La logística es la parte de la gestión de la cadena de suministro que se ocupa del flujo eficiente hacia adelante y hacia atrás de bienes, servicios e información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo de acuerdo con las necesidades de los clientes. [2] [3] La gestión logística es un componente que mantiene unida la cadena de suministro . [3] Los recursos gestionados en logística pueden incluir bienes tangibles como materiales, equipos y suministros, así como alimentos y otros artículos consumibles.
En la logística militar , se ocupa del mantenimiento de las líneas de suministro del ejército con alimentos, armamento, municiones y repuestos, además del transporte de tropas en sí. Mientras tanto, la logística civil se ocupa de la adquisición, movimiento y almacenamiento de materias primas, productos semiacabados y productos terminados. Para las organizaciones que brindan servicios como recolección de basura, entrega de correo, servicios públicos y servicios posventa, también es necesario abordar los problemas logísticos. [2]
La logística se ocupa de los movimientos de materiales o productos de una instalación a otra; no incluye el flujo de materiales dentro de las plantas de producción o ensamblaje, como la planificación de la producción o la programación de una sola máquina . [2] La logística ocupa una cantidad importante del coste operativo de una organización o país. Los costos logísticos de las organizaciones en los Estados Unidos representaron aproximadamente el 11% del producto interno bruto (PIB) de los Estados Unidos en 1997. En la Unión Europea , los costos de logística fueron del 8,8% al 11,5% del PIB en 1993. [2]
La complejidad de la logística se puede modelar, analizar, visualizar y optimizar mediante un software de simulación dedicado . La minimización del uso de recursos es una motivación común en todos los ámbitos de la logística. Un profesional que trabaja en el campo de la gestión logística se llama logístico.
El término logística está atestiguado en inglés desde 1846, y proviene del francés: logistique , donde fue acuñado o popularizado por el militar y escritor suizo Antoine-Henri Jomini , quien lo definió en su Resumen del arte de la guerra ( Précis de l 'Art de la Guerre '). El término aparece en la edición de 1830, entonces titulada Tabla analítica ( Tableau Analytique ), [4] y Jomini explica que se deriva del francés : logis , lit. 'alojamientos' (similar al inglés lodge ), en los términos franceses : maréchal des logis , lit. 'mariscal de alojamientos' y francés : major-général des logis , lit. 'mayor general de alojamiento':
Autrefois les officiers de l'état-major se nommaient: maréchal des logis, major-général des logis; De là est venu le terme de logistique, qu'on emploie pour désigner ce qui se rapporte aux marches d'une armée. Antiguamente los oficiales del estado mayor eran nombrados: mariscal de alojamientos, mayor general de alojamientos; de ahí surgió el término de logística [ logistique ], que empleamos para designar a quienes están a cargo del funcionamiento de un ejército.
El término se atribuye a Jomini, y el término y su etimología fueron criticados por Georges de Chambray en 1832, escribiendo: [5]
Logística : Ce mot me paraît être tout-à-fait nouveau, car je ne l'avais encore vu nulle part dans la littérature militaire. … il paraît le faire dériver du mot logis , étymologie singulière … Logística: Esta palabra me parece completamente nueva, ya que todavía no la he visto en ninguna parte de la literatura militar. … parece derivarlo de la palabraalojamientos[logis], una etimología peculiar…
Chambray también señala que el término logística estaba presente en el Dictionnaire de l'Académie française como sinónimo de álgebra .
La palabra francesa: logistique es un homónimo del término matemático existente, del griego antiguo : λογῐστῐκός , romanizado : logistikós , una división tradicional de las matemáticas griegas ; El término matemático es presumiblemente el origen del término logístico en crecimiento logístico y términos relacionados. Algunas fuentes dan esto como la fuente de la logística , [6] ya sea ignorando la afirmación de Jomini de que se deriva de logis , o dudando y en cambio creyendo que en realidad era de origen griego, o influenciado por el término existente de origen griego.
Jomini definió originalmente la logística como: [4]
... l'art de bien ordonner les marches d'une armée, de bien combiner l'ordre des troupes dans les colonnes, les tems [temps] de leur part, leur itinéraire, les moyens de Communications nécessaires pour surer leur arrivée à punto nominado...
... el arte de ordenar bien el funcionamiento de un ejército, de combinar bien el orden de las tropas en columnas, los tiempos de su salida, su itinerario, los medios de comunicación necesarios para asegurar su llegada a un punto determinado...
