticos de presurización de la cabina tanto para el A-2 como para las versiones ligeramente posteriores del A-4 (idéntico al A-2, excepto por la instalación de un par de motores acoplados DB 610 posteriores). desde 1940 hasta finales del verano de 1941, cuando la cabina presurizada del A-4 propulsado por DB 610 en forma provisional, casi idéntica en apariencia externa a la cabina de producción estándar "Cabina 3" He 177A, estaba lista para pruebas y desarrollo. [ cita necesaria ]
En octubre de 1941, a partir de los diseños propuestos de motores acoplados A-2 y A-4, había surgido una especificación más desarrollada "He 177H" para un bombardero pesado de gran altitud diseñado por Heinkel [6] , con la intención de transportar un peso de 2.000 kg. (4.410 lb) de carga de bomba con un alcance máximo de unos 3.000 km (1.895 mi), y aceptado por el RLM por primera vez desde el rechazo de la solicitud inicial del Dr. Heinkel en noviembre de 1938 de dos de los primeros prototipos de fuselajes de la serie He 177 V. Para conseguirlos, se estaba considerando una instalación individual de cuatro motores para cualquier fuselaje de bombardero basado en He 177, con un cuarteto de motores de instalación unificada BMW 801 o DB 603 ; los motores DB 603 se unificarían en un diseño específico de fábrica de Heinkel. también se utiliza para el He 219 , entre las opciones de motores que se especifican, con el mismo tipo de formato de arma defensiva de armamento reducido que se pretendía que tuvieran el A-2 y el A-4. [ cita necesaria ]
Junto con su solicitud de ayuda al general mayor Eccard Freiherr von Gablenz en mayo de 1942, en relación con la idoneidad de los aviones para el concurso del contrato Amerikabomber cuando apareció por primera vez esa propuesta, el generalfeldmarschall Erhard Milch también recibió la opinión de von Gablenz sobre el He 177 y su desarrollo del He 274. , y von Gablenz afirmó que ninguno de estos diseños de "bombarderos pesados" de Heinkel tenía el alcance necesario para llevar a cabo una misión que se acercara a las demandas del nuevo contrato. [7]
Un par de los primeros prototipos de preproducción del He 177A-0 pasaron a denominarse He 177 V10 y V11 para realizar pruebas a gran altitud y serían los primeros en probar el diseño de cabina presurizada con patrón A-4 en altitud. Sólo el V11 se utilizó para la investigación necesaria y logró alcanzar una altitud de 9.200 m (30.200 pies) el 9 de agosto de 1943. Continuaron más pruebas hasta octubre de ese año, antes de que el V10 y el V11 quedaran en tierra en abril de 1944. [8]
En febrero de 1943, el mismo mes en el que se había producido la primera mención por parte del RLM de cualquier estatus oficial para el trabajo de diseño de un diseño de bombardero pesado completamente separado, denominado Heinkel He 277 , que ellos pagarían a los talleres de ingeniería de Heinkel y se convertiría en el proyecto de la firma Heinkel. Contendiente por el contrato de Amerikabomber , cualquier trabajo adicional en los diseños de motor acoplado He 177A-2 y A-4 se detuvo por orden del RLM. [9] La propuesta de diseño de gran altitud del He 177H de cuatro motores había ganado importancia a partir de ese momento, como lo demuestran las burlonas quejas del Reichsmarschall Hermann Göring sobre "motores soldados" en agosto de 1942, con respecto al motor interminable de la serie A del He 177. problemas derivados de la elección de los "sistemas de propulsión" DB 606 y 610, de 1,5 toneladas cada uno, para los aviones operativos de la serie A. Esto dio lugar a un trío de programas paralelos desarrollados por los talleres de ingeniería de Heinkel para diseños de bombarderos pesados cuatrimotores, desde febrero de 1943 hasta el 20 de abril de 1944. [10]
La primera propuesta para lo que se convertiría en el He 274 comenzó con seis pedidos de fuselajes para lo que se conocía como He 177H, que se solicitaron a Heinkel ya a mediados de octubre de 1941, todos para tener cuatro motores en producción extendida He 177A-3. fuselajes. [11] La versión de producción principal se había alargado 160 cm detrás del borde de fuga del ala para una mejor estabilidad y también se había utilizado para el subtipo A-5, acoplado a alas cuatrimotores de mayor envergadura. [12] Poco tiempo después, el RLM asignó oficialmente a estos aviones propuestos el número de proyecto de fuselaje 8-274 ; Debido a las ocupadas oficinas de diseño de la fábrica de Heinkel y las instalaciones de fabricación de aviones, los prototipos de este nuevo bombardero de gran altitud "He 274" debían ser construidos en Francia por la Société des Usines Farman (Farman Brothers) en Suresnes . Los hermanos Farman encargaron la construcción de dos prototipos He 274 en Francia y cuatro prototipos de preproducción en la sede de Heinkel-Nord en sus instalaciones de Rostock-Marienehe (hoy Rostock-Schmarl). Farman, en Suresnes, comenzó el desarrollo del prototipo. [ cita necesaria ]
