El Heavy Expanded Mobility Tactical Truck ( HEMTT ) es un camión táctico con tracción en las ocho ruedas , propulsado por diésel y de 10 toneladas cortas (9100 kg). [2] El M977 HEMTT entró en servicio por primera vez en 1982 con el Ejército de los Estados Unidos como reemplazo del M520 Goer , y desde esa fecha ha permanecido en producción para el Ejército de los EE. UU. y otras naciones. [2] [6] Para el segundo trimestre de 2021, Oshkosh Defense había producido alrededor de 35.800 HEMTT en varias configuraciones a través de contratos de nueva construcción y alrededor de 14.000 de estos habían sido refabricados. [3] [2] Las variantes actuales tienen el sufijo A4.
El sistema de reemplazo de vehículos logísticos 10×10 (LVSR, por sus siglas en inglés) es el equivalente del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC, por sus siglas en inglés) al sistema de carga paletizada 10×10 (PLS, por sus siglas en inglés) y al sistema de carga paletizada 8×8 (HEMTT, por sus siglas en inglés) del Ejército de los Estados Unidos. El USMC no utiliza el HEMTT ni el PLS, y el Ejército no utiliza el LVSR, pero ambos servicios utilizan un remolque común (M1076) con los tres tipos de camiones.
Tras la evaluación de las propuestas presentadas por AM General , MAN , Pacific Car & Foundry ( PACCAR ) y Oshkosh Truck Corporation (siendo el equipo PACCAR– GMC el aparente líder de la competencia, con una línea de montaje de preproducción ya establecida) [7] en mayo de 1981, el entonces Comando de Tanques y Automóviles del Ejército de los EE. UU. otorgó un contrato inicial de cinco años valorado en US$251,13 millones a Oshkosh Truck Corporation para la producción del Camión Táctico Pesado de Movilidad Expandida (HEMTT) 8×8 de 10 toneladas cortas (9100 kg). [4]
El primer prototipo del HEMTT se completó en diciembre de 1981, los ejemplares de preproducción siguieron durante marzo de 1982 y los primeros vehículos de producción se fabricaron en septiembre de 1982. En cinco años de contrato, se entregaron 2140 vehículos. Las opciones del contrato permitían encargar hasta 5351 HEMTT adicionales, lo que elevaba el total de producción a 7490 vehículos. La mayor parte de estas opciones se ejercieron. [4]
El segundo contrato HEMTT se adjudicó a Oshkosh Truck Corporation en abril de 1987. Este contrato exigía una cantidad base de 1.403 vehículos, con opciones para 1.684 vehículos adicionales; se ejercieron todas las opciones del contrato. Un acuerdo complementario añadió otros 1.449 vehículos (más una opción para 363 vehículos) al segundo contrato HEMTT en abril de 1989; se ejerció la opción del contrato. El tercer contrato de producción HEMTT se adjudicó a mediados de 1994 y cuando concluyeron las entregas en virtud de este contrato se habían producido más de 14.000 HEMTTS. El cuarto contrato de producción HEMTT se adjudicó en agosto de 1995, lo que prolongó la producción hasta septiembre de 2001. [8]
El contrato de la Familia de Vehículos Tácticos Pesados (FHTV) fue otorgado a Oshkosh por el Ejército de los EE. UU. en marzo de 2001. Además de los HEMTT (tanto nuevos como refabricados), el contrato cubría los camiones M1070 HET , M1074 y M1075 Palletized Load System (PLS) y los remolques M1076 PLS y requería hasta 5,398 camiones y 1,100 remolques (incluyendo opciones). FHTV cubrió el período de producción desde marzo de 2001 hasta mediados del año fiscal 2006 (FY06). El contrato FHTV fue extendido y renegociado, y en febrero de 2007, Oshkosh anunció que había sido adjudicado un contrato para continuar la producción de FHTV. El contrato FHTV 2 abarcó la nueva producción de HEMTT (incluidas las variantes actuales del A4 de mediados de 2008) y vehículos PLS más remolques PLS. [4] En total, se encargaron 2173 HEMTT A4 de nueva construcción y 104 HEMTT A4 Recap en virtud del FHTV 2. [4]
La producción de los HEMTT A2 mejorados continuó hasta que comenzó la producción del HEMTT A4 en julio de 2008. La excepción fue el M1977, que inicialmente se mantuvo en configuración A2 por razones de uniformidad de la flota; ahora hay un M1977A4. [4]
Oshkosh Defense anunció en octubre de 2008 que el TACOM del ejército de los EE. UU. le había otorgado el contrato FHTV 3. Se podrían entregar más de 6000 vehículos y remolques bajo este contrato de tres años. FHTV 3 cubría los modelos HEMTT A4 y A1 del PLS y HET , y vehículos nuevos y recapitalizados (Recap). Los modelos HEMTT A4 debían cumplir con la Estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) y salían de la línea de ensamblaje equipados con suspensiones mejoradas y blindaje compuesto integral (A-kit), y listos para recibir un complemento de blindaje (B-kit).