El Oxford English Dictionary define la logística como "la rama de la ciencia militar relacionada con la adquisición, el mantenimiento y el transporte de material, personal e instalaciones". Sin embargo, el New Oxford American Dictionary define la logística como "la coordinación detallada de una operación compleja que involucra a muchas personas, instalaciones o suministros", y el Oxford Dictionary en línea la define como "la organización e implementación detallada de una operación compleja". [7] Como tal, la logística se ve comúnmente como una rama de la ingeniería que crea "sistemas de personas" en lugar de "sistemas de máquinas".
Según el Council of Supply Chain Management Professionals (anteriormente Council of Logistics Management), [8] la logística es el proceso de planificación, implementación y control de procedimientos para el transporte y almacenamiento eficiente y efectivo de bienes, incluidos los servicios y la información relacionada desde el punto desde el origen hasta el punto de consumo con el fin de ajustarse a los requisitos del cliente e incluye movimientos entrantes, salientes, internos y externos. [9]
Los académicos y profesionales tradicionalmente se refieren a los términos operaciones o gestión de producción cuando se refieren a transformaciones físicas que tienen lugar en un solo lugar de negocio (fábrica, restaurante o incluso empleado de banco) y reservan el término logística para actividades relacionadas con la distribución, es decir, mover productos a través de el territorio. Por lo tanto, la gestión de un centro de distribución se considera perteneciente al ámbito de la logística ya que, si bien en teoría los productos fabricados por una fábrica están listos para el consumo, todavía necesitan ser movidos a lo largo de la red de distribución según cierta lógica, y la distribución El centro agrega y procesa pedidos provenientes de diferentes zonas del territorio. Dicho esto, desde una perspectiva de modelado, existen similitudes entre la gestión de operaciones y la logística, y las empresas a veces utilizan profesionales híbridos, con, por ejemplo, un "Director de Operaciones" o un "Oficial de Logística" trabajando en problemas similares. Además, el término “ gestión de la cadena de suministro ” originalmente hacía referencia, entre otras cuestiones, a tener una visión integrada tanto de la producción como de la logística desde el punto de origen hasta el punto de producción. [10] Todos estos términos pueden sufrir cambios semánticos como efecto secundario de la publicidad.
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Las actividades logísticas se pueden dividir en tres áreas principales: procesamiento de pedidos, gestión de inventario y transporte de mercancías. Tradicionalmente, el procesamiento de pedidos era una actividad que requería mucho tiempo y podía ocupar hasta el 70 % del tiempo del ciclo del pedido. Sin embargo, con la llegada de nuevas tecnologías, como el escaneo de códigos de barras, las computadoras y la conexión de red, los pedidos de los clientes pueden llegar rápidamente al vendedor en poco tiempo y la disponibilidad de existencias se puede verificar en tiempo real. El propósito de tener un inventario es reducir el costo logístico general y al mismo tiempo mejorar el servicio a los clientes. Tener una reserva de productos terminados de antemano puede reducir la frecuencia del transporte hacia y desde los clientes y hacer frente a la aleatoriedad de las demandas de los clientes. Sin embargo, mantener un inventario requiere una inversión de capital en productos terminados y mantener un almacén. El almacenamiento y la preparación de pedidos representan la mayor parte del costo de mantenimiento del almacén. El transporte de mercancías constituye la parte clave de la logística y permite el acceso a amplios mercados, ya que las mercancías pueden transportarse a cientos o miles de kilómetros de distancia. El transporte de mercancías representa dos tercios de los costos logísticos y tiene un impacto importante en el servicio al cliente. Las políticas de transporte y la gestión de almacenes están estrechamente entrelazadas. [2]
El auge de las transacciones comerciales a través de Internet hace surgir la necesidad de la "e-logística". En comparación con la logística tradicional, la logística electrónica maneja paquetes valorados en menos de cien dólares estadounidenses para clientes dispersos en varios destinos alrededor del mundo. En la logística electrónica, las demandas de los clientes llegan en oleadas, en comparación con la logística tradicional, donde la demanda es constante. [2]
La logística de entrada es uno de los procesos principales de logística que se concentra en comprar y organizar el movimiento de entrada de materiales, piezas o inventario sin terminar desde los proveedores hasta las plantas de fabricación o ensamblaje, los almacenes o las tiendas minoristas.
La logística de salida es el proceso relacionado con el almacenamiento y movimiento del producto final y los flujos de información relacionados desde el final de la línea de producción hasta el usuario final.
