El M1120 HEMTT LHS ( sistema de manejo de carga ) es un camión táctico de movilidad expandida pesada M977 con un sistema de manejo de carga en lugar de una plataforma/caja de carga. El HEMTT es un camión táctico con tracción en las ocho ruedas y motor diésel utilizado por el ejército de los EE. UU. y otros. El HEMTT es fabricado por Oshkosh Defense y entró en servicio en el ejército en 1982, y la variante M1120 se produjo por primera vez en 1999. [1] [3]
Tras la evaluación de las propuestas presentadas por AM General, MAN, Pacific Car & Foundry (PACCAR) y Oshkosh Truck Corporation, en mayo de 1981, el entonces Comando Automotriz de Tanques del Ejército de los EE. UU. otorgó un contrato inicial de cinco años valuado en US$251,13 millones a Oshkosh Truck Corporation para la producción del Camión Táctico Pesado de Movilidad Expandida (HEMTT) 8 x 8 de 10 toneladas (9070 kg). [1]
La variante M1120 LHS se introdujo inicialmente como parte del programa de revisión y reconstrucción del HEMTT, durante el cual se quitaron las carrocerías de carga y las grúas de manipulación de materiales de las variantes M977 Cargo devueltas, para reemplazarlas por un sistema de manipulación de carga Multilift Mark 5 (ahora designado MPH165-LHS), como el instalado en el camión Oshkosh PLS. Otras modificaciones incluyen una mejora de la suspensión trasera. [1] [5]
El primer M1120 reconstruido se produjo a finales de 1999, y los nuevos ejemplares M1120A2 (ahora A4) estuvieron disponibles a partir de febrero de 2004. [1] [5]
A mediados de 2021, Oshkosh había fabricado (nueva construcción) 35.800 HEMTT de todos los tipos. No se dispone de cifras específicas para la variante M1120 LHS. [1] [2]
Como referencia, los modelos originales de HEMTT ahora tienen el sufijo A0. Solo la grúa M984 se fabricó en configuración A1. Todos los modelos se produjeron en configuración A2. El sufijo A3 se aplica a los demostradores de tecnología HEMTT con un sistema de propulsión diésel-eléctrico. Todos los modelos de producción actuales de HEMTT tienen el sufijo A4.
El HEMTT fue desarrollado desde el principio como un camión táctico, pero para minimizar los costos de adquisición y de ciclo de vida se incluyeron componentes automotrices comerciales militarizados cuando fue posible, incluidos el motor y la transmisión. Algunos componentes utilizados en los primeros HEMTT son comunes con los vehículos del Sistema de Vehículos Logísticos Oshkosh (LVS) que se suministraron al Cuerpo de Marines de los EE. UU. [1]
El chasis del M1120 está formado por acero al carbono y manganeso tratado térmicamente de 257 × 89 × 9,5 mm con un límite elástico de 758 MPa. Con la excepción de la variante de grúa, este chasis es común en todas las variantes del HEMTT. Se utiliza una construcción atornillada con pernos de grado 8 en todas partes. Un cabrestante de recuperación automática montado centralmente es una opción y está instalado en alrededor del 20% de la producción. [1]
La cabina de control delantera de dos puertas tiene capacidad para dos personas. Está construida en acero soldado de alta resistencia con revestimientos de chapa resistente a la corrosión. Simula Inc. y BAE Systems produjeron kits de blindaje adicionales. El HEMTT A4 actual está equipado con el Oshkosh PLS A1, ligeramente más grande. Esta cabina cumple con los requisitos de la Estrategia de Blindaje a Largo Plazo (LTAS) del Ejército de los EE. UU. de una filosofía de blindaje de kit A y B. También viene de serie con blindaje de suelo integrado, un soporte integrado para una ametralladora y un kit de protección para el artillero, y aire acondicionado. [1] [5]
Los modelos A2 HEMTT están equipados con un motor diésel DDECIV de dos tiempos V-8 8V92TA de Detroit Diesel que desarrolla 445 hp. Los modelos HEMTT A4 están equipados con un motor diésel Caterpillar (CAT) C-15 de seis cilindros y 15,2 litros que cumple con la normativa EPA 2004 y desarrolla una potencia máxima de 515 hp. Los modelos HEMTT A2 tienen una transmisión automática Allison HD 4560P 6F/1R acoplada a una caja de transferencia de 2 velocidades de la serie 5500 de Oshkosh, mientras que los modelos A4 Variant están equipados con una transmisión automática Allison 4500SP 5F/1R y una versión mejorada de la caja de transferencia de dos velocidades de la serie 55.000. [1] [5]
Los ejes delanteros de todos los HEMTT son de reducción simple Oshkosh 46K, los traseros son de reducción simple Dana DS480. La tracción a los ejes delanteros es seleccionable y todos los ejes tienen bloqueos de diferencial. La suspensión en la variante A2 es de ballestas Hendrickson RT40 con vigas de compensación. La suspensión en los modelos A4 es de suspensión neumática Holland, ADS-240 (delantera) y AD-246 (trasera). El tamaño de los neumáticos es 1600 R20 en todos los modelos, y el ajuste estándar de los neumáticos es Michelin XZL. [1] [5]
