El Leduc 0.10 fue un avión de investigación construido en Francia, uno de los primeros aviones del mundo en volar propulsado únicamente por un estatorreactor . [1]
Diseñado por René Leduc en 1938, fue construido en la fábrica de Breguet Aviation después de una fase de construcción prolongada y semisecreta mantenida a distancia de las autoridades de ocupación alemanas, y finalmente se completó en 1947. El avión presentaba un fuselaje de doble pared, con el piloto controla la aeronave desde el interior de la carcasa interior. El espacio circular entre este y la carcasa cilíndrica exterior proporcionaba la entrada para el estatorreactor. [1]
No podía despegar sin ayuda ( los estatorreactores no pueden producir empuje a velocidad cero y, por lo tanto, no pueden mover un avión desde parado) y, por lo tanto, estaba destinado a ser transportado en el aire por una nave nodriza de avión parásito , como el cuatrimotor AAS 01A & -B. Diseños de origen alemán [2] o los aviones de pasajeros de cuatro motores Sud-Est Languedoc , de diseño francés , y lanzados en altitud. Tras los vuelos de prueba del compuesto SE.161 Languedoc /Leduc 0.10, en octubre de 1947 comenzaron las pruebas independientes de planeo sin motor. Después de tres vuelos de este tipo, el primer vuelo con motor desde lo alto de una nave nodriza del Languedoc se realizó el 21 de abril de 1949 sobre Toulouse . Lanzado en una inmersión poco profunda a una altitud de 3.050 m (10.010 pies), el motor se probó a mitad de potencia durante doce minutos, impulsando el avión a 680 km/h (420 mph). [1]
En pruebas posteriores, el 0.10 alcanzó una velocidad máxima de Mach 0,85 y demostró la viabilidad del ramjet como motor de aviación, con una velocidad de ascenso de 40 m/s (7900 pies/min) a 11.000 metros (36.000 pies), superando el de los mejores aviones de combate de la época. [1]
De los dos 0.10 construidos originalmente, uno fue destruido en un accidente en 1951 y el otro gravemente dañado en otro accidente el año siguiente. Ambos pilotos sobrevivieron con heridas graves. [ cita necesaria ]
Además de estos, se construyó un tercer avión, denominado 0,11 ( 0,16 en una fuente [3] ). Generalmente similar al 0.10, presentaba un turborreactor Turbomeca Marbore I en cada punta de ala, para proporcionar un mejor control durante los aterrizajes. Este voló por primera vez el 8 de febrero de 1951, pero se volvió a convertir a los estándares 0,10 (y en adelante se denominó Leduc 010 n°03) [3] unos meses más tarde, después de que ocurrieran problemas, incluido el empañamiento de las ventanillas del piloto, la sincronización del motor y el ala. deflexión causada por los turborreactores. [1] Los motores fueron reemplazados por balances de masas inertes. Este avión realizó 83 vuelos de prueba [3] y se conserva en Le Bourget. [ cita necesaria ]
El Leduc 0.21 más grande voló desde un lanzamiento aéreo el 16 de mayo de 1953, y el interceptor supersónico Leduc 0.22 de ala en flecha comenzó a realizar pruebas el 26 de diciembre de 1956 con un turborreactor SNECMA Atar antes de que el programa terminara en 1958 .
Datos de [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