Teniendo en cuenta los servicios que realizan los logísticos, los principales campos de la logística se pueden desglosar de la siguiente manera:
La logística de adquisiciones consta de actividades como investigación de mercado , planificación de requisitos, decisiones de fabricación o compra, gestión de proveedores, pedidos y control de pedidos. Los objetivos en la logística de adquisiciones pueden ser contradictorios: maximizar la eficiencia concentrándose en las competencias básicas, subcontratar manteniendo la autonomía de la empresa o minimizar los costos de adquisiciones mientras se maximiza la seguridad dentro del proceso de suministro.
La logística avanzada consiste en las actividades necesarias para establecer o establecer un plan para que se realicen las actividades logísticas.
La logística global es técnicamente el proceso de gestionar el "flujo" de mercancías a través de lo que se llama una cadena de suministro, desde su lugar de producción hacia otras partes del mundo. Esto a menudo requiere un sistema de transporte intermodal: transporte marítimo, aéreo, ferroviario y por camión. La eficacia de la logística global se mide en el Índice de Desempeño Logístico .
La logística de distribución tiene como tareas principales la entrega del producto terminado al cliente. Consiste en procesamiento de pedidos, almacenamiento y transporte. La logística de distribución es necesaria porque el tiempo, lugar y cantidad de producción difieren con el tiempo, lugar y cantidad de consumo. [11]
La logística de eliminación tiene como función principal reducir los costos logísticos y mejorar los servicios relacionados con la eliminación de los residuos producidos durante la operación de una empresa.
La logística inversa denota todas aquellas operaciones relacionadas con la reutilización de productos y materiales. El proceso de logística inversa incluye la gestión y venta de excedentes, así como la devolución de productos a proveedores por parte de compradores. Es "el proceso de planificar, implementar y controlar el flujo eficiente y rentable de materias primas, inventarios en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen con el fin de recuperar valor o eliminación adecuada." [12] Más precisamente, la logística inversa es el proceso de mover mercancías desde su destino final típico con el fin de capturar valor o eliminarlas adecuadamente. Lo opuesto a la logística inversa es la logística directa .
La logística verde describe todos los intentos de medir y minimizar el impacto ecológico de las actividades logísticas. Esto incluye todas las actividades de los flujos directo e inverso. Esto se puede lograr mediante el transporte intermodal de mercancías , la optimización de rutas, la saturación de vehículos y la logística urbana .
La logística RAM (ver también Ingeniería logística ) combina tanto la logística empresarial como la logística militar , ya que se ocupa de sistemas tecnológicos altamente complicados para los cuales la confiabilidad , disponibilidad y mantenibilidad son esenciales, por ejemplo: sistemas de armas y supercomputadoras militares.
Logística de control de activos : las empresas de los canales minoristas, tanto minoristas organizados como proveedores, a menudo despliegan los activos necesarios para la exhibición, conservación y promoción de sus productos. Algunos ejemplos son refrigeradores, soportes, monitores, equipos de temporada, soportes y marcos para carteles.
Logística de emergencia (o logística humanitaria ) es un término utilizado por las industrias de logística, cadena de suministro y manufactura para denotar modos de transporte específicos en los que el tiempo es crítico y se utilizan para mover mercancías rápidamente en caso de una emergencia. [13] La razón para contratar servicios de logística de emergencia podría ser un retraso en la producción o un retraso previsto en la producción, o una necesidad urgente de equipo especializado para evitar eventos tales como la inmovilización de aeronaves (también conocida como " aviones en tierra " -AOG), la retraso o fallo de telecomunicaciones. La logística humanitaria involucra a gobiernos, militares, agencias de ayuda , donantes, organizaciones no gubernamentales y los servicios de logística de emergencia generalmente se obtienen de un proveedor especializado. [13] [14]
El término logística de producción describe procesos logísticos dentro de un sistema de valor agregado (por ejemplo, una fábrica o una mina). La logística de producción tiene como objetivo garantizar que cada máquina y estación de trabajo reciba el producto adecuado en la cantidad y calidad adecuadas en el momento adecuado. La preocupación es la producción, las pruebas, el transporte, el almacenamiento y el suministro. La logística de producción puede funcionar tanto en plantas existentes como en nuevas: dado que la fabricación en una planta existente es un proceso en constante cambio, se reemplazan máquinas y se añaden otras nuevas, lo que brinda la oportunidad de mejorar el sistema logístico de producción en consecuencia. [15] La logística de producción proporciona los medios para lograr la respuesta del cliente y la eficiencia del capital. La logística de producción adquiere mayor importancia a medida que los tamaños de lote disminuyen. En muchas industrias (por ejemplo, la de teléfonos móviles ), el objetivo a corto plazo es un tamaño de lote de uno, que permita satisfacer de manera eficiente incluso la demanda de un solo cliente. El seguimiento y localización , que es una parte esencial de la logística de producción debido a problemas de seguridad y confiabilidad del producto, también está ganando importancia, especialmente en las industrias automotriz y médica .
