El M939 es un camión pesado militar estadounidense 6×6 de 5 toneladas . Las versiones de carga básicas fueron diseñadas para transportar una carga de 10,000 libras (4,500 kg) en todo terreno y en cualquier clima. Diseñado a finales de la década de 1970 para reemplazar las series de camiones M39 y M809 , ha estado en servicio desde entonces. El M939 evolucionó hasta convertirse en su propia familia de camiones de carga, volquetes , semitractores , furgonetas, grúas y chasis/cabinas desnudos para carrocerías especiales. Se produjeron 44.590 en total. [3]
A finales de la década de 1970, las camionetas 6x6 de 5 toneladas (4536 kg) de la serie M809 , basadas en un diseño de 1949, se estaban volviendo viejas y mecánicamente obsoletas. Seguía siendo un tipo útil, con 35.000 en servicio. Se desarrolló un "Paquete de mejora del producto" para reconstruir y actualizar la serie M809 a la serie M939. Se destacan una cabina y un capó nuevos, pero también hubo otras mejoras.
En 1982, AM General , que construyó todos los M809, comenzó a reconstruir los M809 en las series M939 y M939A1 en su planta de South Bend, Indiana. Reconstruirían 24.100. Bowen-McLaughlin-York/BMY en Marysville, Ohio , produjo un modelo de seguimiento, la nueva serie M939A2 . Construirían 20.490. En 1991, la serie M939 fue reemplazada por los vehículos tácticos medianos M1083-M1091 de diseño completamente nuevo . [4] [5]
Todos los modelos del M939 comparten un chasis, una cabina, un capó y unos guardabarros básicos comunes. El camión básico es un camión pesado de 6×6 (tres ejes, seis ruedas, todas propulsadas). Los primeros M939 fueron reconstrucciones del chasis del vehículo M809 con una nueva transmisión automática, cajas de transferencia, cabina y capó. El sufijo –A2 es de nueva producción con un modelo posterior de motor Cummins. Los vehículos tienen una amplia variedad de configuraciones y pesos. [4] [6] [7]
Tenga en cuenta que las especificaciones del motor y los neumáticos, junto con otras mejoras, se aplican a las versiones A2 (y versiones A1) de cada modelo base que se enumeran a continuación. Hay un M928, un M928A1 y un M928A2.
Los modelos M939 y M939A1 utilizan un Cummins NHC 250, un motor diésel de 6 cilindros en línea de aspiración natural de 855 pulgadas cúbicas (14,0 L) que desarrolla 240 caballos de fuerza (180 kW) a 2100 rpm y 685 libras-pie (929 N⋅m) de torque. a 1.500 rpm. [8] Este era el motor estándar de la serie M809. Los modelos M939A2 utilizan un motor diésel Cummins 6CTA8.3 de 504 pulgadas cúbicas (8,3 L) turboalimentado de 6 cilindros en línea más nuevo y más pequeño que desarrolla 240 caballos de fuerza (180 kW) a 2100 rpm y 745 libras-pie-fuerza (1010 N⋅m) de torque a 1500. rpm. [4] [9] [10]
En 1980, menos soldados sabían cómo cambiar las transmisiones manuales y las transmisiones automáticas de servicio pesado habían madurado, por lo que la manual del M809 fue reemplazada por una automática Allison MT654CR de 5 velocidades. Es más fácil de conducir, cambia mejor y tiene menos impacto en el chasis que una transmisión manual.
El M809 tenía una inusual caja de transferencia de 2 velocidades que engranaba automáticamente el eje delantero; se utilizó un modelo más moderno y convencional. Podría cambiar entre rangos bajos y altos mientras se mueve. En la marcha baja, el eje delantero se acopla automáticamente, en la marcha alta, el conductor lo controla. [11]
La serie M809 utilizó ejes Rockwell-Standard de doble reducción con una relación de 6,44:1. La nueva producción M939A2 utiliza un modelo Meritor similar , también con una relación de 6,44:1. Las cajas de dirección y algunos otros componentes también han cambiado. Los componentes completos son intercambiables pero los componentes son diferentes.
Se utilizó un bastidor de escalera con tres ejes de viga , el delantero sobre ballestas y el trasero en tándem sobre ballestas con brazos posicionadores.
La serie M939 utiliza neumáticos 11:00 R20 con dos neumáticos por lado por eje en la parte trasera ( duales en tándem traseros ). Esto permite transportar una carga pesada por carreteras mejoradas y la mayoría de los camiones estadounidenses las han utilizado en el pasado. En cambio, las series M939A1 y M939A2 utilizan neumáticos de gran tamaño 14:00 R20 con un solo neumático a cada lado por eje, todavía con una configuración tándem. Los neumáticos individuales y más grandes en línea (que tienen la misma vía) funcionan mejor y se atascan con menos frecuencia en terrenos blandos. Los vehículos de la serie M939A2 utilizan un sistema central de inflado de neumáticos (CTIS). [12]
Hay tres distancias entre ejes (las medidas van desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del tándem trasero). El corto, utilizado para tractores y camiones volquete, mide 4,24 m (13 pies 11 pulgadas), el largo ("estándar"), utilizado para camiones de carga y grúas de auxilio, mide 4,55 m (14 pies 11 pulgadas), y el extralargo , utilizado para camiones de carga largos y furgonetas expansibles, mide 5,46 m (17 pies y 11 pulgadas). [13]
La serie M809 tenía un sistema de frenos de aire sobre hidráulico inusual. La serie M939 tiene un sistema de frenos de aire de tipo comercial modificado para el servicio militar.
