El M1120 HEMTT LHS ( sistema de manejo de carga ) es un camión táctico de movilidad expandida pesada M977 con un sistema de manejo de carga en lugar de una plataforma plana/caja de carga. El HEMTT es un camión táctico con tracción en ocho ruedas y propulsión diésel utilizado por el ejército estadounidense y otros. El HEMTT es fabricado por Oshkosh Defense y entró en servicio en el ejército en 1982, y la variante M1120 se produjo por primera vez en 1999. [1] [3]
Tras la evaluación de las propuestas presentadas por AM General, MAN, Pacific Car & Foundry (PACCAR) y Oshkosh Truck Corporation, en mayo de 1981, el entonces Comando Automotriz de Tanques del Ejército de EE. UU. adjudicó un contrato inicial de cinco años valorado en 251,13 millones de dólares a Oshkosh Truck. Corporación para la producción del camión táctico de movilidad expandida pesada (HEMTT) 8 x 8 de 10 toneladas (9070 kg). [1]
La variante M1120 LHS se introdujo inicialmente como parte del programa de revisión/reconstrucción de HEMTT, durante el cual a las variantes M977 Cargo devueltas se les quitaron las carrocerías de carga y las grúas de manejo de materiales, para ser reemplazadas por un manejo de carga Multilift Mark 5 (ahora designado MPH165-LHS). sistema, tal como está instalado en el camión Oshkosh PLS. Otras modificaciones incluyen una mejora de la suspensión trasera. [ 15]
El primer M1120 reconstruido se produjo a finales de 1999, con ejemplos de nueva construcción M1120A2 (ahora A4) disponibles a partir de febrero de 2004. [1] [5]
A mediados de 2021, Oshkosh había fabricado (nueva construcción) 35.800 HEMTT de todo tipo. Las cifras específicas para la variante M1120 LHS no están disponibles. [1] [2]
Como referencia, los modelos HEMTT originales ahora tienen el sufijo A0. Sólo se produjo el camión de auxilio M984 en la configuración A1. Todos los modelos se produjeron en configuración A2. El sufijo A3 se aplica a los demostradores de tecnología HEMTT con un sistema de propulsión diésel-eléctrico. Todos los modelos de producción HEMTT actuales tienen el sufijo A4.
El HEMTT se desarrolló desde el principio como un camión táctico, pero para minimizar los costos de adquisición y ciclo de vida incluyó componentes automotrices comerciales militarizados siempre que fue posible, incluidos el motor y la transmisión. Algunos componentes utilizados en los primeros HEMTT son comunes con los vehículos Oshkosh Logistics Vehicle System (LVS) que se suministraron al Cuerpo de Marines de EE. UU. [1]
El chasis del M1120 está formado por acero al carbono manganeso tratado térmicamente de 257 × 89 × 9,5 mm con un límite elástico de 758 MPa. Con la excepción de la variante de auxilio, este chasis es común en todas las variantes de HEMTT. Se utiliza en todas partes una construcción atornillada con pernos de Grado 8. Un cabrestante de autorrecuperación montado centralmente es una opción y se instala en alrededor del 20% de la producción. [1]
La cabina de control delantero de dos puertas tiene capacidad para dos personas. Es de construcción de acero soldado de alta resistencia con revestimientos de chapa metálica resistente a la corrosión. Simula Inc. y BAE Systems produjeron kits de armadura adicionales. El HEMTT A4 actual está equipado con el modelo ligeramente más grande del Oshkosh PLS A1. Esta cabina cumple con los requisitos de la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU. de una filosofía de blindaje de kit A y B. También viene de serie con un blindaje de suelo integrado, un soporte integrado para una ametralladora y un kit de protección del artillero, y aire acondicionado. [ 15]
Los A2 HEMTT están equipados con un motor diésel DDECIV de dos tiempos Detroit Diesel 8V92TA V-8 que desarrolla 445 hp. Los modelos HEMTT A4 cuentan con un motor diésel Caterpillar (CAT) C-15 de seis cilindros y 15,2 litros que cumple con la EPA 2004 y que desarrolla una potencia máxima de 515 hp. Los modelos HEMTT A2 tienen una transmisión automática Allison HD 4560P 6F/1R acoplada a una caja de transferencia de 2 velocidades Oshkosh serie 5500, mientras que los variantes A4 están equipados con una transmisión automática Allison 4500SP 5F/1R y una versión mejorada de la serie 55,000 de dos velocidades. transferir caso. [ 15]
Los ejes delanteros de todos los HEMTT son Oshkosh 46K de reducción simple, los traseros son Dana DS480 de reducción simple. La tracción a los ejes delanteros es seleccionable y todos los ejes tienen bloqueos de diferencial. La suspensión en la variante A2 es mediante ballestas Hendrickson RT40 con vigas compensadoras. La suspensión en los modelos A4 es suspensión neumática Holland, ADS-240 (delantera) y AD-246 (trasera). El tamaño de los neumáticos es 1600 R20 en todos los modelos y el neumático estándar es Michelin XZL. [ 15]
