El sistema de carga paletizada ( PLS ) es un sistema logístico basado en camiones que entró en servicio en el ejército de los Estados Unidos en 1993. Realiza transporte de mercancías de larga y corta distancia , reabastecimiento de unidades y otras misiones en el entorno táctico para apoyar a unidades de combate modernizadas y altamente móviles. Proporciona un movimiento rápido de cargas de munición configuradas para el combate y todo tipo de suministros , refugios y contenedores intermodales . Es similar a sistemas como el sistema de descarga y recogida de bastidores desmontables británico (DROPS). [3]
En enero de 1989, el Comando Automotriz de Tanques del Ejército de los Estados Unidos adjudicó contratos de prototipos PLS a Oshkosh Truck Corporation , PACCAR Government Group y General Motors , Military Vehicle Operations, y cada contratista entregaría nueve camiones, seis remolques y 30 flatracks para pruebas de hardware de prototipos que comenzaron en septiembre de 1989. Oshkosh Truck Corporation recibió un contrato de cinco años para PLS en septiembre de 1990, y la producción comenzó en 1992. [3]
El contrato original fue adjudicado por 2626 camiones PLS, 1050 remolques M1076 PLS y 11 030 plataformas planas M1077 PLS. Bajo el contrato PLS inicial, entre 1992 y 1997 Oshkosh entregó 2905 camiones PLS y 1534 remolques PLS. Alrededor de la mitad de los camiones PLS estaban equipados con una grúa de manipulación de materiales Grove y fueron designados M1074. Los PLS sin la grúa se designan M1075. [2] [3] Bajo un contrato complementario adicional de 1997 a 2001, Oshkosh produjo 595 camiones PLS y 800 remolques, lo que elevó la flota PLS a 3500 camiones y 2334 remolques. [3] [4]
En marzo de 2001, Oshkosh Truck recibió el contrato de la Familia de Vehículos Tácticos Pesados (FHTV). La adjudicación de la FHTV difería en que, además de la provisión de hasta 740 camiones PLS y 1060 remolques PLS, la adjudicación cubría la entrega de camiones tácticos de movilidad expandida pesada (HEMTT) y transportadores de equipos pesados (HET) de Oshkosh. El contrato de la FHTV se prorrogó dos veces, tras lo cual se adjudicó la FHTV 2 a Oshkosh Truck. En octubre de 2008, se adjudicó la FHTV 3 a Oshkosh Defense. Como parte del contrato de la FHTV 3, Oshkosh comenzó las entregas de PLS en configuración A1. [3] En diciembre de 2009 se entregó el último de los 6.288 PLS A0 de producción. [3] [4]
En enero de 2012, Oshkosh anunció que el ejército estadounidense le había otorgado un contrato puente para continuar con la producción del FHTV. En virtud de este contrato ampliado, el gobierno podía realizar pedidos hasta octubre de 2013 y Oshkosh Defense podía entregarlo hasta septiembre de 2014. [3]
En julio de 2013, el ejército de los EE. UU. publicó una sinopsis para la adjudicación del FHTV 4. En ella se afirmaba que el gobierno tenía la intención de adjudicar el contrato del FHTV 4 sobre una base de fuente única a Oshkosh Corporation, y se entiende que el objetivo era asegurar que las negociaciones con Oshkosh para el FHTV 4 concluyeran a tiempo para asegurar que no hubiera una interrupción en la producción entre la producción y las entregas del FHTV 3 y el FHTV 4. Habría una pausa de siete meses. El FHTV 4 fue adjudicado a Oshkosh Defense en junio de 2015 como un contrato de requisitos de cinco años por un valor potencial de USD 780 millones. En ese momento, la adjudicación del FHTV IV cubría aproximadamente 1.800 FHTV y, además del PLS recapitalizado (Recap'd), cubría el HEMTT recapitalizado y también incluía la producción de aproximadamente 1.000 nuevos PLST de producción. Los PLS representaban aproximadamente el 25% del potencial de Recap. [4]
En marzo de 2020, Oshkosh anunció la adjudicación final del FHTV 4, que exige una cantidad no revelada de FHTV del Ejército de EE. UU. y de la Reserva del Ejército de EE. UU. para ser recap'd. Se han revelado las cantidades/desglose. El valor del contrato fue de USD 346,4 millones, con entregas programadas para concluir en diciembre de 2021. A la fecha de adjudicación, Oshkosh reveló que desde 1995 la empresa había reconstruido más de 3400 camiones PLS. [4] El 3 de mayo de 2021, el Ejército de EE. UU. anunció que había otorgado a Oshkosh Defense una extensión de tres años al contrato FHTV 4. En virtud de la extensión, Oshkosh proporcionará camiones y remolques PLS nuevos y recap'd, HEMTT y HET. Los pedidos de entrega iniciales requieren un total de 353 vehículos nuevos y recapitalizados. [4]