El M923 (M925 con cabrestante) era la versión de carga estándar de la serie. Tenía una carrocería de 4,3 m × 2,1 m (14 por 7 pies) con laterales abatibles para que pudiera cargarse desde un lado con montacargas. Tenía un portón trasero con bisagras inferiores. Los portaequipajes laterales, los asientos para tropas y los arcos superiores con una cubierta de lona eran estándar.
El M927 (M928 con cabrestante), con una distancia entre ejes extra larga, tenía una caja de 20 por 7 pies (6,1 m × 2,1 m) de largo. No había ninguna versión con lateral abatible. Los portaequipajes laterales y los arcos superiores con una cubierta de lona eran estándar, pero no se instalaron asientos para tropas. [14]
El M929 (M930 con cabrestante) era un camión volquete utilizado para transportar arena, grava, tierra, escombros, chatarra y otros materiales a granel. Tenía una carrocería volquete con protector de cabina y un portón trasero que podía abrirse hacia arriba o hacia abajo. Podían estar equipados con proa superior, lona y asientos para tropas, pero el tamaño relativamente pequeño de la carrocería limitaba la carga de pasajeros o de carga. [14]
El M931 (M932 con cabrestante) era un semirremolque utilizado para remolcar semirremolques de hasta 37.500 libras (17.000 kg). Un cabrestante montado en la parte delantera era opcional. A diferencia de los camiones comerciales, la quinta rueda también podía girar de lado a lado, creando una conexión más flexible con el remolque. Aun así, el rendimiento todoterreno era limitado. [14]
El M934 (M935 con puerta levadiza hidráulica) tenía una carrocería de furgoneta de 5,2 m (17 pies) con una sección deslizable a cada lado. Cuando se extendieron las secciones, el piso de trabajo tenía más de 3,7 m (12 pies) de ancho. El cuerpo podría soportar 5.000 libras (2.300 kg) de equipos de comunicaciones. [14]
El M936 era un camión de auxilio utilizado para recuperar camiones averiados o atascados y levantar componentes grandes. Una pluma hidráulica giratoria, telescópica y elevadora podría levantar un máximo de 20.000 libras (9.100 kg). Aunque el camión no estaba diseñado para transportar carga, la pluma podía soportar 3200 kg (7000 libras) al remolcarlo. Tenían cabrestantes delanteros de 20.000 libras (9.100 kg) y 45.000 libras (20.000 kg) traseros, estabilizadores, tirantes de pluma y resortes traseros especiales de alta resistencia para mayor estabilidad. Se llevaban cadenas, calzos, polines y aparejos, sopletes de oxígeno y acetileno y otras herramientas automotrices. [14]
Los M939 a M945 eran chasis con cabina, destinados a transportar carrocerías especializadas. Estaban disponibles con distancias entre ejes largas y extralargas, y con o sin cabrestantes delanteros. El más grande fue el M945 utilizado para montar el llamado "Bat Wing" (SEORTM), el llamado "Bat Wing" (equipo de taller de reparación organizacional montado en camión), la sección del mástil de antena de las baterías de misiles Patriot, y con neumáticos de gran tamaño 14:00 R20 como transportador para transportar y lanzar secciones mejoradas del puente Ribbon y embarcaciones para la construcción de puentes. [4] [15]
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Estados Unidos
Argentina [19]
Colombia [20]
Ecuador
Egipto
Indonesia
Irak
Arabia Saudita [21]
Líbano
Marruecos
México
Malasia
Filipinas
Taiwán
Tailandia
Somalia [22]
PavoSe ha criticado la seguridad de la serie de camiones M939, especialmente el rendimiento de frenado y la estabilidad cuando están cargados. En 1999, el ejército de EE. UU. comenzó a modernizar los sistemas de frenos antibloqueo de los camiones M939. [23] Hasta que se modificaron los camiones, estaban limitados a una velocidad máxima de 40 mph (65 km/h) por una orden de seguridad de todo el ejército. [ cita necesaria ]
Antes de esa mejora, el 26 % de todos los accidentes de vehículos del Ejército y el 53 % de todas las muertes por accidentes de vehículos del Ejército se produjeron en camiones de la serie M939. De 1987 a 1998, la serie representó el 9% del inventario total de vehículos del ejército estadounidense, pero representó el 34% de todos los accidentes fatales. [24]
El problema parecía ser que el convertidor de par se "bloqueaba" en segunda marcha y no se desbloqueaba fácilmente. Cuando el conductor intentaba frenar con fuerza, a menudo en una parada repentina o de "pánico", y accidentalmente bloqueaba los frenos (sin movimiento de las ruedas, los neumáticos patinaban), esto apagaba el motor; esto también mató la dirección asistida y el conductor de repente ya no podría conducir. Con demasiada frecuencia, el camión giraba hacia un lado y chocaba contra algo o volcaba. [ cita necesaria ] [25]
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