La logística de la construcción ha sido empleada por las civilizaciones durante miles de años. A medida que las diversas civilizaciones humanas intentaron construir las mejores obras de construcción posibles para vivir y protegerse. Ahora la logística de la construcción se ha convertido en una parte vital de la construcción. En los últimos años, la logística de la construcción ha surgido como un campo de conocimiento y estudio diferente dentro del tema de la gestión de la cadena de suministro y la logística.
Las Siete R es un concepto popular utilizado para hacer cumplir las mejores prácticas en la gestión logística y que consiste en lo siguiente: [16]
En la ciencia militar, mantener las líneas de suministro propias y al mismo tiempo alterar las del enemigo es un elemento crucial (algunos dirían que el más crucial) de la estrategia militar , ya que una fuerza armada sin recursos ni transporte está indefensa. Se considera que los líderes históricos Aníbal , Alejandro Magno y el duque de Wellington fueron genios de la logística: la expedición de Alejandro se benefició considerablemente de su meticulosa atención al aprovisionamiento de su ejército, [18] A Aníbal se le atribuye haber "enseñado logística" a los romanos durante las Guerras Púnicas [19] y el éxito del ejército anglo-portugués en la Guerra de la Península se debió a la eficacia del sistema de abastecimiento de Wellington, a pesar de la desventaja numérica. [20] Algunos estudiosos atribuyen la derrota de los británicos en la Guerra de Independencia de Estados Unidos y la derrota del Eje en el teatro africano de la Segunda Guerra Mundial a fallos logísticos. [21]
Los militares tienen una gran necesidad de soluciones logísticas y por eso han desarrollado implementaciones avanzadas. El soporte logístico integrado (ILS) es una disciplina utilizada en las industrias militares para garantizar un sistema fácilmente compatible con un concepto sólido de servicio al cliente (logística) al menor costo y en línea con (a menudo alta) confiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y otros requisitos. según lo definido para el proyecto.
En la logística militar , los Oficiales de Logística gestionan cómo y cuándo trasladar los recursos a los lugares donde se necesitan.
La gestión de la cadena de suministro en la logística militar a menudo se ocupa de una serie de variables al predecir el costo, el deterioro, el consumo y la demanda futura. La clasificación categórica de suministro de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos se desarrolló de tal manera que las categorías de suministro con variables de consumo similares se agrupan para fines de planificación. Por ejemplo, el consumo de municiones y combustible en tiempos de paz será considerablemente menor que el consumo de estos artículos en tiempos de guerra, mientras que otras clases de suministros, como los de subsistencia y ropa, tienen una tasa de consumo relativamente constante independientemente de la guerra o la paz.
Algunas clases de oferta tienen una relación de demanda lineal: a medida que se agregan más tropas, se necesitan más artículos de suministro; o cuanto más equipo se utiliza, más combustible y municiones se consumen. Otras clases de suministro deben considerar una tercera variable además del uso y la cantidad: el tiempo. A medida que el equipo envejece, se necesitan cada vez más piezas de reparación , incluso cuando el uso y la cantidad se mantienen constantes. Al registrar y analizar estas tendencias a lo largo del tiempo y aplicarlas a escenarios futuros, las Fuerzas Armadas de EE. UU. pueden suministrar a las tropas con precisión los elementos necesarios en el momento preciso en que se necesitan. [22] La historia ha demostrado que una buena planificación logística crea una fuerza de combate ágil y eficiente. La falta de ellos puede dar lugar a una fuerza torpe, lenta y mal equipada con demasiado o muy poco suministro.
Una definición de logística empresarial habla de "tener el artículo correcto, en la cantidad correcta, en el momento correcto, en el lugar correcto, al precio correcto, en las condiciones correctas, para el cliente correcto". [23] La logística empresarial incorpora todos los sectores industriales y tiene como objetivo gestionar la realización de los ciclos de vida de los proyectos , las cadenas de suministro y las eficiencias resultantes.
El término logística empresarial ha evolucionado desde la década de 1960 [24] debido a la creciente complejidad de suministrar materiales a las empresas y enviar productos en una cadena de suministro cada vez más globalizada, lo que ha llevado a la necesidad de profesionales llamados logísticos de la cadena de suministro.