Reinicio y recapitalización: el reinicio y la recapitalización son programas formales del ejército de los EE. UU. que reacondicionan y devuelven el equipo al servicio en condiciones como nuevas . Desde la adjudicación de dos contratos separados en 2004, Oshkosh (además de los HEMTTS y HET) ha reconstruido/revisado camiones PLS desgastados por el servicio para que cumplan con los estándares de construcción nuevos en virtud de los programas de reinicio y recapitalización. Los vehículos completados se desmontan hasta los rieles del chasis del proceso y se devuelven al servicio en condiciones de cero millas/cero horas y con una garantía de vehículo nuevo. El proceso de reinicio devuelve los camiones al estándar de construcción original (por ejemplo, PLSA0 a PLSA0), con la excepción de ciertos elementos relacionados con la seguridad. Los vehículos recapitalizados se reconstruyen completamente para cumplir con las especificaciones del estándar de construcción actual y con un costo para el Departamento de Defensa de los EE. UU. por vehículo de aproximadamente el 75 % de los de construcción nueva (por ejemplo, PLSA0 a PLSA1). Los primeros PLS A0 fueron reacondicionados al estándar A1 en marzo de 2012. Además de Reset y Recap, Oshkosh también ha reacondicionado PLS a través del programa de reacondicionamiento de equipos provistos por teatros (TPER).
Programa Expedient Leader Follower (ExLF) El 27 de junio de 2018, Oshkosh anunció que el Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería Automotriz de Tanques (TARDEC) del ejército de EE. UU. había otorgado a la empresa un contrato de USD 49 millones para integrar camiones PLS existentes con tecnología autónoma escalable como parte del programa Expedient Leader Follower (ExLF) del ejército. El programa ExLF aborda las necesidades del Requisito Dirigido de Líder Seguidor y el Programa de Registro al retirar a los soldados del vehículo mientras operan en áreas altamente disputadas. Según el contrato, Oshkosh integrará 70 kits de autonomía iniciales para el Desarrollo de Programas y Demostraciones Técnicas Operativas (OTD). El contrato incluye una opción para adquirir hasta 150 kits de autonomía. [5]
Camión táctico común (CTT); anteriormente camión del futuro de próxima generación (NGFT) Paralelamente al esfuerzo de extensión del FHTV 4, el PEO CS&CSS de vehículos tácticos pesados (HTV) del ejército de los EE. UU. emitió el 20 de julio de 2020 el aviso ID W56HZV-20-R-0237, una solicitud de información (RfI) para el camión del futuro de próxima generación (NGFT). Las respuestas deben presentarse antes del 24 de agosto de 2020 para lo que rápidamente se rebautizó como camión táctico común (CTT). La intención actual es que el CTT reemplace al PLSA1, además del HEMTT y el camión tractor M915, Line Haul. El ejército desea cinco variantes del NGFT/CTT, y todas con la opción de realizar operaciones semiautónomas o autónomas. Las cinco variantes actualmente silenciadas son: una grúa para recuperar Stryker, MRAP y otros vehículos tácticos con ruedas de hasta 40 toneladas estadounidenses; una variante LHS Heavy con grúa para transportar flatrack con hasta 16 toneladas de carga útil; una variante Tractor operable con los camiones cisterna M870, M871, M172, M872, M967, M1062, futuros camiones cisterna (8200 galones) y remolques comerciales estándar; una variante de camión cisterna con un umbral de 2500 galones o una carga útil de combustible objetivo superior a 2500 galones; y una variante Cargo con grúa capaz de transportar una carga útil de hasta 22 toneladas o más. [4]
El sistema de carga paletizada (PLS) se basa en dos variantes de camión de carga principal (M1074 y M1075) equipados con una capacidad integrada de carga y descarga automática, un remolque (M1076) y plataformas de carga desmontables, denominadas flatracks. Los camiones y remolques PLS se pueden transportar por aire en los aviones de carga C-5A y C-17. [2]