El primer pedido del FHTV 3 se valoró en 1.200 millones de dólares y las entregas comenzaron en noviembre de 2008. A finales de 2009, se habían pedido unos 11.500 HEMTT A4 (nuevos y reconstruidos) en virtud de los contratos FHTV 2 y 3.
Oshkosh Defense anunció en 2012 que se le había adjudicado un contrato puente para continuar la producción y el soporte del FHTV. En octubre de 2013, el Ejército de los EE. UU. publicó un aviso de pre-solicitud revisado asociado con el FHTV 4 (presentado como FHTV IV). La sinopsis original se había publicado en julio de 2013. Según el comunicado de octubre, el gobierno tiene la intención de otorgar un contrato de requisitos de cinco años con un valor estimado de US$822 millones sobre la base de una fuente única a Oshkosh Corporation. Se entiende que el objetivo del Ejército de los EE. UU. era asegurar que las negociaciones con Oshkosh Defense para el FHTV IV concluyeran a tiempo para garantizar que no hubiera interrupciones en la producción entre la producción y las entregas del FHTV 3 y el FHTV IV. [4]
El 19 de junio de 2015, Oshkosh Defense anunció que el Ejército de los EE. UU. había otorgado a la compañía un contrato de requisitos de cinco años por un valor potencial de $ 780 millones para recapitalizar (Recap) su familia de vehículos tácticos pesados (FHTV). El contrato FHTV 4 cubre aproximadamente 1.800 FHTV y, además de los HEMTT, cubre camiones PLS y también incluye la producción de aproximadamente 1.000 nuevos remolques PLS de producción. Los modelos HEMTT representan alrededor del 75 por ciento del potencial de Recap, y todo el trabajo realizado bajo el contrato se completará en Oshkosh, Wisconsin . Las entregas se realizarán de 2015 a 2019. En marzo de 2016, Oshkosh recibió adjudicaciones FHTV 4 valoradas en $ 430 millones y que cubren la recapitalización de 1212 HEMTT y PLS, más la producción de 345 remolques PLS de nueva construcción. Las entregas están programadas para 2016-2017. [4] En abril de 2017, Oshkosh anunció más adjudicaciones FHTV 4 valoradas en más de $258 millones para la recapitulación de 670 FHTV más la producción de 356 remolques PLS. Las entregas comienzan en diciembre de 2017. [9] El 23 de mayo de 2018, Oshkosh anunció otra adjudicación FHTV-4, valorada en $235,2 millones para la recapitulación de 410 FHTV y la fabricación de 680 nuevos remolques PLS. Las entregas comienzan en el año fiscal 19. [10] El 8 de febrero de 2019, Oshkosh anunció una adjudicación FHTV-4 valorada en $225,7 millones para la recapitulación de 407 FHTV y la fabricación de 601 nuevos remolques PLS. Las entregas comienzan en el año fiscal 19. [11] [4] [12]
Oshkosh anunció la adjudicación final del FHTV 4 en marzo de 2020. La adjudicación estaba valorada en 346,4 millones de dólares estadounidenses y exigía que se recapturara una cantidad no revelada de FHTV del Ejército de los EE. UU. y de la Reserva del Ejército de los EE. UU. No se revelaron las cantidades ni el desglose, y las entregas estaban programadas para concluir en diciembre de 2021.