El trabajo en la media docena de prototipos de fuselajes He 274 solicitados se aprovechó [ se necesita aclaración ] de la producción de aviones Heinkel en AIA Breguet , Toulouse, donde las fábricas francesas producían componentes Heinkel y motores de aviación Junkers . Las instalaciones de producción francesas en Toulouse para aviones Heinkel fueron gravemente dañadas por los ataques aéreos de la Royal Air Force (RAF) en la noche del 5 al 6 de marzo de 1944 y nuevamente por la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. el 25 de junio de 1944. Esta frustrada finalización de los prototipos franceses, ya que el trabajo de diseño en Alemania y Austria había comenzado en febrero de 1943, en lo que había surgido como la entrada de Heinkel en el concurso de diseño de bombarderos pesados estratégicos transatlánticos Amerikabomber , el Heinkel He 277 . Mientras que el trabajo de diseño del fuselaje 8-277 designado por RLM había estado avanzando en las instalaciones de Heinkel-Sud en Viena desde antes de ese momento, los dibujos de disposición general "Typenblatt" para el nunca terminado He 277, con una influencia de diseño para la geometría del fuselaje del caza nocturno Heinkel He 219, más pequeño , muestran que también había adoptado muchas características del He 274, especialmente su doble cola . [13] La inscripción de Heinkel para la competencia Amerika Bomber terminaría siendo cancelada el 20 de abril de 1944, sin ningún fuselaje completo que lo mostrara. [14]
Las principales diferencias entre el He 274 y el He 177 A fueron el abandono de la disposición del "sistema de potencia" de doble acoplamiento en favor de cuatro motores independientes DB 603 A-2 totalmente unificados, refrigerados por radiadores anulares casi idénticos en apariencia a los del He 177 A. -Un caza nocturno Heinkel He 219 con motor como parte integral de la instalación de cada motor "unitario", un fuselaje trasero extendido con un empenaje de aletas de cola gemelas , una cabina presurizada de doble acristalamiento de apariencia externa casi idéntica a la nariz estándar "Cabina 3" del 177A, una envergadura más larga y un tren de aterrizaje principal de ruedas gemelas con un solo puntal oleo por lado más convencional, abandonando el engorroso sistema de engranaje principal de cuatro puntales del He 177A, necesario para el par de cuatro de mayor diámetro del diseño anterior. -hélices de palas. [ cita necesaria ]
La avanzada cabina de gran altitud del He 274, a pesar de su parecido con el He 177A antes mencionado desde una vista externa, comprendía un compartimiento presurizado para una tripulación de cuatro personas, que empleaba paredes dobles de aleación de gran calibre, acristalamiento hueco tipo sándwich y inflables. sellos de goma, manteniéndose una presión equivalente a la de 2.500 m (8.200 pies) a gran altitud. El armamento defensivo en gran medida innecesario se limitó a una única ametralladora MG 131 de calibre 13 mm (0,51 pulgadas) que disparaba hacia adelante y torretas dorsales y ventrales Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z controladas remotamente, cada una de las cuales contenía un par de MG 131 y con la torreta dorsal operada desde una estación de observación giratoria con cúpula de plexiglás ligeramente desplazada en el techo de la cubierta de vuelo, como lo eran la mayoría de los He 177 de la serie A, con la unidad ventral apuntada desde la parte trasera de la góndola ventral Bola . Los motores seleccionados fueron el mismo tipo de instalaciones de motor unificado Daimler-Benz DB 603 A Kraftei " power-egg ", completo con sus radiadores anulares estilo He 219 que se colocaron en las alas del cuarteto de prototipos He 177B encargados , pero para Al uso del He 274, se agregaron turbocompresores TK 11 diseñados por DVL , uno por motor, para una mejor producción de potencia a gran altitud. [ cita necesaria ]
La construcción de los dos prototipos , el He 274 V1 y V2 , no comenzó hasta 1943. Debían haber sido construidos en Francia por SAUF en Suresnes, Francia , pero los prototipos no se completaron a tiempo. El He 274 V1 estaba siendo preparado para pruebas de vuelo en Suresnes en julio de 1944 cuando el acercamiento de las fuerzas aliadas requirió la evacuación del personal de Heinkel que trabajaba en el proyecto. Problemas menores retrasaron las pruebas de vuelo y el traslado del avión a Alemania, por lo que se dio la orden de destruir el prototipo prácticamente terminado. En realidad, sólo se produjeron daños menores en la estructura del avión del He 274 V1, y las reparaciones comenzaron después de la ocupación aliada. [ cita necesaria ]
El He 274 V1 fue reparado por Ateliers Aéronautiques de Suresnes (AAS) y utilizado por la Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) durante varios años como avión de investigación a gran altitud. Pasó a llamarse AAS 01A . El He 274 V2 finalmente se completó como AAS 01B , completado con la opción alternativa de turbocompresores Heinkel- Hirth 2291, en lugar de las unidades TK 11 utilizadas por los motores del He 274 V1. [ cita necesaria ]
Finalmente, el V2 voló exactamente dos años (el 27 de diciembre de 1947) después del AAS 01A. En ese momento, la organización AAS había sido absorbida por el conglomerado de aviación francés SNCASO (Société nationale des Constructions aéronautiques du sud-ouest, o comúnmente Sud-Ouest). [15] Ambas versiones AAS 01, completadas y en condiciones de volar, del He 274 fueron finalmente desmanteladas a finales de 1953, después de servir como " naves nodriza " para el lanzamiento aéreo, a la manera de un avión compuesto o parásito , de varios de los primeros Aviones avanzados franceses de prueba de cohetes y jets como el Sud-Ouest SO.4000 M.1 sin propulsión , casi siempre lanzado desde una posición por encima del fuselaje con soportes reforzados. [16] El Leduc 0.10 y el Leduc 0.16 también tuvieron sus primeras pruebas aéreas desde lo alto del par de prototipos He 274 supervivientes. [17] El avión de pasajeros Languedoc SNCASE SE.161 de cuatro motores, ligeramente menos potente y de diseño francés, asumió este papel de "nave nodriza" más adelante en la década de 1950, para futuras tareas de lanzamiento aéreo con prototipos franceses de investigación aerodinámica de alta velocidad. [ cita necesaria ]
Datos de [ cita necesaria ]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
