La categoría 1 de MAN es una familia de camiones todoterreno de alta movilidad desarrollados por MAN SE para el ejército alemán . La producción continuó a través de una evolución del diseño con la iteración final (SX) en producción hasta principios de 2019. [1]
A finales de los años 1950 y principios de los años 1960, la Oficina Técnica de Armamento y Compras Militares de Alemania Occidental elaboró los requisitos para una nueva gama (o segunda generación) de vehículos para el ejército. El requisito de segunda generación de la Bundeswehr, que abarcaba todas las clases de peso y niveles de movilidad, exigía originalmente 62.000 vehículos (de todas las clases, incluidos automóviles y autobuses), incluidos camiones 4x4 de cuatro toneladas, 6x6 de siete toneladas y 8x8 de diez toneladas; vehículos blindados anfibios de transporte de carga 4x4 y 6x6; y un vehículo anfibio de reconocimiento 8x8. [2]
Para satisfacer las necesidades de desarrollo y producción, se creó una empresa conjunta liderada por MAN y que incluía a Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), Rheinstahl-Henschel, Krupp (que luego se disolvió) y Büssing (adquirida por MAN en 1971). Los primeros vehículos prototipo se mostraron a finales de la década de 1960, y se desarrollaron otras dos series de prototipos antes de que se diseñaran y construyeran los primeros vehículos de preproducción genuinos. A lo largo del proceso de desarrollo se hizo evidente que los vehículos altamente técnicos simplemente no serían asequibles como se especificó originalmente, por lo que se eliminaron muchas de las características más ambiciosas de la "lista de deseos". El número total de adquisiciones también se redujo a 18.000. En 1972, se abandonó la especificación anfibia y el requisito de que los vehículos estuvieran propulsados por un motor multicombustible refrigerado por aire. En 1975, la clasificación de cuatro toneladas se aumentó a cinco toneladas al extenderse la caja de ese modelo, junto con aumentar la distancia entre ejes de 4,3 a 4,5 m. [2]
En diciembre de 1975, MAN recibió un contrato para construir 8.385 vehículos 4×4, 6×6 y 8×8 de categoría 1 por un coste de 1,4 millones de marcos alemanes; esta producción total se redujo aún más a 7.925 en 1979. La empresa matriz que fabricaría estos camiones era ahora Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). [2]
La versión 8x8 fue el primer modelo de la Categoría 1 en entrar en producción y comenzó a entregarse en 1976. Un volquete 6x6 y el camión de carga 4x4 le siguieron en 1977. Las entregas del camión de carga 6x6 comenzaron en enero de 1979; las unidades finales se suministraron en 1981. En 1983, se habían entregado 8.617 vehículos de todas las configuraciones de la Categoría 1 a las fuerzas armadas de Alemania Occidental y, aunque se desconocen los totales exactos, la Bundeswehr recibió un total de siete variantes 4x4 de 5.000 kg, 14 variantes del 6x6 de 7.000 kg y nueve variantes 8x8 de 10.000 kg. La gama completa de vehículos de la Categoría 1 se produjo en la planta de MAN en Watenstedt, Alemania. [2]
Los vehículos de la categoría I fueron sometidos a una revisión completa a mediados de los años 90 para prolongar su vida útil otros diez años, y su sustitución ha comenzado recientemente. Algunos vehículos MAN de la categoría 1 que habían sido utilizados en el ejército han sido comercializados en el mercado de segunda mano en Alemania. [3]
_Kipper_MSA_in_Dresden.jpg/1280px-MAN_7t_mil_gl_(6x6)_Kipper_MSA_in_Dresden.jpg)
La serie MAN Categoría 1, que se presentó como mil gl (de " mil itarisiert g e ländegängig " - militar, móvil en todo el país), fue utilizada por todas las ramas de la Bundeswehr . La militarización incluye un circuito de luces de apagado completamente independiente , un diseño de instrumentos militares con opción de apagado, un interruptor de parada de emergencia para cortar la energía eléctrica, una escotilla en el techo con montaje para ametralladora y soportes para fusiles. [2]
Todas las series de la Categoría 1 (y las siguientes) comparten un diseño modular. Tienen un chasis de sección en caja rígido a la torsión con ejes rígidos de reducción de cubo suspendidos por resortes helicoidales y amortiguadores. El motor está montado dentro de la cabina de control delantera, que está separada en un compartimiento del conductor y del motor por un cortafuegos. El motor está ubicado en la parte trasera del compartimiento del conductor en lugar de debajo de él para mantener la altura total por debajo de los 2,9 m y hacer que los vagones se desplacen sobre vagones de plataforma estándar. Las esquinas recortadas características de la cabina, que por lo demás tiene forma de caja, sirven para mantener las dimensiones dentro del gálibo de carga del ferrocarril. La cabina de los primeros ejemplos de producción no se inclina hacia adelante para realizar tareas de mantenimiento porque estos vehículos todavía se basaban en los prototipos anfibios. La cabina inclinable solo se introdujo a mediados de los años 80. [2]
El motor diésel refrigerado por aire KHD impulsa todos los ejes a través de un convertidor de par , una transmisión semiautomática y una caja de transferencia , componentes que forman una sola unidad. La serie A1 posterior empleó una cantidad mucho mayor de componentes estándar de camión disponibles comercialmente. Para el despliegue extraterritorial de la Bundeswehr , algunos vehículos fueron equipados con un blindaje modular adicional ( modulare Schutzausstattung , MSA) para aumentar la protección de la tripulación. [2] [1]
El Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos operaron cuatro derivaciones del KAT 1 8x8, conocidos como camiones de categoría 2 y designados M1001, M1002, M1013 y M1014 por el ejército estadounidense. [4] Los camiones de categoría 2 se desarrollaron a pedido de las fuerzas armadas de los Estados Unidos y en estrecha cooperación con ellas.