Todas las variantes del M1120 son capaces de cruzar aguas de hasta 120 cm de profundidad y pueden subir pendientes de al menos el 60 %. Todas las variantes del M1120 son transportables por aire en los aviones de transporte C-130 y C-17. [1]
El M1120 HEMTT LHS está equipado con el sistema de manipulación de carga Multilift Mark 5 (ahora denominado MPH165-PLS), una variante imperial del Mark 4/MPH165 que se ha modificado aún más para incluir un brazo de gancho plegable para que el sistema se ajuste a las limitaciones de altura de transporte aéreo del C-130 Hercules. El sistema MPH165-PLS se produce bajo licencia por Oshkosh y también se instala en los PLS M1074 y M1075 y en el sistema de reemplazo de vehículos logísticos (LVSR). El MKVI LHS (ahora denominado MPH165-CBT) es un desarrollo posterior del MPH165-PLS y tiene fijaciones adicionales y acoplamientos hidráulicos para el Bridge Adapter Pallet (BAP). Está instalado en la variante Common Bridge Transporter (CBT) M1977 del HEMTT. [1] [3] [4]
La gama Multilift MPH (Military Pivoting Hooklift) se basa en tecnologías probadas comercialmente, y el rendimiento general del sistema se mejora mediante la mejora de la capacidad de recogida subterránea y la capacidad de cargar flatracks desalineados, ambos requisitos operativos militares importantes. El sistema completo está diseñado para usarse en todas las condiciones operativas, incluida la oscuridad o mientras se lleva puesto equipo de protección nuclear, biológica y química (NBC). Un sistema de control automático y completamente secuenciado montado en la cabina mejora la seguridad operativa y maximiza la velocidad, incluso en condiciones de batalla. La gama MPH fue diseñada y optimizada para cargar, transportar y descargar flatracks de acuerdo con el estándar de la OTAN (STANAG 2413). Los flatracks se pueden precargar en la base con cualquier carga útil militar lista para su dispersión a la ubicación requerida. Las cargas útiles como cohetes MLRS, vehículos blindados ligeros y refugios de comando/control también se pueden transportar utilizando flatracks construidos específicamente con los sistemas de bloqueo correctos incorporados. [3] [4]
En el servicio del ejército de los EE. UU., el M1120 puede equiparse con varios estilos diferentes de flatracks para el sistema de manejo de carga. Los flatracks de uso general con estructura en A M1077 y M1077A1 son flatracks sin laterales que se utilizan para transportar palés de munición y otras clases de suministros. Los flatracks M1077 tienen 6,058 m de largo, 2,438 m de ancho y 1,5915 m de alto sobre la estructura en A. En el Flatrack paletizado (IPF) tipo M1 compatible con ISO hay dos paredes en los extremos, una de las cuales incorpora la estructura en A. Ambas paredes se pueden plegar hacia adentro para apilar cuando están vacías. Las dimensiones del IPF son las mismas que las del M1077, aparte de las paredes de los extremos que tienen una altura de 2,083 m. La plataforma de entrada y salida de contenedores (CROP) M3/M3A1 es un flatrack que cabe dentro de un contenedor ISO de 20 pies. La unidad de manipulación de contenedores (CHU) es un kit complementario que permite la carga/descarga y el transporte de contenedores ISO estándar sin necesidad de un flatrack intermedio. [3] [5] [4]
El remolque de manipulación de carga SOFRAME RM 22 PLM, que fue seleccionado originalmente como componente de remolque M1076 del PLS del Ejército de los EE. UU., es compatible con el M1120 HEMTT y se utiliza con él. El RM 22/M1076 es un remolque tipo plataforma de tres ejes. Utiliza un bastidor principal ensamblado mediante soldadura eléctrica, con un bastidor secundario que sostiene el eje delantero sobre una mesa giratoria y la barra de tiro; un bloqueo de dirección permite fijar la dirección cuando sea necesario. Se proporcionan dos ejes en la parte trasera y el frenado está en los tres ejes. Los flatracks se pueden cargar y descargar del remolque mediante el sistema de manipulación de carga del vehículo principal. [3] [4] [6]
El transportador de puentes común (CBT) M1977 HEMTT es un desarrollo posterior del M1120 LHS y, al igual que este último, se introdujo inicialmente como parte del programa de revisión y reconstrucción del HEMTT. Se utiliza para cargar, transportar y descargar componentes del puente Ribbon y embarcaciones para la construcción de puentes.