En los negocios, la logística puede tener un enfoque interno (logística de entrada) o externo (logística de salida), que cubre el flujo y almacenamiento de materiales desde el punto de origen hasta el punto de consumo, un factor clave en la gestión de la cadena de suministro . Las principales funciones de un logístico calificado incluyen la gestión de inventarios , compras , transporte, almacenamiento , consulta y la organización y planificación de estas actividades. Los logísticos combinan el conocimiento profesional de cada una de estas funciones para coordinar los recursos en una organización.
Hay dos formas de logística fundamentalmente diferentes: una optimiza un flujo constante de material a través de una red de enlaces de transporte y nodos de almacenamiento, mientras que la otra coordina una secuencia de recursos para llevar a cabo algún proyecto , como la reestructuración de un almacén.
Una red de distribución requeriría varios intermediarios para llevar bienes de consumo o industriales desde los fabricantes hasta un usuario. Los intermediarios aumentarían los costos de los productos durante la distribución, pero beneficiarían a los usuarios al proporcionar costos de transporte más bajos que los fabricantes. El número de intermediarios necesarios para la red de distribución depende de los tipos de bienes que se distribuyen. Por ejemplo, es posible que los bienes de consumo como cosméticos y artesanías no requieran intermediarios, ya que pueden venderse puerta a puerta o pueden obtenerse en los mercados de pulgas locales. Para bienes industriales como materias primas y equipos, no se necesitan intermediarios porque los fabricantes pueden vender una gran cantidad de bienes a un usuario. Generalmente, existen tres tipos de intermediarios, a saber: agente/corredor, mayorista y minorista. [2]
Los nodos de una red de distribución incluyen:
Una familia logística es un conjunto de productos que comparten una característica común: características de peso y volumen, necesidades físicas de almacenamiento (temperatura, radiación, etc.), necesidades de manipulación, frecuencia de pedidos, tamaño del paquete, etc. Las siguientes métricas pueden ser utilizadas por el empresa a organizar sus productos en diferentes familias: [25]
Otras métricas pueden presentarse tanto en forma física como monetaria, como la rotación de inventario estándar .
Las cargas unitarias son combinaciones de artículos individuales que se mueven mediante sistemas de manipulación, normalmente empleando un palé de dimensiones normalizadas. [26]
Los sistemas de manipulación incluyen: manipuladores transpalets, manipuladores de contrapeso, manipuladores de mástil retráctil, manipuladores bilaterales, manipuladores trilaterales, AGV y otros manipuladores.
Los sistemas de almacenamiento incluyen: almacenamiento en pilas, estantes para celdas (ya sean estáticos o móviles), estantes en voladizo y estantes por gravedad. [27]
El procesamiento de pedidos es un proceso secuencial que involucra: procesamiento de la lista de retiro, selección (retirada selectiva de artículos de las unidades de carga), clasificación (ensamblaje de artículos según el destino), formación de paquetes (pesaje, etiquetado y empaque), consolidación de pedidos (reunión de paquetes en unidades de carga para transporte, control y conocimiento de embarque ). [28]
La recogida puede ser tanto manual como automática. La recogida manual puede ser tanto hombre a mercancía, es decir, operador que utiliza un carro o cinta transportadora, como mercancía a hombre, es decir, el operador que se beneficia de la presencia de un ASRS mini-load, un carrusel vertical u horizontal o de un vertical automático. Sistema de Almacenamiento (AVSS). El picking automático se realiza ya sea con dosificadores o con robots despaletizadores.
La clasificación se puede realizar de forma manual mediante carros o cintas transportadoras, o de forma automática mediante clasificadores .
Consolidar envíos pequeños en envíos grandes puede ayudar a ahorrar costos de transporte. Hay tres métodos para hacer esto: consolidación de instalaciones, consolidación de paradas múltiples y consolidación temporal. La consolidación de instalaciones utiliza la economía de escala al transportar envíos pequeños en distancias cortas y envíos grandes en distancias largas. La consolidación de paradas múltiples realiza múltiples paradas para consolidar envíos pequeños en el caso de envíos de carga inferior a un camión . La consolidación temporal ajusta los cronogramas de envío hacia adelante o hacia atrás para realizar un único envío grande en lugar de varios envíos pequeños a lo largo del tiempo. [2]
La carga se puede consolidar en paletas o contenedores. Hay cinco modos básicos de transporte: barco, ferrocarril, camión, aire y oleoductos operados por diferentes transportistas . Estos métodos de envío se pueden combinar de varias formas, como transporte intermodal (sin manipulación), transporte multimodal y transporte combinado (transporte mínimo por carretera). Un transportista elige un transportista teniendo en cuenta el costo total del envío y el tiempo de tránsito. El transporte aéreo es el medio de transporte más caro, seguido del camión, el ferrocarril, las tuberías y el barco. [2]
La carga se puede organizar en diferentes categorías de envío . Las unidades de carga suelen ensamblarse en unidades estandarizadas superiores, como: contenedores ISO , cajas móviles o semirremolques . Especialmente para distancias muy largas, el transporte de productos probablemente se beneficiará del uso de diferentes medios de transporte: cuando se mueve carga, las limitaciones típicas son el peso y el volumen máximos .