El 3 de mayo de 2021, el ejército de los EE. UU. anunció que había otorgado a Oshkosh Defense una extensión de tres años al contrato FHTV 4. En virtud de la extensión, Oshkosh proporcionará HEMTT nuevos y recap'd, camiones y remolques PLS y HET. Los pedidos de entrega iniciales prevén un total de 353 vehículos nuevos y recapitalizados, de los cuales los HEMTT representan 130,5 millones de dólares (incluidos 33,8 millones de dólares para los CBT M1977A4) del total de 146,8 millones de dólares. [2]
Los vehículos usados pueden ser devueltos a Oshkosh como parte de un programa de recapitalización en el que se desmontan hasta dejarlos en su estado original y luego se reconstruyen por completo hasta dejarlos como nuevos. Los vehículos recapitalizados se ensamblan en la misma línea de producción que los vehículos nuevos y se someten a las mismas pruebas de rendimiento y procedimientos de inspección que los vehículos nuevos. Los vehículos recapitalizados se devuelven al Ejército con una nueva garantía de parachoques a parachoques e incluyen cabinas con aire acondicionado y preparadas para blindaje, mejoras eléctricas y un sistema de frenos antibloqueo . [4] [12] [10]
Paralelamente al esfuerzo de extensión del FHTV 4, el PEO CS&CSS de vehículos tácticos pesados (HTV) del ejército de los EE. UU. emitió el 20 de julio de 2020 el aviso ID W56HZV-20-R-0237, una solicitud de información (RfI) para el Next Generation Future Truck (NGFT). Las respuestas debían presentarse antes del 24 de agosto de 2020 para lo que rápidamente se rebautizó como Common Tactical Truck (CTT). La intención es que el CTT reemplace al HEMTT, además del PLSA1 y el M915 Truck Tractor, Line Haul. El ejército desea cinco variantes del NGFT/CTT, y todas con la opción de realizar operaciones semiautónomas o autónomas. Las cinco variantes que se plantean actualmente son: una grúa para recuperar Stryker, MRAP y otros vehículos tácticos con ruedas de hasta 40 toneladas estadounidenses; una variante LHS Heavy con grúa para transportar flatrack con hasta 16 toneladas de carga útil; una variante de tractor operable con los camiones cisterna M870, M871, M172, M872, M967, M1062, futuros camiones cisterna (8200 galones) y remolques comerciales estándar; una variante de camión cisterna con un umbral de 2500 galones o una carga útil de combustible objetivo superior a 2500 galones; y una variante de carga con grúa capaz de transportar una carga útil de hasta 22 toneladas o más. [2]
El objetivo del HEMTT es proporcionar capacidades de transporte pesado para el suministro y reabastecimiento de vehículos de combate y sistemas de armas. En comparación con los camiones de 5 toneladas de la generación anterior en servicio en el Ejército de los EE. UU., ofrece una mayor carga útil y movilidad. El HEMTT está disponible en una variedad de configuraciones, que incluyen carga, cisterna, tractor y grúa. [8]
El HEMTT fue desarrollado desde el principio como un camión táctico, [2] pero para minimizar los costos de adquisición y de ciclo de vida se incluyeron componentes automotrices comerciales militarizados cuando fue posible, entre ellos el motor y la transmisión. Algunos componentes utilizados en los primeros HEMTT son comunes a los vehículos del Sistema de Vehículos Logísticos Oshkosh (LVS) que se suministraron al Cuerpo de Marines de los EE. UU.