El camión de carga principal PLS transporta sus cargas útiles en sus plataformas de carga desmontables, o dentro de contenedores intermodales de la Organización Internacional de Normalización (ISO) de 8 × 8 × 20 pies o refugios. El M1074 está equipado con una grúa de manipulación de materiales de alcance variable (MHC), el M1075 no. Un cabrestante de recuperación automática PLS-22K de dp Manufacturing con una capacidad de 9072 kg es una opción tanto en el M1074 como en el M1075. [3]
El camión Oshkosh PLS se basa en un chasis de sección C formado por acero al carbono manganeso tratado térmicamente modificado SAE 1027 de 356 × 89 × 9,5 mm con un límite elástico de 758 MPa . Se utiliza una construcción atornillada con pernos de grado 8 en todas partes. El PLS es inusual porque es un camión de cinco ejes, con dos ejes delanteros y tres traseros, y con dirección en el par de ejes trasero (5.º) y delantero. Oshkosh seleccionó una configuración de cinco ejes (10 × 10) ya que proporciona una capacidad de giro óptima y una buena distribución del peso entre todos los ejes, lo que proporciona movilidad y capacidad por encima del nivel deseado de la especificación del ejército de los EE. UU . Los diseños PLS de la competencia eran ambos de cuatro ejes (8x8), la oferta de Paccar tenía un solo eje delantero y un trídem trasero, la oferta de General Motors era un MAN KAT1 americanizado (8x8). [3]
Las variantes actuales del PLS A1 están equipadas con un motor diésel de cuatro tiempos Caterpillar C-15 que desarrolla 600 hp , acoplado a una transmisión automática de seis velocidades Allison 4500SP y una caja de transferencia de dos velocidades Oshkosh Serie 36000. [2] El PLS original estaba equipado con un motor diésel de dos tiempos Detroit Diesel 8V92TA V-8 que desarrollaba 500 hp , y los ejemplos de producción posteriores tenían la versión DDECIV controlada electrónicamente de este motor. Los PLS originales estaban equipados con una transmisión automática Allison CLT-755 ATEC 5F/1R y una caja de transferencia de dos velocidades Oshkosh 55000. Después de octubre de 2005, se instaló una transmisión automática Allison HD-4500 Generation 4 de seis velocidades. [3]
Todas las variantes del PLS tienen la misma unidad trasera tridem que consta de un solo eje de transmisión con suspensión neumática Hendrickson -Turner (tercer eje) y un tándem AxleTech con suspensión de ballestas Hendrickson RT-400 (cuarto y quinto ejes) en los que el eje trasero ejerce contra dirección. [2] En las variantes PLS A1, los ejes delanteros AxleTech/Oshkosh están suspendidos utilizando la suspensión de resorte helicoidal totalmente independiente TAK-4 de Oshkosh. El PLS original tenía un par de ejes delanteros rígidos AxleTech, estos con ballestas.
Los neumáticos son Michelin 1600R 20. El equipamiento actual es Michelin XZL, los PLS anteriores se equiparon con Michelin XL. Se instala un sistema de inflado central de neumáticos (CTIS), que tiene cuatro configuraciones: HWY (autopista) • CC (campo traviesa) • MSS (barro, arena, nieve) • EMERG (emergencia). Una rueda y un neumático de repuesto están montados detrás de la cabina en las variantes A0. En las variantes A1, la rueda y el neumático de repuesto están ubicados en el lado derecho del vehículo, en la parte superior de los compartimentos del motor/refrigeración. [3]
La cabina de control delantera de dos asientos es un desarrollo de la cabina original Oshkosh M977 HEMTT . El PLS A1 (y el HEMTT A4) tiene una cabina revisada visualmente similar, pero un poco más grande. Armor Holdings Inc. ha desarrollado un kit de blindaje adicional para el M1074/M1075. La cabina del PLS A1 cumple con los requisitos de la Estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de los EE. UU. de una filosofía de blindaje de kit A y B. Además, viene de serie con blindaje de piso integrado. [3]
El M1076 es un remolque tipo plataforma de tres ejes. Es capaz de transportar la misma carga útil de 16,5 toneladas cortas que el tractor principal. Los flatracks se pueden cargar y descargar del remolque mediante el sistema de manipulación de carga del tractor principal. Sin salir de la cabina, el conductor puede cargar o descargar el camión en menos de un minuto, y tanto el camión como el remolque en menos de cinco minutos. El M1076 puede ser remolcado por camiones PLS M1074 y M1075. [3]