Los operadores involucrados en el transporte incluyen: todos los trenes, vehículos de carretera, barcos, empresas de aviones, mensajería , transitarios y operadores de transporte multimodal .
La mercancía que se transporta internacionalmente suele estar sujeta a los estándares Incoterms emitidos por la Cámara de Comercio Internacional .
En el negocio de la logística, se diseña un sistema logístico a un costo mínimo en función del nivel de servicio al cliente esperado. A medida que mejoró el servicio, también aumentó el número de ventas. A medida que se mejora aún más el servicio, se captan más ventas de proveedores competidores. Un mayor aumento en los niveles de servicio al cliente después de estos solo aumenta marginalmente las ventas. [2]
Al igual que los sistemas de producción, los sistemas logísticos deben configurarse y gestionarse adecuadamente. En realidad, se han tomado prestadas varias metodologías directamente de la gestión de operaciones , como el uso de modelos de Cantidad de Orden Económica para gestionar el inventario en los nodos de la red. [29] La planificación de recursos de distribución (DRP) es similar a la MRP , excepto que no se refiere a actividades dentro de los nodos de la red, sino a la planificación de la distribución cuando se mueven mercancías a través de los enlaces de la red.
Tradicionalmente en logística, la configuración puede ser a nivel del almacén ( nodo ) o a nivel del sistema de distribución ( red ).
Respecto a un almacén único, además de la cuestión de diseñar y construir el almacén, su configuración supone resolver una serie de problemas técnico-económicos interrelacionados: dimensionar las células de las estanterías , elegir el método de paletizado (manual o mediante robots ), dimensionar y diseñar las estanterías, número de estanterías. , número y tipología de sistemas de recuperación (p. ej. transelevadores ). Se deben cumplir algunas limitaciones importantes: resistencia a la flexión de las vigas de carga y de las horquillas y la colocación adecuada de los rociadores . Aunque el picking es más una decisión de planificación táctica que un problema de configuración, es importante tenerlo en cuenta a la hora de decidir la disposición de los racks dentro del almacén y comprar herramientas como manipuladores y carros motorizados ya que una vez tomadas esas decisiones funcionarán. como limitaciones a la hora de gestionar el almacén, el mismo razonamiento para la clasificación a la hora de diseñar el sistema de transporte o instalar dispensadores automáticos .
La configuración a nivel del sistema de distribución se refiere principalmente al problema de la ubicación de los nodos en el espacio geográfico y la distribución de capacidad entre los nodos. El primero puede denominarse ubicación de las instalaciones (con el caso especial de selección del sitio ), mientras que el segundo se denomina asignación de capacidad. El problema de la subcontratación suele surgir en este nivel: los nodos de una cadena de suministro rara vez pertenecen a una sola empresa. Las redes de distribución se pueden caracterizar por una cantidad de niveles, es decir, la cantidad de nodos intermediarios entre el proveedor y el consumidor:
Esta distinción es más útil para fines de modelización, pero también se relaciona con una decisión táctica respecto de los stocks de seguridad : considerando una red de dos niveles, si el inventario de seguridad se mantiene sólo en almacenes periféricos entonces se llama sistema dependiente (de proveedores), si El inventario de seguridad se distribuye entre los almacenes centrales y periféricos y se denomina sistema independiente (de proveedores). [25] El transporte desde el productor hasta el segundo nivel se llama transporte primario, desde el segundo nivel hasta un consumidor se llama transporte secundario.
Aunque es posible configurar una red de distribución desde cero, los especialistas en logística generalmente tienen que lidiar con la reestructuración de las redes existentes debido a la presencia de una variedad de factores: demanda cambiante, innovación de productos o procesos, oportunidades de subcontratación, cambio de política gubernamental hacia barreras comerciales , innovación en medios de transporte (tanto vehículos como vías públicas ), la introducción de regulaciones (en particular las relativas a la contaminación) y la disponibilidad de sistemas de apoyo a las TIC, como ERP o el comercio electrónico .