El M1001 fue utilizado por el ejército de los EE. UU. como motor principal del misil nuclear Pershing II . El tractor estaba configurado con una quinta rueda para remolcar el lanzador erector, una grúa Atlas Maschinen GmbH de 8 toneladas para manipular los componentes del misil y un generador de 30 kW para alimentar el lanzador erector. El M1002 estaba configurado como un vehículo de recuperación con una unidad de recuperación Rotzler, palas para tierra, una grúa Atlas Maschinen GmbH AK4300 M5 y soportes para dos neumáticos de repuesto del lanzador erector.
El M1013 fue utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. como motor principal del misil de crucero lanzado desde tierra Gryphon (GLCM). El tractor estaba configurado con una quinta rueda para remolcar el lanzador, una grúa de manipulación de materiales de 2 toneladas y un cabrestante de recuperación automática. El M1014 también estaba configurado como motor principal y tenía un portaneumáticos para una rueda de repuesto del lanzador.
A finales de 1986, se habían entregado 534 camiones de categoría 2 a los EE. UU., 157 a Francia y 42 a Canadá. [1]
En paralelo a la categoría 1 se desarrollaron los denominados camiones de categoría 3, similares a los de categoría I, pero equipados con una cabina de la gama de camiones civiles MAN, modificada para uso militar. Se entregaron un total de 1.594 camiones de categoría 3 a Argelia (280), Irlanda, Omán (95), Perú (165), Singapur (104), Venezuela (405) y otros países, incluidos algunos usuarios comerciales. [1]
En abril de 1985, MAN presentó el primero de los modelos revisados de la categoría I A1 a la Oficina Federal Alemana de Tecnología y Adquisiciones Militares (BWB) y al centro de pruebas 41. Se planeó que hubiera 35 vehículos de prueba de todas las configuraciones, incluida una versión 8x8 extra ancha para los sistemas Patriot y Roland. La producción de los vehículos de la nueva categoría comenzó en 1987. La generación A1 de la categoría I fue un desarrollo de la categoría I con un rendimiento mejorado dentro y fuera de la carretera debido a motores de mayor potencia y un diseño mejorado del chasis y la cabina. La categoría 1 A1 incluyó una nueva clase de peso 8x8 de 15.000 kg (como reemplazo directo del anterior Kat 1 de 10.000 kg).
A partir de 1988, la Bundeswehr encargó 1.100 modelos de la categoría 1A1. Los modelos de la categoría 1 A1 desarrollados a partir de 1988 llevan la designación de categoría 1 A1.1. Los modelos de la categoría 1 A1 utilizaban algunos componentes comerciales de la gama F90 de camiones comerciales pesados de MAN introducida en 1986, mientras que los modelos posteriores de la categoría 1A1.1 se desarrollaron entre 1988 y 1991 y se basaban en componentes de la gama F2000 de camiones comerciales pesados de MAN introducida en 1992.
A partir de 1993, la Bundeswehr encargó unos 500 camiones MAN de la categoría 1 A1.1. La denominación MAN de la gama SX se generalizó para la categoría 1 A1.1 a principios de los años 90 y se aplicó a las derivaciones finales del producto de la categoría 1, que permanecieron en producción como SX44 y SX45 hasta principios de 2019. [1]
Se fabricó una gama de buques de salvamento de alto rendimiento para aeródromos sobre el chasis extra ancho (2,9 m) Cat 1 A1, y se siguió fabricando sobre el chasis sucesor de la gama SX de 2,9 m de ancho. [1]
El 6 de julio de 2017, Rheinmetall MAN Military Vehicles anunció que había firmado un acuerdo marco con la Bundeswehr alemana para suministrar 2271 camiones MAN HX 2 en el marco del programa de vehículos de transporte no protegidos (UTF) de la Bundeswehr. Los UTF sustituirán a los antiguos camiones de categoría 1. La adjudicación del contrato tiene un valor potencial de unos 900 millones de euros. Se realizó un pedido inicial de 558 camiones por un importe de unos 240 millones de euros, incluidas herramientas especiales y apoyo para la formación. La entrega se realizaría durante el período 2018-2021. [5] RMMV anunció el 12 de junio de 2019 que la Bundeswehr había realizado un pedido a la empresa para un segundo lote de vehículos de transporte no protegidos. El pedido exigía 252 camiones (161 de 5 toneladas y 91 de 15 toneladas) y estaba valorado en 92 millones de euros. Los 252 vehículos pedidos se entregaron durante 2019 y las entregas siguieron a las de los 558 camiones originales pedidos en el momento de la firma del contrato, por lo que el plazo de entrega de estos se aceleró. Se ordenaron otros 60 camiones en noviembre de 2019, y el pedido más reciente hasta la fecha se anunció en diciembre de 2019. Este pedido incluye 1.000 camiones y está valorado en 382 millones de euros después de impuestos. Del último pedido, 675 camiones tienen una carga útil de 5.000 kg y los 325 restantes tienen una carga útil de 15.000 kg. La producción de este último pedido comenzó en enero de 2020 y se espera que las entregas se completen a finales de año.