Se han adquirido tres tipos de flatrack como parte del sistema: el M1077/M1077A1, el M3/M3A1 y el M1 ISO Compatible Flatrack. Los flatracks de uso general con estructura en A M1077 y M1077A1 son flatracks sin laterales que se utilizan para transportar palés de munición y otras clases de suministros. En el Flatrack paletizado (IPF) compatible con ISO Tipo M1 hay dos paredes en los extremos, una de las cuales incorpora la estructura en A. Ambas paredes se pueden plegar hacia adentro para apilar cuando están vacías. La plataforma de carga y descarga de contenedores (CROP) M3/M3A1 es un flatrack que cabe dentro de un contenedor ISO de 20 pies (6,1 m). [3]
La unidad de manipulación de contenedores (CHU) es un kit adicional que permite la carga/descarga y el transporte de contenedores ISO estándar de 20 pies (6,1 m) sin la necesidad de un flatrack intermedio. Los camiones M1075 PLS (con o sin cabrestante) pueden tener una instalación de estiba CHU integrada entre el brazo de gancho LHS y el motor. Las CHU se adquirieron como parte del contrato original de FHTV. El peso de la CHU completa es de 1746 kg. El tiempo de instalación es de 80 horas-hombre. Oshkosh produjo la CHU original, la actual E-CHU (E - Enhanced) es fabricada por GT Machining & Fabricating Ltd de Canadá. Para septiembre de 2010 se habían producido más de 1000 E-CHU. Los pedidos actuales aumentan los totales a 6300 unidades, con una producción en marcha hasta septiembre de 2016. [3]
Los componentes de los módulos de misión de ingenieros (EMM) están basados en flatrack y diseñados para usarse en camiones M1075 PLS equipados con el kit de interfaz de potencia universal (UPIK). Se adquirieron tres EMM en virtud del contrato inicial de FHTV: el distribuidor bituminoso M4 (EMM-BD), el mezclador móvil de hormigón M5 (EMM-CMM) y el volquete M6 (EMM-DB). El EMM-BD M4 proporciona la capacidad de esparcir cantidades medidas de material bituminoso para la preparación y reparación de carreteras y otras aplicaciones de ingeniería. El CMM EMM M5 transporta materiales de hormigón en bruto, mezcla hormigón según sea necesario y coloca el hormigón mezclado. El EMM-DB M6 transporta y esparce material de construcción de ingeniería, como rocas, grava, arena y tierra. También está en servicio un distribuidor de agua, que se contrató en 2009. [3]
Los bastidores planos y el CHU/E-CHU son intercambiables entre el PLS y el HEMTT -LHS. También son intercambiables entre el PLS y el HEMTT LHS los bastidores para tanques del sistema de combustible modular (MFS) y el Hippo (agua), y el sistema de reparación avanzada (FRS). También está en servicio una versión del PLS optimizada para el transporte y manipulación de componentes del puente de soporte seco pesado (HDSB) de WFEL . El vehículo de lanzamiento DSB es un camión PLS modificado. [3]
El PLS es un importante facilitador de la iniciativa del Ejército para lograr un sistema logístico basado en la distribución. El programa PLS-Enhanced (PLS-E) obtiene el Sistema de Seguimiento de Movimiento, que proporciona a una multitud de vehículos tácticos con ruedas capacidad de Sistema de Posicionamiento Global y mensajería digital bidireccional. El MTS permite al comandante rastrear activos logísticos en todo el rango del espacio de batalla. La mensajería bidireccional permite la redirección de activos logísticos según las necesidades. [ cita requerida ]
El PLS fue utilizado por primera vez en Bosnia por las unidades logísticas de la 1.ª División de Infantería para distribuir suministros desde el punto logístico central hasta los campamentos base más alejados. El PLS también se ha utilizado ampliamente desde el comienzo de la Operación Libertad Iraquí para transportar contenedores de suministros, carga suelta y vehículos dañados entre los campamentos en Irak y desde los puertos de Kuwait hasta los campamentos en cada rincón de Irak y viceversa, así como a Kosovo y Afganistán . [ cita requerida ]
Desde marzo de 2017 hasta octubre de 2019, el PLS se utilizó para reabastecer entre 100 y 300 Rangers del ejército estadounidense que estaban desplegados cerca de la ciudad de Manbij, en el norte de Siria, después de las operaciones contra el EIIL . [6]
Israel [1]
Jordania [1]
Turquía [1]
Estados Unidos [1]
Marruecos [1]
Este artículo incorpora material de dominio público de Paletized Load System (PLS) Fact File United States Army. Ejército de los Estados Unidos .
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