Una vez configurado un sistema logístico, la gestión, es decir, las decisiones tácticas, se produce, una vez más, a nivel del almacén y de la red de distribución. Las decisiones deben tomarse bajo un conjunto de restricciones : internas, como el uso de la infraestructura disponible, o externas, como el cumplimiento de las fechas de caducidad y vida útil de los productos determinados .
A nivel de almacén, el logístico debe decidir cómo distribuir la mercancía en los racks. Tradicionalmente se consideran tres situaciones básicas: almacenamiento compartido, almacenamiento dedicado (espacio en estanterías reservado para una mercancía concreta) y almacenamiento por clases (se entiende por clase mercancías organizadas en distintas zonas según su índice de acceso).
La eficiencia de recolección varía mucho según la situación. [28] Para una situación de hombre a mercancías, se realiza una distinción entre recolección de alto nivel (componente vertical significativo) y recolección de bajo nivel (componente vertical insignificante). Se deben tomar una serie de decisiones tácticas con respecto a la selección:
A nivel de la red de distribución, las decisiones tácticas implican principalmente el control de inventario y la optimización de la ruta de entrega . Tenga en cuenta que es posible que se requiera que el logístico administre el flujo inverso junto con el flujo directo.
Aunque existe cierta superposición en la funcionalidad, los sistemas de gestión de almacenes (WMS) pueden diferir significativamente de los sistemas de control de almacenes (WCS). En pocas palabras, un WMS planifica un pronóstico de actividad semanal basado en factores como estadísticas y tendencias , mientras que un WCS actúa como un supervisor de piso, trabajando en tiempo real para realizar el trabajo por los medios más efectivos. Por ejemplo, un WMS puede decirle al sistema que va a necesitar cinco horas de unidad de mantenimiento de existencias (SKU) A y cinco de SKU B con antelación, pero en el momento en que actúa, es posible que hayan entrado en juego otras consideraciones o que haya Podría haber un atasco en una cinta transportadora. Un WCS puede prevenir ese problema trabajando en tiempo real y adaptándose a la situación tomando una decisión de último minuto basada en la actividad actual y el estado operativo. Trabajando sinérgicamente , WMS y WCS pueden resolver estos problemas y maximizar la eficiencia para las empresas que dependen del funcionamiento eficaz de su almacén o centro de distribución. [30]
La subcontratación logística implica una relación entre una empresa y un LSP (proveedor de servicios logísticos) que, en comparación con los servicios logísticos básicos, tiene ofertas más personalizadas, abarca un amplio número de actividades de servicios, se caracteriza por una orientación a largo plazo y, por tanto, tiene un carácter estratégico. [31]
La subcontratación no tiene por qué ser una externalización completa a un LSP, sino que también puede ser parcial:
La logística de terceros (3PL) implica el uso de organizaciones externas para ejecutar actividades logísticas que tradicionalmente se han realizado dentro de una propia organización. [32] Según esta definición, la logística de terceros incluye cualquier forma de subcontratación de actividades logísticas previamente realizadas internamente. Por ejemplo, si una empresa con sus propias instalaciones de almacenamiento decide emplear transporte externo, este sería un ejemplo de logística de terceros. La logística es un área empresarial emergente en muchos países. Los proveedores externos de 3PL han evolucionado desde simplemente proporcionar capacidades logísticas hasta convertirse en verdaderos orquestadores de cadenas de suministro que crean y mantienen una ventaja competitiva, generando así nuevos niveles de subcontratación logística. [33]
El concepto de proveedor de logística de terceros (4PL) fue definido por primera vez por Andersen Consulting (ahora Accenture ) como un integrador que reúne los recursos, las capacidades de planificación y la tecnología de su propia organización y de otras organizaciones para diseñar, construir y ejecutar sistemas integrales. soluciones de la cadena de suministro. Mientras que un proveedor de servicios de logística externo (3PL) se centra en una única función, un 4PL se centra en la gestión de todo el proceso. Algunos han descrito a un 4PL como un contratista general que gestiona otros 3PL, camioneros, transportistas, agentes de aduanas y otros, asumiendo esencialmente la responsabilidad de un proceso completo para el cliente.