Con la excepción de la variante de grúa M984 (254 × 89 × 9,5 mm, delante; 356 × 89 × 9,5 mm, detrás), en todas las variantes HEMTT el chasis está formado por acero al carbono-manganeso tratado térmicamente de 257 × 89 × 9,5 mm con un límite elástico de 758 MPa. Se utiliza una construcción atornillada con pernos de grado 8 en todas partes. Un cabrestante de recuperación automática montado centralmente es una opción y está instalado en alrededor del 20% de la producción. [8]
La cabina de control delantera de dos puertas del HEMTT tiene capacidad para dos personas. Está construida en acero soldado de alta resistencia con revestimientos de chapa resistente a la corrosión. Simula Inc. (adquirida por Armor Holdings en 2003 y ahora BAE Systems ) suministró 186 kits de blindaje de cabina adicionales para su uso en la ex Yugoslavia . Estos no se entregaron, pero a partir de 2004 se utilizaron en Irak . BAE Systems suministró un kit de blindaje de próxima generación para el HEMTT y, a fines de 2006, había suministrado al Ejército de los EE. UU. alrededor de 3600 kits para el Oshkosh HEMTT y PLS. El HEMTT A4 está equipado con el A1, un poco más grande del Oshkosh PLS. Esta cabina cumple con los requisitos de la Estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del Ejército de los EE. UU. de una filosofía de blindaje de kit A y B. También viene de serie con blindaje de piso integrado, un soporte integrado para una ametralladora y un kit de protección para el artillero, y aire acondicionado.
Los modelos HEMTT A0 y A1 están equipados con un motor diésel de dos tiempos Detroit Diesel 8V92TA V-8 que desarrolla 445 hp (332 kW ), y la versión DDECIV de este motor está instalada en los HEMTT A2. Los modelos HEMTT A4 están equipados con un motor diésel Caterpillar (CAT) C-15 de seis cilindros y 15,2 litros que cumple con la normativa EPA 2004 y desarrolla una potencia máxima de 515 hp (384 kW). Los modelos HEMTT A0 y A1 están equipados con una transmisión automática Allison HT 740D 4F/1R , convertidor de par y caja de transferencia Oshkosh de dos velocidades de 55 000 libras (25 000 kg) . Los modelos HEMTT A2 tienen la transmisión automática Allison HD 4560P 6F/1R. Los modelos HEMTT A4 están equipados con una transmisión automática Allison 4500SP 5F/1R y una versión mejorada de la caja de transferencia de dos velocidades de 55.000 libras (25.000 kg) de Oshkosh. [4] [5]
Los ejes delanteros de todos los HEMTT son de reducción simple Oshkosh 46K, los traseros son de reducción simple Dana que varían según la configuración. La tracción a los ejes delanteros es seleccionable y todos los ejes tienen bloqueos de diferencial. La suspensión en los modelos A0/A1/A3 es de ballestas Hendrickson con vigas de compensación. La suspensión en los modelos A4 es de suspensión neumática Holland , la capacidad de carga en los ejes traseros varía según la configuración. El tamaño de los neumáticos es 1600 R20 en todos los modelos y el ajuste estándar de los neumáticos es Michelin XZL. [5]
Todos los modelos son capaces de vadear pasos de agua de hasta 120 cm de profundidad y pueden subir pendientes de al menos el 60 %. Todas las variantes originales son aerotransportables en el C-130 . Todas las variantes son aerotransportables en el C-17 . [1]
Los modelos originales de HEMTT llevan ahora el sufijo A0. Sólo la grúa M984 se fabricó en configuración A1. Todos los modelos se fabricaron en configuración A2. El sufijo A3 se aplica a los demostradores de tecnología HEMTT con un sistema de propulsión diésel-eléctrico . Los modelos de producción actuales de HEMTT llevan el sufijo A4.
Bahréin [4]
Brasil [20] (10 grúas M984 que se entregarán a partir de 2020 en apoyo a los vehículos blindados Iveco VBTP-MR Guarani 6x6). Se ordenaron 20 más.
Egipto [4]
Grecia [4]
Irak
Israel [4] (incluye aproximadamente 420 ejemplos de EDA en 2015)
Jordania [4]
Kuwait [4]
Malasia [21] [4]
Marruecos (se cree que es EDA pero no está confirmado)
Omán [4]
Rumania [22] utilizado con los sistemas de misiles tierra-aire Patriot
Catar [4]
Arabia Saudita [4]
Corea del Sur [4]
Taiwán [4]
Turquía [4]
Emiratos Árabes Unidos [4]
Estados Unidos [4]
Ucrania [23]
Bulgaria [24]