Todas las variantes del M1120 son capaces de vadear cruces de agua de hasta 48 pulgadas de profundidad y pueden subir una pendiente de al menos el 60%. Todas las variantes del M1120 son transportables por aire en los aviones de transporte C-130 y C-17. [1]
El M1120 HEMTT LHS está equipado con el sistema de manejo de carga Multilift Mark 5 (ahora designado MPH165-PLS), esta es una variante imperial del Mark 4/MPH165 que se modifica aún más para incluir un brazo de gancho plegable para llevar el sistema dentro del C-130. Restricciones de altura del transporte aéreo de Hércules. El sistema MPH165-PLS es producido bajo licencia por Oshkosh y también está instalado en los PLS M1074 y M1075 y en el reemplazo del sistema de vehículos logísticos (LVSR). El MKVI LHS (ahora designado MPH165-CBT) es un desarrollo posterior del MPH165-PLS y tiene fijaciones y acoplamientos hidráulicos adicionales para la plataforma adaptadora de puente (BAP). Está instalado en la variante M1977 Common Bridge Transporter (CBT) del HEMTT. [1] [3] [4]
La gama Multilift MPH (Military Pivoting Hooklift) se basa en tecnologías comercialmente probadas, y el rendimiento general del sistema se mejora al mejorar la recogida subterránea y la capacidad de cargar flatracks desalineados, ambos requisitos operativos militares importantes. El sistema completo está diseñado para usarse en todas las condiciones operativas, incluida la oscuridad o con equipo de protección nuclear, biológica y química (NBC). Un sistema de control automático completamente secuenciado montado en la cabina ayuda a la seguridad operativa y maximiza la velocidad, incluso en condiciones de batalla. La gama MPH fue diseñada y optimizada para cargar, transportar y descargar flatracks conforme al estándar de la OTAN (STANAG 2413). Los Flatracks se pueden precargar en la base con cualquier carga útil militar lista para su dispersión a la ubicación requerida. Cargas útiles como cohetes MLRS, vehículos blindados ligeros y refugios de comando/control también se pueden transportar utilizando flatracks especialmente diseñados con los sistemas de bloqueo correctos incorporados. [3] [4]
En el servicio del Ejército de EE. UU., el M1120 puede equiparse con varios estilos diferentes de flatracks para el sistema de manejo de carga. Los flatracks con estructura en A de uso general M1077 y M1077A1 son flatracks sin lados que se utilizan para transportar paletas de municiones y otras clases de suministros. Los flattracks M1077 tienen 6,058 m de largo, 2,438 m de ancho y 1,5915 m de alto sobre el marco en A. En el Flatrack paletizado (IPF) tipo M1 compatible con ISO hay dos paredes finales, una de las cuales incorpora el marco en A. Ambas paredes se pueden plegar hacia adentro para apilarlas cuando estén vacías. Las dimensiones del IPF son las mismas que las del M1077, excepto las paredes de los extremos que tienen una altura de 2.083 m. La plataforma de entrada y salida de contenedores (CROP) M3/M3A1 es un flatrack que cabe dentro de un contenedor ISO de 20 pies. La Container Handling Unit (CHU) es un kit complementario que permite la carga/descarga y transporte de contenedores ISO estándar sin necesidad de un flatrack intermedio. [3] [5] [4]
El remolque de manejo de carga SOFRAME RM 22 PLM que fue seleccionado originalmente como el componente de remolque M1076 del PLS del Ejército de EE. UU. es compatible y se utiliza con el M1120 HEMTT. El RM 22/M1076 es un remolque tipo plataforma rodante de tres ejes. Utiliza un bastidor principal ensamblado mediante soldadura eléctrica, con un bastidor secundario que soporta el eje delantero sobre una mesa giratoria y la barra de tiro; un bloqueo de dirección permite fijar la dirección cuando sea necesario. Se proporcionan dos ejes en la parte trasera y el frenado se realiza en los tres ejes. Los Flatracks se pueden subir y bajar del remolque mediante el sistema de manejo de carga del motor primario. [3] [4] [6]
El transportador de puente común (CBT) HEMTT M1977 es un desarrollo posterior del M1120 LHS y, al igual que el M1120 LHS, se introdujo inicialmente como parte del programa de revisión/reconstrucción de HEMTT. Se utiliza para cargar, transportar y descargar componentes del Ribbon Bridge y embarcaciones para la construcción de puentes.