Las alianzas comerciales horizontales a menudo ocurren entre proveedores de servicios logísticos, es decir, la cooperación entre dos o más empresas de logística que potencialmente compiten. [34] En una alianza horizontal, estos socios pueden beneficiarse doblemente. Por un lado, pueden "acceder a recursos tangibles que son directamente explotables". En este ejemplo, se pueden ampliar las redes de transporte comunes, su infraestructura de almacenamiento y la capacidad de proporcionar paquetes de servicios más complejos combinando recursos. Por otro lado, los socios pueden "acceder a recursos intangibles, que no son directamente explotables". Esto suele incluir conocimientos técnicos e información y, a su vez, innovación. [34]
La automatización logística es la aplicación de software o maquinaria automatizada para mejorar la eficiencia de las operaciones logísticas. Por lo general, esto se refiere a operaciones dentro de un almacén o centro de distribución con tareas más amplias realizadas por sistemas de ingeniería de la cadena de suministro y sistemas de planificación de recursos empresariales .
La maquinaria industrial normalmente puede identificar productos mediante tecnologías de códigos de barras o RFID . La información en los códigos de barras tradicionales se almacena como una secuencia de barras blancas y negras que varían en ancho, que cuando se leen con láser se traducen en una secuencia digital, que de acuerdo con reglas fijas se puede convertir en un número decimal u otros datos. A veces, la información de un código de barras se puede transmitir mediante radiofrecuencia; más típicamente, la transmisión por radio se utiliza en etiquetas RFID. Una etiqueta RFID es una tarjeta que contiene un chip de memoria y una antena que transmite señales a un lector. La RFID también se puede encontrar en mercancías, animales, vehículos y personas.
Un logista es un profesional de la logística. Los logísticos profesionales suelen estar certificados por asociaciones profesionales. Se puede trabajar en una empresa puramente de logística, como una línea naviera, un aeropuerto o un agente de carga , o dentro del departamento de logística de una empresa. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, la logística es un campo amplio que abarca actividades de adquisición, producción, distribución y eliminación. Por tanto, las perspectivas profesionales también son amplias. Una nueva tendencia [ ¿ a partir de? ] en la industria son las empresas de consultoría 4PL, o logística de terceros, que ofrecen servicios de logística.
Algunas universidades e instituciones académicas capacitan a estudiantes como logísticos y ofrecen programas de pregrado y posgrado. Una universidad centrada principalmente en la logística es la Universidad de Logística Kühne en Hamburgo, Alemania. Es una organización sin fines de lucro y cuenta con el apoyo de la fundación Kühne del empresario logístico Klaus Michael Kühne .
El Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT), establecido en el Reino Unido en 1919, recibió una Carta Real en 1926. El Chartered Institute es uno de los organismos o instituciones profesionales de los sectores de logística y transporte que ofrecen calificaciones o títulos profesionales en Gestion de logistica. Los programas CILT se pueden estudiar en centros de todo el Reino Unido, algunos de los cuales también ofrecen opciones de aprendizaje a distancia. [35] El instituto también tiene sucursales en el extranjero, a saber, el Chartered Institute of Logistics & Transport Australia (CILTA) [36] en Australia y el Chartered Institute of Logistics and Transport in Hong Kong (CILTHK) [37] en Hong Kong. En el Reino Unido, los programas de Gestión Logística [38] son impartidos por muchas universidades y organismos profesionales como CILT. Estos programas generalmente se ofrecen a nivel de posgrado.
El Instituto Global de Logística [39] establecido en Nueva York en 2003 es un grupo de expertos para la profesión y se ocupa principalmente de la logística marítima intercontinental. Se preocupa especialmente por la logística de contenedores y el papel de la autoridad portuaria en la cadena logística marítima.
La Asociación Internacional de Logísticos de Salud Pública (IAPHL) [40] es una red profesional que promueve el desarrollo profesional de los gerentes de la cadena de suministro y otras personas que trabajan en el campo de la logística de salud pública y la seguridad de los productos básicos, con especial atención en los países en desarrollo. La asociación apoya a los logísticos de todo el mundo proporcionándoles una comunidad de práctica, donde los miembros pueden establecer contactos, intercambiar ideas y mejorar sus habilidades profesionales.
Hay muchos museos en el mundo que cubren diversos aspectos de la logística práctica. Estos incluyen museos de transporte, aduanas, embalaje y logística industrial. Sin embargo, sólo los siguientes museos están totalmente dedicados a la logística:
Logística general
Logística militar
En el sur de Jersey, la zona se ha convertido en el "epicentro" de la construcción de almacenes en la región metropolitana de Filadelfia. "La actividad en el mercado industrial del sur de Nueva Jersey sigue siendo sorprendente", decía el informe.
La logística se refiere a "esa parte de la gestión de la cadena de suministro que planifica, implementa y controla el flujo y el almacenamiento eficiente y efectivo de avance y retroceso de bienes, servicios e información relacionada entre el punto de origen y el punto de consumo para satisfacer a los clientes". 'requisitos"
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